DK一1型电空制动机机能试验
汽车制动技术——DK-1型电空制动机的综合作用实验(教案).docx
模块九DK・1型电空制动机的综合作用实验DK-1型电空制动机以其性能可靠、结构简单、操纵方便、功能对拓展的优势被广泛地应用在国产SS系列电力机车上。
它的操作规程与试验验收规则在各型SS系列电力机车上都大同小异，所不同的也就是个别器件的编号及在某些车上新增的部分功能。
由于其与一-般机车空气制动机在结构、操作及性能等方面有较大的不同，所以正确掌握其操作方法是很关键的问题。
本节就以以SS9型和SS4改进型电力机车为例讲述DK-1电空制动机的操作规程与试验验收规则。
项目一DK・1型电空制动机的操作规程（一）SS9型电力机车1 由牢付燥作（1）操作前的准备工作①检查控制电源屏上的电空制动用自动开关615QA扳钮应朝上，处于闭合位。
②检查电空制动屏柜——转换阀154在制动管定压为500 kPa时，置于货车位；在制动悖定压为600 kPa时, 置于客车位。
——转换阀153处于正常位。
——制动逻辑控制装置上的钮子开关打至正确位置，即：463QS置“不补风咐、464QS 置“安全投入”位、465QS 置“空电联合投入”位、466QS置“监控常用投入”位、467QS置“停车投入”位、468QS根据需要直“车列电空切除，位或斧列电空投入”位、469QS根据需要直“平稳投入”位或“平稳切除”位。
——调压阀55输出压力调整为制动管定压（500kPa或600kPa）。
调整时以司机操纵台制动管压力表读数为准。
③除155、156、121塞门外，开通所有与制动机系统有关的塞门。
④空气制动阀下方调压阀53调整压力为300 kPa。
调整时以司机操纵台制动缸压力读数为准。
⑤电空转换扳钮均处于“电空位覽非操纵节机车电空制动控制器手柄在重联位、空气制动阀手柄在运转位时将手柄分别取出后，并于操纵节机车电空制动控制器、空气制动阀的相应位置装入手柄。
完成上述各项准备且风源系统工作正常，并对制动机进行规定的性能检查后，即可使用电空位操作。
（2）操作中的注意事项①操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解;操作空气制动阀可对机车进行单独制动与缓解。
智能型DK1试验台使用说明书
智能型DK-1电空制动机试验台操作指导书更改单编号版次0编制校核主管审核会签标准化批准智能型DK-1电空制动机试验台操作指导书一、前言智能DK-1型电空制动机试验台是一款具有自动试验、自动分析、语音提示、带数据存储、报表打印等多功能的智能型试验台。
可对DK-1型电空制动机各单阀进行检测试验，包括电空控制器、空气制动阀、遮断阀、中继阀、分配阀、紧急阀、压力开关、重联阀等进行试验。
试验台有如下特点：1．双操作系统：具用自动、手动两套独立的操作系统。
2．功能齐备：在本试验台上即可对DK-1型电空制动机各单阀进行单独及系统试验。
3. 操作简便：本试验台手动试验时只须闭合与被试件相对应的转换开关，无须再作其它切换。
自动试验时采用Windowes操作系统风格，有操作流程提示。
4. 可永久保存试验数据，方便查找和管理。
二、运行外部条件1.电源220V/50Hz 1KV A2.风源压力750kPa～900 kPa三、试验台使用须知1.使用本试验台的人员，应熟悉本试验台的电气原理图及各控制器件的功能，并熟悉被试件的结构与性能及试验目的。
2.开机前应先检查各转换开关的位置是否符合试验方法规定的位置上。
3.试验方法及程序应按本书规定进行，才能获得准确的测试结果。
4.严禁改动及拆卸本试验台的内部结构及器件，以免影响试验台的性能（专业人员检修除外）。
5.试验台上各输出端子在试验结束时必须及时将连线拆除，以免发生危险。
6.试验台应放置在清洁干燥的试验环境内。
7.不得随意修改计算机的注册表及删除内部文件，专机专用不得随意安装其它软件。
8.试验台的各种风缸应定期排水（半年），以免影响试验台的使用寿命。
9.试验结束时应及时关闭电源和气源，并将试验台内的余风排尽。
10. 试验台应由专人保管，严禁外部人员随意搬动各器件。
四.试验台的性能标准及检验方法1.试验台的泄漏标准及检验方法1-1. 泄漏标准均力风缸、列车管、作用管、工作风缸管等各管系1min内不大于5 kPa /min泄漏量。
DK-1五步闸
3.小闸中立位 列车管、均衡风缸、制动 缸的泄漏量分别不大于每 分钟10KPa、5KPa、 10KPa。
中立位
均衡风缸泄漏量不大于每分钟5KPa 列车管泄漏量不大于每分钟10KPa
制动缸泄漏量不大于每分钟10KPa
4.小闸缓解位
均衡风缸、列车管、 制动缸恢复定压.
均衡风缸压力500KPa 列车管压力500KPa 缓解位 制动缸压力为0
第五步（空气位常用制动试验）
空气位试验前准备 1.将小闸上电空转换手 柄扳至空气位 2.将53或54调压阀压力 调整至500KPa
3.将气阀柜153转换阀 转换至空气位
空气位
1.小闸缓解位
（1）小闸手把放缓解位，并 下压手把；
（2）列车管、均衡风缸、总 风缸均为规定压力 （3）制动缸压力为0
缓解位 下压手把
运转位
2.大闸紧急位 （1）列车管压力在3S内降至0； （2） 机车制动缸压力在5S内升至400KPa，最高压力为 450KPa； （3）自动撒砂；
（4）有级位时切除主断路器
制动缸压力5S内 升至400KPa，最 高压力为450KPa
列车管3S 内降为0
紧急位
3.小闸缓解位。 制动缸压力应缓解到0 （同时下压手把）
常见故障及原因
1、无过充或过充压力不消除：
a、252电控阀故障或825线无电， b、中继阀过充鞲鞴故障， c、过充风缸缩孔堵。
第四步（电空位单独制动试验）
1.小闸制动位 制动缸压力同0升至 280KPa的时间≤4S
制动位
制动缸压力同0升至 280KPa的时间≤4S
2.小闸中立位
第三步（电空位过充试验）
1.大闸过充位 (1)均衡风缸为定压； (2)列车管超过定压 30~40KPa； (3)制动缸压力不变
DK-1型制动机“五步闸”试验程序及要求
保护性
41
C 自动切除机车牵引力（主断路器断开）。 能
39.调速手柄回零位，反向手柄置制位，重新 41. 检
闭合主断路器，电空制动器移至中立位 15 查 失 电
秒以上再移至运转位，均衡风缸、列车管恢 性能
复定压，制动缸压力缓解为 0。
40.断开 14ZK，列车管、均衡风缸压力应按
常用减压速度下降，制动缸压力上升。
备注
37
37
37.将司机控制器反向手柄置于牵引位，并将 37. 检
调速手柄移至“*”位。
查按钮
38
38
38.开放 121 放风阀，应产生下列作用： 性能
39
40
辅
助八
41
性
能
39
A 均衡风缸、列车管压力快速降为 0，制动 39. 检
缸压力上升至 450±10kPa，并不得自动缓解。 查 断 钩
40
B 机车自动撒砂。
13.列车管最大减压量 190～230kPa，压力稳 定后，制动缸泄漏每分钟不大于 10 kPa。 14. 过充位，列车管过充压力为 30~40 kPa， 且制动缸的压力不得缓解。
15. 运转位，制动缸压力应缓解为 0。过充 压力在 120 秒左右自动消除。
16.均衡风缸减压 140kPa，排风时间为 5～7s。 17. 关
6
7
6.均衡风缸减压140kPa的时间为5～7s，制动缸压力升至 360±20kPa的时间为6～8s。
7.均衡风缸、制动管漏泄每分钟不大于5kPa和10kPa。
8 三
9 位
四
8.均衡风缸定压，制动管超定压力30～40kPa，制动缸压力 不变。 9.120s左右过充压力消除，制动管恢复定压，制动缸压力 缓解为0。
DK-1型电空制动机“五步闸”试验程序
DK-1型电空制动机“五步闸”试验程序一、电空位①大闸手柄运转位，小闸手柄运转位制动管、均衡风缸、总风缸压力均为定压，制动缸压力为0②大闸手柄推到重联位，小闸手柄运转位制动管压力3S内降至0，机车制动缸压力5S内升至400kpa、最高500kpa；自动撒沙，有牵引级位时切除主断路器③大闸手柄重联位，小闸手柄推到缓解位制动缸压力单缓到0（同时下压手柄）④大闸手柄重联位，小闸手柄推到运转位制动缸压力不得回升⑤大闸手柄推到运转位，小闸手柄运转位制动管压力由0升到580kpa的时间不得大于11S，手柄停留50S以上⑥大闸手柄移到制动位，小闸手柄不变（运转位）均衡风缸减压170kpa的时间为6~8S，制动缸压力升到400~435kpa的时间为7~9.5S。
（装有切控阀的机车为140kpa）⑦大闸手柄推到中立位（保压位），小闸手柄不变（运转位）均衡风缸、制动管的泄漏量分别不大于每分钟5kpa与10kpa⑧大闸手柄推到过充位，小闸手柄不变（运转位）均衡风缸恢复定压，制动管超过定压30~40kpa；制动缸压力不变（500kpa）⑨大闸手柄推回运转位，小闸手柄不变（运转位）120S~180S过充压力消除，制动管（定压600kpa）恢复定压，制动缸压力缓解至0⑩大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到制动位制动缸压力在4S内升到280kpa，最高为300kpa⑾大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到中立位（保压位）制动缸压力不变⑿大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到运转位制动缸压力由300kpa下降至35kpa的时间为不大于5s二、空气位（13-16系空气位操作，应按操作规程由电空位转空气位，试完后，应恢复至电空位制动阀手柄移至运转位）⒀大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到缓解位，并下压手柄制动管（定压600kpa）、均衡风缸均为定压，制动缸压力为0⒁大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到制动位均衡风缸减压170kpa的时间为6~8s⒂大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到中立位（保压位）制动管、均衡风缸、制动缸的泄漏量分别不大于5kpa、10kpa、10kpa⒃大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到缓解位均衡风缸、制动管（定压600kpa）恢复定压。
呼职院电力机车制动机教案09 DK-1电空制动机综合作用试验
4．退乘操作
5．无动力回送操作
6．电—空联锁的作用
7．空电联合制动的作用
授课教案
学科
电力机车制动机
项目
项目二DK-1型电空制动机试验验收规则
课时
授课班级
教学内容
DK-1型电空制动机的检查、试验，主要用来检查DK-1型电空制动机的各项作用是否正常。它是通过电空制动控制器、空气制动阀手柄在各工作位置间的顺序转换，同时观察压力表指针的变化情况，来分析、判断DK-1型电空制动机及其各部件是否处于良好状态。包括检修试验（即“八步闸”试验）和日常试验（即“五步闸”试验）。
授课方式
讲授、讨论
教具
基础教育设备、多媒体教学设备
教学回顾
授课教案
学科
电力机车制动机
项目
项目一DK-1型电空制动机的操作规程
课时
授课班级
教学内容
1．电空位操作
（1）操作前的准备工作
（2）操作中的注意事项
2．空气位操作
（1）操作前的准备工作
（2）操作中的注意事项
3．本、补机重联操作
4．退乘操作
5．无动力回送操作
1．电空位操作
（1）操作前的准备工作
①检查控制电源屏上的电空制动用自动开关扳钮处于闭合位。
②检查电空制动屏柜：转换阀154，转换阀153，转换开关，调压阀55输出压力。
③除155、156、121塞门外，开通所有与制动机系统有关的塞门。
④电空转换扳钮均处于“电空位”。
⑤空气制动阀下方调压阀53调整压力为300 kPa。
授课教案
课程
电力机车制动机
课题
DK-1电空制动机综合作用试验
专业
DK-1五步闸实验
DK-1型电空制动机“五步闸”试验第一步：1.大、小闸运转位，均衡风缸、列车管、总风缸表指示定压，机车闸缸表为零。
均衡风缸表针为零，列车管指示定压，且升减压正常。
均衡风缸表管堵。
列车管表针指示为零，均衡风缸减压时机车能制动，中继阀能排风。
列车管表管堵第一步：2.大闸紧急位大闸紧急制动位均衡风缸保持一定压力，821号断线或报重联电空阀线圈断路大闸紧急制动位，制动缸压力超过或不足450±10kpa，安全阀喷气。
分配阀安全阀调整压力过高或过低第一步：3.缓解小闸小闸缓解时，制动缸缓解缓慢（指缓解位或下压手把，大小闸在运转位时缓解正常）。
小闸制动时，制动缸升压缓慢。
小闸作用管半堵第一步：4.5.大、小闸运转位大、小闸都在运转位时，排1电空阀排风不止。
大、小闸只要实行制动，制动缸压力就会上升到450±10kpa，安全阀喷气。
分配阀增压阀在上方卡位不能落下。
用大闸能使后节车制动，但大小闸都不能使后节车缓解。
平均管159塞门关闭。
大闸在运转位时均衡风缸及列车管压力超高或低于定压10kpa以上。
55号调压阀调整压力过高或过低。
列车管升压减压都缓慢。
中继阀列车管塞门115半关。
列车管充分速度缓慢而减压速度正常。
中继阀总风缸塞门半关。
大小闸都在运转位时机车不缓解。
805号线断或过充电空阀故障。
第二步：6.大闸常用制动位大闸在制动位不能自动控制均衡风缸最大有效减压量（190～230kpa），均衡风缸压力降到零。
208SA故障、触头断路或208SA800号线断路。
大闸制动位，均衡风缸与列车管不减压。
260二极管击穿。
大闸在制动位，均衡风缸只能减压50kpa左右。
209SA故障，触头断路。
第二步：7大闸回中立位试验列车管泄漏量后，小开手动放风阀，将列车管风放出一部分，列车管压力又回升。
463QS在补风位。
大闸由制动位回中立位后，均衡风缸与列车管压力稍有回升（50kpa）。
转空气位后，小闸置制动位及缓解位列车管与均衡风缸减压升压都缓慢。
DK---1型电空制动机简介
DK---1型电空制动机简介一、电空位操作1、操作前的准备⑴控制电源柜上的电空制动自动开关14DZ和K7扳钮打向闭合位。
⑵电空制动屏①转换阀154在列车管压力为500KPa时，打向货车位；在列车管压力为600KPa时，打向客车位。
②转换阀153打向正常位③开关板502上的三个钮子开关463QS、464QS、465QS应朝下，处闭合位（开关463QS因目前尚未使用适应阶段缓解的车辆制动机，处不补风位，开关464QS、465QS则在相应的电路故障或段内另有规定时，可分别处切除位。
④调整调压阀55使其输出压力为500KPa或600Kpa。
列车管（以司机台列车管压力表显示值为准）⑶机车上与制动机系统有关的塞门除无火塞门155和分配阀缓解塞门156、１２１、１２２关闭外，均应开通。
⑷空气制动阀上的电空转换扳键均处电空位。
电空控制器、空气制动阀手把在运转位。
⑸调整空气制动阀下方调压阀53，使其输出压力为300KPA（以司机台制动缸压力表显示值为准）机车均完成上述各项准备工作、且风源系统工作正常，即可用电空位操作。
对制动机进行规定的机能检查试验，⒉操作中的注意事项⑴操作电空制动控制器可对全列车进行制动和缓解；操纵空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。
⑵电空制动控制器紧急制动后，必须停留15S以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车⑶电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，需经15S以上，手把移至重联位（或紧急位）再回运转位（或过充位）才能缓解列车。
上述（2）或（3）项操作，在运行中应严格执行《机车操作规程》，在列车停稳后检查引起紧急制动的原因并做出相应处理才能进行缓解。
二、空气位操作⒈操作前的准备⑴将机车空气制动阀上的电空转换扳键移至空气位，并将手把移至缓解位。
⑵调整机车空气制动阀下方调压阀53使其输出压力为列车管定压（以司机台列车管压力表显示值为准）。
⑶将机车电空制动屏上的转换阀153由正常位转向空气位。
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DK-1型制动机五步闸在日常运用的交接班过程中，通常，只进行单机日常试验，其试验顺序、检查项目及方法见表6－7。
另外，运行中，对列车制动机还要进行相关的全部试验和简略试验，以确保列车运行的安全可靠。
其使用时机为：一、列车制动机全部试验①列检所对解体到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次。
②区段列检所和一般列检所对始发和有调车作业的中转列车。
③列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车。
④电动车组、内燃车组的列车出段前或返回停留地点后。
二、列车制动机持续一定时间的全部试验。
列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。
具体试验和晾闸的地点、办法，由铁路局规定。
长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5 km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及其以上。
三、列车制动机简略试验①区段列检所和一般列检所，对无调车作业的中转列车。
②更换机车或更换乘务组时。
③无列检作业的始发列车发车前。
④列车风管有分离情况时。
⑤列车停留超过20 min时。
⑥列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时。
表6－7 DK-1型电空制动机“五步闸试验”DK-1型电空制动机的操作规程1. DK-1型电空制动机操作规程正确地使用制动机是机车操纵技术的重要内容之一，特别是对DK-1型电空制动机来说，与一般机车空气制动机在结构、操作及性能等方面有较大的不同，使用时间也不长，因此，如何正确掌握其操作方法是很关键的问题。
（1）SS4改进型电力机车一、电空位操作（一）操作前的准备工作①检查控制电源屏上的电空制动用自动开关615QA扳钮应朝上，处于闭合位。
②检查电空制动屏柜——转换阀154在制动管定压为500 kPa时，置于货车位；在制动管定压为600 kPa 时，置于客车位。
——转换阀153处于正常位。
——开关板502上的3个转换开关463QS、464．QS、465QS均应朝下，处于闭合位。
其中，转换开关463QS因目前尚未使用适应补风的车辆制动机，故不宜朝上处补风位。
转换开关464QS、465QS则在相应的电路有故障或各段另有规定时，可分别朝上处于切除位。
——调压阀55输出压力调整为定压。
调整时以司机操纵台制动管压力表读数为准。
③除155、156、121塞门外，开通所有与制动机系统有关的塞门。
④电空转换扳钮均处于“电空位”。
非操纵节机车电空制动控制器手柄在重联位、空气制动阀手柄在运转位时将手柄分别取出后，并于操纵节机车电空制动控制器、空气制动阀的相应位置装入手柄。
⑤空气制动阀下方调压阀53调整压力为300 kPa。
调整时以司机操纵台制动缸压力读数为准。
完成上述各项准备工作并对制动机进行规定的机能检查后，即可使用电空位操作。
（二）操作中的注意事项①操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解；操作空气制动阀可对机车进行单独制动与缓解。
②电空制动控制器紧急制动后，若需要缓解全列车时，须在紧急位停留15 s以上才能返回运转位进行缓解。
③电空制动控制器手柄在过充位、运转位中立位和制动位时，由于其他原因引起紧急制动作用，电空制动控制器手柄应先置重联位或紧急位，需经15 s以后，再回运转位才能缓解列车。
准备工作中的第②及③项操作，只是在机车出库前或一般的机能检查时，为缩短检查时间的简易方法。
二、空气位操作（一）操作前的准备工作①将操纵节机车空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位”，并将手柄移至缓解位。
②将操纵节机车空气制动阀下方调压阀53的输出压力值调整为定压。
③将电空制动屏柜上的转换阀153由“正常位”转换至“空气位”。
上述第③项操作，在一般的机能检查时可不必进行。
但在运行途中，必须转为空气位操作时，应全部完成上述3项操作，以确保顺利转换。
（二）操作中的注意事项①操作空气制动阀可对全列车进行制动与缓解。
单缓机车则要下压其手柄。
②电空制动控制器手柄应放运转位，也可从重联位取出。
③需紧急制动时，应按压紧急按钮或开放手动放风塞门121，并将空气制动阀手柄置于制动位。
④此时因制动管有补风作用，在中立位停留一段时间后，要监视速度的变化，以免因车辆的陆续自然缓解而丧失制动时机。
⑤由于空气位操作只是一种补救的措施，因此在操作时必须格外注意，做到正、副司机密切协调，方能确保运行的安全。
⑥若非操纵节机车处于空气位，或处于电空位但无电空制动电源，应将非操纵节机车中继阀的制动管塞门115关断。
⑦空气位操纵，只允许短时间低速维持故障运行，到达安全地方后，应及时恢复电空制动，以确保运行安全。
三、本、补机重联操作当机车作为本务机车运行时，制动机操作方法与上述的电空位或空气位操作相同。
当机车作为补机运行时，该机车制动机受本务机控制，因此补机需作以下处理（此时补机操纵节570DK应闭合）：（一）与同型号机车重联①两机车间平均管、总风联管、制动管均开通——如某节机车无电空制动电源或处于空气位，还应将该节机车中继阀座下方的制动管塞门115关断。
②两机车间平均管、总风联管没有开通——将两节机车电空制动控制器手柄置重联位或取出；空气制动阀手柄置运转位或取出。
——将重联操纵节机车重联转换阀93的转换按钮置于“本机位”。
——将重联非操纵节机车重联转换阀93的转换按钮置于“补机位”。
——将重联操纵节机车的分配阀缓解塞门156开放。
——如某节机车无电空制动电源或处于空气位，还应将该节机车中继阀座下方的制动管塞门115关断。
（二）与不同型号机车重联同上述第②种情况。
四、退乘操作运行后的退乘及机能检查试验完成后的操作要点：①切断电空制动电源。
②关闭总风缸塞门111、113。
③确认控制风缸102的压力为900 kPa时，及时关闭膜板塞门97。
五、无动力回送操作①空气制动阀手柄置于运转位或取出。
②关断两节机车的制动管塞门115，并开放分配阀缓解塞门156及无动力回送塞门155。
③两节机车分配阀低压安全阀的整定值调整为180～200 kPa。
④两节机车的重联转换阀93与本务机车相同。
⑤关断两节机车的总风缸塞门112。
六、电－空联锁的作用使用电－空联锁时，制动机应工作在电空位下，且操纵节机车电空制动控制器在运转位。
电空制动屏开关板上的转换开关465QS应朝下（电空联锁位）。
一次电空联锁结束，且调速手柄回“0”后，如需再一次实现电空联锁，应将“电空制动控制器”手柄移中立位后再回运转位。
电空联锁作用时，空气制动经25 s自动缓解后，电阻制动力不足时，可追加空气制动。
机车制动缸压力能自动缓解。
七、空电联合制动的作用当操纵节机车在电空位，电空制动控制器手柄置于运转位或过充位，空电联合制动转换开关466QS处于I位或Ⅱ位，电子柜为A组，司机控制器在制位时，可产生空电联合制动作用。
①若466QS处于工位，则在通过分相无电区时，应先断主断，再断辅机，并将调速手柄回“0”；分相完毕后，先合主断，再合辅机，给定调速手柄，确认完毕后，按司机台上的空电恢复按钮。
②空电联合制动中，若需司机人工干预，可将电空制动控制器手柄置于制动位、中立位追加减压；也可将电空制动控制器手柄置于中立位再回运转位或过充位，以提前缓解。
③若466QS处于Ⅱ位，只能将电空制动控制器手柄置于中立位再回运转位或过充位缓解空气制动。
缓解空气制动后，电制动将维持最长1 min。
（2）SS8型电力机车一、电空位操作（一）操作前的准备工作①检查控制电源屏上的电空制动用自动开关37QA和列车电控制动自动开关36QA扳钮应朝上，处于闭合位。
②检查电空制动屏柜——转换阀153处于正常位。
——开关板502上的5个转换开关463QS、464QS、465QS、466QS、467QS均应朝下，处于闭合位。
其中，转换开关463QS、464QS、465QS作用同SS4改进型电力机车。
466QS 用于控制空电联合常用制动功能的切除与否。
467QS用于控制空电联锁功能的切除与否。
——调压阀55输出压力调整为制动管定压。
调整时以司机操纵台制动管压力表读数为准。
③除155、156、121和122塞门外，开通所有与制动机系统有关的塞门。
④电空转换扳钮均处于“电空位”。
非操纵端电空制动控制器手柄在重联位、空气制动阀手柄在运转位时将手柄分别取出后，于操纵端在电空制动控制器、空气制动阀处于相应的位置时将手柄装入。
⑤空气制动阀下方调压阀53或54调整压力为300 kPa。
调整时以司机操纵台制动缸压力读数为准。
完成上述各项准备工作并对制动机进行规定的机能检查后，即可使用电空位操作。
（二）操作中的注意事项①操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解；操作空气制动阀可对机车进行单独制动与缓解。
②电空制动控制器紧急制动后，若需要缓解全列车时，须在紧急位停留15 s以上才能返回运转位进行缓解。
③电空制动控制器手柄在过充位、运转位中立位和制动位时，由于其他原因引起紧急制动作用，电空制动控制器手柄应先置重联位或紧急位，需经15 s以后，再回运转位才能缓解列车。
准备工作中的第②及③项操作，只是在机车出库前或一般的机能检查时，为缩短检查时间的简易方法。
二、空气位操作（一）操作前的准备工作①将操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位”，并将手柄移至缓解位。
②将操纵端空气制动阀下方调压阀53和54的输出压力值调整为定压。
③将电空制动屏柜上的转换阀153由“正常位”转换至“空气位”。
上述第③项操作，在一般的机能检查时可不必进行。
但在运行途中，必须转为空气位操作时，应全部完成上述三项操作，以确保顺利转换。
（二）操作中的注意事项①操作空气制动阀可对全列车进行制动与缓解。
单缓机车则要下压其手柄。
②电空制动控制器手柄应放运转位，也可从重联位取出。
③需紧急制动时，应按压紧急按钮或开放手动放风塞门121、122，并将空气制动阀手柄置于制动位。
④此时因制动管有补风作用，在中立位停留一段时间后，要监视速度的变化，以免因车辆的陆续自然缓解而丧失制动时机。
⑤由于空气位操作只是一种补救的措施，因此在操作时必须格外注意，做到正、副司机密切协调，方能确保运行的安全。
⑥空气位操纵，只允许短时间低速维持故障运行，到达安全地方后，应及时恢复电空制动，以确保运行安全。
三、退乘操作运行后的退乘及机能检查试验完成后的操作要点：①切断电空制动电源。
②关闭总风缸塞门113。
③确认控制风缸102的压力为900 kPa时，及时关闭膜板塞门97。
四、无动力回送操作①空气制动阀手柄置于运转位或取出。
②关断制动管塞门115，并开放分配阀缓解塞门156及无动力回送塞门155。
③分配阀低压安全阀的整定值调整为180～200 kPa。
④确认总风缸压力大于600 kPa时，先关断塞门151，再按下司机台上的“停车制动按钮”，待蓄能制动器完全上闸后，手动缓解全部蓄能制动器并保持151关断，以确保无动力回送机车的安全。