施工安全知识PPT课件
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组成：由机械部分、电气和空气管路系统。
工作原理：电力机车运行的时，受电弓升起， 与接触网接触，25KV高压电流经受电弓、主 断路器、进入牵引变压器原边绕组，牵引变压 器次边绕组感应出低压电流，经调压开关、硅 机组整流、平波电抗器滤波，供给牵引电机使 用。
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相关知识：安全距离相关规定 《技规》第156条 接触网带电部分
至固定接地物的距离，不小于300 mm； 至机车车辆或装载货物的距离，不小于350 mm。跨越电气化铁路的各种建筑物与带电 部分最小距离，不小于500 mm。当海拔 超过1000m时，上述数值应按规定相应增 加。
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G
电 力 系 统 (发 电 厂 )
电力
输电线
铁路
牵引变电所
馈电线
接触网
回流线 钢轨
电力机车
牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。 供电调度通常设在分局和铁路局调度所。
电力机车
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作用：电力机车从接触网上获取电能，牵引列 车运行。
我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压 25kV。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输 送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成 牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两 大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。
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我国高速电气化铁路的发展
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3．电气化铁路的优越性： 能大幅度提高运输能力。 节约能源，降低运输成本。 有利于保护环境，并能增加安全可靠程度。
4．不足之处： 修建电气化铁路的一次投资较大，需要较大 容量的发电厂及高压输电线路。 三相负荷不平衡而造成的负序电流对电力系 统的影响 对沿线通信线路有干扰。
相关案例： 地点：某道口 事故类别：触电 伤亡情况：电击伤。 事故经过：XX年X月X日，十几个铁路施工 人员搭货车回驻地，在经过某电气化铁路 平交道口时，一人扬铁锹正与另一人打闹。 当铁锹扬到高处时，突然被电气化铁路接 触网的高压电击倒在车上，造成电击伤。
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（一） 我国电气化铁路
我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡-凤州段，全长 91km ，于1961年8月正式通车，其后相继建成宝成线、阳 安线、石太线、樊达线、丰大线、包兰线、成渝线、京秦线、 贵水线、重达线、京郑线、郑武线、南昆线、哈大线、秦沈 线等。至今已40余年，截止2002年底全国电气化铁路营业 里程已达18336km，居亚洲第一位，世界第四位。
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2、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未 办理停电接地手续之前，均按有电对待。
3、在电气化区段，为保证人身安全，除专业人 员执行有关规定作业外，所有职工和所携带的物件 （如长杆、长大物件、导线等)与接触网设备的带电 部分，必须保持2米以上距离。
2米以上
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电气化铁路安全知识
1
第一部分
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电气化铁路概述
电气化铁路 1．概念 采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。
铁路运输的牵引的牵引方式： 蒸汽牵引 以煤为燃料 内燃牵引 以柴油为燃料 电力牵引 以电能为燃料 2. 组成 电力机车 牵引供电装置：专门给电力机车供电的装置。主要包 括牵引变电所、接触网两部分。
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（二） 牵引供电系统简介
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• 将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫 电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵 引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系 统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经 馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电 力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引 变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引 变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝 缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线） 称供电臂。
• 牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触 网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变 电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引 电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处 理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路 （包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
牵引供电系统原理示意图
础四大部分组成。前三部分带电，与支柱（或其它建筑物）接
地体之间用绝缘子隔开。
1—承力索；2—吊弦；3—接触线；
4—弹性吊弦；5—定位管；6—定
位 器 ； 7— 腕 臂 ； 8— 棒 式 绝 缘 子 ；
9—水平拉杆；1wenku.baidu.com—悬式绝缘子；
11—支柱；12—地线；13—钢轨
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接触网
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概念： 架设在铁路上空向电力机车供给电能的特殊形式的输电线
路。 接触网上的电压：
额定电压25kv 最高电压27.5kv 最低电压21kv 当车速超过140km时，应保持23kv。
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接触网的组成
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架空式接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基
我国积极推进高速电气化铁路建设，先 后对广（州）－深（圳）线及哈－大线 进行了目标速度为160～200km/h的电 气化改造，接着又着手修建了时速为 200~250km/h 的秦－沈高速客运专线， 正在积极筹建时速为300～350km/h的 京－沪高速铁路。与此同时，我国在大 面积、大幅度地提高现有电气化铁路的 运行速度，主要电气化干线逐步达到时 速160～200km/h ，并将形成以北京为 中心，以上海、广州、沈阳等城市为速 度圈的高速铁路网。
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第二部分 防止电气化铁路区段职工 触电事故安全措施
一、各岗位职工通用安全措施
1、凡涉及电气化铁路区段（以下简称电化区段） 作业的各单位，都必须认真组织职工学习本措施，并 经考试合格后方准上岗作业。对新改职直接从事电气 化作业的职工，要将本措施纳入三级安全教育内容， 通过安全教育合格后方准上岗作业。
工作原理：电力机车运行的时，受电弓升起， 与接触网接触，25KV高压电流经受电弓、主 断路器、进入牵引变压器原边绕组，牵引变压 器次边绕组感应出低压电流，经调压开关、硅 机组整流、平波电抗器滤波，供给牵引电机使 用。
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相关知识：安全距离相关规定 《技规》第156条 接触网带电部分
至固定接地物的距离，不小于300 mm； 至机车车辆或装载货物的距离，不小于350 mm。跨越电气化铁路的各种建筑物与带电 部分最小距离，不小于500 mm。当海拔 超过1000m时，上述数值应按规定相应增 加。
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电 力 系 统 (发 电 厂 )
电力
输电线
铁路
牵引变电所
馈电线
接触网
回流线 钢轨
电力机车
牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。 供电调度通常设在分局和铁路局调度所。
电力机车
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作用：电力机车从接触网上获取电能，牵引列 车运行。
我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压 25kV。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输 送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成 牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两 大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。
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我国高速电气化铁路的发展
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3．电气化铁路的优越性： 能大幅度提高运输能力。 节约能源，降低运输成本。 有利于保护环境，并能增加安全可靠程度。
4．不足之处： 修建电气化铁路的一次投资较大，需要较大 容量的发电厂及高压输电线路。 三相负荷不平衡而造成的负序电流对电力系 统的影响 对沿线通信线路有干扰。
相关案例： 地点：某道口 事故类别：触电 伤亡情况：电击伤。 事故经过：XX年X月X日，十几个铁路施工 人员搭货车回驻地，在经过某电气化铁路 平交道口时，一人扬铁锹正与另一人打闹。 当铁锹扬到高处时，突然被电气化铁路接 触网的高压电击倒在车上，造成电击伤。
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（一） 我国电气化铁路
我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡-凤州段，全长 91km ，于1961年8月正式通车，其后相继建成宝成线、阳 安线、石太线、樊达线、丰大线、包兰线、成渝线、京秦线、 贵水线、重达线、京郑线、郑武线、南昆线、哈大线、秦沈 线等。至今已40余年，截止2002年底全国电气化铁路营业 里程已达18336km，居亚洲第一位，世界第四位。
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2、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未 办理停电接地手续之前，均按有电对待。
3、在电气化区段，为保证人身安全，除专业人 员执行有关规定作业外，所有职工和所携带的物件 （如长杆、长大物件、导线等)与接触网设备的带电 部分，必须保持2米以上距离。
2米以上
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电气化铁路安全知识
1
第一部分
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电气化铁路概述
电气化铁路 1．概念 采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。
铁路运输的牵引的牵引方式： 蒸汽牵引 以煤为燃料 内燃牵引 以柴油为燃料 电力牵引 以电能为燃料 2. 组成 电力机车 牵引供电装置：专门给电力机车供电的装置。主要包 括牵引变电所、接触网两部分。
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（二） 牵引供电系统简介
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• 将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫 电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵 引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系 统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经 馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电 力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引 变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引 变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝 缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线） 称供电臂。
• 牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触 网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变 电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引 电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处 理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路 （包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
牵引供电系统原理示意图
础四大部分组成。前三部分带电，与支柱（或其它建筑物）接
地体之间用绝缘子隔开。
1—承力索；2—吊弦；3—接触线；
4—弹性吊弦；5—定位管；6—定
位 器 ； 7— 腕 臂 ； 8— 棒 式 绝 缘 子 ；
9—水平拉杆；1wenku.baidu.com—悬式绝缘子；
11—支柱；12—地线；13—钢轨
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接触网
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概念： 架设在铁路上空向电力机车供给电能的特殊形式的输电线
路。 接触网上的电压：
额定电压25kv 最高电压27.5kv 最低电压21kv 当车速超过140km时，应保持23kv。
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接触网的组成
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架空式接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基
我国积极推进高速电气化铁路建设，先 后对广（州）－深（圳）线及哈－大线 进行了目标速度为160～200km/h的电 气化改造，接着又着手修建了时速为 200~250km/h 的秦－沈高速客运专线， 正在积极筹建时速为300～350km/h的 京－沪高速铁路。与此同时，我国在大 面积、大幅度地提高现有电气化铁路的 运行速度，主要电气化干线逐步达到时 速160～200km/h ，并将形成以北京为 中心，以上海、广州、沈阳等城市为速 度圈的高速铁路网。
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第二部分 防止电气化铁路区段职工 触电事故安全措施
一、各岗位职工通用安全措施
1、凡涉及电气化铁路区段（以下简称电化区段） 作业的各单位，都必须认真组织职工学习本措施，并 经考试合格后方准上岗作业。对新改职直接从事电气 化作业的职工，要将本措施纳入三级安全教育内容， 通过安全教育合格后方准上岗作业。