汽车液压动力转向系统流量的选择
动力转向系统的分类
动力转向系统的分类动力转向系统主要分为以下几种类型：1. 液压助力转向系统（Hydraulic Power Steering, HPS）：这是最常见的动力转向类型，它通过一个液压泵产生的压力来辅助驾驶员转动方向盘。
当驾驶员转动方向盘时，泵会增加转向系统中的压力，从而减轻驾驶员所需施加的力量。
液压助力转向系统需要一个液压泵，通常由发动机驱动，并且依赖于转向液来传递压力。
2. 电动助力转向系统（Electric Power Steering, EPS）：这种系统使用电动机来提供转向助力，而不是液压泵。
EPS 系统可以根据车速调整助力水平，通常更加高效且对环境友好，因为它们减少了能量消耗和液体泄漏的可能性。
电动助力转向系统也允许更精确的控制，并且可以集成到车辆的其他电子系统中。
3. 电动液压助力转向系统（Electro-Hydraulic Power Steering, EHPS）：这种系统结合了液压和电动助力的特点。
它使用电动机来驱动液压泵，从而减少了对发动机的依赖并提高了能效。
EHPS系统可以在不同的驾驶条件下提供优化的助力。
4. 电动助力随速转向系统（Speed-Sensitive Electric Power Steering, S-EPS）：这是电动助力转向系统的一种，它能够根据车速自动调整助力的大小。
在低速行驶时提供更多的助力，以减轻驾驶员在倒车或停车时的负担；在高速行驶时减少助力，以确保稳定的操控性能。
每种系统都有其独特的优点和应用场景，选择哪一种系统取决于车辆设计、成本考量、性能需求以及对环境影响的关注程度。
随着技术的发展，电动助力转向系统因其高效、节能和易于集成的特点而越来越受到青睐。
汽车助力转向系统流量分析
２ 系统 的流量 分 析
在 忽略油液泄漏 与压缩性 的条件下系统 的流量就
ｌ 向盘 Ｉ 方
是缸体运 动时对流量 的需求 。 由图 １可知 ，由于助 力
ｌ 摆杆输Ｉ
厂 ｆ
／ ＼ ＼
缸属 于单杆 活塞液压缸 ，故 其缸体在两 个方 向上 以相
同的速 度运 动时 ，活塞两端 的两个工作腔 的有效容积 变化率 是不同的 ，也 就是说缸体 以相 同的速度左右运
维普资讯
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１２ ・ ５
《 床 与 液 压》 ２０ ． ｏ９ 机 ０ ６ Ｎ ．
汽车 助 力转 向 系统流 量 分析
于玲 ，张 利 国
（ 阳化 工 学 院机 械 工程 学 院 ，辽 宁沈 阳 １０ ４ ） 沈 １ １２
摘要 ：介绍 了汽车助力转 向器 的结构和工作原理 ，分析 ｒ 车助力转向 系统 的流量 特性 和助 力转 向泵的恒流 特性 ， 汽 述了造成汽车助力泵能量损失 的原 因。给 出了助力转 向系统工 作流 量和助力泵输 出流量 之间 的匹配关 系，为进一 步研 究 １ ） ｜ 发高效低能耗的助力泵产 品提供 了理论 基础 。
以防 止 引 起 不 必 要 的扰 动 。 当转 动 方 向盘 时 ，假 设 阀 芯 向右 移 动 ，此 时 液 压 缸 中 无 杆 腔 压 力 Ｐ 减 小 ，有
杆腔压力 Ｐ 增 大 ，缸体 向右运 动 ，带 动连 杆机 构 向 ，
逆时针方 向摆动 ，车轮 向左偏转 ，从而实 现车辆左转
弯 ；反之则可实现 车辆 的右转 弯。在实际操作 中 ，为
ＹＵ ｉｆ ｃ ａ ｉ ｌ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｓ ｅ ｙｎ ｎｔｕｅｏ Ｃ ｅ ｉａ Ｔ ｃ ｎｌｇ ， Ｓ ｈ ｏ ｏ Ｍｅｈ ｎｃ ｇ ｅｉ ， ｈ ｎａ ｇＩｓｔｔ ｆ ｈ ｍ ｃｌ ｅ ｈ ｏ ｙ ａＥ ｎ ｎ ｉ ｏ
汽车液压控制系统
汽车液压控制系统汽车液压控制系统是现代汽车中十分重要的一个部分，它起着控制和传输动力的作用。
本文将对汽车液压控制系统的原理、组成和应用等方面进行详细的介绍。
一、汽车液压控制系统的原理汽车液压控制系统通过利用液体在密闭容器中传递压力来实现动力的控制和传输。
该系统由液压泵、液压油箱、液压阀和液压缸等组成。
其中，液压泵将液压油从油箱中抽取，并通过液压阀调节压力和流量，最终传输到液压缸中。
二、汽车液压控制系统的组成1. 液压泵：液压泵是汽车液压控制系统的核心部件，它负责将机械能转化为液压能，并输出给液压油路。
2. 液压阀：液压阀用于控制液压系统的压力、流量和方向等参数，常见的液压阀有溢流阀、安全阀和换向阀等。
3. 液压缸：液压缸是汽车液压控制系统中的执行机构，它通过液压能驱动活塞运动，实现一定的机械工作。
4. 液压油箱：液压油箱用于储存液压油，并通过滤油器和冷却器等设备来保证油液的清洁和温度的稳定。
三、汽车液压控制系统的应用汽车液压控制系统在汽车工程中有着广泛的应用，主要体现在以下几个方面：1. 制动系统：汽车的制动系统是液压控制系统的重要应用领域之一。
通过控制液压缸的压力和流量，实现车辆的制动功能。
2. 悬挂系统：汽车的悬挂系统是液压控制系统的另一个重要应用领域。
通过控制液压缸的工作状态，调节车辆的悬挂高度和硬度，提高行驶的稳定性和舒适性。
3. 动力转向系统：汽车的动力转向系统也采用液压控制技术。
液压助力转向系统通过控制液压缸的工作状态，降低驾驶员转向的力度，提高操纵的灵活性。
4. 变速器系统：汽车的自动变速器系统中也应用了液压控制技术。
通过控制液压阀的开闭，实现换挡的快捷和平稳。
总结：汽车液压控制系统是现代汽车中不可或缺的重要部分，它通过利用液体传递压力，实现动力的控制和传输。
液压泵、液压阀、液压缸和液压油箱等组成了汽车液压控制系统的主要部件。
通过对液压控制技术的应用，汽车在制动、悬挂、转向和变速器等方面都得到了显著的改善。
电动液压助力转向泵总成交流系列使用说明书
电动液压助力转向泵总成ELECTRO-HYDRAULIC POWER STEERING PUMP ASSEMBLY使用说明书一、产品简介电动液压助力转向泵总成（以下简称“转向泵”）是纯电动客车、混合动力客车的转向动力源，为汽车提供可靠的转向助力，是转向系统的关键部件。
转向泵由严格按照QC/T299-2000标准制造的叶片泵、全封闭自扇冷式交流异步电机和其他绝缘机构组成。
车载主电源通过DC-AC变频器为交流电机提供电源，电路接通后驱动交流电机以恒定转速运转，继而使电机驱动的液压泵为助力油缸提供稳定的流量，随时保证转向助力需求。
达到IP55的整体防护等级、独有的双重绝缘设计、最小的体积重量、优异的噪音表现，以及稳定可靠的性能使我们的转向泵深受国内外诸多主机厂和客户的欢迎。
二、产品特点↘体积小↘重量轻↘噪音低↘安全性能高↘可靠稳定性高↘整体防护等级IP55↘独有的双重绝缘设计三、适用范围↘电动中巴车↘电动大客车↘电动卡车↘电动牵引车等↘需液压助力转向系统的车辆四、产品结构示意图五、技术参数表产品型号额定电压(V)额定功率(kW)最大压力(MPa)流量（L/min）进油口规格(mm)出油口规格(mm)重量（kg）电动液压助力转向泵总成HDZXB0810/1.5 220VAC 1.5 8 10 φ16 M16*1.5-6H 16 HDZXB0908/1.1 220VAC 1.1 9 8 φ16 M16*1.5-6H 14 HDZXB1010/1.5220VAC/380VAC1.5 10 10 φ16 M16*1.5-6H 16HDZXB1010/2.2220VAC/380VAC2.2 10 10 φ16 M16*1.5-6H 22HDZXB1316/3220VAC/380VAC3 13 16 M22*1.5-6H M18*1.5-6H 29HDZXB1416/3220VAC/380VAC3 14 16 M22*1.5-6H M18*1.5-6H 29HDZXB1420/4220VAC/380VAC4 14 20 M22*1.5-6H M18*1.5-6H 33六、产品外观尺寸产品型号 L(mm) W(mm) H(mm) A （mm ） B(mm) X （mm ） 电动液压助力转向泵总成HDZXB0810/1.5365 185 211 140 125 12 HDZXB0908/1.1 372 168 211 140 100 12 HDZXB1010/1.5 365 185 211 140 125 12 HDZXB1010/2.2 422 200 254 160 140 12 HDZXB1316/3 436 200 254 160 140 12 HDZXB1416/3 436 200 254 160 140 12 HDZXB1420/444423028119014012七、产品接线图注：转向泵3kW 及其以下规格的产品接线方法220V 或380V 已通用为星型接法，4kW 以上规格的产品接线方法220V 或380V 已通用为三角型接法 ,无需更改电机接线方式直接连接即可。
QCT972-2014汽车电控液压助力转向器总成技术要求及试验方法
5 试验方 法 ¨……… … ……… ………·……… … …… … ………… ¨… …¨ ………… ………¨…… 4
QC/T972∵ 2014
前
言
本标准按照 GB/T1.1—2OO9《 标准化工作导则 第 1部 分 :标 准的结构和编写》给出的规则进
行起草。 本标准由全国汽车标准化技术委员会(sAC/TC I14)提 出并归 口。
4.21,2 超压 。试验 中不得 出现外渗 ,壳 体不得有裂纹或断裂瑰象。
42.1.3 逆 向疲 劳。试验 中不得出现外渗和其他异常情况 ;总 成不得存在损坏现象。 42^1.4 逆向超戡。与 ⒋2,13相 闹。
42。 1.5 耐磨掼 。试验 中不得 出现外渗和其他异常慵况 ;试 验后 自山闷隙 ≤12° ;总 成不彳摒 在损
尧 、邓飞、李玉琴 、滕星均 、闵新和 、黄达时 、祁蔚莉 、夏小俊 、张鹏 、陈春华 、傅早清。
Qc/∴ r972~_2014
汽车 电控 液压 助 力转 向器 总成 技 术 要 求及 试 验 方 法
1 范围
本标准规定了汽车电控液压助力转 向器总成技术要求及试验方法 。 本标准适用于汽车电控液压助力转 向器总成 ,包 括循环球式 电控液压助力转 向器总成及齿轮齿 条式 电控液压助力转向器总成 。
卟l)或 (21.6~32.0)Ⅴ (24Ⅴ 电系时 )范 围内变化时 ,控 制器应能正常△作 。 4,1,3,3 耐电源极性反接 。控制器应能承受 h而 n的 电源极性反接试验而不损坏 ,试 验后控制器应
能正常工作 。
4~1~3.4 耐呶源过电压。控制器应能承受 1碱 n的 电源过电厥试验 雨不损坏 ,试 验后控制器应能正
力特性 试验方法能满足转 向力特性性能要求 。
液压式四轮转向系统课件
针对液压系统的振动和噪声问题，进行优化设计，如采用减震支架 、降低液压泵转速、优化管路布置等，提高驾乘舒适性。
控制系统设计要点
控制策略选择
根据车辆行驶状态和驾驶员意图，选择合适的控制策略， 如前轮主动转向、后轮随动转向、四轮协同转向等，实现 车辆稳定、灵活的转向性能。
传感器与执行器配置
液压式四轮转向系统 课件
目录
• 液压式四轮转向系统概述 • 液压式四轮转向系统组成及工作原理 • 液压式四轮转向系统设计要点与优化方向 • 液压式四轮转向系统性能测试与评价标准 • 液压式四轮转向系统故障排查与维修策略 • 液压式四轮转向系统发展趋势与前景展望
CHAPTER 01
液压式四轮转向系统概述
发展历程及现状
发展历程
液压式四轮转向系统的研究始于20世纪80年代，随着液压技 术的不断发展和完善，该系统在车辆上的应用逐渐增多。目 前，液压式四轮转向系统已经广泛应用于各种车辆中，包括 轿车、货车、工程机械等。
现状
目前，液压式四轮转向系统已经成为车辆转向系统的重要组 成部分。在国内外市场上，已经有多家企业和研究机构从事 该系统的研发和生产，推动了液压式四轮转向系统的不断发 展和完善。
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定义与工作原理
定义
液压式四轮转向系统是一种利用液压传动实现四轮转向控制的系统，通过控制车轮的转角和转向速度，实现车辆 的平稳、灵活转向。
工作原理
液压式四轮转向系统由液压泵、液压马达、转向控制阀、油缸等组成。当驾驶员转动方向盘时，液压泵将液压油 压入液压马达，驱动车轮转动。同时，转向控制阀根据车速、方向盘转角等信号，控制液压油的流向和流量，从 而控制车轮的转角和转向速度。
汽车底盘电控技术题库考点一
汽车底盘电控技术题库考点一1、判断题阀灵敏度控制式EPS是根据车速控制电磁阀，直接改变动力转向控制阀的油压增益来控制油压的。
（）正确答案：对2、单选手动变速器一般由壳体、同步器、（）和操纵（江南博哥）机构组成。
A、齿轮B、输入轴C、输出轴D、变速传动机构正确答案：D3、填空题ASR制动压力源是（），通过（）调节驱动车轮制动压力的大小。
正确答案：蓄压器；电磁阀4、问答题悬架电子控制单元ECU的功能有哪些？正确答案：（1）提供稳压电源（2）传感器信号放大（3）输入信号的计算（4）驱动执行机构（5）故障诊断5、判断题自动变速器的制动器能把行星齿轮机构中某元件锁止，不让其进行旋转；而离合器的作用是将两个元件连接成一体，共同旋转。
（）正确答案：对6、判断题液力变矩器相当于普通汽车上的离合器。
（）正确答案：对7、单选一辆1993年款电控自动变速器轿车，经常在高速公路上长途行驶，近年来该车多次维修，主要是耗油比正常行驶要高达近1/3，车速也能达130km/h，但不如先前能达140km/h以上，发动机也作了常规维护，但始终感到动力不够。
请你帮助分析这辆轿车的故障，并回答下列问题：维修前如给车辆作了道路试验，应重点检查（）性能。
A.滑行B.加速C.锁止D.发动机制动正确答案：C8、判断题具有两个活塞的离合器，两个活塞是同时工作的，目的是减小离合器接合时产生的冲击，使接合柔和。
（）正确答案：错9、单选车轮速度传感器出现故障，以下（）项不可能是故障原因。
A.传感头脏污B.传感头与齿圈间隙不符要求C.线圈断路D.制动盘磨损严重正确答案：D10、单选在电液式自动变速器换挡控制系统中，换挡阀的工作完全由（）控制。
A.液压阀B.电磁阀C.节流阀D.限压阀正确答案：B11、判断题变速器的互锁装置是防止脱档或自动挂档。
正确答案：错12、填空题描述液力变矩器的特性曲线主要有（）、原始特性曲线和（）等。
正确答案：外特性曲线；输入特性曲线13、判断题电控自动变速器中的液压控制系统主要控制行星齿轮机构的工作。
22第二十二讲液压动力式转向系
第二十二讲液压式动力式转向系复习旧知,导入新课:机械式转向器。
一、液压动力转向装置：1.1、动力转向器的组成：动力转向系统由动力转向装置和转向传动机构两大部分组成。
液压动力转向装置包括：转向盘，转向柱，动力转向器，转向油泵，流量控制阀，安全阀，贮液罐及油管组成。
动力转向器主要由转向螺杆、齿条活塞、齿扇轴、转阀、转向器壳、补偿装置等部件组成。
(1)转向油泵：为叶片转子式结构，固定于发动机机体，由发动驱动产生转向动力油压，供给转向机正常工作。
(2)流量控制阀：控制油泵最大输油量，并能将流量控制在规定范围内，满足转向动力的需要。
(3)安全阀：限制最高油压。
当油泵输出油压过高时，安全阀便自动打开，使出油口、进油口连通，从而降低输出油压，保证转向系安全正常工作。
(4)贮油罐：贮油罐贮存定量的油液，保证供给充足的油量并有散热冷却油液的作用。
二、液压动力转向工作原理：2.1、工作原理：当汽车直线行驶时，滑阀依靠阀体内的定中弹簧(回位弹簧)保持在中间位置。
由油泵输送来的工作油，从滑阀和滑体环槽边缘的环形缝隙进入动力缸的左右腔室，又通过回油管流回油罐，这时油路保持畅通，油泵负荷小，工作油处于低压状态。
当汽车右转弯时，转向盘右转，转向杆右转，与转向轴连成一体的滑阀和左旋螺杆克服回位弹簧的弹力和反作用柱塞一侧的油压力而向右移动，这时动力缸左腔与进油道相通，而右腔则与回油道相通。
左腔油压推动动力缸内活塞向右移动，使转向垂臂作逆时针转动，从而也使转向螺母随螺杆的转动而向左移动，同时通过纵拉杆带动转向轮向右偏转。
当汽车左转弯时，如图c所示，滑阀左移，动力缸向相反方向加力。
三、液压式动力转向系常见故障诊断与排除：3.1、动力转向沉重：(1)泵磨损或传动带打滑，使油压下降，则应更换油泵或传动带。
(2)系统内油液不足，油面过低，应补充加注液压油至标记“MAX”处。
(3)液压系统内有空气，造成气阻，应及时将空气排除，消除气阻。
(4)发动机怠速过低，应检查发动机怠速是否达到技术标准，并进行调整。
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汽车液压动力转向系统流量的选择
油泵流量是汽车液压动力转向系统的一项重要参数，对转向系统的轻便性、反应速度、回正能力、寿命及功率损耗等功能有较大影响。
本文就油泵流量的计算和选择作一简要介绍：
一．油泵最小流量的计算。
当汽车快速转向时，油泵提供的流量必须能及时填充活塞移动产生的空间，才能产生并保持相应的液压助力，否则，就会出现转向沉重。
保证汽车液压动力转向系统正常工作的最小流量可按如下公式计算：
Qmin=nAt+ΔQ
其中 Qmin——保证汽车液压动力转向系统正常工作的最小流量n——人操纵汽车方向盘的最大转速
A——活塞缸面积
t——螺距
ΔQ——动力转向器允许的最大内泄漏量
下面以日本某中型客车为例进行简单计算：
该车配套的动力转向器活塞缸径为φ90mm，螺距t=12mm
根据试验，对于不同直径的方向盘，人转动方向盘的最大速度n在90~120圈/分之间。
对于该车，可取n=100
动力转向器的内泄漏量不能过大，可取ΔQ=1.4升/分钟
则Qmin=nAt+ΔQ=9（升/分钟）
即：该车动力转向系统正常工作所需最小油泵流量为9升/分钟若油泵流量小于9升/分钟，在快速转向时，就会因流量供应不足而导致反应迟钝、转向沉重。
二．油泵最大流量的选择。
油泵损耗的功率 W*=PQ
其中 W*——油泵损耗功率
P——油泵工作压力
Q——油泵流量
可见：
1．流量越大，则损耗发动机的功率也越大，油耗就越高。
2．流量越大，当系统管路通径和转向器分配阀的过流开隙一定时，系统的液流阻力就越大，产生的热量就越大，导致系统温度过高，加速油封和橡胶软管的老化，缩短系统寿命。
同时，还会导致系统失稳，产生震动和噪音，引起顾客不满。
3．流量越大，所需维持正常流动的管路通径和转向器分配阀的过流开隙也就越大，若为适应较大流量而加大转向器分配阀的过流开隙及管路通径，则不仅需要相应增大转向器的体积和重量，不利于整车的空间布置和减重，更影响到转向器的油压灵敏度和转向力特性，致使转向反应迟钝，回正性能降低。
因此，在满足正常使用性能的前提下，油泵流量应尽可能的小。
但由于油泵本身流量有一定的制造散差，并考虑到因长期使用导致的性能降低，一般设计动力转向器及动力转向系统时，选择油泵的最大流量可比最小流量大3～4升/分钟。
如上例，转向系统的流量范围可按9～13升/分钟设计。