铁路雨量监测系统中的远程通信
雨水情自动监测系统的组成及应用
雨水情自动监测系统的组成及应用介绍了广泛应用于水利信息自动化采集中的雨量、水位传感器等参数为主的数据监测系统的设计构成，以及在实际中应用。
标签：传感器；单片机数据采集；远程通讯RTU1 雨水情监测系统的应用背景在水利信息自动化应用中，雨量、水位的监测正由自动化取代传统的人工采集，RTU也即远程遥测终端，其主要完成两个功能，第一个功能是采集前端传感器的数据，第二个功能是将采集的数据传送给运行监测分析软件的工控机，远程遥测终端广泛应用于各种各样的的自动测报系统中，是整监测个系统的重要组成部分。
目前环保、水情、气象、石油、煤矿、电力、交通、农业以及科研领域的数据采集系统广泛应用RTU。
要做好水情预报工作，就必须实时监测诸如雨量、温度、水位、闸门开启情况、湿度以及流量等参数，这些参数如果不借助RTU监测，而是通过人工监测，其困难是不可想象的。
目前很多RTU监测点都配备为无人值守的监测点，这些监测点一旦建成，就不需要排专人看守，极大降低人力成本。
无人值守RTU具有高效、稳定以及成本低等特点，因此在水情监测中被广泛应用，无人值守RTU主要通过两种方式向中心站发送数据，一种是通过无线电台，这种方式属于自建网络，不需要额外的费用，但传输距离有限；另一种方式是借助公共的GSM网络，这种方式基本不受距离的限制，但由于需要借助外部的传输网络，需要交纳一定的费用。
远程遥测终端RTU主要应用于需要遥测数据的地方，除了气象和水利行业外，在油田自动化、变电站的远程监测点、供气供水管网以及输油管道的监控点都被广泛使用，具有良好的社会和经济效益。
2 远程遥测终端组成本系统面向水情监测，因此与大部分远程监测系统具有很多的共性又有很多的独特性，在设计之初就充分考虑了系统的可扩展性，稍加改造就完全可以应用到机房监测以及气象监测等领域。
水情监测主要监测水库以及河流的水情，主要包括水流流量、水库以及河流的水位、水温、各进出水口的闸门开启情况以及大坝安全等参数。
高速铁路运营安全保障技术体系的构成
3.2高速铁路运营安全保障技术体系的构成为保障高速铁路的高效运营，安全问题必须作为一个首要的问题予以重视。
高速铁路运营安全保障技术体系正是保障高速铁路安全运行、预防和避免事故发生以及尽量减少事故损失的一个复杂大系统。
深入探索和把握高速铁路的安全规律，建立健全高速铁路安全保障技术体系，形成高速铁路安全的长效机制，是确保高速铁路持续安全稳定的关键性、基础性工作。
3.2.1高速铁路运营安全保障技术体系的构建构建高速铁路安全保障技术体系应从高速铁路运营安全保障工作的系统性、复杂度和行车安全保障系统的大系统特征出发，着眼于人、设备、环境和管理四方面来构建该技术体系。
为了保障高速铁路的运营安全，国内外铁路部门都采取了各种安全方法和手段。
这些方法和手段中，基本可以归纳为以下几个方面：1.基于预防和事故避免的高速铁路安全的监控和检测技术在高速铁路运行的过程中，采取最先进的技术，对影响高速铁路安全的人员、移动设备、固定设备和环境等因素的状态以及运输对象实时监控，随时发现问题，并解决问题，达到预防事故和消除事故隐患的目的。
2.基于维护、维修的移动设备和固定设备的安全检测技术在高速铁路设施设备运行的过程中，为了保持其完好状态，需要随时对其进行维护和维修，利用先进的检测技术，可帮助维修人员发现需要维修之处和确定维修的时间等。
3.高速铁路运营安全管理技术包括规章制度和标准管理、高速铁路安全教育管理和高速铁路安全监督检查三部分。
4.应急救援和调查技术虽然采用了以上三种技术来保障高速铁路的运营安全，但还是存在事故发生的可能性，还会产生一定数量的事故，这就需要采取紧急救援技术和措施，最大程度降低事故的损失。
5.货运安全保障技术我国部分高速铁路存在客货混跑的运营模式，货运对高速铁路的安全也有一定的影响。
所以，应以确保高速列车安全运行为重点，全面强化货运安全管理，形成质量可靠、监控有力、管理有序的货运安全保障技术体系。
高速铁路的高效运转离不开标准。
中国机车远程监测与诊断系统（C M D系统）后台数据处理技术
0 引言随着计算机与网络通信技术的快速发展及全球定位系统定位准确性的提高，使得铁路交通运输领域的监控、定位、展示逐步走向电子化、数字化和可视化。
为适应我国铁路机务管理实际业务需要，中国铁路总公司（简称总公司）于2015年立项开展机车车辆安全运用技术研究——机车远程监测与诊断信息地面综合应用研究。
机车数据通过铁路统一传输平台进入铁路内网，经过解析处理后存入地面综合应用子系统的数据库服务器中。
在中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）运行过程中，后台数据解析与存储是整个系统的核心环节，设计人员通过对数据解析与存储处理技术进行优化，解决了数据实时性、系统稳定性及安全存储方面的问题[1-2]。
1 数据处理关键技术1.1 MQ消息队列技术MQ消息队列技术是应用程序之间交换信息的一种技术，消息队列可驻留在内存或磁盘上，队列存储消息直到它们被应用程序读走。
通过消息队列，应用程序可独立执行，在继续执行前也不需等待接收程序接收此消息。
此技术具有可靠传输、不重复传输、异步传输、消息驱动与支持事务等优点。
1.2 Oracle海量存储技术Oracle数据库系统是目前最流行的关系数据库管理系统之一，拥有可移植性好、功能强等优点，是一种中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）后台数据处理技术容长生1，刘波2（1. 中国铁路总公司 运输局，北京 100844；2. 株洲中车时代电气股份有限公司，湖南 株洲 412001）摘 要：中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）后台处理系统接收机车数据，通过转储与解析程序将处理后的数据存储至数据库服务器，并对数据和故障进行分析，是CMD系统不可或缺的部分，为整个系统提供强有力的数据支撑。
结合CMD系统，从实践使用角度出发，对其后台数据处理技术的应用进行探讨。
关键词：机车；远程监测；诊断；CMD系统；数据解析；MQ消息队列技术；Oracle数据库存储技术；Mongo数据库分片集群技术中图分类号：U26；TP277 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2017）03-0028-07ＤＯＩ：10.19549/j.issn.1001-683x.2017.03.028第一作者：容长生（1975—），男，高级工程师。
铁路道口远程控制系统解决方案
铁路道口远程控制系统解决方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN1铁路道口现状1.1铁道及道口平面示意图图1 1#道口到3#道口平面示意图图2 3#道口以北平面示意图1.2各个道口基本情况1.2.11#道口1#道口指1#高炉与炼钢厂之间的大道口。
机动车和人均允许通过。
当夏天雨季来临时，1#道口附近的铁轨会严重积水，铁轨表面就会布满水，清理水需要5~6小时。
1#道口附近的值班室，共三个房间：道口值班室、轨道衡值班室、火车调度值班室。
目前，1#道口因施工停止通过。
2月份后，炼钢厂需要向北扩，与轧钢厂的位置平齐，靠1#道口比较近（具体距离见后面的道口平面图）；炼钢厂北移后，炼钢厂北面原中间位置的轨道向东移，因此，该轨道从炼钢厂出来后将变直。
炼钢厂北扩后，天车吊铁水罐的位置也会向北移20多米。
粗略估计，当火车头卸下铁水罐，离开一段距离停止时，火车头离道口只有5～6米。
在炼钢厂内，2条铁道是分开的，而且西边轨道比东边的长10多米。
1.2.22#道口2#道口（小）：指1#高炉与炼钢厂之间的小道口，主要通过铲车，上露天料；一般不允许其它机动车通行；允许人走。
1.2.33#道口3#道口（小）：指1#高炉与2#高炉之间的小道口，主要是人行道口，不走机动车。
1.2.44#道口4#道口：指2#高炉与3#高炉之间的大道口，机动车和人均允许通过。
目前声光报警器和道闸均配备，最为繁忙。
1.2.55#道口5#道口：指3#高炉与4#高炉之间的道口。
只通过铲车上露天料，一般不允许通过其它机动车；允许人通行。
1.3道口设备参数和运行情况1.3.1主要道口设备参数道口设备道闸控制：电源220VAC，道口电控箱控制，抬/落杆时间均为5秒。
(通过改造后，可使用开关量控制。
)报警器规格：电源36VAC，采用100W灯泡。
道口的电源都是来自于附近的高炉，均为220VAC。
1.3.2主要道口设备（1#、4#）运行情况道口报警与道闸动作的时间关系为：火车头（或尾）接近道口50米左右时，火车司机通过对讲机，通知道口值班员，道口值班员走到道口，通过遥控器进行声光报警；然后等待15~20秒后，通过外置的道口电控箱开始落下道杆；火车尾（或头）一过道口离开段，马上抬杆放行。
一体化智能雨量监测终端使用说明书
2、结构特点
一体化智能雨量监测终端由承雨器、翻斗 部件、控制单元、通讯模块和太阳能电池板等 部分组成，结构简单，安装方便。
承雨器用于承接、采集降雨，它固定于外 筒上部，与外筒成为一体。承雨器锥底装有防 虫网，以防止昆虫、树叶等杂物进入承雨器内 阻塞水道；翻斗部件起计量作用；控制和通讯 模块主要对计量的雨量数据进行处理、存储和 传输。
#6500 # sbbh1#(将测站地址改为 1)
选配
选配（默认为 1） 范围[1～65535]
fblz0.5#
选配（默认 0.5 毫米/次） 范围[0.1,0.2,0.5,1,2]
dlzb1#(雨量值变化为 1mm 即上 报),
选配（默认为 1mm） 范[0.1,0.2,0.5， 1,1.5,2…100]
举例
配置属性
ipdk1+#+ip 地址+#+端口号+# ipdk1#10.0.0.172#6500#
必配
xtsj+日期时间+#
xtsj20131004182900#
必配
ymdk+域名+#+端口号+# sbbh+地址+#
fblz+0.5+#
dlzb+设置值+# zbjg+时间间隔+#(分钟为单 位) ylql
一体化智能雨量监测终端
一体化智能雨量监测终端 使用说明书
生产许可证号：（陕）XK07-002-00003 西安沃泰科技有限公司
西安市高新六路 52 号 A 座 5F
中国铁路信号系统智能监测技术
中国铁路信号系统智能监测技术
随着科技的进步和高铁的快速发展，铁路信号系统的安全性和稳定性变得越来越重要。
为了实现对铁路信号系统的智能监测，中国铁路部门开始引入一系列先进的技术和设备。
本文将介绍中国铁路信号系统智能监测技术的相关内容。
中国铁路信号系统智能监测技术包括如下几个方面：故障诊断与预警、远程监控与管理、数据分析与处理等。
在故障诊断与预警方面，中国铁路部门采用了一系列先进的技术，例如智能传感器、
无线通信和物联网等。
通过将智能传感器安装在信号系统设备上，可以实时检测各种参数，例如温度、压力和震动等，以帮助监测设备的工作状态。
当设备出现故障或异常情况时，
智能传感器会发出警报信号，并通过无线通信传输给监控中心，以便及时进行处理和维
修。
在远程监控与管理方面，中国铁路部门通过建立完善的监控系统和网络，实现对信号
系统的远程监控和管理。
监控系统可以实时获取信号系统的运行状态和各种参数，例如设
备的工作温度、电压和电流等。
监控系统还可以通过远程存储和传输技术，将数据发送给
监控中心，以便进行分析和处理。
在数据分析与处理方面，中国铁路部门利用大数据和人工智能技术，对信号系统的运
行数据进行分析和处理。
通过对大量的运行数据进行模式识别和故障预测，可以实现对信
号系统的智能监测和预警。
当信号系统出现故障或异常情况时，智能监测系统可以自动发
出警报，并提供相关的故障诊断和处理建议，以帮助工作人员及时处理和修复故障。
基于GSM的水位与降雨量在线监测系统
自 化技 与 用 ２０年 ６ 第１期 动 术 应 ０７ 第２卷 ０
通 信 与 信 息处 理
Ｃｏ ｍｕｎ ｃ ｔ ｎ ｎ ｏｒ ｔ ｏ ｅｓ ｉ ｇ ｍ ｉ ａ ｉ ａ ｄ Ｉ ｆ ｍａ ｉ Ｐｒ ｃ ｓ ｎ ｏｎ ｏｎ
基 于 ＧＳＭ 的水 位 与 降雨量在 线监 测 系统
该系统能 自 动检测江河、 湖泊及水库等水位 ， 自 能 动检测江
河 、湖泊及水库等 区域 的降雨量 ，能 自动记录水位及降雨量数 据 ，数据可通过 Ｇ Ｍ 网进行数据传送 ，并可利用 自己的数据处 Ｓ 理软件实时进行数据处理 ，当水位 、降雨量达警 戒线时， 该系统
据测量难 以准确、 监测实时性不强等 问题。 了实时准确监 测水 为
实现了江河 、湖泊及水库等水位和该 区域降雨量的远程监测 ， 同 时能实现水文站的无人值守功能 。
２ 系统总体 结构及工作原理
系统总 体结构如 图 （ ）所 示 。系统 主要 由在 线数据 采集 １ 分机 、Ｇ Ｍ 通讯层 、监控 中心主机等 构成 ＧＳ 在线监 测系统 Ｓ Ｍ 的整 体 。 图中的在 线数 据采集 分机主要担 负水位和 降雨量信息
。。。
Ｂ ｓ ｄｏ ａ ｅ ｎ ＧＳＭ ０
Ｌ Ｕ ｉ － ｕ ＧＡＯ ｎ ・ ａ ｇ Ｉ Ｊｎ ｈ ａ， Ｈｏ ｇｌ ｎ ｉ
（ ｐ ｒｎ ｎ ｏ ｔ ｌ ｃｅｃ ＆Ｅ ｇｎ ｅｉｇ Ｈｕ ｅ ｒ ｌ ｉｅｓｙ Ｈｕｎ ｓｉ ３ ０ ２Ｃ ｉａ Ｄｅ ａＵ ｅ ｔ ｆ ｎ ｏ ｉｎｅ ｎ ｉｅｒ ， ｂ ｉ ｍａ ｖ ｒｉ ， ａｇ ｈ ５ ０ ｈｎ ） ｏＣ ｒ Ｓ ｎ Ｎｏ Ｕｎ ｔ ４
１ 引 言
为 了预 防水灾 、为及时进行防汛决 策提供大量可靠 的数据 和资料 ， 需要实时准确地监测江河 、 湖泊与水库等的水 位及这些 区域 的降雨量 。目前 ， 国内许多水文站监测水位和降雨量仍采用 人工方法 。 该方法不但存在测量的人身安全 问题 ， 而且还存在数
铁路防灾安全监控系统
铁路安全监控系统主要功能铁路防灾安全监控系统是专门为高速铁路遇到风、雪、雨等灾害情况实施监测的系统，由于铁路线路的特殊性，风、雪、雨等自然灾害对铁路行车的影响，会由于具体的地形地貌，铁路的防护措施等而变化，因此达到灾害等级的风、雪、雨灾害不一定会影响到铁路运行，而未达到灾害等级的风、雪、雨气候条件却有可能影响到铁路运行。
因此铁路防灾安全系统的建立，不仅是对风、雪、雨气象条件的监测，而是要对实测数据、历史数据、气象预报数据、经验数据等多种数据的综合处理，提供告警预警。
技术特征防灾安全监控系统监控单元、网络汇聚点、调度所构成防灾系统专用局域网。
系统中心上联调度所，下联二级汇聚点，同时负责前端控制器接入，还负责和其他第三方系统安全互联；系统二级汇聚点，负责汇集区段前端控制器数据；调度所为系统远程中心，与CTC、雨量监测系统等进行安全互联；中心-远程中心-二级汇聚间联网采用双星形结构，双设备/双网冗余；汇聚点-前端控制器采用双网冗余接入。
系统能够接收管辖区内的各监控单元上传的风速风向、降雨量、异物侵限等监测信息和设备工作状态;对风、雨、异物侵限等灾害的监测信息进行综合分析处理，根据灾害强度，生成各类报警、预警信息以及相应的行车管制预案并在工务终端上生成文本、图形显示及音响报警;同时，将风、雪、地震、异物侵限等灾害的报警、预警信息以及相应的行车管制预案传送至调度中心防灾终端。
防灾监控数据处理设备在用户界面上图形化地、动态地集中显示全线监测点的监测信息，主要包括各类监测项目的实时变化值及防灾安全监控系统的运行状态;防灾监控数据处理设备提供完善的系统管理功能，包括基础数据维护、系统运行参数配置、用户权限管理和访问日志功能。
知识产权：归属自有应用领域：客运专线、既有铁路铁路防灾安全监控系统结构示意图：1。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路雨量监测系统中的远程通信
铁路雨量监测系统中的远程通信
摘要：给出一种用于远程通信的分布式计算机和单片机网络结构。
重点介绍单片机及计算机远程通信的MODEM软件处理方法，并给出部分应用程序供读者参考。
本系统成功应用于铁路部门的雨量监测。
关键词：单片机MODEM远程通信监测系统VB 引言铁路部门的雨量监测是有关铁路安全的一个重要环节。
由雨量过多引起的洪水会影响铁路路基，引发列车交通事故。
因此，为了确保交通命脉的安全，应及时将铁路沿线的雨量反馈至铁路管理部门。
过去雨量监测是由各站点人工抄记雨量监测仪表数据，再汇总铁路管理部门。
显然信息传送不及时，且存在人为因素，备案困难。
微型计算机的发展和计算机通信技术的提高，使得各种信息采集的自动化、实时性变为可能。
作者成功地运用微型计算机和单片机组成主从式微机网络，将铁路雨量监测构成一个分布式雨量监测系统。
该系统将单片机雨量监测仪采集的数据，自动地由MODEM汇集到系统主计算机，从而使几百公里长的远程通信既经济又可靠，大大提高了铁路部门抗灾的能力。
一、系统结构设计雨量监测系统是由微型计算机和单片机组成的主从式微机网络。
以单片机为核心的雨量监测仪分布在铁路各站点。
该仪器功能有采集雨量、存储雨量信息、雨量报警、现场雨量曲线打印以及通信。
管理部门以
个人计算机为系统主机。
雨量监测系统结构如图1所示。
从图1中看出系统主机直接与单片机建立通信联系。
由于各站点远离系统主机，在不附加外部连线等硬件设施基础上，利用单片机加MODEM方式以及电话线实现单片机远程。
系统主机可对各站部的单片机雨量监测仪进行各种设置及数据采集，单片机雨量监测仪根据雨量情况也可自动向系统主机发送当前雨量数据，这样就可做到及时提供现场的雨量情况。
二、单片机雨量监测仪及其远程通信各站点的雨量监测仪以8051系列单片机为CPU，辅以定制的液晶显示器、SRAM、热敏式绘图仪、雨量传感器等，其原理框图如图2所示。
图中W87E58是MCU，它兼容MCS-51单片机并具有32KB片内EEPROM。
单片机远程通信由ST16C450连接MODEM实现。
ST16C450是一种通用异步接收发送器，内部有10个寄存器，其中有MODEM控制寄存器和MODEM状态寄存器。
MCU通过这2个寄存器的操作实现对MODEM的控制并了解MODEM的工作状态，从而顺利进行数据通信。
ST16C450进行通信前首先要对其进行初始化，即设置波特率、通信数据格式、是否使用中断等。
ST16C450初始化后可采用程序查询或中断方式进行通信。
MODEM的使用主要有以下4个操作：①初始化MODEM；②拨号；③应答到来的呼叫；④挂断线路，使MODEM回到AT命令状态。
MODEM的控制由HayesAT命令集完成，程序可直接发送（以AT字符开始再加命令和参）数给MODEM。
但是，AT命令无法完成系统间的文件传
送，发送或接收文件必须由通信软件按预先规定的通信协议完成。
MODEM初始化命令串"AT&FS0=3"，"&F"重置MODEM，"S0=3"表示应答铃响3次。
雨量监测仪MODEM初始化子程序如下：MSTR：MOVR4，#0 MST0：MOVDPTR，#P3FE；MODEM状态寄存器地址MST1：MOVXA，@DPTR
ANLA，#30H CJNEA，#30H，MST1 MOVDPTR，
#P3FD；通信线状态寄存器MST2：MOVXA，@DPTR JNBACC.5，MST2 MOVDPTR，#MTAB MOVA，R4 MOVCA，@A+DPTR JZMST3 MOVDPTR，#P3F3；数据发送保持寄存器MOVX@DPTR，A
INCR4 SJMPMST0 MST3：RET MTAB：
DB41H，54H，26H，53H，30H，3DH，33H DB0DH，0；
AT&FS0=3 子程序执行后MODEM应答"OK"，表示初始化完成。
MODEM拨号命令串"ATDTxxxxx"，xxxxx是电话号码；拨号成功时MODEM将应答以"CONNECT"字符开始的字符串。
单睡机与系统主机连接完成后，按通信协议所规定的数据串通信交换数据。
数据通信结束后，程序发送挂断线路命令串"+++ATH0"，MODEM自动断线，从而完成1次通信。
三、系统主机与雨量监测仪的'通信系统主机软件用VB5.0编制，运行于Windows95环境。
整个软件由通信、日报表、月报表、年报表、设定、曲线图、报警等模块组成，操作平台如图3所示。
主机可与30个站点的雨量监测仪连接。
程序中使用MSm控件，通
过向连接在串行口上的MODEM发送AT命令来控制。
主机通信状况分为2类：主动通信和被动通信。
下面分别加以介绍。
1.主动通信主机向站点雨量监测仪传送报警设定值及收集
当天或前天的雨量数据时称为主动通信。
电话图标表示各站点的
雨量监测仪，一旦被选中，程序就发出"ATDTxxxxx"拨号命令，雨量监测仪MDOEM处于自动应答方式被连接。
MODEM连接成功后，主机会收到"CONNECT4800"信息，此时，主机就可以向站点发送命令和数据串。
如果站点接收到正确数据，根据命令代码（由通信协
议规定）就可知道主机是要设定参数还是要收集当天或前天的雨
量数据。
若是收集雨量数据，站点雨量监测仪将雨量数据传送给
主机；主机收到站点正确的雨量数据后，向MODEM发送"+++ATH0"离线挂机命令，结束本次通信。
主站发送的数据串里包
括站点号、通信代码、当前日期和时间、警戒值及校验和等信
息。
用@K和@J作为开始和结束标志。
下面是主动通信的主要源程序：PrivateSub主动通信（发送代码）
Dimi,j,ss,FsStr,ret 设置充许通信False
Fori=0T029'工区数If工区选中（i）Then 显示信息"拨号到"+工区名（i)+"..." FsStr="ATDT"+电话号
码（i）+vbCr '拨号的AT命令ret=发送AT命令（FsStr,"CONNECT"，60000）'发送拨号命令，限时60s Ifret="正常"Then FsStr=Format(i,"00")+发送代码
'发送字符串组合
FsStr=FsStr+Format(Now,"yymmddhhmmss")
FsStr=FsStr+设定值FsStr=FsStr+计算累加和（FsStr）FsStr="@K"+FsStr+"@J" ret=发送AT命令
（FsStr,"@J"，5000）'发送数据，等待接收串结束符@J IfInStr(接收串，"@KCUO@J")Then '收到下位机的返回是"错" 显示"返回有错."信息处理Else 处理接收串'下位机接收正确EndIf 显示"挂机..."信息处理ret=发送AT命令（"+++"，"OK"，3000）
'挂机，等待OK，限时3S ret=发送AT 命令（"ATH0"+vbCrLf，"OK"，3000）EndIf
EndIf Nexti EndSub 2.被动通信
当站点监测到雨量超过警戒值时，就主动拨号给主机，对主机而言就是被动通信。
平时主机MODEM也处于自动应答状态，随时可以接收站点呼叫。
主机程序接收到正确数据串后，将数据记录到相应文件中保存，点亮操作平台上该站点的报警指示灯提醒用户，同时向站点发送"接收正确"的信息。
站点收到主机正确信息后向MODEM发送"+++ATH0"离线挂机命令，结束本次通信。
站点发来的数据串里包括站点号、通信代码、各种雨量数据、报警数据及校验和等信息。
用@K和@J作为开始和结束标志。
被动通信部分的主要源程序如下：PrivateSubMSm1_Onm() DimstrSh,Shc Shc=MSm1.InBufferCount'取接收字符个数IfShc>0Then strSh=MSm1,Input'取本次接收串
接收串=接收串+strSh IfInStr(接收串，"RING")Then'若是电话铃响显示"接收数据..."信息算是'显示接收数据信息接收串="" EndIf IfInStr(接收串，"@J")Then'收到接收串结束答@J 处理接收串'处理接收串EndIf EndIf EndSub 结束语本系统已成功应用于铁路部门。
它具有实时性好、信息传送距离远、可靠性高、电路简单、投资少等优点。
它可推广用于其他需要信息采集及远程通信的部门，如气象部门温度和风速收集、水文部门水位和雨量监测；电力部门电网监测等。