XX铁路指导性施工组织设计201203

新建铁路兰州至重庆线

指导性施工组织设计

（第七版）

兰渝铁路有限责任公司

二〇一二年七月

目录

1编制依据及原则4

1.1编制依据4

1.2编制原则5

2工程概况5

2.1建设规模、工期6

2.2工程简介6

2.2.1地理位置及在国民经济与路网中的意义和作用6 2.2.2工程特点8

2.2.3主要工程数量9

2.2.4征地拆迁数量9

2.3主要技术标准9

2.4重点工程10

2.4.1桥梁工程10

2.4.2隧道工程11

2.4.3枢纽工程13

3总体施工组织安排15

3.1建设管理目标15

3.1.1质量目标15

3.1.2安全生产目标15

3.1.3工期目标15

3.1.4投资控制目标16

3.1.5环境保护目标16

3.1.6科技创新目标16

3.2管理模式和建设组织16

3.3施工组织方案17

3.3.1施工标段17

3.3.2总体施工顺序及安排17

3.3.3大临设施总体布局21

3.3.4施工总平面布置27

4工程进度计划27

4.1项目总工期27

4.2分年度工期目标27

4.3阶段工期28

5分段工程概况及节点工期28

5.1兰州枢纽（代建标）28

5.2兰州东至夏官营29

5.3夏官营至广元29

5.4广元至渭沱30

5.5南充东至高兴30

5.6重庆枢纽：渭沱至重庆北31

6重点工程施工方案32

6重点工程施工方案32

6.1桥梁工程32

6.1.1 白龙江1号特大桥32

6.1.2 白龙江3号特大桥33

6.1.3 洛塘河车站特大桥34

6.1.4大坝口嘉陵江双线特大桥（完工）35 6.1.5南充小龙门嘉陵江双线特大桥36

6.1.6新穿井坝涪江三线特大桥（完工）37 6.1.7新草街嘉陵江双线特大桥39

6.1.8桐子林嘉陵江双线大桥（完工）40 6.1.9新井口嘉陵江特大桥（含四线桥）41 6.2隧道工程43

6.2.1桃树坪隧道43

6.2.2胡麻岭隧道46

6.2.3黑山隧道50

6.2.4古迹坪隧道53

6.2.5后山坪隧道55

6.2.6木寨岭隧道57

6.2. 7纸坊隧道61

6.2.8哈达铺隧道64

6.2.9同寨隧道67

6.2.10罗沙隧道70

6.2.11天池坪隧道72

6.2.12化马隧道74

6.2.13桔柑隧道77

6.2.14西秦岭隧道79

6.2.15龙池山隧道84

6.2.16花石隧道86

6.2.17权子垭隧道88

6.2.18熊洞湾隧道89

6.2.19梅岭关隧道91

6.2.20仲家山隧道94

6.2.21玄真观隧道96

6.2.22四方山隧道98

6.2.23肖家梁隧道100

6.2.24图山寺隧道（完工）101 6.2.25桐子林隧道102

6.2.26人和场隧道（完工）104 6.2.27荆竹林隧道（完工）107 6.2.28龙凤隧道108

6.2.29新城子隧道110

6.2.30毛羽山隧道113

6.2.31坪石板隧道（完工）116 6.2.32关子岭隧道117

6.2.33范家坪隧道118

6.2.34鲁坝隧道121

6.2.35两水隧道123

6.2.36清水隧道125

6.2.37马家坡隧道127

6.2.38局域控制工程隧道群128

6.3铺架工程128

6.3.1架梁工程128

6.3.2铺轨工程130

6.4兰州枢纽130

6.5重庆枢纽货运系统132

7项目标准化管理133

7.1管理制度标准化133

7.2人员配备标准化134

7.3现场管理标准化134

7.4过程控制标准化135

8下阶段需要进一步重点研究和重视的问题135

9施工组织图表136

兰渝铁路指导性施工组织设计

1编制依据及原则

1.1编制依据

1.1.1铁道部与甘肃、四川、重庆三省市联合上报国家发改委《关于报送新建兰州至重庆铁路项目建议书的函》的有关精神。

1.1.2国家发改委《国家发改委关于新建兰州至重庆铁路项目建议书的批复》发改交运[2007]1122号。

1.1.3国家发改委《国家发改委关于新建兰州至重庆铁路可行性研究报告书的批复》发改交运[2008]2336号。

1.1.4铁道部《关于新建兰州至重庆铁路夏官营至广元段初步设计的批复》铁鉴函〔2008〕1543号。

1.1.5铁道部《关于新建兰州至重庆铁路广元至重庆段及兰州、重庆枢纽初步设计的批复》铁鉴函〔2009〕230号。

1.1.6铁道部《关于新建兰州至重庆铁路兰州东至夏官营渭沱至重庆北及引入南充地区初步设计的批复》铁鉴函〔2009〕666号。

1.1.7铁道部<关于印发《铁路工程施工组织设计指南》的通知>铁建设（2009）226号。

1.1.8铁道部《兰渝铁路施工组织专题会议纪要》铁工管函【2009】883号。

1.1.9铁道部《客运专线铁路项目和极高风险隧道2010年度第1次施组审查意见》工管工【2010】108号。

1.1.10铁道部《客运专线铁路项目和极高风险隧道2010年度第2次施组审查意见》工管工【2010】302号。

1.1.11铁道部《关于兰渝铁路现场推进工作会议纪要》（工管工技函〔2012〕230号）

1.1.12新建兰州至重庆铁路修改初步设计文件和图纸。

1.1.13现行有关的标准、规范、规程、指南等。

1.2编制原则

1.2.1节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。

1.2.2符合性原则。满足建设工期和工程质量安全标准要求。

1.2.3科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为主线，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

1.2.4引进、消化、吸收、再创新的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

2工程概况

2.1建设规模、工期

2.1.1建设规模

工程静态投资为774亿元。主要工程范围如下：

兰州至重庆，含引入兰州、重庆枢纽配套工程，引入广元，南充地区配套工程，建筑总长度1179.232km，其中桥梁205.35km，隧道540.7km，桥隧比例63.3%；

兰渝正线兰州东至重庆北（不含）新建长度855.331km，其中桥梁174.11km，隧道485.33km，桥隧比例76.99%。具体为：（1）兰州枢纽配套工程，新建货运北环线及新建兰州北编组站。新建线路长68.449km。

新建兰州北编组站车站规模三级七场：分别新建上下行到达场、调车场、出发场及交换场，车站西端机务段、东端折返段，上行到达场北侧新建车辆段。

（2）兰州东至重庆北（不含）新建正线长度为855.331km，另有兰州枢纽东端疏解区线路建筑长度单线21.266km，广元地区相关联络线建筑长度29.275km，其中单线24.783km，双线4.492km。南充地区相关联络线建筑长度33.33km，其中单线28.912km，双线4.421km。渭沱右联络线建筑长度2.968km。

（3）重庆枢纽货运系统工程，新建线路包括磨心坡至北碚增建第二线，团结村疏解联络线；兴隆场至井口增建二线，新建兴隆场编组站。

线路长65.598km，其中既有线双层集装箱通道隧道扩孔及抬坡改建地段长7.449km,并行段长2.7km，新建单线长52.659km，新建双线2.79km

（4）南充东（不含）至高兴（含）单线，正线建筑长度为88.679km （单线）。

2.1.2 工期

兰渝线可研批复建设总工期72个月。

2.2工程简介

2.2.1地理位置及在国民经济与路网中的意义和作用

本线位于甘肃、四川、陕西及重庆境内，北起兰州枢纽，向南经甘肃的榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌、陇南后，通过陕西省边界进入四川省，经广元、苍溪、阆中、南部到达南充之后，分别经渭沱、广安接入重庆枢纽。兰州至重庆段正线线路长度为855.331km，另修建南充经广安至高兴段单线铁路，正线长度88.679km。

该线经过甘、陕、川、渝三省一市22个县（区），兰州至重庆北设兰州东等28个车站。南充东至高兴设老君乡等8个车站。其中区段站1个，客运站1个，中间站19个，越行（会让）站15个。

该线北端经兰州枢纽与陇海、兰新、兰青、包兰四大干线及规划建设的陇海客专、兰新第二双线等线路相连；中与宝成、达成线相交；接入重庆枢纽后与成渝、川黔、襄渝、渝怀和规划建设的沪汉蓉快速通道等相接，是西部地区的一条区域路网铁路干线。

该线吸引范围人口密集，自然资源丰富、贫困人口集中、经济发展滞后、文化交流闭塞。兰渝线的建设为该地区矿产资源和旅游资源的开发利用提供了良好的交通条件，为大量富余劳动力外出寻找市场，提供了便捷、快速、大能力运输通道，将极大的促进沿线的经济发展，使贫困人口尽快实现脱贫致富。因此，修建兰渝线对于实施西部开发、开发沿线国土资源、增强民族团结具有重大的政治、社会、经济意义，是落实十六届五中全会精神，贯彻科学发展观，促进区域协调发展，加强和谐社会建设的具体体现。

兰渝线是国家《中长期铁路网规划》中西北至西南的区际新通道，是我国铁路网的重要组成部分，兰渝线的修建将结束宝成北段对西北、西南交流的“瓶颈”制约，减轻其运输负荷，大大缩短区域间客、货运输的距离和时间，扩大西北东通路、西南北通路的运输能力，形成新的西南与西北便捷运输通道，提高运输质量及增加路网的灵活性，缓解宝成、襄渝等既有铁路运输能力紧张状况，解决了西南、西北间客货迂回运输的问题。兰渝线北端与陇海线、兰新线、包兰线及兰青线相连，中间与宝成、达成线相接，并通过宝成线，成昆线联结成都、川西、云南地区，南端沟通沪汉蓉通道、渝怀线、川黔线等，可形成西北至西南区域间客货并重的便捷、快速、大能力的运输通道，同时

为西北地区新增一条联接经济发达地区—东南沿海的捷径，对统筹区域发展具有重要作用。该线经兰青线和青藏线相连，可构成四川入藏的北向通道，对实现铁路在西部地区的又好又快发展战略具有重要意义。

2.2.2工程特点

2.2.2.1工程设计标准高。兰渝线设计时速200km/h，建设过程中对轨下路基、桥梁、隧道等基础工程的设计、施工要求较高，以满足线路建成后安全运营的要求。

2.2.2.2隧道工程规模大。由于兰渝线桥隧比达76.99%，其中仅正线隧道长度就占线路总长度的56.64%，特长隧道9座，沿线地质复杂，建设难度高。

2.2.2.3适应工程特点的施工设备先进。全线控制性工程西秦岭特长隧道长度达到28km以上，采用了世界上先进的隧道施工设备TBM 进行施工。

2.2.2.4铁路枢纽建设任务重。作为重点工程的兰州枢纽、重庆枢纽建成后将是西北和西南最大的路网性铁路枢纽，既有线改造复杂，征地拆迁难度大，各专业间协调工作复杂，施工期间对既有线行车影响较大。

2.2.2.5铺架工程量大。全线10536孔桥梁、2032km正线的铺架工程，由于铺架受长大隧道等控制工程影响，具有铺架方向多、铺架距离长、铺架工期紧、运输组织和施工组织要求难度大的特点。

2.2.2.6工程施工安全风险高。全线隧道226座，长大隧道分布密集，加上沿线地质条件复杂多变，隧道施工安全风险很高。

2.2.2.7环保、水保要求高。沿线工点穿越多处自然保护区和水土流失敏感区，临时工程、路基、隧道、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此全线的环境保护和水土保持的技术措施要求比其他铁路更高。

2.2.2.8外部建设条件困难。兰渝铁路沿途大部分经过为山区，所经区域经济不发达，交通不便，电网供能有限，沿线可用地材数量不足。

2.2.3主要工程数量

主要工程数量见附表1-1。

2.2.

3.1路基工程

路基工点1889处，累计长度273km；区间路基土石方6877万断面方,站场路基土石方8500万断面方。详见附表2-1。

兰渝公司所辖路基9191.28万断面方，其中区间5822.52万断面方，站场3368.76万断面方。

2.2.

3.2桥梁工程

全线新建桥梁442座，累计长度204.54km。

兰渝公司所辖桥梁369座，累计长度174.086km，其中特大桥95座114.516km；大桥217座57.238km，连续梁、连续钢构、钢砼组合拱等特殊结构77联，详见附表2-2。

2.2.

3.3隧道工程

全线新建设计隧道数量226座，累计长度540.7km。

兰渝公司所辖隧道185座，累计长度485.33km，其中长度10km 以上隧道9座143.792km，长度6～10km隧道17座114.833km，长度3～6km隧道23座96.893km，长度3km以下隧道136座128.826km。详见附表2-3。

2.2.

3.4轨道工程

正线铺轨单线2032公里。兰州至重庆北设车站28个，南充东至高兴站设8个车站。详见附表2-4。站线铺轨520km，铺岔1545组。

2.2.4征地拆迁数量

全线用地拆迁数量汇总表

2.3主要技术标准

铁路等级：I级。

正线数目：双线（南充东至高兴单线）。

最小曲线半径：3500m（困难2800m）。

限制坡度：兰州至广元13‰，广元至重庆6‰，渭沱至重庆北一般12‰，困难条件20‰。

牵引种类：电力。

牵引质量：4000吨。

到发线有效长度：兰州至广元880m，广元至重庆850m。

闭塞类型：自动闭塞。

2.4重点工程

2.4.1桥梁工程

重点桥梁工程一览表

2.4.2隧道工程

全线隧道226座。按风险类型分为四大高风险隧道群，一是以桃树坪、胡麻岭隧道为代表的第三系富水粉细砂层隧道群；二是以木寨岭、新城子、两水隧道为代表的高地应力软岩大变形隧道群；三是以熊洞湾、梅岭关隧道为代表的高瓦斯（天然气）隧道群；四是以龙凤、桐子林、化马隧道为代表的岩溶（煤矿采空区、富水裂隙带）突泥突水隧道群。全线根据隧道风险等级、施工难易程度及局域控制工程计40座(群)隧道列入重点工程，其中大于10km的特长隧道9座，高风险隧道和局域控制工程23座(群)，特殊结构隧道8座。

兰渝铁路重点隧道表

2.4.3枢纽工程

2.4.

3.1兰州枢纽

枢纽范围包括：兰州枢纽货车北环线（新建双线约41公里）、兰州北编组站及枢纽其他相关工程（不含兰州东至夏官营段）。

新建枢纽北环线：新建桑园子至西固城货车线41.98km（双线），新建包兰线水源至大沙坪联络线7.941km（单线），改建兰新线4.655km，改建西固环线3.616km，改建包兰线6.31km（单线），改建砂金坪专用线3.982km（单线）。正线铺轨103.452km。

新建兰州北编组站：按双向纵列式三级七场图型布置，北侧为上行系统到、编、发场；南侧为下行系统到、编、发场；交换场设于两

调车系统之间；新建机务段位于上行到达场和下行出发场之间，新建机车折返段设于上行出发场和下行到达场之间；新建车辆段设于上行调车场外包正线北侧。

主要工程量为：永久用地6869亩，临时用地2087亩，拆迁建筑423410平方米；路基区间土石方421.66万断面方；站场土石方2497.83万断面方；路基附属圬工方48.39万立方米；桥梁13143米/36座；涵洞3543横延米/35座；隧道27231米/18座；正线铺轨103.452公里；站线铺轨218.234公里；铺道岔417组；铺道砟88.73万立方米；房屋97405平方米。

新建车站3处，改建车站2处，分别为青白石站（新建）、大沙坪站（新建）、石岗站（改建）、水源站（改建）、兰州北编组站（新建）。

重点工程：杨家湾1号、南坡平黄河特大桥、大砂坪特大桥及小沙沟1#大桥；长寿山双线隧道；新建兰州北编组站。

兰州枢纽工程本次在安宁区新建双向三级七场的兰州北编组站，形成客货分流的运输格局，彻底解决既有兰州枢纽的运输瓶颈问题。因此本次改造工程量大，尤其是北编组场规模大，需要大量拆迁，其他控制性工程如长寿山隧道、杨家湾黄河特大桥等工程工期较紧。枢纽内车站改造、铺轨、架梁施工组织难度大，施工时需要合理安排，及时优化施工方案。

2.4.

3.2重庆枢纽

枢纽范围包括：磨心坡至北碚增建第二线，团结村疏解联络线；兴隆场至井口增建二线，渭沱至重庆北新建双线，新建兴隆场编组站。

主要工程量为：永久用地7964亩，临时用地3608亩，拆迁建筑549924平方米；路基区间土石方2631888断面方；站场土石方22647927断面方；路基附属圬工方84.3万立方米；桥梁4520米/12座；涵洞8847横延米/112座；隧道8521米/7座；正线铺轨228公里；站线铺轨179公里；铺道岔425组；铺道砟94.16万立方米。房屋114068平方米。

重点工程：人和场隧道、新井口嘉陵江特大桥、新建兴隆场编组站。

重庆枢纽施工工点较为分散，仅桥隧工点数量有达到80多个，与正在修建的襄渝二线、拟建的遂渝二线、渝利线先后交叉实施，且有部分铁路穿越城市中心，实施难度大。重点工程有兴隆编组场、歌乐山隧道等施工难度大。枢纽内新建线路与既有线路、隧道、桥梁并行地段较多，具有施工行车干扰大，施工安全风险高、过渡工程多的特点。

3总体施工组织安排

3.1建设管理目标

3.1.1质量目标

按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；主体工程质量零缺陷。

在合理使用和正常维护条件下，桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；无砟轨道结构的施工质量，应满足不少于60年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。隧道衬砌杜绝渗漏水。

杜绝工程质量特别重大事故和重大事故，遏制工程质量较大事故，减少工程质量一般事故。

3.1.2安全生产目标

始终把“安全第一、预防为主”的安全方针落到实处，杜绝生产安全特别重大事故和重大事故，遏制较大生产安全事故，减少一般生产安全事故。杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因建设引起的较大铁路交通事故，减少因建设引起的一般铁路交通事故。

3.1.3工期目标

根据铁道部工管中心《关于兰渝铁路现场推进工作会议纪要》（工管工技函〔2012〕230号）纪要文件要求，目标工期计划调整如下：兰渝线建设总工期87.5个月，即2008年9月16日至2015年12月31日；

全线工期控制工程胡麻岭隧道2014年10月31日贯通，2015年1月31日竣工（无砟轨道完工），总工期76.3个月。

3.1.4投资控制目标

增强责任意识和忧患意识，积极进取，坚持向管理要效益，依法建设、规范管理。通过对项目建设全过程、全方位控制，实现项目建成后不突破初步设计批复的总投资。

3.1.5环境保护目标

严格执行国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标，确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”,把兰渝铁路建设成为绿色、环保工程。

3.1.6科技创新目标

积极引进和吸收、消化工程先进技术，广泛借鉴铁路建设和管理的新理念、新经验。树立科技创新为兰渝线建设安全、质量、工期、环保服务的指导思想。以长大及地质复杂隧道、大跨度桥梁施工技术和隧道防灾救援等为技术创新的重点。依托社会各方科技创新管理体系和资源，拓宽科研创新经费渠道。重点攻克工程建设中涉及安全、质量、工期、环境保护等方面的重大技术难题，为兰渝线实现最大社会和经济效益以及争创国家科技进步奖、省部级科技进步奖项等提供有力技术保障。

3.2管理模式和建设组织

3.2.1管理模式

采用董事会领导下的公司负责制、施工总承包制、工程监理制。

3.2.2建设组织

建设单位组织机构按“五部两指”设置。即工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部和综合部。为加强和便于建设组织管理，现场分为两个建设管理区段，并成立陇南、南充现场指挥部。

3.2.3设计、监理、施工单位现场组织机构

3.2.3.1设计单位现场机构

设计单位现场组织机构按照设计任务划分的区段进行配置，每个设计单位按照满足配合现场施工的需求，派驻设计单位现场机构，配

合施工。

3.2.3.2监理单位现场机构

监理单位根据监理标段划分设置现场监理总站，在每个监理标段内，根据管理长度及有关规定划分若干监理分站，进行日常监理工作。

3.2.3.3施工单位现场机构

施工单位按照中标标段，设置现场项目管理指挥机构，工地按照施工组织及单元划分要求配属一定数量的专业作业队（工区）、预制厂、拌合站等。一线施工队伍采用企业直属队和“架子队”管理模式。

3.3施工组织方案

3.3.1施工标段

夏官营至广元(不含)段划分为8个土建标段，兰州东至夏官营1个综合标段；广元至重庆段划分为7个土建标段。

兰州枢纽、重庆枢纽货运系统、广元地区（含阆中至西秦岭出口铺架工程）分别委托兰州、成都铁路局代建。

3.3.2总体施工顺序及安排

3.3.2.1规划总体施工顺序的原则

按照①路基、桥梁墩台及现浇梁、隧道，②轨道、架梁，③站后工程的总顺序，突出重点、兼顾一般、平行作业、均衡生产。

总体施工顺序衔接安排充分考虑路基、桥涵、隧道等结构的沉降调整时间。

综合考虑站后、站前工程间及各专业间的关联，统筹安排，紧密衔接。

全线开通顺序：重庆枢纽、兰州枢纽、南充东至高兴单线先期开通，广元至南充东、南充至渭沱第二阶段开通，夏官营至广元最后开通。其中既有线车站改造及枢纽改造工程在新线开通前完成，新开站在各段线路开通时同步开站。既有线改造在便于施工的前提下也可考虑提前开站，为铺架等工程创造条件。

3.3.2.2考虑因素

高填方和有软基处理的路基工程优先安排施工，以满足工后沉降的要求。

桥梁施工优先考虑特大桥、特殊桥跨形式及跨江桥梁施工，水中墩宜优先安排并尽量在枯水季节施工。

无砟轨道地段的路基、桥涵、隧道主体工程完成后，变形和沉降趋于稳定，经评估满足要求后，方可开始无砟轨道施工。

隧道工程安排在雨季、寒冷季节到来前转入洞内施工。

综合接地预埋件和路基上接触网立柱基础、电缆槽、声屏障基础、预埋管线等工程应与线下主体工程同时施工。

征地拆迁实施的难易程度及工程对应的推进计划。

3.3.2.3各专业施工顺序及安排

1)路基工程

路基主体工程施工有效工期计划应控制在25个月以内，其中，地基处理计划在开工后第一年内完成，路基填筑计划在第二年底前完成。软土路基处理完成后堆载预压尽量利用冬季施工，减少自然沉降时间对有效施工期的影响，附属工程可随主体工程后续完成，对于桥梁缺口填筑应在桥台完成后1～2个月内完成填筑及附属防护工程。路基绿化工程提前按照不同地区完成种植试验，在线路正式开通前完成。

2)桥梁工程

全线桥梁下部和现浇梁完成的结束时间以该段铺架施工开始时间控制，无砟轨道地段还需满足沉降观测期的要求，以此为原则均衡安排桥梁的施工，对影响工期的重点桥梁提前安排实施，中小桥梁则在施工总体安排的时间内均衡组织施工。

中小桥梁下部工程施工工期控制在5个月以内，大桥下部工程控制在10个月以内。特殊及重点桥梁下部工程控制在15个月以内。

指导性进度指标：

①连续梁悬灌按0#块施工45天；挂篮安装调试10～15天；节段悬浇10～15天/节；边跨、中跨合拢段施工各15天，体系转换10天。

②移动支架节段拼装按14天/孔。

3)隧道工程

全线控制工程西秦岭隧道为全线最先开工项目，前期采用钻爆法，后期TBM到位后出口段机械掘进施工的方法实施。其他隧道的施

工工期以不影响后续铺架施工和站场改造为原则，并对长大隧道和高风险隧道优先安排施工。兰州枢纽长寿山隧道先期施工，兰州至广元段胡麻岭、黑山、古迹坪、后山坪、木寨岭、纸坊、哈达铺、同寨、罗沙、新城子、毛羽山、天池坪、化马、桔柑、龙池山、花石、权子垭等隧道先期组织施工，广元至南充段先期安排熊洞湾、轩盘岭、梅岭关、四方山、肖家梁隧道施工，南充至重庆段先期安排大宝山、千坵田、芭蕉湾、长生沟、月亮堰等隧道施工，南充至高兴段先期安排图山寺和南峰寺隧道施工，重庆枢纽先期安排桐子林、新歌乐山、龙凤、人和场、荆竹林隧道施工，其他隧道按照总工期要求均衡组织实施。

隧道施工进度参考指标表（m/月）

30m/月=0.6m×2循×25天 50m/月=0.8m×2.5循×25天60m/月=1.2m×2循×25天 75m/月=1.5m×2循×25天80m/月=1.6m×2循×25天 100m/月=2m×2循×25天120m/月=2m×2.4循×25天 150m/月=3m×2循×25天

170m/月=3m×2.3循×25天

瓦斯隧道施工掘进参考指标表（m/月）