沥青混凝土路面回弹弯沉计算与检测验收
弯沉计算分析与路面计算流程
对影响路面结构设计厚度的因素进行分析1、实地测定弯沉时应严格控制试验车辆后轴重10吨，同一条路应用同一辆车进行测定；保证百分表的灵敏度；轮胎符合规定充气压力0.7Mpa；单轮传压面当量圆直径以及两轮中心距的规定；测定过程中后轴重不得变化。
2、影响弯沉大小的还有最重要的三个系数，分别是季节影响系数、温度修正系数、湿度影响系数。
温度修正系数可按照《公路路基路面现场测试规程》中的规定进行或根据条文说明或当地的实测资料进行修正；季节影响系数和湿度影响系数都是要根据当地经验确定，而且目前又没有做任何调查、试验性统计资料，所以取值比较困难。
路面结构或混合料的设计应考虑其最不利状态，在计算厚度时应考虑路面材料、路基回弹模量在一年的季节变化中处于强度最低的状态为最不利。
所以，在弯沉测定时也应考虑其最不利状态，对路基而言，冰冻地区系指春季冻融时期，非冰冻地区系指雨季。
当我们设计时，是针对不利季节的，而实际施工中往往由于工期影响，有可能在非不利季节进行弯沉测定，应考虑季节修正。
3、现在我们所设计的项目几乎都不是当年设计当年开工建设，而公路接近使用年限时，承载能力急剧下降，破坏速度极其迅速。
在施工时所测定的弯沉值无疑比设计时测定的弯沉值大。
这样就造成了项目设计和开工建设中间存在一个时间差，这说明时间因素对弯沉值的测定也有着较大影响。
4、目前，我们在四级路设计时，很难准确的调查到交通量，而是单单根据业主给定的路面结构厚度，来反算满足给定路面结构层厚度所需要的交通量，这样是完全不合理的，应根据实测弯沉及交通量来确定路面结构层厚度。
5、我们在设计过程中，由于考虑业主的意见和项目资金情况，一味的从节约资金的角度来控制工程量，减薄路面结构层厚度。
对于我们设计方来说，应该根据每个项目的实际情况来确定路面结构层，并向业主说明实际情况，而不是完全按照业主意见执行，从理论上讲也是不合理的。
沥青砼路面计算的流程1.弯沉计算：根据实测弯沉值计算实测路段的平均弯沉及代表弯沉值，得出路基回弹模量。
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。
2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。
高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。
高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。
二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。
二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。
2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
沥青混凝土路面回弹弯沉计算与检测验收
实， 加之 半 刚性 基 层 材 料 随着 龄期 强 度增 长 ， 致 导 路 表 弯沉 将 逐渐 减 小 ， 约在 路 面 竣工 后 的第 ２年达 到最小 值 。
（） ２ 第二 阶段 ： 路面竣工后 的第 ２ａ到第 ３ａ 。
道路 建设 范 围较 大 ，即使 同一路 段 ，纵 坡 、 土 这一 阶 段 ， 路表 弯沉 不 断增 长 。原 因是 ， 方 面 ， 一 半 刚性 基层 的强度 增 长 已十分 缓慢 ， 逐 渐 趋 于相 对 并 稳 定 状 态 ；另 一 方 面 ，车 辆 荷 载 的 重 复 作 用 以及
作 用和 变化规 律 ， 并通 过对 如何 进行 弯沉值 计算 、 注意事项 和 检测验 收影 响 因素等 内容 的归纳 ， 目的是 为工 程实 践 提供 一些
切 实可行 的参 考依 据 。
关键 词 ：回弹 弯沉 ； 弯沉值 计算 ； 检测 与验收
中图分 类号 ： ４６２ ７ Ｕ １ ．１ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ：０ ９ ７ １ （０ ２）４ ０ ３— ４ １ ０ — ７ ６ ２ １ ０ — ０ ６ ０
均 匀 性 的辅 助 检 验 评 价 指 标 。但 由于 检 验 这些 指 标 的频 率 低 ，很 难 综 合 评 价 结 构 层 的 均 匀 性 。因 此， 应加 大弯 沉 检 测 频 率 ， 更 客 观 的 评 价 路 面 弯 才 沉 情 况 。尽 管 目前 验 收 评 定 标 准 取 消 弯 沉 作 为 验 收 检 查 项 目 ，但 本 人 认 为 ，弯 沉 值 有 必 要 作 为设 计 、 工 指标 控 制 的基 本要 求 的一 个 项 目， 者 说 施 或 将 弯 沉 检 验作 为施 工 质 量 控 制 的必 检 项 目更 为 合
计算路表弯沉值和竣工验收弯沉值
计算路面弯沉的计算公式如下：Ls=1000×2Pδ/E1×a c×F其中， a c=f(h1/δ,h2/δ,...,E2/E1,E3/E2,...,E0/ E n-1)F=1.63(Ls/2000δ)0.38(E0/P)0.36L s—路表计算弯沉值（0.01mm）F—弯沉综合修正系数P，δ—标准车型的轮胎接地压强（MPa)a c—理论弯沉系数E0或E N—土基抗压回弹模量（MPa)E1,...E n-1—各层材料抗压回弹模量（MPa)h1,...h n-1—各结构层厚度（cm)根据道路检测报告记录表数据,取土基回弹模量E0 =46.8,路面结构层厚度取实测点K2+095（右1车道）：沥青上面层4cm,沥青下面层5cm,5%水泥稳定碎石基层16.5cm,5%水泥稳定碎石底基层16cm,下表为各结构层计算参数根据上述参数，通过诺模图查得a c—理论弯沉系数为0.148，带入公式L s=1000×2Pδ/E1×ac×F →L s = 47.2×FL s = 47.2×F带入公式 F=1.63(L s/2000δ)0.38(E0/P)0.36得F=7.4002(47.2×F/21300)0.38，计算出F=0.595，及L s=28.08(0.01mm)参考文献：《公路沥青路面实际规范》JTG D50-2006《城镇道路路面设计规范》CJJ 160-2012《城市道路设计规范》CJJ 37-90《公路路基路面现场测试规程》GTG E60-2008《公路与城市道路设计手册》用Hpds2011软解算验收弯沉值为：交工验收弯沉值和层底拉应力计算新建路面的层数 : 4标准轴载 : BZZ-100层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差综合影响系数(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa)1 细粒式沥青混凝土 40 1400 0 2000 0 12 中粒式沥青混凝土 50 1200 0 1800 0 13 水泥稳定碎石 165 1500 0 3600 0 14 水泥稳定碎石 160 1500 0 3600 0 15 新建路基 46.8 1计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 31.2 (0.01mm)第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 35.8 (0.01mm)第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 42.3 (0.01mm)第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 105.6 (0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值 LS= 199 (0.01mm)( 根据“公路沥青路面设计规范”公式计算)LS= 252.4 (0.01mm)( 根据“公路路面基层施工技术规范”公式计算)计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数)第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-.199 (MPa)第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-.141 (MPa)第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )= .061 (MPa)第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= .368 (MPa)。
路基路面回弹弯沉试验
路基路面回弹弯沉试验摘要：一、回弹弯沉测试方法的概述二、回弹弯沉测试方法的应用范围三、回弹弯沉测试方法的规范标准四、回弹弯沉测试方法的实用性分析正文：一、回弹弯沉测试方法的概述回弹弯沉测试方法是一种用于评估路基和路面性能的试验方法，主要通过测量路面的回弹弯沉值来判断路面的承载能力和平整度。
这种方法在我国道路工程领域得到了广泛的应用，对于保证道路质量和安全性具有重要意义。
二、回弹弯沉测试方法的应用范围回弹弯沉测试方法主要适用于路基和路面上的沥青混凝土层、水泥混凝土层等结构层。
通过这种方法，可以有效地评估这些结构层的承载能力、抗弯性能和耐久性，为道路设计和施工提供重要的依据。
三、回弹弯沉测试方法的规范标准根据我国相关规范标准，回弹弯沉测试值应符合以下要求：1.沥青混凝土路面：回弹弯沉值不应大于规范规定的极限值。
一般来说，高速公路和一级公路的回弹弯沉值不应大于10mm，其他等级公路的回弹弯沉值不应大于20mm。
2.水泥混凝土路面：回弹弯沉值不应大于规范规定的极限值。
一般情况下，水泥混凝土路面的回弹弯沉值不应大于5mm。
四、回弹弯沉测试方法的实用性分析回弹弯沉测试方法具有以下优点：1.操作简便：回弹弯沉测试设备轻便，操作简单，便于现场测试。
2.测试速度快：测试过程迅速，对交通影响较小。
3.结果可靠：回弹弯沉测试结果能较好地反映路面的实际性能，为道路质量评价提供了可靠的依据。
4.适应性强：回弹弯沉测试方法适用于不同类型和等级的道路，具有较强的适应性。
总之，回弹弯沉测试方法在路基路面性能评估中具有重要作用。
通过规范化的测试和评价，可以确保道路质量和安全性，为我国道路事业的发展奠定基础。
公路路基路面检测中的回弹弯沉检测技术
公路路基路面检测中的回弹弯沉检测技术发布时间：2021-04-12T01:15:35.301Z 来源：《防护工程》2020年33期作者：张津生[导读] 随着经济和交通行业的快速发展，公路工程现场试验检测有助于公路工程整体建设效率与质量的提升，对公路工程建设全过程进行有效监督与控制。
身份证号码：23023019921021xxxx山东格瑞特监理咨询有限公司山东省威海市２６４２００摘要：随着经济和交通行业的快速发展，公路工程现场试验检测有助于公路工程整体建设效率与质量的提升，对公路工程建设全过程进行有效监督与控制。
为此，公路工程建设单位需要重视现场试验检测工作，明确工作内容与目标，总结工作经验教训，及时发现工作中存在的问题，并采取针对性的措施予以应对，从而不断提升现场试验检测水平与效率，保证检测质量，从根本上提高公路工程建设质量与管理效果，促进公路工程建设顺利发展。
关键词：公路工程；现场试验检测；现状；改善策略引言在我国交通运输网络中，公路属于重要的组成部分之一。
就目前而言，随着我国社会经济的不断发展，我国交通运输网络建设逐步得到完善，其功能和类型得到有效优化，能够尽最大可能满足人们的不同出行需求，同时有效带动了周边的经济发展。
公路在建设之前存在各方面的因素，在后续的检测当中也需要根据不同的情况进行解决，运用检测技术针对一些可能出现的问题进行细节层面的处理，为了更好地满足人们对公路交通量的实际需求，需要在公路工程修补上加大力度。
在实际工程修补工作中，要保证路基路面的高强度和公路的高质量，对此可在工作中引进回弹弯沉检测技术，通过该技术检测出公路的强度和刚度，最终分析公路质量是否满足工程设计标准。
本文结合具体案例，着重分析回弹弯沉技术的使用方法，方便类似工程学习借鉴。
1路工程现场试验检测工作内容现场试验检测工作是公路工程建设过程中的重要组成部分，同时也是控制工程建设质量的主要手段之一。
公路工程现场试验检测工作主要涉及到建设工艺试验、承载能力试验、施工材料质量检测以及跟踪公路工程施工进度与质量等方面内容，是一项贯穿于公路工程建设全生命周期的综合性工作。
沥青混凝土路面回弹弯沉计算与检测验收
沥青混凝土路面回弹弯沉计算与检测验收
沥青混凝土路面回弹弯沉计算和检测验收是确保道路质量和安全的重要工作。
以下是相关的解释和步骤：
回弹弯沉概述：
回弹是一种测量路面变形和弯沉的方法。
弯沉是道路在运营过程中出现的一种形变，经常是由于材料和结构缺陷引起的。
这些缺陷可以是设计或施工决策的结果。
回弹试验是通过均匀施加压力并对路面进行测量来检测变形。
测量应在车辆行驶没有影响的情况下进行。
回弹试验被广泛用于路面设计、施工和维护中。
回弹弯沉计算：
回弹试验的数据被用于计算弯沉值。
弯沉是指路面的垂直变形，表示路面表面相对于路面下部结构的不同点之间的相对高度差，通常以毫米为单位。
计算方法根据试验的数据和相关标准进行，一般包括计算反弹量和回弹模量以及识别弯沉类型。
检测验收：
回弹弯沉检测是确保道路质量和安全的一项重要工作，可以通过预算或例行检查来实现。
检测验收过程通常包括测量回弹值、弯沉和其他的变形，并根据相关标准进行分类和评级。
条款和限制：
必须依照国家和地方标准进行检测验收，并遵守与回弹试验有关的条例和限制。
实施回弹弯沉检测的人员应熟悉相关规定和试验方法，并保证测试设备的可靠性和精度。
在实施计算和检测验收过程中，应注意保护测试数据的机密性和整体性以及准确性和及时性。
结论：
沥青混凝土路面回弹弯沉计算和检测验收是确保道路质量和安全的重要工作。
这些步骤可以通过测量弯沉、计算回弹模量和评级等多种方法实现，并应严格遵守国家和地方标准和相关条例和限制。
所有测量数据也应得到保护，并确保数据准
确性和完整性。
浅谈路基路面检测中回弹弯沉检测方法的注意事项研究
浅谈路基路面检测中回弹弯沉检测方法的注意事项研究发布时间：2023-03-27T06:30:20.415Z 来源：《工程建设标准化》2023年1月第1期作者：罗定国[导读] 在公路工程中，路基路面施工是非常重要的部分，并对整体施工质量有直接影响。
为保证公路路基路面施工质量罗定国岳阳路桥集团有限公司 414000摘要：在公路工程中，路基路面施工是非常重要的部分，并对整体施工质量有直接影响。
为保证公路路基路面施工质量，通常会进行路基路面回弹弯沉值的测量，用以反映路基路面的质量情况，然后针对存在的问题采取有效的解决措施。
可见，回弹弯沉值是衡量路基路面施工质量的一个关键性指标。
因此，有必要在实际施工中加强对回弹弯沉值的检测，以客观、准确地反映路基路面的施工质量。
基于此，本文先是介绍路基路面检测中常用的回弹弯沉检测方法，然后结合具体的案例，对回弹弯沉检测方法应用过程中需要注意的事项进行分析，以供参考。
关键词：路基路面；回弹弯沉；检测方法；注意事项；优化引言交通建设一直是我国建设的重点，近些年我国交通基础设施建设取得了重大的成就。
不仅进一步加强了各区域的联系，而且也有力地推动了我国社会经济的发展。
而公路作为我国交通体系的核心部分，也进一步对公路工程建设有了更高的要求。
路基路面是公路施工中非常重要的内容，如果路基路面的质量、强度达不到标准要求，就容易在使用过程中出现各种问题，如裂缝、塌陷、车辙等。
这不仅会导致车辆行驶的不顺畅，而且还极有可能会引发严重的交通事故，严重威胁车辆驾驶人员的人身安全。
因此，提升公路工程路基路面施工质量非常重要。
对公路路基路面进行回弹弯沉检测，是保障公路路基路面施工质量的一项重要措施。
在一定荷载作用下路基路面会有垂直变形现象出现，但在卸载后路基路面能在自身的弹性作用下恢复至初始状态，而负荷前与负荷后的差值便是回弹弯沉值。
这一指标主要是用以衡量路基路面的刚度与强度情况，若该指标越大，说明路基路面的塑性变形越大，此时路基路面的刚度也就越低，不具有良好的抗疲劳性能；反之，若该指标越小，则说明路基路面具有良好的抗疲劳性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
沥青混凝土路面回弹弯沉计算与检测验收
以沥青混凝土路面回弹弯沉计算与检测验收为标题
一、引言
沥青混凝土路面是道路交通建设中常见的路面结构，其质量的好坏直接影响着道路的使用寿命和行车安全。
在路面施工过程中，回弹弯沉是评估沥青混凝土路面质量的重要指标之一。
本文将就沥青混凝土路面回弹弯沉的计算方法和检测验收进行探讨。
二、回弹弯沉的概念
回弹弯沉是指沥青混凝土路面在受到外力作用后，恢复正常形状所需的时间和程度。
其计算方法主要有两种，即动态回弹法和静态回弹法。
三、动态回弹法计算与检测验收
动态回弹法是通过使用回弹锤对沥青混凝土路面进行敲击，然后根据回弹锤回弹高度的变化来评估路面质量。
在实际应用中，需要根据不同的情况选择不同的回弹锤和测点位置。
回弹锤敲击路面后，根据回弹锤回弹高度的变化情况，可以计算出路面的回弹指数。
动态回弹法在检测验收时，需要根据设计要求或相关规范对回弹指数进行评估。
通常情况下，回弹指数越大，说明路面质量越好。
通过对回弹指数的评估，可以判断沥青混凝土路面的材料性能、施工工艺以及工程质量等。
四、静态回弹法计算与检测验收
静态回弹法是通过在沥青混凝土路面上施加静载荷，并测量路面的弯沉来评估路面质量。
在静载荷作用下，路面会产生弯曲变形，通过测量弯曲变形的程度可以计算出弯沉指数。
静态回弹法在检测验收时，同样需要根据设计要求或相关规范对弯沉指数进行评估。
一般来说，弯沉指数越小，说明路面的变形程度越小，质量越好。
通过对弯沉指数的评估，可以判断沥青混凝土路面的承载能力和稳定性。
五、沥青混凝土路面回弹弯沉的检测验收要求
在进行沥青混凝土路面回弹弯沉的检测验收时，需要注意以下几点：1. 严格按照相关规范和标准进行检测，确保测试结果的准确性和可靠性。
2. 在进行测试前，要对测试仪器进行校准和检查，以确保测试的准确性。
3. 在测试过程中，要选择合适的测试点位和测试方法，以获得全面、准确的测试结果。
4. 对测试结果进行科学分析和评估，根据设计要求或相关规范进行验收判定。
5. 检测验收结束后，应及时记录和归档相关数据和报告，作为后续维护和管理的依据。
六、结论
沥青混凝土路面回弹弯沉的计算与检测验收是评估路面质量的重要手段。
通过动态回弹法和静态回弹法，可以对路面的质量进行评估和验收。
在进行测试时，需要严格按照相关规范和标准进行操作，确保测试的准确性和可靠性。
通过科学分析和评估，可以判断沥青混凝土路面的质量和可行性，为道路交通的安全和畅通提供保障。