珠三角核心港口介绍
五大港口群(完整-看拿来直接讲或交作业)PPT课件
环渤海地区港口群 长江三角洲地区港口群
东南沿海地区港口群
珠江三角洲地区港口群
西南沿海地区港口群
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大连港 营口港 秦皇岛港 天津港 烟台港 青岛港 日照港 连云港港 上海港 南通港 苏州港 镇江港 南京港 宁波港 舟山港 温州港 福州港 厦门港 汕头港 深圳港 广州港 珠海港 湛江港 防城港3港 海口港
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特点：
1、发展长速江度三快。角洲地区港
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防城
钦州 湛江
八所
海口 三亚
西南沿海地区港口群由 粤西、广西沿海和海南省的 港口组成，以湛江、防城、 海口港为主，服务于西部地 区开发，为海南省扩大与岛 外的物资交流提供运输保障。
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环渤海地区港口群 长江三角洲地区港口群
东南沿海地区港口群
珠江三角洲地区港口群
西南沿海地区港口群
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大连港 营口港 秦皇岛港 天津港 烟台港 青岛港 日照港 连云港港 上海港 南通港 苏州港 镇江港 南京港 宁波港 舟山港 温州港 福州港 厦门港 汕头港 深圳港 广州港 珠海港 湛江港 防城港9港 海口港
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连云港 营口
天津 烟台
大连 青岛 日照
特点： 组成：环渤海地区 1、港作口为群我主国要重由要辽的宁能、源津、 原材冀料和生山产东基沿地海，港其口腹群地组煤 炭、成矿，产服资务源于十中分国丰北富方。沿 2、海第和一内产陆业地及区第的二社产会业经中 采掘济业发、展冶。金和石油化工等 重化工业所占比重较高，港 口经济的发展潜力较大。
珠海港在珠三角港口群中定位的 SWOT 分析
珠海港在珠三角港口群中定位的 SWOT 分析蔡佩林【摘要】Zhuhai Port, which is located in the southwest of the Pearl River estuary , is the only natural deep-water port of the West River.Hong Kong, Guangzhou and Shenzhen port have occupied a dominant position in the Pearl River Delta.This paper analyses Zhuhai Port’s strengths, weaknesses, opportunities in the Pearl River Delta by u-sing SWOT model and proposes the near future orientation and long -term positioning for Zhuhai Port.% 珠海港位于珠江口的西南部，是西江流域唯一的天然深水海港。
珠三角港口群中，香港、广州、深圳三港已占主导优势，通过对珠三角地区港口群主要港口的比较分析，运用 SWOT 模型对珠海港在珠三角港口群中所面临的优势、劣势、机会和挑战分析，提出了珠海港在珠三角港口群中近期定位和长期定位。
【期刊名称】《广州航海高等专科学校学报》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】4页(P11-13,18)【关键词】珠海港;珠三角港口群;港口定位;SWOT;模型【作者】蔡佩林【作者单位】广东交通职业技术学院口岸商贸学院,广东广州510800【正文语种】中文【中图分类】U651港口定位指在一定时间和经济腹地范围内，依据港口所在区域的外部和内部的基本条件，就港口的发展方向、发展规模、港口的功能等确定港口的定向.港口定位不同，则其发展思路、发展战略、所采取的政策、制度、策略、措施也必然不同.珠三角地区是世界是港口密度最大地区之一，各港口的地理位置相对比较集中，《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》提出要有效整合珠江口港口资源，完善广州、深圳、珠海港的现代化功能，形成与香港港口分工明确、优势互补、共同发展的珠江三角洲港口群体.目前，在珠三角港口群中，珠海港相对香港港、广州港、深圳港这些世界级大港而言，起步慢，港口规模和吞吐量小，文章就珠海港在将来的发展过程中，在珠三角港口群中如何定位运用SWOT（Strength Weakness Opportunities Threats）模型进行分析.1 珠三角地区港口群概况珠江三角洲区域以珠江水系为屏障，天然划分东西两岸.珠江西岸以澳门、珠海、中山、佛山、广州番禺为主，珠江东岸以香港、深圳、东莞、惠州为主.其中，珠江口方圆100 km内是世界港口密度最大的区域之一，珠三角地区目前有大小港口190个.1）珠三角港口群主要港口基本情况.香港港是珠三角港口群的主要代表港口，全球供应链上的主要枢纽港，是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一.广州港是我国沿海的主枢纽港之一和华南地区最大的以散货运输和国内集装箱运输为主的综合性港口.深圳港是为适应我国改革开放而建设的一个新型港口，依靠低廉的物流成本、高通关效率、港区间的竞争吸引了珠江三角洲产业区的货源，其集装箱吞吐量连续排行内地沿海集装箱港口第二名，排行世界集装箱港口第四名.珠海港是我国沿海25个主枢纽港和广东省5个主要港口之一，是珠江口西岸地理位置和建港条件最为优越的深水良港，珠海港主要由高栏、万山、九洲、香洲、唐家、洪湾、斗门七个港区组成.其中高栏和万山为深水港区，其它为中小泊位区，高栏港区是珠海港的主体港区，现已开发南迳湾和南水两个作业区［1］.珠三角港口群中，还有虎门港、惠州港、佛山港和中山港等一批重要的地区性港口，这些港口在地区经济发展中起到重要的作用，同时还是香港、广州、深圳、珠海等枢纽港口的重要支线港和喂给港.2）珠三角港口群主要港口生产规模.珠三角地区港口利用良好的集疏运条件，其货物吞吐量、集装箱吞吐量近5年来保持良好增长势头，2010年港口吞吐量排名全球前10位的港口中，珠三角港口群中就有2席，分别是广州港和香港港;在全球集装箱吞吐量10大港口中，珠三角港口群中就占有3席，分别是香港港、深圳港和广州港.珠海港的货物吞吐量虽与香港、广州、深圳等港口有一定差距，但发展势头迅猛，货物吞吐量由2007年的3 712万t增加到2010年的6 056万t，增加63.37%;集装箱吞吐量由2007年63.08万标箱增加到2010年的70.27万标箱，增幅为 11.4%［2］.3）综合评析.从上述分析中可以看到，珠三角港口群中，目前已基本形成以香港为国际航运中心，深圳港和广州港为主要干线港，其他港口为支线港和喂给港的格局.珠海港作为西江流域的主要港口港，由于特殊的地理原因，近10年来，受制于香港港、深圳港和广州港的“夹击”，珠海港的发展一直相对滞后，定位不明.随着珠三角地区产业的转移，珠江西岸生产制造业的发展，珠三角地区港口布局也正发生着深刻变化，珠海港的生产规模将会日益提高，珠三角地区将会形成香港港、深圳港、广州港和珠海港群雄并起的态势［3］.2 珠海港在珠三角港口群中定位的SWOT分析2.1 珠海港在珠三角港口群中的优势（Strength）条件1）区位优势.珠海港位于珠江口的西南部，西江东南出海口，东与香港隔海相望，南与澳门相连，西江四大入海口磨刀门、虎跳门、崖门、鸡啼门全部在珠海与南海交汇，距离国际深水航线相距仅9 n mil，是西江流域唯一的天然深水海港.珠海港这种既连接西江又靠近国际航道，具备大型集装箱船和散货船靠泊的优越条件.使得从国际航道而来的大型船舶，运送货物到珠海港后，可以转换较小吨位的船舶，沿西江而上，运送到沿线的各港口，而西江沿岸企业也可通过珠海港将货物运到全国及世界各地，江海联运优势明显［4］.2）经济腹地优势.珠海港的经济腹地主要是西江流域.2008年金融危机后，珠三角地区大批原先以出口加工为主的企业，因为劳动力和土地成本上升等原因逐步沿着西江黄金水道向内陆转移.西江流域的肇庆、云浮、贵港等城市，依托内河航运优势和资源禀赋优势，正在全面加快建筑材料工业的发展，沿江地区正在形成世界级的建筑材料工业基地，西江经济带正在形成.西江沿岸地区现在已成为世界最大的水泥、石材和陶瓷生产基地，产品主要供给珠三角其他城市以及世界各地.而生产所需的煤炭等生产原料，则要从国外和北方引进，这些货物的中转和流通，都需要通过西江这条黄金水道.此外，从国际、国内进出的矿石、能源等物资，可在西江沿岸港口中转后往返邻近的湖南、贵州、广西、湖北等内陆省份.珠海港作为西江流域唯一的天然深水海港，必然在江海联运的一体化运输网络中起到不可替代的作用.3）运输成本优势.由于珠海港既连接西江又靠近国际航道，具备大型集装箱船和散货船靠泊的优越自然条件.因此，珠三角西部地区货物从珠海港运出国外，与香港、深圳、南沙等港口相比，可降低货物的运输成本，交通运输部的预测认为，如果西江沿岸货物通过珠海港转运，每只TEU将减少100～150美元的运费，每年为珠三角地区带来的经济贡献将超过1 000亿元人民币，珠海港也为西江流域各港口提供了一条便捷、快速、高效的出海通道.4）政策支持优势.2008年，珠海确立了“以港兴市”的发展战略，以港口建设和港区发展作为全市经济发展的推动力量.2009年1月，国务院通过的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，首次从国家层面把珠海确立为珠江口西岸核心城市和交通枢纽城市.2.2 珠海港在珠三角港口群中的劣势（Weakness）条件1）港口生产规模效益偏低.珠海港虽然近几年呈现快速发展的势头，码头泊位数量及规模等级、航道水深、机械设施的技术标准等方面有着明显的提升，但在港口生产的整体规模效益方面与珠三角地区的香港港、深圳港、广州港相比还是存在一定差距，主要表现在港口的整体投入大，但港口吞吐量规模相比而言偏低，因而单位生产成本高.2）港口后方集疏运能力较弱.珠海港长期以来在发展过程中的主要瓶颈在于集疏运能力弱.经过多年的建设，珠海港的集疏运体系虽取得一些关键性突破，如:高栏港区7万吨级主航道扩建工程已于2010年完成，10万吨级深水航道正在建设，广珠铁路高栏港站及码头专用线已经展开，预计2012年可投入使用.由于这些设施没有投入使用，严重制约了珠海港作为珠江西部综合运输枢纽作用的发挥.另外，磨刀门水道、鸡啼门水道航道等级低，水水转运也受到限制.因此，珠海港要成为珠江口西岸交通枢纽，必须加快建设疏港系统，构建现代港口集疏运体系.3）缺乏能够适应珠海港快速发展的专业人才.伴随着珠海港的快速发展，珠海港面临着专业人才匮乏的问题.这里指的专业人才匮乏，并非简单指港口经营管理方面人才的缺乏，而是指缺少真正理解珠海港“西江战略”的人才.“西江战略”就是指要充分发挥珠海港既连接西江又靠近国际航道的江海联运优势，溯江而上，在加强与西江各港口的合作的同时，主导、鼓励、扶持船公司开通、加密西江航线，为西江流越提供更便捷、更高效、更经济的水上物流大通道，促进西江经济带的快速崛起.因此，珠海港需要更多既要了解珠海港的经营管理理念，特别又要熟悉西江流域主要港口、货源、集疏运条件等方面的专业人才.2.3 珠海港在发展中的外部机遇（Opportunities）政府的政策导向机遇:2010年底，《珠海港总体规划》获交通运输部和广东省政府的联合批复，首次将珠海港定位为“国家综合运输体系的重要枢纽”、“现代化、多功能的综合性港口”，重点发展油气化工品、煤炭、矿石等大宗散货和集装箱运输，同时明确提出珠海港要适时发展远洋集装箱干线运输，为珠海港由集装箱喂给港向集装箱干线港转型奠定了重要基础，这也意味着珠海港今后将在珠三角地区乃至全国港口布局中发挥更加重要的作用.港口规模发展的机遇:2005年，和记黄埔与珠海港集团签署协议，投资34亿元在高栏港区兴建2个5万吨级和4个10万吨级集装箱码头，其中2个5万吨级集装箱码头分别于2008年和2009年完工运营，并开通了3条国际航线，这使得珠海港成功地由喂给港跃升为远洋干线港.而香港现代货柜码头也计划2011年后在珠海港开发7个深水集装箱码头.2010年，珠海港启动总投资超过110亿元的10个重大项目，涉及大型干散货码头建设、能源码头开发建设、物流园建设、西江港口合作开发、航线合作等多个方面.以期在“十二五”期末投建25个万吨级以上泊位，港口货物吞吐量超过2亿吨，集装箱吞吐量500万TEU，成为华南主要的干散货和油运集散中心以及珠三角主要集装箱枢纽港.2.4 珠海港在发展中的外部挑战（Threats）1）区域内港口间的竞争.珠海港的崛起过程中，必将打破珠三角地区固有的港口布局结构，同时无法回避来自区域内的香港港、深圳港和广州港的竞争问题.随着沿海产业沿西江向内陆的转移，目前的珠三角地区港口布局正发生深刻的变化，如:广州南沙港区的崛起将分流许多深圳港的外贸集装箱货源，而珠海港的崛起也必将分流许多原先广州港的干散货货源，总体来看，整个珠三角地区的港口中心正在由东岸向西岸转移，港口间在竞争中发展.2）港珠澳大桥的影响.港珠澳大桥建成后，将使珠江东西两岸的香港、深圳、东莞、广州、佛山、中山、江门、珠海、澳门等城市连接形成环型，使港深、广佛和珠澳三大经济带形成闭合的三角型快速陆路网络结构，从而明显提高珠江三角洲城市间的连接度与通达度，提高物流效率.据相关研究机构的数据显示，港珠澳大桥将使珠江西岸与香港港口之间的距离平均缩短41%，物流运输成本和时间平均分别减少39%和34%.因而，港珠澳大桥通车后，珠江西部地区货源可能会分流到香港、深圳等港口，对珠海港的发展提出了新的挑战.2.5 珠海港在珠三角港口群中定位综合评析基于以上分析，珠海港现正处于良好的发展环境，珠海港的货物吞吐量及港口规模与区域内的广州港、深圳港和香港港尚有较大差距，并不构成真正意义上的竞争［5］.珠海港在珠三角港口群的定位时应将珠海港的发展及珠三角港口群的发展联系起来综合考虑，同时要重点考虑港珠澳大桥建设可能带来的影响，因此，本文以港珠澳大桥的建成前后为时间节点，对珠海港进行近期和远期定位.近期定位:目前，珠三角港口群中处主导地位的为香港港、广州港和深圳港，珠海港的发展主要依托其良好的区位优势、自然条件.因此，珠海港近期的定位应该是主动寻求与西江流域港口的合作，避免重复投资和恶性竞争，推进沿江港口一体化，发挥江海联运优势，开通西江散杂货航线和西江集装箱驳船快线，为货主和船公司提供便捷高效服务，充分发挥珠海港作为西江流域唯一的天然深水海港的作用.远期定位:随着珠三角港口群设施不断地完善，特别是港珠澳大桥建成后，珠三角港口群发展格局将是以香港为中心，深圳、广州港、珠海港为枢纽，其他中小港口为补充的新格局.珠海港未来要有大的发展，应该发挥自身的比较优势，避免与广州、深圳港口同质性竞争，走错位发展、差异化发展道路，充分利用珠海港地理位置优越、对外交通便捷、自然水深条件好以及铁路专用线直接延伸进港的优势，以高栏港区为主体，建立以集装箱、油气化工品、大宗散货为主货种，以铁路、水路、公路、管道等相互协调、互为补充的综合交通运输体系，努力形成“一港、二中心和一门户”，既我国沿海集装箱干线港、华南地区及西江流域大宗干散货和油气化工品集散中心、区域性港口物流中心、我国内地对外开放的门户.3 结语珠三角地区虽然港口众多，但各港口的分工有着差异，深圳港以外贸集装箱为主，广州港以内贸集装箱为主，整个珠三角并没有真正意义上的大型干散货和油运码头.随着国家产业结构升级，以原材料为基础的工业发展迅速，企业对大宗散货及能源需求迫切，珠海港提出重点以发展华南干散货及油运集散中心为目标，与广州港和深圳港错位发展，因此，珠海港的崛起与广州港和深圳港并不存在货源结构的冲突，反而能优化整个珠三角地区的港口布局结构，形成良性互补.参考文献:［1］顾志康.珠海港发展战略研究［J］.中国水运，2011（8）:31-33.［2］刘润喜.珠三角集装箱港口群的业务分工及经营格局［J］.集装箱化，2010（5）:21-22.［3］林珊.基于SWOT-PEST模型的珠海市现代物流业发展分析［J］.徐州工程学院学报，2011（3）:16-19.［4］陈国雄.珠海港如何演好“带头大哥”［J］.珠江水运，2010（9）:47-50. ［5］何小明，廖建航，王薇.珠三角集装箱码头发展与香港关系的定量论述［J］.水运工程，2009（7）:4-9.。
广东省的十大港口一览
广东省的十大港口一览展开全文1、广州港广州港是华南最大综合性枢纽港。
广州从3世纪30年代起成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港，是世界著名的东方大港。
明清两代，广州成为中国唯一的对外贸易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年长盛不衰的大港，可以称为“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”。
2016年，广州港完成货物吞吐量5.44亿吨，同比增长4.5%，居华南第一位，国内沿海港口第四位，全球港口第六位；完成集装箱吞吐量1886万标准箱，同比增长7.0%。
2、深圳港深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。
世界上港口比较知名闻名，全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。
西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。
东部港区位于大鹏湾内，湾内水深12至14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。
2016年深圳港货物吞吐量达21409.87万吨。
3、湛江港湛江港前身为“广州湾”（也是湛江旧称，湛江曾沦为法国殖民地）位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛（湛江市），东临南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南。
湛江港素以天然深水良港著称，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口，是中国大西南和华南地区货物的出海主通道，是全国20个沿海主要枢纽港之一，现已与世界100多个国家和地区通航。
2016年湛江港港口完成货物吞吐量25633.38万吨。
4、珠海港珠海位于广东省南部，珠江口右岸，珠江八大出海口的五门( 金星门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门和崖门) 汇流入海处。
珠海南与澳门陆地相连，东与深圳、香港隔海相望，西隔虎跳门、崖门与台山新会相望，北与中山接壤。
全市 7660 平方公里，其中海域面积 6030 平方公里，拥有 146 个海岛，陆域面积 1630 平方公里。
珠三角核心港口介绍
赤湾港
（三）赤湾集装箱码头有限公司
赤湾集装箱码头有限公司（简称CCT）位于深圳西部的南头半岛，珠江入海 口东岸，距离香港仅20海里， 是连接世界各地与珠江三角洲经济圈乃至中国内 陆腹地的“海上门户”。 赤湾集装箱码头是深圳港三大集装箱码头之一，经过15年的发展，赤湾集装 箱码头已经成为一个设施先进，管理完善的国际性专业集装箱码头。其管理的泊 位数量共达9个，泊位总长度3,400米，可提供365天24小时全天候的优质服务。 已经投入使用的三40‘岸桥可以一次性完成三个40’集装箱（六个20’集装箱） 的操作，作业效率大幅度得到提高。 目前，赤湾与全球众多船公司建立了长期合作关系，多达60余条的班轮航线 覆盖全球各主要地区，其2007年集装箱吞吐量超过573万TEU。 赤湾集装箱码头有限公司为客户提供全面的物流服务，包括进出口货物的报 关，国际国内中转货物转关和报关等服务；货物保税仓储服务；拖车服务；拖轮、 泊船、货运代理等多项服务。
广州集装箱码头有限公司
（三） 广州集装箱码头有限公司 /
广州集装箱码头有限公司(简称GCT)，是由广州港集团和新加坡国际港 务集团(PSA) 共同投资经营的专业化国际集装箱码头， 于2001年7月1日正 式成立，其前身为1983年成立的黄埔集装箱公司，管理和经营新港港区共 4个集装箱泊位。 GCT位于珠江三角洲的经济中心， 地理位置优越， 拥有 广阔的经济腹地和便利的水运、铁路、公路交通网络， 是中国华南地区和 珠江三角洲地区连 接海内外的重要交通枢纽。GCT以广州港为依托， 融合 吸收了经营世界最大中转枢纽港新加坡国际港务集团（PSA） 的先进管理 经验和专业技术， 利用其广大的客户基础和航运网络， 促进了集装箱运输 业务的迅猛发展。 在第三、四届中国货运业大奖中，GCT获得了综合服务、集装箱疏运 条件、作业效率、 科技管理水平四项优秀集装箱公司大奖。2004年获得" 中国港口十强集装箱码头"称号和由《劳氏亚洲海运》杂志颁发的"劳埃德亚 洲海事奖之2004年度 最佳新崛起集装箱码头"奖。2005年至2008年，GCT 连续3年获得"中国港口前五强内贸集装箱码头"荣誉称号。2008年，GCT集 装箱处理量达149万个标准箱。
珠三角港口介绍
黄埔港
（二）黄埔港
公司现有作业泊位岸线2858米，码头泊位16个，航道水深-9米，航 道以南洪圣沙泊位港池水深-10.5米，航道以北大码头泊位港池水深-9米， 港内万吨级作业锚地4个。公司现有生产用库场面积45.6万平方米，容量 达151.9万吨。有装卸机械近389台，最大负荷45吨，及各种种类比较齐 全的工属具，适用于散货、件杂货及集装箱的装卸运输作业。 公司主要从事国内外进出口货物装卸、仓储、代办中转、船舶汽车 运输业务。公司年吞吐能力达2800万吨以上，集装箱年吞吐能力达80万 TEU。 集装箱业务：公司可开展内、外贸集装箱装卸以及装拆箱作业。集 装箱以装卸驳船及中小型内贸班轮为主，是珠江三洲的主要外贸进出口 集装箱集散地之一，也是香港集装箱的主要喂给港之一；内贸方面主要 有往返上海等地东南沿海各港口的集装箱班轮业务。在装卸效率及服务 方面均有良好的优势。海关在公司设有查验区。件杂货业务：件杂货主 要货类有：煤炭、钢材、矿石、木材、设备、粮食、糖、大米等等。 黄埔港区包括永业码头、嘉利码头、旧港大码头、乌冲口码头、广 裕码头、庙头码头、建翔码头、集司码头、东江仓码头、穗港码头、全 通码头、市港澳码头、以及广保通码头/
盐田国际集装箱码头（盐田国际）是和记黄埔港口和深圳市盐田港集团 合资成立的港口企业；于1994年中正式营运，负责经营和管理盐田港一、二、 三期、扩建工程及西港区。 盐田国际是华南地区超大型集装箱船舶的首选良港，现已吸引30余家全 球知名船公司前来挂靠，每周航线100余条，航运服务覆盖世界各地。 着眼客户需求，盐田国际配备了世界先进的操作系统和现代化的装卸设 备，同时，盐田国际加强员工素质和技能培训，全面提升客户服务水准。 盐田国际是和记黄埔港口集团成员。和记黄埔港口乃和记黄埔有限公司 （和黄）之附属公司，是全球最大的港口投资、发展及经营商，业务遍及二 十五个国家，分布于亚洲、中东、非洲、欧洲、美洲及大洋洲。和记黄埔港 口目前在五十一个港口拥有共三百零八个泊位的经营权，并设有多家与运输 服务相关的公司。二零一零年，和记黄埔港口全球的货柜总吞吐量达7500万 个标准箱。
珠江三角洲港口群发展趋势的分析研究
珠江三角洲港口群发展趋势的分析研究珠江三角洲港口群是中国重要的水上交通枢纽之一，也是全球重要的航运节点之一。
自改革开放以来，珠江三角洲港口群的发展成为中国海运事业中最具活力和潜力的重要组成部分，其地位和作用不断扩大。
本文旨在分析珠江三角洲港口群的发展趋势，并探讨其未来发展方向。
一、港口群介绍珠江三角洲港口群主要涵盖了珠海、中山、江门、佛山、广州、东莞、惠州、汕头、汕尾和湛江等地的港口。
这些港口以珠江为中心，包括珠江、南海、台湾海峡和南海大区的港口。
目前，珠江三角洲港口群已经成为了全球最具竞争力的港口之一。
随着中国对外开放的步伐不断加快，港口群的发展速度也越来越快。
二、珠江三角洲港口群的发展历程随着改革开放的深入推进，珠江三角洲港口群的发展历程可以概括为以下几个阶段。
1、初期发展阶段（1978~1990年）这一阶段是珠江三角洲港口群的起步阶段。
这一时期，珠江三角洲港口群的发展相对滞后，港口规模比较小，服务质量也很一般。
但是，在国家的支持下，港口群开始有所发展，也开始形成了一定的规模。
这一阶段的港口群主要服务于传统的出口业务。
2、快速发展阶段（1991~2000年）这一阶段珠江三角洲港口群的发展速度明显加快。
当时，中国制造业开始崛起，出口额开始迅速增长，加速了港口群的发展。
各港口纷纷进行扩建和升级改造，提高服务质量，吸引了大量的外贸企业和船公司。
同时，珠江三角洲港口群的海关系统开始不断优化，介入服务流程，提高了港口的便捷性。
3、转型升级阶段（2001~2010年）近年来，随着全球化和信息化发展的趋势加快，珠江三角洲港口群开始向转型升级方向发展。
港口不仅仅是货物集散地，更是服务平台和物流综合体。
珠江三角洲港口群开始推行信息化、智能化和高效化，不断提高服务质量和水平。
同时，港口群的发展规划和未来发展方向也越来越明确。
4、目前发展阶段目前，珠江三角洲港口群的发展呈现多层次、多元化和环保创新的特点。
港口群不断在营商环境、物流配套、综合服务和基础设施等方面加大投资，加快品质提升。
珠三角港口简介
珠三角港口简介深圳、香港、广州码头目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。
目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。
其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。
各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。
此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。
SCT??YICT??CCT??MAWAN盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界着名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。
盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。
盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。
深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。
（深圳海关关区包括深圳、惠州两市）蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。
今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。
目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。
为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。
中国主要港口梳理，值得收藏！
中国主要港口梳理，值得收藏！港口一般可以分为海港和内河港，本文主要说海港。
中国海港大范围可以分为三大区域以天津港领衔的渤海湾港口群，以上海港领衔定的长三角港口群，以香港港领衔的珠三角港口群。
另外，这三块区域中间还穿插着一些港口，如连云港、厦门港、防城港。
国际航运中心可以分为三大类：中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。
腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。
复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。
目前，全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。
能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的，而是影响力最大的。
以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但依然是国际航运中心因为世界20％的船级管理机构常驻伦敦，世界50％的油轮租船业务、40％的散货船业务、18％的船舶融资规模和20％的航运保险总额都在此进行。
此外，香港和新加坡也拥有很强的金融实力。
在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不於、深水（大于15米为深水港）、风浪小等特点。
同时，在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。
港口吞吐货种可以分为两个大类，集装箱和散杂货，散杂货包括煤炭、矿石等。
一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它毛利率往往比散杂货高很多，收入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。
参照以上的条件，对中国沿海的各个主要港口，特别是上市港口做一个梳理。
所有数据均不来自年报，大部分数据来自新华社、政府官网、公开的学术文章，仅部分数据来源不明。
文中的港口是指整个港口而非港口的上市公司。
一．渤海湾港口群主要港口：中国北方三大港有两个都在渤海湾，是天津港和大连港，另一个则是在山东半岛南翼的青岛港。
这三大港口在很早就提出了建立东北亚航运中心，但是一直到现在这个航运中心还还没有定论，或许还是釜山港，1700万TEU，至少从集装箱吞吐情况来讲三大港口都有比较大的差距。
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盐田国际集装箱码头（盐田国际）是和记黄埔港口和深圳市盐田港集团 合资成立的港口企业；于1994年中正式营运，负责经营和管理盐田港一、二、 三期、扩建工程及西港区。 盐田国际是华南地区超大型集装箱船舶的首选良港，现已吸引30余家全 球知名船公司前来挂靠，每周航线100余条，航运服务覆盖世界各地。 着眼客户需求，盐田国际配备了世界先进的操作系统和现代化的装卸设 备，同时，盐田国际加强员工素质和技能培训，全面提升客户服务水准。 盐田国际是和记黄埔港口集团成员。和记黄埔港口乃和记黄埔有限公司 （和黄）之附属公司，是全球最大的港口投资、发展及经营商，业务遍及二 十五个国家，分布于亚洲、中东、非洲、欧洲、美洲及大洋洲。和记黄埔港 口目前在五十一个港口拥有共三百零八个泊位的经营权，并设有多家与运输 服务相关的公司。二零一零年，和记黄埔港口全球的货柜总吞吐量达7500万 个标准箱。
珠三角核心港口介绍
珠三角核心港口名录
一、深圳市 1.盐田港 2.大铲湾码头 3.赤湾集装箱码头有限公司 4.蛇口港 5.妈湾港
二、广州市 1.新沙港 2.黄埔港 3.广州集装箱码头有限公司 4.广州东江口码头有限公司(市港澳码头） 5.广裕码头 6.广州港南沙港务有限公司 三、江门市 高沙港
珠三角核心港口名录
（四）广州东江口码头有限公司(市港澳码头）
广州东江口码头有限公司(市港澳码头)是个富有活力的中外合作企业。公司地 处繁荣的广州经济开发区，坐落于风景秀丽的东江河畔，是国家二类进出口口岸 之一。有着先进的管理机制，良好的、专业的、高素质的员工队伍，实现了高效 的装卸作业。优质的配套服务，使公司拥有稳定的客户群。现码头的总面积50000 余平方米，岸线长210米，有三个3500吨的货轮泊位，这一切让公司有着持续、 稳定和协调的发展。 公司拥有配套齐全的进口集装箱装卸机器和运输车辆，配有先进的无线电通 讯调度系统和设备进行生产管理 拥有危险物品装卸作业资格，危险物品作业监督工作，由经过政府有关部门 特许的危险品资证监督员专门负责．
四、东莞市
虎门港
五、珠海市
珠海港
六、佛山市
1.南海国际货柜码头 2.佛山新港码头有限公司 3.容奇港集装箱码头有限公司
七、惠州市
1.惠州国际集装箱码头 2.惠州港业股份
珠三角核心港口名录
八、汕头市
汕头国际集装箱码头
九、阳江市
阳江保丰码头
十、肇庆市
肇庆新港码头有限公司
十一、中山市
中山港
盐田港
一、深圳市
大铲湾码头
（二）大铲湾码头 /ch/
大铲湾码头（一期）是深圳西部港区内的全新世界级集装箱码头， 是集散泛珠三角各主要生产基地货物的理想站点。 项目股东分别是香港历史最悠久的码头运营商——现代货箱码头有 限公司（占65%股份）和深圳市政府旗下全资公司——深圳大铲湾港口 投资发展有限公司（占35%股份）。项目是深圳市政府的重大项目之 一，已于2005年3月经国家发展与改革委员会批准开发。 码头将修建5个泊位，首2个泊位将于2007年底投产，其余3个泊位 计划于2008年完成。码头总面积112公顷，岸线长1,830米，纵深600 米，前沿水深初期为-15.5米，远期可浚深至 -18米，可以处理当今及将 来可预见的最大型集装箱船。
（六）广州港南沙港务有限公司
广州港南沙港务有限公司是广州港集团有限公司与广州市南沙资产 经营公司联合经营的合资企业，于2003年3月17日正式成立。主要经营： 集装箱装卸、货物装卸、装拆箱、代办仓储、制造、加工、维修等服务。 南沙港区位于珠江西岸的广州市南沙区龙穴岛上,南向南海,东望深圳,西 靠南(海)、番(禺) 、顺(德),地处珠江三角洲地理几何中心,是广州-佛山经 济圈通向海洋的必由之路,方圆100公里内覆盖整个珠三角城市群,是连接 珠三角两岸城市群的枢纽性节点。港区一期4个5万吨级深水泊位工程于 2004年9月28日建成投产，码头岸线长度1400米，陆域纵深1300米，泊 位年设计通过能力140万TEU。 公司拥有一批世界上先进可靠的大型机械设备以及流动机械设备。 同时配置了整套先进的计算机码头信息管理系统，其功能涵盖生产经营 组织实施全过程，实现码头全方位实时监控管理，为广大客户营造一个 安全高效优质的码头服务平台。 广州，逐步由沿江城市向现代化的滨海城市转变，南沙，具有得天 独厚的区域优势，在省、市等各级领导的大力支持下，将迎来类似90年 代上海浦东的机遇：以发展现代化大港口为中心，突出发展临港大工业、 高新技术产业和国际物流产业。可以预见，不久的将来，南沙将成为一 个功能齐全、布局合理、面向世界的现代化港口新城区。
黄埔港Βιβλιοθήκη 二）黄埔港 公司现有作业泊位岸线2858米，码头泊位16个，航道水深-9米，航 道以南洪圣沙泊位港池水深-10.5米，航道以北大码头泊位港池水深-9米， 港内万吨级作业锚地4个。公司现有生产用库场面积45.6万平方米，容量 达151.9万吨。有装卸机械近389台，最大负荷45吨，及各种种类比较齐 全的工属具，适用于散货、件杂货及集装箱的装卸运输作业。 公司主要从事国内外进出口货物装卸、仓储、代办中转、船舶汽车 运输业务。公司年吞吐能力达2800万吨以上，集装箱年吞吐能力达80万 TEU。 集装箱业务：公司可开展内、外贸集装箱装卸以及装拆箱作业。集 装箱以装卸驳船及中小型内贸班轮为主，是珠江三洲的主要外贸进出口 集装箱集散地之一，也是香港集装箱的主要喂给港之一；内贸方面主要 有往返上海等地东南沿海各港口的集装箱班轮业务。在装卸效率及服务 方面均有良好的优势。海关在公司设有查验区。件杂货业务：件杂货主 要货类有：煤炭、钢材、矿石、木材、设备、粮食、糖、大米等等。 黄埔港区包括永业码头、嘉利码头、旧港大码头、乌冲口码头、广 裕码头、庙头码头、建翔码头、集司码头、东江仓码头、穗港码头、全 通码头、市港澳码头、以及广保通码头。
（五）广裕码头 /
广裕公司是大型国有企业中远集团 COSCO 属下的一家企业，是 从事集装箱及件杂货水陆中转运输、装卸和仓储的现代化综合码头。 主要经营码头、仓储，兼营工程物流代理提供设备类货物(含超限货物) 综合物流方案及策划服务;陆路运输提供大、中型设备陆路运输、冷藏 集装箱陆路运输、普通集装箱陆路运输;冷链物流提供冷藏货物运输业 务和冷库租赁业务;供应链融资物流提供专业监管、公共仓储、物流配 送、贸易代理等服务。 广裕码头是成立于 1994 年的一个公共码头，属于国家二类口岸， 码头总面积 8.1 万平方米，拥有装卸作业码头岸线 208 米，水深 5.0 米，有 4 个装卸泊位同时作业，码头前沿配有 40 吨岸吊及各类重型汽 车吊，集装箱正面吊，各类型铲车等设备，能满足各种货物装卸的需 要。码头堆场面积 8.1 万平方米，有重柜堆场、吉柜堆场及货运站， 并设有危险品货柜、冷藏柜专用堆场、废纸检验检疫查验场，另在南 岗有 3.8 万平方米的大型现代物流仓库，拥有 25 台集装箱拖车。广裕 码头是 COSCO 集团目前华南地区规模最大、功能最全的国际集装箱 储运基地。
（五）妈湾港 /
深圳海星港口发展有限公司是由招商局国际有限公司（占股 67%）、中国对外贸易(集团)总公司（占股33%）合资经营的港口企业。 公司成立于1986年9月30日。 港区占地面积68万平方米，泊位总长1150米，泊位最大水深达13.5 米，拥有3个3.5万吨级以上泊位、2个5千吨级泊位和1个2千吨级泊位。 港区集疏运、仓储及物流设施齐全，陆域宽阔。 公司拥有各类港口机械近300台套，其中： ★ 门机20台 ★ 轮胎吊23台 ★ 集装箱正面吊3台 ★ 集装箱空箱堆高机10台 ★ 10吨以上铲车23台 ★ 场地龙门吊5台 ★ 曲臂机2台
广州集装箱码头有限公司
（三） 广州集装箱码头有限公司 /
广州集装箱码头有限公司(简称GCT)，是由广州港集团和新加坡国际港 务集团(PSA) 共同投资经营的专业化国际集装箱码头， 于2001年7月1日正 式成立，其前身为1983年成立的黄埔集装箱公司，管理和经营新港港区共 4个集装箱泊位。 GCT位于珠江三角洲的经济中心， 地理位置优越， 拥有 广阔的经济腹地和便利的水运、铁路、公路交通网络， 是中国华南地区和 珠江三角洲地区连 接海内外的重要交通枢纽。GCT以广州港为依托， 融合 吸收了经营世界最大中转枢纽港新加坡国际港务集团（PSA） 的先进管理 经验和专业技术， 利用其广大的客户基础和航运网络， 促进了集装箱运输 业务的迅猛发展。 在第三、四届中国货运业大奖中，GCT获得了综合服务、集装箱疏运 条件、作业效率、 科技管理水平四项优秀集装箱公司大奖。2004年获得" 中国港口十强集装箱码头"称号和由《劳氏亚洲海运》杂志颁发的"劳埃德亚 洲海事奖之2004年度 最佳新崛起集装箱码头"奖。2005年至2008年，GCT 连续3年获得"中国港口前五强内贸集装箱码头"荣誉称号。2008年，GCT集 装箱处理量达149万个标准箱。
赤湾港
（三）赤湾集装箱码头有限公司
赤湾集装箱码头有限公司（简称CCT）位于深圳西部的南头半岛，珠江入海 口东岸，距离香港仅20海里， 是连接世界各地与珠江三角洲经济圈乃至中国内 陆腹地的“海上门户”。 赤湾集装箱码头是深圳港三大集装箱码头之一，经过15年的发展，赤湾集装 箱码头已经成为一个设施先进，管理完善的国际性专业集装箱码头。其管理的泊 位数量共达9个，泊位总长度3,400米，可提供365天24小时全天候的优质服务。 已经投入使用的三40‘岸桥可以一次性完成三个40’集装箱（六个20’集装箱） 的操作，作业效率大幅度得到提高。 目前，赤湾与全球众多船公司建立了长期合作关系，多达60余条的班轮航线 覆盖全球各主要地区，其2007年集装箱吞吐量超过573万TEU。 赤湾集装箱码头有限公司为客户提供全面的物流服务，包括进出口货物的报 关，国际国内中转货物转关和报关等服务；货物保税仓储服务；拖车服务；拖轮、 泊船、货运代理等多项服务。
蛇口国际集装箱码头
（四）蛇口港 /