第3讲 空调(3)空调压力开关

汽车车身电控技术
实训项目：桑塔纳3000空调压力开关的检查
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课题二 汽车空调蒸发器的压力控制
高、低压力开关是一种自动保护装置，本身并不能调节压力大 小，但也属于压力控制部件。如果空调系统中没有压力或温度的控制 调节元件，在正常空调状态下，车内温度会越来越低，蒸发器的温度 会降到0℃，在蒸发器周围积聚的水气结冰，会逐渐把空气流道堵死， 冷量无法带到车内。虽然制冷系统仍能正常工作，但车内温度反而升 高。此时可使压缩机停止工作，让蒸发器外面的冰逐渐融化，待冰霜 化完再开启压缩机。这样在行驶过程中需要频繁地停、开压缩机，而 司机不可能确定什么时候关机或开机，因此在制冷系统中必须有辅助 控制机构—蒸发器压力控制装置，帮助蒸发器防止冻结。本课题要求 学生在掌握蒸发器压力控制装置的结构原理基础之上掌握其检修方法 。
四、导阀控制吸气节流阀
导阀控制吸气节流阀（POASTV）能将蒸 发压力保持在预定的水平，比其他类型的吸 气压力调节器控制精度高，能把蒸发压力调 节精度提高到±3.4kPa左右。 POASTV取消了STV中的膜片。阀中有一个 导阀，能使阀的压力达到绝对零压，这个压 力是与蒸发压力相对抗的POASTV的工作不 依靠弹簧压力或大气压力。 阀的进口端有一个试验口，供测量时连 接歧管压力表组件低压端。阀上还有两个孔 ，用以连接油路和膨胀阀的外平衡管。若导
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三位压力开关（高低压组合开关） 三位压力开关内部由接受压力的隔膜、碟形弹簧、轴
和接点组成。接点分低压触点及高压触点。
三位压力开关的作用是： 防止因系统制冷泄漏而损坏压缩机（低压时）。 当系统内制冷剂异常高压时保护系统不受损坏。 三位压力开关一般安装在储液干燥器上，感受制冷剂
高压回路的压力信号，其压力开关值如表所示（以R134a
二、泄压阀
一般汽车空调系统，当制冷剂管路高压 侧温度和压力异常升高时，常通过使易熔 塞的易熔合金熔化让制冷剂释放，以此来 保护制冷系统不受损坏。但这种办法会导 致制冷剂全部释放到大气中，不仅造成经 济上的损失，而且对环境造成污染(尤其是 R12制冷剂，将造成对大气臭氧层的破坏) 。因而近年来倾向于用泄压阀代替取消易 熔塞。
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一、蒸发压力调节器
蒸发压力调节器（EPR） 1-密封圈 2-波纹管 3-主阀 4-接口
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二、导阀控制蒸发压力调节器
导阀控制蒸发压力调节器(POEPR)，是标 准EPR的改进型。它的性能与EPR相同，不 同点仅仅在于POEPR阀内有个导阀用于控制 主阀。这种导阀能提供更精确的控制，使蒸 发器能在更低的平均温度下工作而不发生结 冰现象。 导阀控制蒸发压力调节器与EPR一样，也 被安装在压缩机吸气阀后面。
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三、导阀控制蒸发压力调节器
吸气节流阀（STV）也是用来防止蒸发器 温度过低造成冷凝水结冰，它能将蒸发压力 保持在规定值内，一般为200kPa～207kPa。
蒸发器压力调节器（STV） 1-蒸发器 2-F型膨胀阀 3-贮液器4-冷凝器 5-压缩机 6-吸气节流阀（STV）
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二、泄压阀
泄压阀安装在压缩机高压侧或 贮液干燥器上。在正常情况下，由 于弹簧的压力，将密封塞压向阀体 ，与A面凸缘紧贴，压缩机内制冷 剂不能流出。当压缩机内压力异常 升高时（例如以R134a为制冷剂， 压力升至3.65Mpa），弹簧被压缩 ，阀被打开，制冷剂释放出来，压 缩机压力立即下降。当压力降至压 差为0.2lMPa左右时，弹簧又立即将 密封塞推向阀体A面，将阀关闭。 1-阀体 2-O形密封圈 3密封塞 4-下弹簧座 5-弹 簧 6-上弹簧
工作，保护系统不受损坏。
高压压力开关的作用有两种：
自动切断电磁离合器的电路，使压缩机停转。
接通冷却风扇高速档电路，自动提高风扇转速，
以降低冷凝器温度和压力。
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压力保护开关
2、高压开关 （2）高压开关的工作原理 高压开关的保护途径有 两种，一种是自动切断电 磁离合器的电路，使压缩 机停转，达到保护系统部 件的目的；另一种是接通 冷却风扇高速档电路，自 动提高风扇转速，以降低 冷凝器温度和其中制冷剂 的压力。
汽车空调 Air Conditioning
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汽车空调系统的压力保护
学习目标
掌握汽车空调系统的压力保护的结 构、工作原理 掌握汽车空调蒸发器的压力控制的 结构、工作原理 掌握汽车空调真空控制装置的结构、 工作原理
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用来控制高压旁通阀的除霜作用，即当低压压力低达某一
规定值时，接通高压旁通阀（电磁阀），让部分高压蒸汽 直接进入蒸发器，以达到除霜之目的。
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压力保护开关 1、低压开关 （1）低压开关的作用 低压开关有两种，一种设在高压回路中，主要 目的是保护压缩机不致在缺少制冷剂的情况下空 转，以免压缩机因缺乏润滑油而遭受破坏，同时 也起到低温环境保护作用，以免在过低的环境温 度下使制冷系统工作时造成蒸发器表面结冰增加 不必要的功耗。另一种低压开关设在低压回路中 ，感受吸气压力，用来控制高压旁通阀的除霜作 用，即当低压压力低到某一规定值时，接通高压 旁通阀(电磁阀)，让部分高压蒸气直接进入蒸发 器，以达到除霜之目的。这一种低压开关一般用 于大型空调器。
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一 汽车空调系统的压力保护 为了使汽车空调系统能正常工作，车内能维持所 需要的舒适温度和送风条件，空调系统中有一系列 的控制元件和执行元件。控制执行元件有空调压力 保护开关、蒸发器压力调节器、真空控制装置、电 气控制装置等。汽车空调系统中一般设有一个或几 个压力保护开关，压力开关分高压保护和低压保护 两种。 空调系统的压力太高、太低，将会严重损坏空调 压缩机，或者会使制冷系统出现工作异常、蒸发器 表面结冰等现象。本课题要求学生在掌握空调高低 压保护装置的作用、构造及原理基础之上，掌握高 低压开关的检测方法。
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一、压力保护开关
（2）低压开关工作 原理 当系统吸气压力降 低时，压力调整弹簧 和压力差弹簧的弹力 相抵消，动作板复原 ，微动开关动作，接 点通电，高压旁通阀 开启。在正常运转时 ，高压旁通阀通路的 接点一直是开着的。
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高压开关
高压压力开关是用来防止系统在异常高压压力下
压缩机主轴通过键与毂连接，而衔铁与毂紧箍。这时皮带轮旋转，通过转板
上吸力带动衔铁旋转，主轴即被驱动。当离合器线圈断电时，衔铁被弹簧弹 回，皮带轮只在轴承上空转。
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３.电磁离合器的测试： 断开电磁离合器的接头 把蓄电池（＋）极电压直接接到电磁离合器的 接头上 如果电磁离合器正常，则有“咔嗒”声 如果皮带轮和枢轴没有接触上，则有故障。
制冷剂为例）：
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一、压力保护开关
3、三位压力开关
1. (低压时)防止因系统制冷剂泄漏 而损坏压缩机； 2.当系统内制冷剂异常高压时保护 系统不受损坏； 3.正常状况下，在冷凝器风扇低速运 转时，实现低噪声，节省动力；在 系统压力升高后(即中压时)风扇高速 运转，改善冷凝器的散热条件，实 现风扇二级变速。
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一、蒸发压力调节器
蒸发压力调节器（EPR）是一种全自动 吸气压力控制装置。美国克莱斯勒公司的部 分汽车上采用了EPR。EPR有两种，一种装 在蒸发器与压缩机之间的管路上，另一种装 在压缩机内紧挨着吸气阀后面。其目的是将 压缩机吸气压力保持在设定范围，防止蒸发 器结霜。一般设定的蒸发压力在152kPa～ 18OkPa，压缩机的进口压力在104kPa左右（ R12系统），这个压力会随着蒸发器热负荷 的大小而改变。
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三位压力开关参数
压力开关性质 高压 低压 开关值 压力≥3.14Mpa 压力≤0.196MPa 开关动作 电路断开（关） 电路断开（关） 作用 压缩机停转 压缩机停转
3．检 测 即短路接通或断开电路以判断压力开关是否完好。
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注意
电磁离合器检修过程中的两个重点是： Ａ：间 隙 Ｂ：电 流 压力板与皮带轮间的间隙为０.５～０. ９mm之间．
电流的检测以测电磁铁的电阻为准．
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压力开关
1．作 用
控制电磁离合器。防止压缩机
在系统没有制冷剂或系统压力过高 的情况下工作而损坏。 控制冷却风扇。在系统压力上 升到中等高度，冷却风扇工作。
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电磁离合器 1．作 用
电磁离合器用于所有的汽车空调系统压缩机的开和
关。希望制冷时打开，不希望制冷时关闭。离合器常被 用作车内温度控制。 汽车空调用的电磁离合器，其作用是将汽车发动机 的动力，传递给压缩机主轴，使压缩机运转，完成制冷
循环。压缩机的工作或停转，由电磁离合器线圈电源的
通断进行控制。电源的通断，则由高低压开关和温控器 进行控制,或程序控制模组输出控制信号。
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2．结构与工作原理
从下图中可知，电磁离合器主要由皮带轮、离合器线圈、衔铁（压力板） 等组成。皮带轮（盘）由轴承支撑。线圈通电后，衔铁被线圈磁力牢牢吸住，