2020年7月11日郑和下西洋多少周年
“滇舟”扬帆
/ “滇舟”扬帆地球上的水域面积占了三分之二，一个国家的兴盛与航海事业密不可分。
2005年7月11日，是中国伟大航海家郑和下西洋600周年纪念日。
经国务院批准，将每年的7月11日确立为中国“航海日”，并作为国家的重要节日固定下来。
时至今日，郑和早已由一个历史人物演变为了中国航海文化中一个标志性的文化符号。
每年的中国航海日，在对郑和进行集中缅怀的航运盛会下，是中国海洋精神和海洋文化的一次全民洗礼。
作为中国航海日的重要组成部分，珠江片区“中国航海日”活动更是紧扣这一命题。
今年的珠江片区“中国航海日”活动落地昆明晋宁，这里既是云南之中，在云南“两出省、三出境”的水运规划中居于中枢地位；这里又是郑和的故乡，是云南人民寄托“通江达海”之梦的集中地。
藉由本次活动，我们清晰地看到，云南，这一艘身居西南内陆的“滇舟”，在“一带一路”的倡议下，在珠江黄金水道的建设中扬帆起航。
云南是珠江的源头，对珠江有着极为特殊的源头意义；珠江亦是云南南下广州汇入南海的重要水上通道，也是沿岸经济社会发展的大动脉。
但上游的不通畅极大阻碍了云南珠江水运的发展，特别是百色水利枢纽未同步建设过船设施，拦腰截断了云南省南下珠江的水上通道，致使“珠江第一港”富宁港建设工程陷入停滞，“通江达海”变成了“海市蜃楼”，面对着这样的珠江，下游人民只能“望江兴叹”。
虽然珠江水运在云南的水运建设困难重重，但传承着郑和精神的珠江水运人迎难而上，在打通云南珠江出海通道的征程上，一代代珠江水运人付出了艰辛的努力，也终于让云南的珠江水运建设初见曙光。
当前，百色水利枢纽通航设施建设资金筹措方案基本确定，正在开展项目业主前期组建工作，力争在“十三五”期间开工建设，同时，借助云南交通基础设施建设5年大会战，云南珠江水运建设也得到更快更好的发展。
走进郑和故里，弘扬丝路精神。
珠江片区“中国航海日”活动回到珠江源头，在缅怀伟大航海家郑和的同时，将行业各方力量拧成一股绳，进一步凝聚云南水运人的热情与合力，共同致力于建设珠江黄金水道的伟大事业。
海上人命安全与防止船舶污染海洋
航海历史的发展
中国航海历史悠久。早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧“刳木 为舟，剡木为楫”。到春秋战国时期，随着木帆船的逐步诞生，出现了较大规模的海上运输与海上 战争。到秦汉时代，出现了秦代徐福船队东渡日本和西汉海船远航印度洋的壮举。在三国、两晋、 南北朝时期，东吴船队巡航台湾和南洋，法显从印度航海归国，中国船队远航到了波斯湾。从随唐 五代到宋元时期，中国航海业全面繁荣、海上丝绸之路远届红海与东非之滨。由于以罗盘导航为标 志的航海技术取得重大突破，中国领先西方进入“定量航海”时期。到明代永乐至宣德年间，伟大 的中国航海家郑和率领远洋船队，先后七次下西洋，遍访亚非各国。这一航海盛举，不但将中国古 代航海业推向顶峰，而且在整个人类航海史上，竖起了一座永垂史册的丰碑。然而，随着中国晚期 封建主义逐渐保守与僵化，严重阻碍了中国航海业的进一步发展和航海科学技术的不断进步，中国 航海业从而进入由盛转衰的时期。虽有晚清搞洋务运动，于1865年创设江南制造局以发展民族造船 业，于1873年成立轮船招商局以发展民族航运业，于1909年在高等实业学堂设立船政科以培养民族 高级航海专门人才，终难成大势。
郑和下西洋与中国海事
郑和下西洋与中国海事２０２０年，是郑和下西洋６１５周年。
明永乐三年（１４０５年）六月，郑和第一次受命下西洋，此后至１４３３年（永乐三年至宣德八年）的２８年中，郑和先后率船、坐船和战船五类海船。
宝船比一般船只大几倍，造价极高，最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，载重量八百吨，这种船可容纳上千人，其铁舵要二三百人才能举动；马船长Ｚｈｅｎｇｈｅ’ｓ Ｅｘｐｅｄｉｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｈｉｎａ ＭＳＡ许 娟索作、油作等等。
同时，船厂还设立了船舶设计、原材料供应、造船核算、材料与船舶验收等各项管理制度，根据各种船舶的大小难易等情况而确定用工定量，形成严格工时定额及用工数量限价等管理经验，使造船生产过程秩序井然，所建造的宝船具有相当高的工艺水平，保证了郑和下西洋船队的各类船舶建造质量符合长时间远洋航行的要求。
专职的船舶建造技术监管。
明政府专设造船提举司，由吏部选派本司主事一员，居住龙江船厂专理宝船等船舶的建造事务。
船厂最高行政管理机构为提举，下设分司，管理全厂各工种工匠。
此外，在生产第一线设立督管造船的帮工、指挥千户与百户各一人。
这些职务由兵部考选廉勤者充任。
依靠着这样一个精干的管理体系，有效地组织起３２个工种共２ ０００多工匠进行大规模生产和管理，严密把好远洋船队建造质量关。
船舶航行中独特的联络方式郑和船队“云帆高涨，昼夜星驰”于大海之上，让如此多人保持步调协同，左右相挽，前后相继，是件不容易的事情，必须有通讯联系方式，保证统一行动。
郑和利用音响和信号，创造一种独特的通讯联络方法，其中的旗、信号等使用方法言传至今。
郑和船队以帅船、运输船居中，战船列于前后左右起保护作用。
船舶之间的通讯联系标志，《筹海图编》中各有记载：白天用旗帜，“昼者麾旗为号”，主舰“以红布为幔，五色旗帜，大小凡夺十条”。
夜间用灯笼，“各船以灯为号，中军船放起火三枝”，“悬灯一盏”。
其余四方各营是“前营船悬灯二盏平列；后营悬灯二盏，一高一低”，以便于夜间辨识各船所在的战位。
光耀中华的流星——纪念郑和下西洋600周年
距今!""年"当整个欧洲还沉睡于中世纪的氤氲之际"在遥远的东方"中国明王朝正处于鼎盛时期#从永乐三年至宣德六年$#$%&%#$’’&的()年间"一支庞大的远洋船队"以无所匹敌的阵容"浩浩荡荡"先后七次"航行于从中国海至印度洋并数次远达东非海岸浩瀚无垠的辽阔海域"问鼎蔚蓝而沉静的海洋"在中国对外文化交流和世界航海史上留下了辉煌的篇章"这就是郑和将军和他率领的中国明朝皇家远征军船队’在郑和下西洋!%%年之际"我们回首遥看这一段历史"感觉它像一颗闪耀着灿烂光芒的流星"划过中国封建社会的漫漫长夜#一明朝的洪武(永乐(洪熙(宣德之际"是中国封建社会后期又一鼎盛时期#郑和船队以明初’%年奠定的丰厚物质基础为支撑"凭借中国先进的造船和航海技术"完成了七下西洋的历史壮举#其航海船舶数量之多"船舶吨位以及船队规模之大"航海人员之众"组织配备之严"航程之远"影响之巨"堪称举世无双#郑和下西洋的历史作用"至少有如下三点)一是将发端于西汉的协调与周边国家关系的*封贡体系+发挥到极至"从而为当时东南亚地区的和平稳定作出了贡献"史学界称之为东亚秩序’在这样一种体系中"中国皇帝高高在上"并负有维持周边国家正常秩序的职责"而藩属国则必须向中国皇帝表示臣服(按时*进贡+及请求册封其国王等’朱元璋开国初期"海外入贡藩属国约#*个’声势浩大的郑和远航活动进一步提高了中国在东南亚的威望"使融入中国封贡体系的海外藩属国达!’个’二是促进了中国与东南亚各国的经济文化交流"加快了当时较为落后的东南亚各国的社会发展进程’郑和船队带去了中国高度发达的文明"对南洋的开发产生了巨大的影响’随郑和船队出口了大量的中国物品"主要是手工业品"如丝织品(瓷器(铁器(铜器等等"很受东南亚各国欢迎’郑和下西洋以后的(""年中"移居南洋的华侨数量剧增’大批华侨将高度发达的生产技术和文化带到南洋各地,随之而来的海外贸易的发展"又将中国先进的科学技术和物质产品源源不断地输入南洋’中国也从各国引进了大量的金属(香料(木材(药材(珍稀植物等’三是展示了中国先进的航海设施和技术"增进了中国人的海洋知识和对海外各国的了解’郑和下西洋在时间上比哥伦布+$,(年到达美洲早)*年,比+$,*年达-伽马到达印度加里库特早,(年,比麦哲伦+&+,年开始环球航行早++$年’令欧洲人乃至世界震惊的"是郑和下西洋的庞大规模’美国著名历史学者斯塔夫里阿诺斯写道)*这些探险队的规模和成就之大令人吃惊’第一支探险队由!(艘船组成"共载光耀中华的流星王建润%%%纪念郑和下西洋!""周年!"###人"#$一般的船宽$%&尺%长’(&尺%但是最大的船宽$"&尺%长)))尺&它们与哥伦布的小旗舰’((宽!%尺)长$!&尺的*圣马利亚号+相比%是名符其实的浮动宫殿%而*圣马利亚号+比哥伦布的另外两艘船*平塔号+和*尼娜号+要大一倍&,由如此庞大的船队和遥远的航程%可以想见其编队技术)通讯联络)航行技术之先进&郑和下西洋大大丰富了中国人的地理知识&在船队中担任幕僚)通译的费信)马欢)巩珍所著-星槎胜览.)-瀛涯胜览.)-西洋番国志.等书中%共出现亚非地名约’&&个%许多是首次在中国出现/书中对沿途各国的政治)经济)社会)民情风俗作了详细介绍&-郑和航海图.不仅具有很高的使用价值%而且是近代西方地理学流传以前最精确的一幅亚非地图&英国科学史家李约瑟在他的煌煌巨著-中国科学技术史.第五卷对其精确性给予了很高的评价%称之为0一幅真正的航海图&,二在郑和七下西洋之后的突然中止%成为令后人费解的千古之谜&此后的几个世纪%中国在此消彼长的全球变局中日渐走向封闭和衰弱%而一个雄心勃勃)充满着新生活力的欧洲却以不可阻挡之势迅速崛起&海外中国史学者黄仁宇对这段历史曾作如下评述10明朝自宣宗以后%很少皇帝能专注于国事%朝廷的作为主要操在官僚手中%而皇帝则被赋予浓厚的神秘性格%仲裁百官间的争执%强迫性地执行开明专制&当时的士绅官僚%习于一切维持原状%而在这种永恒不变的环境中%形成注重内思的宇宙观%使今人看来%晚明时期显得停滞而无生气&,从明朝中叶起%各地农民起义)矿工起义)流民起义风起云涌%明朝社会内部各种矛盾积聚发展%最终暴发了李自成)张献忠领导的明末农民大起义&公元$*+,年)月%发生了一件富有象征意义的事件%明朝+#万大军在今日东北被日后庙号称清太祖的努尔哈赤击破%后者最多不过率兵*万%却胆敢以骑兵向拥有火器的明军冲锋&大明朝就在这种两面夹击中走到了尽头&而在西方%人们看到的却是一幅若干国家在海上冒险事业中逐鹿争雄的逼人画卷&被称为地理大发现的欧洲人的海上冒险活动拉开了西方人大规模殖民征伐时代的序幕&一批职业冒险家%撕下了温情脉脉的道德面纱%在赤裸裸的利益趋动之下%开始了全球性的侵占和殖民活动%以杀人越货的海盗行径和炮舰屠杀的野蛮方式%完成了对世界的第一次瓜分&西班牙在美洲大陆建立起欧洲第一个殖民帝国2而葡萄牙则在非洲和亚洲包括中国的澳门确立起自己的势力范围3海洋优势的确立使得欧洲人获得了有如中世纪草原游牧民族一般强大的机动性&地理大发现的重要历史地位在于其背后深刻的政治)经济)文化动因及其对由此而来的商业革命)工业革命的深远影响&而在中国%漫长的封建制度开始走向没落%中国丧失了全球化发展的第一次历史机遇&三中国封建社会历史上曾经有过多次兴盛而开放的年代%但自唐以后%这样的兴盛和开放常常是脆弱而短暂的%它取决于国力是否强大和君主是否开明有为%也极易受到外来因素的侵扰%比如异族的入侵&其实际的常态是%总体上封闭中也不乏开放的时段和方面%表面上的开放背后深藏内在的封闭&马克思在-资本论.中分析古代亚细亚生产方式时指出10这种自给自足的公社%不断以同一形式再生产出来%$$社会基本经济要素的结构%在政治风云的浪潮中%总是原样不动&,王亚南在研究中国专制官僚体制与中国社会长期停滞的关系时%引用马克思的这一段话%并进一步指出10政治变动未改变社会基本经济要素的结构%固然同那种结构的顽强性有关%同时也由于当时的政治无论在变动以前%或在变动以后%有时甚至在变动当中%都在设法加强那种结构的顽强性&,这种政治和文化上的封闭保守造成了一种以自我为中心的妄自尊大的倾向%抑制了经济社会自由进化的成长空间&中国封建时代的开放%从本质上说是一种国家垄断的开放&重农抑商的政策%从根本上扼杀着民间的积极性创造性%其目的都是为了保持和维护其大一统和低水平平衡的格局&欧洲却拥有了0一个强大的推动力(((一个牟利的欲望和机会%一个使牟利得以实现的社会和体制结构,%包括0宗教动力)思想骚动)经济活力)技术进步和有效地动员人力物力的民族君主国,等&正是这种截然不同的政策导致+*世纪以后东西方历史的大逆转&!责任编辑1刘卫东!"#$%&’&()*#(+"。
海上人命安全与防止船舶污染海洋
2) 船舶专业化。过去的海洋运输船舶主要是客船、普通货船和油船。近20年来，集装箱船、滚装 船（Roll-Roll）、液化气船（LNG、LPG）等专业化特种船舶迅速增多。
3) 船舶高速化。为了与高速公路、高速铁路运输竞争，近20年来，30节（1节为每小时航行1海里， 1海里等于1.852公里）以上的小型高速气垫船、水翼船、水动力船、喷气推进船快速研制并大量投 入使用。当前的集装箱船速度可达25-30节，大约比过去的普通货船快一倍。 4) 船舶自动化。20世纪70年代计算机在船上广泛应用，从船舶在机舱设置集中控制室到出现无人 值班机舱和驾驶台对主机遥控遥测，船舶机舱自动化成为趋势。随后驾驶台的自动化仪器设备不断 研发和应用近10年来建造的新型船舶基本上都可称之为驾机合一的自动化船舶，其中一部分自动化 程度高的船舶被称之为“高技术船舶”。 5) 导航定位电子化。当前，传统的陆标定位、天文定位方法已成为特殊情况下的补充手段，无线 电导航定位方法经过了无线电测向仪（1921）、雷达（1935）、罗兰A（1943）、罗兰C（1958）、 卫星导航系统（1964）、全球定位系统（1993）的发展历程，进入高精度卫星导航定位时代。全球 定位系统(GPS)可在全球范围内全天候为海上、陆上、空中和空间用户提供连续的、高精度的三维 定位、速度和时间信息，使船舶、飞机和汽车等运载工具的导航与定位发生了划时代的变革。
在人类社会发展的进程中，欧洲国家率先从封建主义时代进入资本主义时代，各门类科学技术取得突飞猛进的发展。 新的材料、机械、电气、电子、控制、信息技术逐步应用于航海，形成了近代和现代航海科学技术。18世纪炼铁业 的发展导致1787年制造出第一艘铁木船，1841年建造出第一艘铁质船；1858年出现了钢，1866年开始用钢造船。就 船舶动力而言，1769年研制成双向蒸汽机，1783年则制成蒸汽动力明轮船；1876年研制成功内燃机，1903年则制成 内燃机船。18世纪机械制造业发展与天文学结合，致使1730年发明航用六分仪，1888年发现电磁波，1895年发明无 线电报，尔后船舶采用无线电通信；1935年发明雷达，随即于1937年开始用于船舶探测目标、定位、导航与避碰； 1957年发射第一颗人造地球卫星，1964年就研制出卫星导航系统，航海科学技术的不断进步，使航海从技艺逐步发 展成为科学技术，从帆船时代进入机动船时代，从地文航海和天文航海时代进入电子航海时代。 在近代和现代史中，中国航海科学技术落后于西方发达国家。新中国成立后，特别是改革开放以来，航海事业有了 很大的发展。然而，在航海科学技术方面，则主要是学习、借鉴、引进、消化、吸收西方发达国家的航海科学技术 成果，为我所用。我国原创性的航海科技成果较少，这一状况与我国海洋运输业和船舶制造业在规模上名列世界前 列的状况还不相适应。邓小平同志指出“科学技术是第一生产力”。江泽民同志指出“创新是一个民族进步的灵魂， 是一个国家兴旺发达的不竭动力”，因此，我们要深刻认识到，拥有自主发展的先进航海科学技术，中国才能真正 成为世界航海强国。
中国航海日的由来_1200字
中国航海日的由来_1200字作文初中作文高中作文小学作文作文网1405年7月11日，明朝正使郑和率2.7万多人，乘大船62艘，第一次出使西洋。
此后则七下西洋，拉开了人类走向远洋的序幕。
郑和下西洋的历史之久、规模之大、航程之远与抵达国家和地区之多，是当时世界上任何国家都无可比拟的，比欧洲航海家哥伦布、达伽马的远洋航行时间早了半个多世纪。
为纪念这位伟大的航海家，许多人都倡议把每年7月11日定为“中国航海节”。
2005年是我国伟大航海家郑和下西洋600周年，全国不少地方都举行了大型纪念活动。
在当年3月召开的全国政协十届三次会议上，福建省全国政协委员、省科技厅副厅长林嘉騋提出了《关于设立中国航海节》的提案，建议：以纪念郑和下西洋600周年为契机设立中国航海节，以郑和下西洋首航纪念日7月11日为中国航海节的法定日，其目的是为传承从郑和下西洋开始的中国航海文化与航海文明。
林嘉騋说：“目前世界上一些国家已经设立了‘航海节’”，林嘉騋表示，中国可以在“航海节”里举办与航海、海洋领域相关的学术研讨和交流活动，开展丰富多彩的航海宣传、教育活动。
林嘉騋认为，设立“中国航海节”有四个优点：第一，有利于增强海洋意识和海洋国土观念，形成全社会关心、支持港口航运事业发展的氛围，推动海洋文化、科技和经济发展;第二，有利于树立中华民族的自信心与自豪感，弘扬爱国主义、集体主义和自强不息、开拓进取、不畏艰险、百折不挠的民族精神;第三，有利于推动海峡两岸交流，增强中华民族的凝聚力，团结海内外同胞，促进中国统一大业早日完成;第四，有利于向海外宣传中华民族正义、和平、睦邻、友好的优良传统，促进世界和平与共同发展。
国务院法制办在收到林嘉騋在全国政协十届三次会议上提出的《关于设立中国航海节》的提案后，进行了认真研究，答复如下：同意自2005年起，每年7月11日为“航海日”，同时也作为“世界海事日”在我国的实施日期。
历次中国航海日的主题口号及相关情况
历次中国航海日的主题口号及相关情况历次航海日的主题口号及相关情况每年的7月11日全国各地都要分别举行形式多样的纪念活动，并且一届比一届内容更丰富，特色更鲜明，影响更广泛，真正成为了全国性的海洋文化活动。
一、2005年首个中国航海日庆祝活动在北京举行2005年5月24日，交通部会同国务院新闻办、国防科工委、农业部、国务院法制办、国家海洋局、共青团中央、中国海员建设工会等单位在人民大会堂北京厅联合召开庆祝设立中国航海日座谈会。
会上讨论了首个中国航海日的主题和宣传口号。
1、主题“热爱祖国、睦邻友好、科学航海”2、宣传口号庆祝2005年中国“航海日”，热爱祖国、睦邻友好、科学航海；庆祝2005年中国“航海日”，迎接“世界海事日”；庆祝2005年中国“航海日”，弘扬爱国主义传统、培育中华民族精神；庆祝2005年中国“航海日”，发展航海事业、构建和谐社会；庆祝2005年中国“航海日”，弘扬郑和精神、再创民族辉煌；庆祝2005年中国“航海日”，促进航海和海洋事业的发展；庆祝2005年中国“航海日”，开发海洋、保护海洋；庆祝2005年中国“航海日”，发展海洋科技、振兴海洋文化；庆祝2005年中国“航海日”，增强全民航海意识和蓝色国土意识；庆祝2005年中国“航海日”，建设航运强国、海洋强国和造船强国。
3、庆祝大会7月11日，郑和下西洋600周年纪念大会在北京人民大会堂隆重举行。
中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊出席并讲话，中共中央政治局常委李长春出席会议。
纪念大会由国务委员兼国务院秘书长华建敏主持。
中共中央政治局委员、中央书记处书记、中宣部部长刘云山，全国人大常委会副委员长成思危，国务委员唐家璇，全国政协副主席张思卿等参加了纪念大会。
交通部、外交部、江苏省省政府负责人也在纪念大会上发言。
上午8时45分，交通部部长张春贤在部海事局宣布首个中国航海日庆祝大会正式启动。
副部长徐祖远发表讲话。
4、其他庆祝活动（1）7月8日，伟大的航海家、和平使者郑和的故乡——云南省昆明市召开纪念大会，隆重纪念郑和下西洋600周年。
郑和下西洋的历史资料
郑和下西洋的历史资料郑和下西洋是指明成祖朱棣命三宝太监郑和从太仓的刘家港起锚(今江苏太仓市浏河镇)，率领200多艘海船、2.7万多人远航西太平洋和印度洋拜访了30多个包括印度洋的国家和地区，曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真腊、古里、暹罗、榜葛剌、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家，最远曾达非洲东部，红海、麦加。
加深了明朝和南洋诸国(今东南亚)、西亚、南亚等的联系。
下面由店铺带领大家简单了解一下。
郑和下西洋的历史资料郑和(1371年-1433年)，回族，明朝太监，原姓马，名和，小名三宝，又作三保，云南昆阳(今晋宁昆阳街道)宝山乡知代村人。
中国明朝航海家、外交家。
郑和于明洪武四年(1371年)出生，是马哈只第二子，郑和有姐妹四人。
洪武十三年(1381年)冬，明朝军队进攻云南，马和仅十岁，被明军副统帅蓝玉掠走至南京，阉割成太监之后，进入朱棣的燕王府。
永乐元年(1403年)，姚道衍和尚收马和为菩萨戒弟子，法名福吉祥。
在靖难之变中，马和在河北郑州(今河北任丘北，非河南郑州，另一说为“燕京郑村坝”，今日北京东坝村)为燕王朱棣立下战功。
永乐二年(1404年)，明成祖朱棣在南京御书“郑”字赐马和郑姓，以纪念战功，史称“郑和”。
并升任为内官监太监，官至四品，地位仅次于司礼监。
郑和有智略，知兵习战，明成祖对郑和十分信赖。
1405到1433年，郑和七下西洋，完成了人类历史上伟大的壮举。
宣德六年(1431年)，钦封郑和为三宝太监。
宣德八年(1433年)四月，郑和在印度西海岸古里去世，赐葬南京牛首山。
郑和收纳长兄马文铭之长子为嫡，名郑文铭，字恩来，世袭锦衣卫千户，居南京三山街(今马府街)马府。
清朝太平天国时期，马府毁于战火，室家荡然无存。
郑和后裔至今已传至第21代。
郑和下西洋1405年7月11日(永乐三年六月十五乙酉)34岁奉成祖命，郑和从南京龙江港起航，经太仓出海，偕王景弘率27800人第一次下西洋，永乐五年九月初二(1407年10月2日)回国。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2020年7月11日郑和下西洋多少周年2020年7月11日，郑和下西洋615周年。
郑和下西洋是明代永乐、宣德年间的一场海上远航活动，首次航行始于永乐三年（1405年），末次航行结束于宣德8年（1433年），共计七次。
郑和下西洋是明代永乐、宣德年间的一场海上远航活动，首次航行始于永乐三年（1405年），末次航行结束于宣德八年（1433年），共计七次。
由于使团正使由郑和担任，且船队航行至婆罗洲以西洋面（即明代所谓“西洋”），故名。
7月11日09：00时，中山海事组织各海事处在港口、小榄、黄圃、石岐、神湾五个海事工作船码头的海巡船悬挂满旗，海事执法人员和船员在船头列队，并鸣笛一分钟。
同时利用微信群和智慧海事平台向现场各船舶船员致以节日的问候，向社会宣传普及航海知识和海洋文化。