道岔安装、维护、故障处理经验交流材
道岔整修的工作总结范文
道岔整修的工作总结范文
《道岔整修的工作总结》。
道岔是铁路运输中重要的设备，它连接着不同的轨道，确保列车在运行过程中能够顺利换向。
道岔整修是保障铁路安全运行的重要环节，也是铁路维护工作中不可或缺的一部分。
在过去的一段时间里，我们团队积极开展道岔整修工作，取得了一定的成绩和经验。
在此，我将对道岔整修的工作进行总结，分享我们的经验和收获。
首先，道岔整修工作需要高度的责任心和技术水平。
我们的团队成员经过严格的培训和考核，具备了扎实的专业知识和丰富的实践经验。
在实际工作中，我们始终严格按照操作规程进行作业，确保每一个环节都符合标准要求，做到安全第一。
其次，道岔整修需要精准的技术手段和设备支持。
我们团队配备了先进的道岔整修设备和工具，确保了工作的高效进行。
同时，我们还不断引进和学习新的技术手段，不断提升自身的整修水平，以适应不断变化的铁路运输需求。
最后，道岔整修工作需要团队合作和沟通协调。
在实际工作中，我们团队成员之间相互配合，密切合作，确保了整修工作的顺利进行。
同时，与其他部门和单位之间也保持着良好的沟通和协调，共同推动铁路运输工作的顺利进行。
通过这段时间的道岔整修工作，我们团队不仅提升了自身的整修技术水平，也为铁路运输的安全和稳定做出了贡献。
我们将继续努力，不断提升整修工作的质量和效率，为铁路运输事业的发展贡献自己的力量。
同时，我们也希望能够与更多的单位和部门进行合作，共同推动铁路运输事业的发展，为人民群众提供更加便利和安全的出行条件。
道岔常见故障及处理措施
这道岔的故障各种各样，处理起来也是各有各的门道。每一次处理故障就像一场战斗，我们这些铁路人就得像战士一样，不管遇到啥情况，都得把故障给拿下。
要是道岔的转辙机出故障了，那可就更麻烦了。这转辙机就像道岔的心脏一样，它要是不工作了，道岔就跟个木头人似的，动都动不了。我就遇到过这么一次，那时候我正准备下班呢，突然接到通知说转辙机坏了。我那个气啊，心里想：“你个转辙机，早不坏晚不坏，非得这时候坏。”可没办法啊，我又急匆匆地赶过去。到了那儿，我就开始检查线路，那线路就像一团乱麻似的，看得我眼花缭乱。我一边检查一边跟旁边的小赵说：“小赵啊，这就跟在草丛里找绣花针一样难。”小赵就说：“师傅，您可别着急，慢慢找。”最后啊，还真让我发现是一个零件松了，我把它拧紧后，转辙机又欢快地工作起来了。
道岔常见故障及处理措施
我在这铁路上干了好些年了，道岔这东西啊，就像个调皮捣蛋的小鬼，时不时就出点故障。你瞧，那道岔要是卡了东西，就像人喉咙里卡了鱼刺一样难受。
我记得有一回，那是个大冬天，冷得人骨头缝里都透着寒气。我和小李子去查看道岔。小李子那脸啊，被冻得红扑扑的，就像个大苹果，还一个劲儿地吸溜鼻子。到了道岔那儿，我一眼就瞅见有个小石子卡在那儿了。我就蹲下来，皱着眉头，嘴里嘟囔着：“你个小石子，咋跑这儿来了呢？”我拿手去抠，可那石子卡得还挺紧。小李子在旁边说：“师傅，这可咋整啊？”我白了他一眼说：“咋整？挖呗！”
高速道岔运行维护与常见故障处理
高速道岔运行维护与常见故障处理摘要：高速道岔是应用于铁路信号系统中的重要设备，其运行的稳定性直接影响着高速列车的行车安全。
为确保高速道岔能够最大限度的发挥其应有的功用需要积极做好高速道岔日常维护管理与故障处理，确保高速道岔能够具有高稳定性、高可靠性以及高平顺性。
本文将在分析高速道岔特点的基础上对高速道岔运行维护要点进行分析阐述。
关键词：高速道岔；运行维护；故障处理引言高速道岔是应用于铁路信号系统中的重要设备，高速道岔的应用极大的提升了铁路信号系统的自动化水平。
高速道岔在使用过程中受周边环境与自身恶劣运行工况的影响使得其使用寿命和使用性能都受到了不同程度的影响。
高速道岔的安全运行与高铁列车的运行安全有着直接而密切的联系，为保障高速道岔能够安全、高效的运行需要积极做好高速道岔的运行维护，保障高速道岔具有良好的使用性能。
在此基础上需要对高速道岔运行中各种常见故障做好分析以便在高速道岔出现故障时能够及时解决保障高铁列车的安全、高效运行。
1、高速道岔的特点与分类高速道岔多应用于高速铁路中用以确保高铁能够获得良好的通过性。
结合其应用特点高速道岔主要分为两大类：（1）常用号码道岔，这类道岔不仅仅可以应用在新建高铁线路中用以满足高铁列车直向高速通过的需求，同时在普速线路改建为高铁线时可以应用此类高速道岔，此类高速道岔的应用不仅仅可以提高改建的效率同时可以最大限度的保持车站原有的平面布局。
（2）大号码道岔，与常号码道岔不同的是大号码道岔能够保证高铁列车在直向和侧向时都能够快速通过，多应用于新建高铁线或是列车需要高速通过的道岔。
高铁列车在通过高速道岔时多为高速，高速道岔动作的及时性和密贴效果以及平顺性等都将会对高铁列车的通过质量产生极为严重的影响。
因此，在高速道岔运行中需要积极做好相关检修维护。
2、做好高速道岔平顺性的维护道岔方向是高速道岔平顺性中一项重要的评价指标，在高速道岔运行维护中需要积极做好高速道岔的方向维护。
高铁道岔经验交流发言稿
高铁道岔经验交流发言稿尊敬的各位领导、尊敬的各位专家、各位同仁：大家好！今天我非常荣幸能在这里与各位共同探讨高铁道岔的经验交流。
我是某公司的高铁道岔技术负责人，近几年一直从事高铁道岔的维护和研究工作。
经过多年的经验积累和不断的实践探索，我积累了一些宝贵的经验，希望能与大家分享，并向各位专家请教，共同提高高铁道岔的维护和运行水平。
首先，我想向大家介绍一下高铁道岔的基本情况。
高铁道岔作为高铁线路中起关键作用的装置，负责连接不同轨道，实现列车在不同轨道之间的切换。
道岔因其高频繁的使用和复杂的工作环境，使得其在维护上面临种种挑战。
因此，我们首先要做好对道岔的日常维护，确保其正常运行。
其次，我想与大家分享一下我所在公司在高铁道岔维护上的一些经验。
首先，我们注重设备的保养和维修。
我们每隔一段时间，对道岔进行定期巡查，发现问题及时处理。
同时，我们会定期进行设备保养，对道岔的各个零部件进行检查和维护，确保其在使用期间没有故障。
此外，我们还注重对道岔人员的培训，定期组织培训班，提高员工的技能水平和应急处理能力。
通过这些措施的实施，我们的道岔故障率大大降低，对高铁运行质量的影响也大大减小。
这些经验对我们所在公司来说是非常宝贵的，但是我们也清楚地认识到，还有很多待解决的问题和面临的困境。
然后，我想与各位专家请教一些问题。
首先，我想请教如何进一步改善高铁道岔的维护效果。
虽然我们在道岔维护上已经做了一些努力，但仍然难以满足高铁列车运行的需求。
而且，现在高铁列车时速越来越快，对道岔的性能和维护要求也越来越高。
我们希望能得到各位专家的指导，提高道岔的使用寿命和可靠性。
其次，我想请教如何解决道岔被恶意破坏的问题。
作为高铁线路的关键装置，道岔常常成为不法分子的攻击目标。
我们希望能得到各位专家的建议，加强道岔的安全保护，防止不法行为对运营安全的影响。
最后，我想呼吁大家共同发挥各自的专业优势，为高铁道岔的维护和发展做出积极的贡献。
高铁道岔作为高铁的关键技术之一，直接决定了高铁的安全性、舒适性、运行效率等方面的指标。
关于道岔的养护维修对策探讨
关于道岔的养护维修对策探讨当前我国的交通事业正处在蓬勃发展阶段，道路交通是我国经济发展的重要基础，所以加强对道路交通的优化建设就比较重要。
由于道路交通自身的重要性，所以针对道岔的一些问题就要能够及时的加以解决，在养护维修的技术实施上加大力度。
基于此，本文主要就道岔的一些病害问题进行详细分析，并结合实际探索道岔养护维修的有效对策，希望通过此次理论研究对实际操作起到一定指导作用。
标签：道岔；养护维修；病害0 引言为能够有效适应当前的铁路运输需求，将道岔作业质量进行提升就比较重要，而经过长期的运行对道岔的质量就会造成相应的损害，所以要对其养护维修进行加强，从根本上解决道岔的病害问题。
在当前的对道岔处理的基础上，加强养护维修的理论研究就有着实质性作用。
1 道岔病害的重要体现分析第一，道岔病害是多样性的，主要体现在道岔和前后线路的衔接没有紧密的呈现，在线路的方向以及高低上存在着超限。
主要就是由于道岔大修以及换填的施工中，岔区的前后和道岔夹直线没有进行换填等，从而就比较容易造成道岔出现不均匀的沉降现象发生[1]。
还有是在渡线道岔线路设计线间距以及实际线间距方面存在着误差，这样就造成了纵向的位移使得线路的方向就存在着问题。
第二，对于道岔的高低超限病害主要就是道床污染板结以及排水不良所致，从而就使得线路的暗坑吊板以及翻浆现象的发生。
还有是在可动心轨部分和翼轨之间出现了高低不平的的状况，在道岔的转辙和可動心轨不能进行正常的捣固等，这些病害都会对道岔路段的正常交通活动的实施形成很大阻碍。
第三，道岔出现的病害在各个阶段都有可能发生，道岔组装铺设过程中所遗留的病害主要有铁路电气化改造后电化柱埋设造成联动道岔两中交点偏移，这样就造成了渡线的方向不良，混凝土的岔枕间隔位置没有正确的呈现。
在道岔运营过程中比较典型的病害就是零配件的锈蚀以及磨损情况的发生等[2]。
2 道岔病害的养护维修策略探究2.1 道岔病害原因分析道岔病害的发生时多方面影响因素造成的，对钢轨的检查过程中由于检查职工的自身责任心不强，在仪器的探伤过程中探伤人员并没有按照接头站以及小腰检查慢等要求实施作业，还有的巡道工进行对路线的巡查过程中对一些比较关键的部位没有做到心中有数。
ZYJ7电液转辙机道岔的维护与故障处理
ZYJ7电液转辙机道岔的维护与故障处理ZYJ7电液转辙机道岔是铁路运输中常用的重要设备，使用频率高，因此对其进行及时的维护和故障处理非常重要。
本文将介绍ZYJ7电液转辙机道岔的维护和常见故障处理方法，希望能够对相关工作人员有所帮助。
一、维护1. 清洁保养ZYJ7电液转辙机道岔在使用过程中会不可避免地产生灰尘、油污等杂物，因此需要定期对其进行清洁保养。
要将设备断电，并使用清洁剂清洁外表面和各部件表面的油脂、灰尘等杂物。
要检查各部件的紧固情况，确保各部件连接牢固。
对于润滑部位，要注意添加适量的润滑油，以保持良好的润滑状态。
2. 检查电气连接定期检查ZYJ7电液转辙机道岔的电气连接情况，查看各接头是否有脱落、破损等情况，确保电气连接良好。
要检查电源线路、控制线路等，确保其安全可靠。
如果发现有异常情况，应及时进行修复，以免影响设备的正常使用。
3. 定期检测定期对ZYJ7电液转辙机道岔进行功能性测试，检测其运行状态是否正常。
可以通过模拟测试、手动操作等方式，对设备进行全面的检测。
在测试过程中，要特别注意观察各部件的运行情况，并及时发现并排除异常情况。
4. 紧固检查定期对ZYJ7电液转辙机道岔的各部件进行紧固检查，确保各部件的连接牢固。
尤其是在频繁使用和大幅振动的情况下，更需要加强对设备的紧固检查，以免出现松动等情况。
二、故障处理1. 无法正常转辙如果ZYJ7电液转辙机道岔无法正常转辙，可能是由于润滑不足、传动装置故障、电路故障等原因引起的。
首先要检查润滑部位的润滑情况，如发现润滑不足，要及时添加润滑油。
其次需要检查传动装置是否受到阻碍，如存在杂物、异物等应及时清除。
还要检查电路是否完好，排查电路故障，如发现故障应及时修复。
4. 液压故障如果ZYJ7电液转辙机道岔出现液压故障，如无法正常润滑、油压不足等情况，需要检查液压系统的油液情况，确认油液充足。
其次要检查液压泵是否正常运行，如发现故障需要更换或修复液压泵。
道岔安装、维护、故障处理经验交流材料整理
ZD6转辙设备故障分析及处理ZD6系列电动转辙机ZD6系列电动转辙机供铁路电气集中站场用电力改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。
环境温度：-40℃～+70℃；相对湿度：不大于90%（+25℃）振动加速度：不大于10.5g周围环境中无发生爆炸危险，足以腐蚀金属以及破坏绝缘的有害气体和导电尘埃故障1：ZD6系列一、故障现象：转辙机电动机小齿轮与减速器大齿轮咬合过紧，并发出“嘎嘎”的别劲响声1、原因分析（1）直流电机小齿轮在其轴上安装不正。
（2）直流电机与减速器盖安装紧固时，四个紧固螺栓施力不平衡，一侧或一角螺栓紧固过紧，齿轮啮合偏斜。
（3）直流电机前端盖与减速器盖安装配合不平，或止口不好，没有完全下入减速器盖止口槽内。
（4）直流电机小齿轮配键前端长出端头，顶刮减速器盖中间板。
2、处理方法（1）重新找正安装直流电机小齿轮，压装小齿轮时加力适度，安装后的小齿轮平、正良好。
如轴头弯曲过大，应返回检修车间处理。
（2）在直流电机前端盖与减速器盖止口安装平顺的条件下，应对角紧固螺栓，不要一次紧固过紧，在摇动试验良好的情况下，再紧固好四个安装螺栓。
（3）找出直流电机前端盖与减速器盖安装配合面不平处，在简易处理不灵的情况下适当在直流电机前端盖与减速器盖安装配合间加垫一小薄垫片，帮助找正，达到止口配合紧密，齿轮啮合良好为止。
（4）检查直流电机小齿轮固定键，锯或锉出过长部分，使其与轴端面一平。
二、故障现象：调整摩擦电流时，紧固调整弹簧螺栓，但摩擦电流不上升，或将内齿轮伸出端抱死1、故障分析（1）减速器、摩擦联结器、摩擦带与内齿轮伸出端摩擦面有油、造成摩擦力下降。
（2）摩擦带安装螺钉帽高出摩擦带表面，顶住内齿轮伸出端。
（3）摩擦带与内齿轮伸出端接触面上，积留摩擦带金属粉末过多以及内齿轮伸出端摩擦面生锈或摩擦带断钉或折断。
2、处理方法（1）拆下摩擦联结器左右夹板，彻底消除油垢，摩擦带表面也不能有油，以免降低摩擦力。
道岔培训心得(汇总18篇)
道岔培训心得（汇总18篇）道岔培训心得体会近日，我参加了一次关于道岔的培训课程，通过学习和培训，我深刻体会到了道岔的重要性以及在实际工作中的应用。
下面我将结合自己的体会，分享一下道岔培训的心得体会。
首先，道岔作为铁路交通中的一个重要组成部分，直接关系到整个铁路线的连接与切换。
在培训中，我了解到道岔具有连接和切换的双重作用。
连接作用是指道岔通过连接不同的轨道，使得列车能够顺利地切换到另一条轨道上。
而切换作用则是指道岔能够将列车从一条轨道上切换到另一条轨道上，以实现线路的切换和线路的分流。
在实际工作中，道岔的连接和切换功能对于确保列车正常运行，提高运输效率非常重要。
因此，我们作为铁路人员，必须对道岔进行深入学习和理解。
其次，道岔的设计和使用需要高度的技术和专业知识。
在培训中，我了解到道岔的设计需要根据具体的运输需求和线路情况，考虑到列车速度、线路规模、交叉口布置等各种因素。
同时，道岔的使用也需要经验丰富的工作人员进行操作和维护。
我在实际操作中发现，道岔的操作非常复杂，需要高度的专业技术和对于列车运行规律的理解。
只有掌握了这些知识和技能，才能够保证道岔的正常运行与安全性。
再次，道岔在实际工作中需要严格的安全措施和操作流程。
在培训中，我们对道岔的安全操作规程有了更深入的了解。
例如，检查道岔的各项指标是否满足要求，是否存在异常情况；检查道岔的锁闭情况和装置是否完整；防范道岔运行中可能出现的故障和事故等等。
只有按照规程进行操作，并且严格执行安全流程，才能确保道岔的安全运行和列车的正常通行。
此外，道岔的维护保养也是非常重要的。
在培训中，我们学习到道岔的维护保养工作需要定期进行，包括清理、涂油、紧固螺栓等等。
维护保养的目的是确保道岔设备的长期安全运行和服务寿命，并提前发现和排除可能存在的故障和隐患。
维护保养工作需要工作人员具备良好的责任心和细心的工作态度，只有这样才能够做好道岔的维护保养工作，并确保道岔的正常运行和使用寿命。
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一、提速道岔安装及应注意关健项点：ZYJ7型电液转辙机是我段近几年来使用的新型道岔转换设备之一，现将ZYJ7电液转辙机安装顺序及经验介绍如下：1、系统组成ZYJ7型电液转换系统由转辙机、安装装置和外锁闭器3大部分组成。
1）转辙机部分包括ZYJ7型电液转辙机和SH6型转换锁闭器。
2）安装装置包括动作杆、长短表示杆、长短连接齿条铁、基础托板和油管托架。
3）外锁闭装置包括锁闭杆、锁闭框、锁闭铁、锁钩、尖轨连接铁、锁钩大轴、调整片和齿条限位铁等。
2、系统的安装要求安装电液转辙机之前，要确认道岔状态及各部结合尺寸，工务的尖轨应密贴、尖轨与基本轨密贴间隙第一牵引点不大于0.5mm、第二牵引点不大于1mm，枕木应方正平直与设备连机枕木间距650mm、前后枕木间距保持在575mm左右，如不符合标准先整治后安装。
安装前应对配件检查确认。
有一部分配件出厂时没打标记，特别是锁钩和锁闭杆应当记住，一动锁钩长于二动、二动锁闭杆长于一动，这是不统一尺寸的配件。
3、安装顺序首先安装一牵和二牵转辙设备托板——>托板安装螺丝不能一次紧到位——>转辙设备安装到位后——>调整平直——>紧固安装各部螺丝。
外锁装置的安装，先安装一牵和二牵的锁闭框、锁闭框要安装垂直成一线后——>将锁闭杆两头的限位铁拆下——>将锁闭杆插入锁闭框内——>上述工作完成后在装尖轨连接铁、连接铁装完后——>将尖轨拨向密贴、尖轨密贴后——>将锁闭杆向密贴反方向串动挂上锁钩、锁钩挂上后——>将尖轨拨向另一方向密贴、尖轨密贴后——>将锁闭杆向密贴反方向串动挂上锁钩，下一步工作就可以全面进行，先插入锁铁——>安装钩头螺栓——>紧固锁闭杆防跳螺栓——>装限位铁——>连接锁闭杆与动作杆齿条连接铁——>安装锁钩挡铁——>连接表示杆。
4、安装注意事项：在装锁闭杆与动作杆连接铁前将齿条前端留9齿，这样给道岔开口调整留下方便，使定反位一牵开口都处于160mm左右。
二牵开口都处于75mm左右。
各部安装完成后要对螺栓全面紧固、连接油管、查看油箱油量、摇动转辙机、排出益流空气、调整密贴、调整限位铁、调整表示缺口、观察正常动作油压、测故障油压。
二、提速道岔的日常维护1、设备无外界干扰和异状，斥离轨和基本轨之间无异物，各部绝缘无破损。
2、道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨、心轨和翼轨的竖边部分无肥边，与滑床板接触良好，无掉扳现象。
滑床板舌铁不窜出基本轨钉字与尖轨间隙安装良好，无顶死现象。
3、检查转换设备及安装外锁的紧固件、开口销、连接销、连接轴压扳，锁闭杆、表示杆防松螺母，紧固良好，无松动，各滑动面和连接销处应注油。
4、油路系统各密封部无渗油现象，机内清洁，观察整机在转换过程中无异声，检查锁闭杆、表示杆缺口符合要求，道岔开口正确无反弹、卡阻，表示良好；油量、油压、附合标准，动静接点二机油缸罩安装牢固。
5、ZYJ7型电液转辙机和SH6型转换锁闭器应在下列部位注入航空润滑油脂“锁块与推板之间；锁块与锁闭铁之间；滚轮与动作板和速动片之间；锁闭柱、锁闭杆和表示杆进出口内毡垫。
6、检查第一、第二牵引点之间的油管连接应顺直，接头密封紧固不漏油，油管固定牢固，在两端出入处防护良好，不与钢铁件棱角相磨，且不应由于列车通过上、下振动而受力。
7、检查机内配线，连接有无松动，遮断器是否灵活，机盖密封是否良好，并更换锈蚀易损件。
8、惯性轮作用良好。
三、如何判断提速道岔机械故障在介绍故障判断方法之前，首先应要了解ZYJ7机内组成：三相电机、油泵、油箱、油缸、油缸导杆、挤脱器、锁闭铁、自动开闭器、静动接点组、安全接点、导接油管、动作杆、表示杆、溢流阀、惯性轮等15个部件组成。
要想真正做好维护工作我们不但要了解结构，更要了解各部的作用。
（一）、ZYJ7转换过程：①室内操纵道岔电机开始转动经联轴器传递使油泵开始转动。
②电机带着油泵逆时针方向旋转。
③泵从油箱右侧吸出液压油，泵出的高压油推入油缸右腔。
（备注：油缸右腔为高压）④油缸就会向左移动。
⑤动作杆动作到极限后油缸停止动作。
⑥道岔转换到位速动滚轮落下，动接点转接表示电路。
⑦机内锁闭装置防止油缸后退锁闭道岔密贴轨。
注解：电机顺时针转动液压油的流动方向就与上述方向相反，油缸就会向右移动，推动道岔反方向转换。
下面将几点疑难故障判断和处理防范方法介绍给现场各位同事：（二）、故障现象、判断方法：1、如何判断小漏油方法？电液转辙机在正常工作，一般情况对小漏油现象不易观察、判断，小漏油的故障判断方法：把正常转换的道岔夹上4mm故障试验铁板，这时油压就会升高到11-12Mpa再去查找漏油现象，判断时重点是各部接头、油泵螺丝和连接油管等，如果是漏油就不难发现，若漏油、采取措施、拧紧各部螺丝。
2、列车压上顺向道岔二牵点为什么掉表示？（1）退表示的外部因素分析：从我段提速道岔上道运用以来发生多起列车压上顺向道岔掉表示的现象，如：红山口站1-3#；天山2-4#；火焰山1-3#等等顺向道岔发生掉表示故障就是典型例子，通过几次故障案例深入分析，原因之一：列车在直线运行时没有横向摆动量，但在列车运行通过顺向道岔进入辙岔心，在经过及护轮轨时，列车轮对就会产生曲线移动，所以轮对就会产生摆动。
在2001年几次故障处理时观察发现，车轮到达第二牵引点时摆动量最大，车轮的内侧碰或振动使斥离轨向道心移动，同时表示杆也跟随斥离轨向道心移动。
原因之二：电液转辙机表示杆和检查柱都是分动式，并排设计两个检查柱的目的：（一）是解锁动接点；（二）是检查锁闭缺口；当道岔由定位向反位转换时斥离轨先进入密贴，表示杆跟随斥离轨同时移动，这时检查柱解锁同时断开动接点。
动接点到底是怎么解掉的呢？下面介绍表示杆缺口和检查柱结构尺寸：因为道岔是分动式，表示杆也是分动式，检查柱也是分动式，如图（1）SH—6，密贴轨表示杆缺口的宽度是32mm，检查柱是直方型宽度24mm，二牵反位斥离轨表示杆缺口是斜坡口长度22mm，解锁检查柱是下梯形下部宽度12mm。
如图（2）注明：斥离轨斥离前先托起下梯形检查柱，使斥离轨顺利密贴。
道岔斥离轨向密贴方向可以解掉表示，向道心方向也能退掉表示。
（2）、退表示的内因（设备结构）分析：一是维修标准给限位块规定0-3mm间隙。
二是在设计中为了锁闭杆上凸铁与锁钩凹槽进入或退出顺利留有4mm间隙，三是由于斥离轨表示杆缺口前后带斜坡。
由于上述三个不利条件具备时，斥离轨可向前走动7mm，易出现道岔掉表示故障。
（3）、防止措施及处理的方法：①将二机表示杆缺口调整到5.5mm－6mm间隙。
②限位块调整最佳状态零毫米，锁零的位置。
下面是一组电液转辙机HS6转换锁闭器表示杆：如图1：这是定位密贴轨表示杆，缺口长度为32mm，检查柱宽度为24mm，32－24=8mm，标准前后间隙为4mm±1.5mm，缺口调整时前面间隙应当为5.5-6mm，这样才能防止列车碰撞斥离时不发生掉表示。
如图2：这是反位斥离轨表示杆，缺口底部长度22mm，检查柱底部宽度12mm，22－12=10mm，标准前后间隙为5mm，缺口调整时后面间隙应当为6.5mm，这样才能防止列车碰撞斥离时不发生掉表示。
从这根反位斥离轨表示杆缺口上你就知道列车压在道岔上表示是怎样退掉的。
3、列车压上密贴轨为什么也会发生掉表示？（1）、关键问题是在内锁闭铁与锁块有间隙造成掉表示，发现转辙机内锁有间隙要及时调整。
（2）、调整方法如下：松开锁闭杆齿条连接铁将动作杆向机内推动调整为零。
4、油缸导杆两头光六角20螺帽松动危害。
油缸导杆两头光六角20螺帽一旦松动，就会造成机内速动板偏移，速动板偏移后会挤掉速动板与速动滚轮2mm间隙，最后将速动滚轮托起断开表示。
5、道岔操纵到位后有时候为什么也会退表示？（1）、原因分析：首先要了解惯性轮的作用，惯性轮的作用就是电转机转换到位后防止电机倒转，电机为什么会倒转，如：电机正转时油泵向动作定位油缸一端输送液压油，当动作油缸到位后动接点切断启动电路，这时进入油管的液压油依然处于高压状态下电机突然停转，液压油要返回油箱，在返回油箱的途中要经过油泵推动油泵反转，然后油泵带动电机反转，就在这时向正转的惯性轮应缓速解锁阻止电机反转停下，因此惯性轮缺油或卡死，不能阻止电机反转，惯性轮也跟随反转，产生惯性使定位一侧液压油向反位油缸输送造成油缸后退，这就是由于惯性轮缺油导致的作用不良。
造成掉表示原因有二个，一是惯性轮卡阻；二是惯性轮轴芯缺油。
（2）、检查处理方法：①、检查惯性轮卡阻方法：正常惯性轮与电机转子处于脱离状态，用手拨动惯性轮应该有三圈以上空转，这是正常现象，若惯性轮跟随电机转子转动属卡阻现象，应按周期进行注油。
②、拆下惯性轮检查是否有卡阻现象。
6、如何把握道岔密贴的规律性外钩锁提速道岔，道岔操不动或操不到位的机械故障，除了夹异物以外，大部分是道岔密贴太紧，极少部分是磨卡。
多数发生在温度变化较大的时期，热涨冷缩这个道理大家都明白，气温高时道岔密贴会紧，气温下降低时道岔密贴会松，根据这一规律，每组道岔建立密贴调整卡记录，根据气温变化，适当增减密贴调整片，道岔密贴力的大小，不但试验4mm，而且试验2mm，确保道岔运用安全可靠。
四、ZD6电动转辙机故障防范、故障判断及处理1、锁闭齿偏移齿条块缺槽卡阻故障（1）故障现象：电机、减速器转，主轴不转。
（2）防范措施有两点：一是在作业过程中检查主轴堵孔板两根10mm螺栓紧固要牢。
二是要检查锁闭齿与齿条块缺槽间隙2±1mm。
（3）处理方法：一是拆下主轴堵孔板锤击主轴回位。
二是发现锁闭齿和齿条碰伤或破损更换主轴。
2、移位接触器非正常断开故障（1）故障现象：用万用表测量接线端。
（110V交流有电压）（2）防范措施有两点：检查时在机壳外部对准移位接触器做锤击振动试验，发现断表示立即更换移位接触器。
（3）移位接触器断开处理方法：首先检查挤切销是否折断或变形，若是应更换挤切销。
在检查挤切销无变形的情况下，检查移位接触器是否良好，不良的更换。
严禁用强行恢复移位接触器或甩开移位接触器处理道岔断表示故障。
3、自动开闭器拐肘变形的措施：（1）故障现象：道岔转换到位，检查柱落入缺口，道岔表示未构通。
（2）防范措施有两点：一是消除道岔有反弹。
二是工务进行轨距调整前必须将道岔摇至断开位置。
作业过程中检查柱外连接轴件按期注油，确保解锁上下串。
（3）发生故障如何进行快速处理：当手摇电操无表示，松开缺口游间，更换自动开闭器。
4、减速器故障（1）防范措施有三点：一是作业过程中手拉输入轴查串量，转动是否灵活。
二是注油16mm 螺栓不能长。
三是高音号叫声不能放、内部肯定有故障。
（2）故障判断：用手摇把转动输入轴。