路基弯沉汇总
交工验收弯沉值计算
交工验收弯沉值计算
公 路 等 级 : 三级公路
新建路面的层数 : 4
标 准 轴 载 : BZZ-100
层位 结 构 层 材 料 名 称 厚度 20℃平均抗压 标准差 综合影响系数
(mm) 模量(MPa) (MPa)
第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 35.5 (0.01mm)
第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 41.1 (0.01mm)
第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 56.9 (0.01mm)
第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 124.1 (0.01mm)
路基顶面交工验收弯沉值 LS= 258.8 (0.01mm)( 根据“公路沥青路面设计规范”公式计算)
LS= 322.9 (0.01mm)( 根据“公路路面基层施工技术规范”公式计算)
1 细粒式沥青混凝土 40 1400 0 1
2 粗粒式沥青混凝土 80 1200 0 1
3 水泥稳定碎石 160 900 0 1
4 水泥稳定碎石 160 15及路基顶面交工验收弯沉值 :
二级公路路基弯沉值标准
二级公路路基弯沉值标准
根据中国公路工程设计规范《公路工程高级公路设计》GB 50082-2017，二级公路的路基弯沉值标准如下：
1. 车行道弯沉值标准：不大于0.3‰。
2. 边坡弯沉值标准：不大于0.5‰。
3. 必要时，对于特殊地质条件的路段，弯沉值标准可根据实际情况进行调整，但同时需要进行相应的地质勘探和地基处理。
需要注意的是，以上标准是根据一般情况下的设计要求，具体的标准可能因地区、地质条件、交通量等因素而有所不同。
因此，在实际设计中，应根据具体情况进行综合考虑，并进行合理设计。
计算路表弯沉值和竣工验收弯沉值
计算路面弯沉的计算公式如下：Ls=1000×2Pδ/E1×a c×F其中， a c=f(h1/δ,h2/δ,...,E2/E1,E3/E2,...,E0/ E n-1)F=1.63(Ls/2000δ)0.38(E0/P)0.36L s—路表计算弯沉值（0.01mm）F—弯沉综合修正系数P，δ—标准车型的轮胎接地压强（MPa)a c—理论弯沉系数E0或E N—土基抗压回弹模量（MPa)E1,...E n-1—各层材料抗压回弹模量（MPa)h1,...h n-1—各结构层厚度（cm)根据道路检测报告记录表数据,取土基回弹模量E0 =46.8,路面结构层厚度取实测点K2+095（右1车道）：沥青上面层4cm,沥青下面层5cm,5%水泥稳定碎石基层16.5cm,5%水泥稳定碎石底基层16cm,下表为各结构层计算参数根据上述参数，通过诺模图查得a c—理论弯沉系数为0.148，带入公式L s=1000×2Pδ/E1×ac×F →L s = 47.2×FL s = 47.2×F带入公式 F=1.63(L s/2000δ)0.38(E0/P)0.36得F=7.4002(47.2×F/21300)0.38，计算出F=0.595，及L s=28.08(0.01mm)参考文献：《公路沥青路面实际规范》JTG D50-2006《城镇道路路面设计规范》CJJ 160-2012《城市道路设计规范》CJJ 37-90《公路路基路面现场测试规程》GTG E60-2008《公路与城市道路设计手册》用Hpds2011软解算验收弯沉值为：交工验收弯沉值和层底拉应力计算新建路面的层数 : 4标准轴载 : BZZ-100层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差综合影响系数(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa)1 细粒式沥青混凝土 40 1400 0 2000 0 12 中粒式沥青混凝土 50 1200 0 1800 0 13 水泥稳定碎石 165 1500 0 3600 0 14 水泥稳定碎石 160 1500 0 3600 0 15 新建路基 46.8 1计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 31.2 (0.01mm)第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 35.8 (0.01mm)第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 42.3 (0.01mm)第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 105.6 (0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值 LS= 199 (0.01mm)( 根据“公路沥青路面设计规范”公式计算)LS= 252.4 (0.01mm)( 根据“公路路面基层施工技术规范”公式计算)计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数)第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-.199 (MPa)第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-.141 (MPa)第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )= .061 (MPa)第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= .368 (MPa)。
四级公路路基路面弯沉值标准
四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数 : 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾 15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 59.8 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
关于路基路面回弹弯沉检测的实习总结
关于路基路面回弹弯沉检测的实习总结这次参加路基路面回弹弯沉检测的实习，真是让我眼界大开。
说实话，刚开始听说这项检测的时候，我还不太明白“回弹弯沉”是啥意思，心里还在琢磨，难道是公路会突然跳舞吗？直到我真去现场，才发现这简直就是“身临其境”的一场科学实验。
不光是学习到不少新知识，回想起来，整个实习过程还挺有趣的。
一开始，我和导师还有一群实习小伙伴们，手里拿着检测设备，站在路面上，看着那一条条被车轮压得坑坑洼洼的路，心里不禁有些小小的紧张。
毕竟，大家平时见到的道路，都是车水马龙、平坦整齐的模样，谁能想到，背后竟然有这么多的“秘密”藏着呢！回弹弯沉，就是通过特定的仪器，检测路基和路面受力后的形变情况。
简单来说，就是看这条路“软不软”，看它是不是容易凹陷或变形，能不能长时间承受车轮的压力。
你想想，咱们一辆车开过，车轮压下去多少，路面到底能恢复多少，得知道这些，才能判断道路是否安全，是否需要修补。
听着是不是有点高大上，但其实就是这么个意思，没啥难的。
不过说起来，刚开始操作那些专业仪器的时候，我还是有点小慌的。
那设备可不是普通的玩具，外形像个大号的耳机，放在地面上，按下按钮后，它就开始测量路面的弯沉情况。
可当时我手忙脚乱，紧张得几乎要忘记呼吸，生怕把数据搞错了，或者把设备摔了什么的。
但没想到，经过几次尝试，我慢慢就熟练了，心里也就放松了不少。
说实话，那种看到仪器开始回弹，测得精准的瞬间，真有点像破译了一个谜题的感觉，心里挺得意的。
在现场工作的过程中，我们还遇到了一些“搞笑”的情况。
有一次，大家正在测量一个比较长的路段，这路段表面看着挺平整的，结果检测下来，弯沉值比预期的要大很多。
你看，一开始我们都觉得没啥大问题，结果一测，吓了一跳。
这就像你看着一位朋友，觉得她无所谓，结果她一坐下，竟然就“垮”了，搞得大家都忍不住笑出声来。
原来，这条路虽然表面挺平，没啥坑洼，但它的基础设施不太好，路基下沉得比较厉害，车辆经过时就会导致变形。
道路路基弯沉值合格标准
道路路基弯沉值合格标准道路路基弯沉值是指道路路基在长期交通荷载作用下发生的变形量。
合格的道路路基应具备一定的承载能力和稳定性，以保证道路的安全和使用寿命。
下面是关于道路路基弯沉值合格标准的相关参考内容：1. 国家标准：中国国家标准GB50232-2017《公路工程基础与路基设计规范》中规定了道路路基弯沉值的合格标准。
根据不同地区和交通流量等因素，设定了不同等级的路基设计标准和相应的弯沉值限制。
2. 地质调查报告：在进行道路路基设计和施工前，需要进行全面的地质调查和工程地质勘察。
地质调查报告中应包括地层分布、土壤力学性质、地下水位等信息，可作为确定路基弯沉值合格标准的重要参考依据。
3. 工程经验：道路建设领域有着丰富的工程经验，在不同地区和不同类型的路段都积累了大量的实际数据。
这些数据可以用来评估路基弯沉值合格标准的合理范围，并提供实际施工过程中解决路基问题的经验。
4. 基准标高变化：在建设道路的过程中，可以通过设立监测点来监测道路路基的变形情况。
通过对监测数据的分析可以确定路基弯沉值的合格标准，以保证道路的稳定性和安全性。
5. 类似工程的经验：除了道路建设方面的经验，还可以借鉴其他类似的工程项目，如铁路、桥梁等的设计和施工经验。
这些经验可以提供关于路基弯沉值合格标准的参考，并对道路工程的设计和施工提供支持。
6. 国内外标准和规范：除了国家标准外，还可以参考国外的类似标准和规范。
例如，美国联邦公路管理局（FHWA）制定了《地基和路基设计手册》（FHWA NHI-05-037）等，这些国际标准和规范可以提供道路路基弯沉值合格标准的参考。
综上所述，道路路基弯沉值合格标准的确定需要综合考虑相关的国家标准、地质调查报告、工程经验、监测数据以及国内外的类似标准和规范。
这样才能确保道路路基具备良好的承载能力和稳定性，以满足能够安全使用的要求。
路床弯沉值合格标准
路床弯沉值合格标准路床弯沉值是指铁路、公路等交通线路在使用过程中由于受到车辆荷载以及自然环境因素的作用而产生的路基沉降和弯曲现象。
路床弯沉值的高低是评估道路使用安全性和舒适性的重要指标之一。
本文将介绍路床弯沉值的合格标准。
一、定义路床弯沉值是指路面在车辆通过时产生的变形，包括车辙、水槽等，也包括路基的横向及纵向沉降。
一般以单位长度上的变形量表示，单位为毫米/米。
二、合格标准目前，不同国家和地区对于路床弯沉值的合格标准存在一定的差异。
以下为一些常见的合格标准：1. 横向沉降：a. 公路：一般要求不超过10mm/m，以确保车辆行驶的平稳性和安全性。
b. 高速公路：要求不超过5mm/m，以保障高速行驶的稳定性和舒适性。
2. 纵向沉降：a. 公路：通常要求整个线路中纵向沉降不超过15mm，以确保车辆行驶的平稳性。
b. 高速公路：要求轴线沿线100m的纵向沉降不超过10mm，以保证高车速行驶的舒适性和安全性。
3. 车辙、水槽：a. 公路：车辙、水槽的宽度一般不应超过60mm，深度不应超过15mm。
b. 高速公路：车辙、水槽的宽度一般不应超过40mm，深度不应超过10mm。
4. 合理范围：a. 路床弯沉值是随着路龄的增加会逐渐增大的，因此要求在新建路段初始阶段不超过上述标准。
b. 在老化路段，如沥青路面的剩余寿命较短时，标准可适度放宽。
三、检测方法为了评估路床弯沉值是否符合合格标准，需要进行相应的检测。
常见的检测方法包括：1. 高精度测量仪器：a. 使用激光量测仪等高精度测量仪器对路面进行测量，可以获取精确的路床弯沉值数据。
b. 这种方法适用于大规模的检测工作，可以快速获取需要的数据。
2. 路面行车检测：a. 将测量设备安装在车辆上，通过车辆行驶过程中的振动反馈和传感器检测等方式，获取路面的变形情况。
b. 这种方法适用于快速获取路面情况的初步评估。
四、总结路床弯沉值是评估道路使用安全性和舒适性的重要指标之一。
弯沉的概念及计算方法
弯沉的概念及计算方法李燕路面弯沉是路基和路面结构不同深度竖向变形的总和。
它是以路面在车辆荷载反复作用下出现纵向裂缝为临界状态，以纵向网裂为破坏状态，它主要反映车辆荷载作用下路面结构整体，包括结构层部分应力与抗力失衡状态时的表现特征。
弯沉另一个含义是道路结构表面在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测的路面弯沉值。
柔性路面在荷载作用下产生竖向变形，在荷载作用后，变形的量是弯沉值。
弯沉值的概念就是荷载对路基路面作用前后，路基、路面发生变形的大小。
用1/100毫米做计算单位。
弯沉值的确定对新建道路的意义很大，也是工程初始阶段必须考虑的因素和重要的设计指导资料。
一般情况下，弯沉值越小，则结构强度越高。
在旧路改造前，对原有道路进行实际弯沉测量，可以勘测路况，作为道路补强设计的依据。
在新建道路施工中或竣工后，弯沉测量可以检验施工质量是否达到设计强度要求和规范规定的标准指标。
所以弯沉值的计算和确定作为道路质量的合格标准之一，我们作为设计人员必须重视而不能忽视的。
弯沉值的测定方法叫贝克曼梁测定法。
是由美国人贝克曼于1953年发明的。
此方法作为道路补强设计及施工时弯沉检验的手段，在全世界得到了广泛的应用。
此方法主要是用于沥青路面的弯沉检测。
混凝土路面弯沉的检测方法一般为落锤式检测法。
具体检测方法如下：沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面温度在20℃±2以内可不用修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予以修正。
需要的仪具和材料：（1）标准车；双轮，后轴双侧4轮的载重车。
其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及、轮胎气压等主要参数符合下表要求。
测试车应采用后轮10吨标准轴载BZZ-100的汽车。
2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2:1.弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4 m，前后臂分别是3.6 m和1.8m。
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