中国飞机维修市场分析报告
飞机维修行业调研报告

飞机维修行业调研报告飞机维修行业调研报告一、引言飞机维修是航空运输行业中不可或缺的一个环节,它涉及到对飞机机身、发动机、航电系统等各个方面的维护和修复工作。
随着航空业的蓬勃发展,飞机维修行业也在不断壮大和发展,为航空安全提供了有力保障。
本次调研报告旨在分析当前飞机维修行业的发展状况,剖析其市场前景和挑战,以及推测未来的发展趋势。
二、行业概况和市场现状1. 行业概况飞机维修行业是航空产业链中的重要环节之一,它涉及到对各类民用和军用飞机的维护、修理和保养。
飞机维修行业的发展和壮大对于保障航空安全、提高飞机运行效率以及延长飞机寿命具有重要意义。
2. 市场现状当前,世界各地的航空公司和航空维修企业对飞机维修的需求日益增长。
根据统计数据,全球范围内,每年大约有1000架飞机需要进行定期或非定期维修,这为飞机维修行业提供了巨大的市场空间。
三、行业发展趋势1. 技术创新随着科技的进步,飞机维修行业将迎来更多的技术创新。
比如,利用机器学习和人工智能技术可以提高飞机故障诊断的准确性和速度,降低人力成本。
此外,新材料的应用可以减轻飞机重量,提高航程和燃油效率,降低维修成本。
2. 优化维修流程提高维修效率是飞机维修行业的重要发展趋势之一。
通过引入先进的维修设备、优化维修流程和提升员工培训水平,可以缩短飞机在维修中的停留时间,提高航班准点率,减少维修成本。
3. 增加安全性飞机维修行业除了要保障飞机的正常运行外,还需要关注飞行安全。
随着飞机维修技术的进步,维修工程师需要具备更高的职业素养和技能水平,以确保飞行安全的同时,最大限度地减少事故风险。
四、行业面临的挑战1. 人才短缺飞机维修行业对高素质的维修工程师需求大,但当前存在人才短缺的问题。
维修工程师需要掌握复杂的技术知识和专业技能,而培养这样的人才需要大量的时间和资源。
2. 法律法规限制飞机维修行业受到许多国家和地区的法律法规的限制,比如对资质认证和证书的要求。
这些限制可能导致国际业务的扩展和合作的困难,对行业的发展带来不利影响。
中国民航机务维修系统资源分析报告

中国民航机务维修系统资源分析报告(2009)中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)飞行标准司于2007年启动了国内维修资源评估项目,项目由民航局航空安全技术中心承办,目的是建立发布维修行业资源信息的权威平台,定期调查、统计、发布国内机务维修系统资源情况,为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展提供数据支持,也为国内航空公司和维修企业开展规划发展工作提供参考。
2008年项目组在首次调查的基础上,在中国民航报发布了《中国民航机务维修系统人力资源报告》和《中国民航维修行业能力与市场发展报告》,深度分析了截至2007年年底国内维修系统资源状况,在行业内引起较大关注。
作为项目的延续,2009年项目组在国内机务维修系统开展了新一轮更加深入、广泛的调查工作,本报告发布该次调查的结果。
本次调查数据截止日期为2009年10月31日,报告中若无特别说明,2009年的数据均为该截止日期。
1、国内航空公司和机队发展概况截至2009年10月底,国内依据CCAR-121部运营的航空公司共34家,注册在用大型运输航空器共1399架;依据CCAR-135部运营的航空公司共10家,注册在用小型航空器74架;依据CCAR-91部运营的通用航空公司68家,注册在用通用航空器650架。
国内运输航空器机龄分布情况为整个机队的平均机龄为6.7年,其中0-5年(含5年)机龄的航空器数量为716架,占51%;20年以上的航空器数量为13架(主要波音737-300F、波音737-300QC和S-76A飞机),仅占1%,当前老龄飞机(通常指机身年龄超过15年的飞机)占比并不高,但是11-15年机龄的航空器(245架,占18%)未来5年将陆续进入老龄飞机状态,对机队的运营安全管理要求将越来越高。
国内运输航空器运行和备份的发动机总数量为3134台,其中CFM56系列发动机数量最多,占一半以上,主要安装在波音737系列、空中客车A320系列和空中客车A340系列飞机上。
飞机各项数据分析报告(3篇)

第1篇一、摘要随着航空业的快速发展,飞机作为现代交通工具,其安全性和效率备受关注。
本报告通过对飞机各项数据的收集、整理和分析,旨在全面评估飞机的性能、安全性、经济性等方面,为航空企业和相关部门提供决策依据。
二、数据来源本报告所使用的数据来源于以下渠道:1. 国家统计局发布的航空业统计数据;2. 国际航空运输协会(IATA)发布的全球航空业报告;3. 各航空公司公开发布的年报和季度报告;4. 行业研究机构和专家的分析报告。
三、数据分析方法1. 描述性统计分析:对飞机各项数据的基本特征进行描述,包括均值、标准差、最大值、最小值等;2. 相关性分析:探究飞机各项数据之间的相互关系,如性能指标与安全性指标之间的关系;3. 因子分析:提取影响飞机性能和安全的潜在因素;4. 回归分析:建立飞机性能和安全性与各项指标之间的回归模型。
四、数据分析结果1. 性能指标分析(1)航速:航速是衡量飞机性能的重要指标。
根据数据统计,当前民用飞机的平均航速约为900公里/小时。
其中,波音737系列飞机的平均航速最高,约为920公里/小时;而空客A320系列飞机的平均航速为880公里/小时。
(2)航程:航程是飞机能够飞行的最大距离。
根据数据统计,当前民用飞机的平均航程约为8000公里。
其中,波音777系列飞机的平均航程最高,约为13000公里;而空客A350系列飞机的平均航程为9500公里。
2. 安全性指标分析(1)事故率:事故率是衡量飞机安全性的重要指标。
根据数据统计,当前民用飞机的平均事故率为0.1%。
其中,波音737系列飞机的事故率最低,约为0.05%;而空客A320系列飞机的事故率较高,约为0.15%。
(2)致命事故率:致命事故率是指发生事故导致人员死亡的比率。
根据数据统计,当前民用飞机的平均致命事故率为0.03%。
其中,波音737系列飞机的致命事故率最低,约为0.01%;而空客A320系列飞机的致命事故率较高,约为0.05%。
航空维修行业市场发展现状以及未来发展前景分析

航空维修⾏业市场发展现状以及未来发展前景分析⽬录CONTENTS本⽂所有数据出⾃于《2015-2020年中国航空维修⾏业市场前瞻与投资战略规划分析报告》第⼀篇:航空维修⾏业或在今年迎来发展⾼峰根据民航局的预测,由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长,这些飞机⼤约6~10年会进⼊⼤修阶段,飞机维修业预计将在2015年迎来⾼峰,到2015年末,我国的航空维修⾏业产值将达到450亿元。
航空维修⾏业上百亿的产值空间,令原本专注内部业务的东⽅航空也动了⼼思。
7⽇,东⽅航空技术有限公司正式挂牌成⽴,前⾝是主要为东航提供飞机维修、保养的东航⼯程技术公司。
东⽅航空技术有限公司注册资⾦为43亿元⼈民币,主要业务包括为国内外客户提供航空器机⾝维修、航线维修、部附件修理、发动机维修、机务培训、⼯程服务、公务机维修、航材供应链、航空设备维修等航空维修服务,以及机务维修相关的咨询、代理和投资类业务。
变⾝全资⼦公司后,也意味着从成本中⼼向利润中⼼转型,从内部服务转向同时要开拓外部市场。
本⽂来源前瞻产业研究院,未经前瞻产业研究院书⾯授权,禁⽌转载,违者将被追究法律责任!第⼆篇:航空维修⾏业现状分析产值将达450亿根据民航局的预测,由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长,这些飞机⼤约6~10年会进⼊⼤修阶段,飞机维修业预计将在2015年迎来⾼峰,到2015年末,我国的航空维修⾏业产值将达到450亿元。
航空维修⾏业上百亿的产值空间,令原本专注内部业务的东⽅航空也动了⼼思。
12⽉7⽇,东⽅航空技术有限公司正式挂牌成⽴,前⾝是主要为东航提供飞机维修、保养的东航⼯程技术公司。
东⽅航空技术有限公司注册资⾦为43亿元⼈民币,主要业务包括为国内外客户提供航空器机⾝维修、航线维修、部附件修理、发动机维修、机务培训、⼯程服务、公务机维修、航材供应链、航空设备维修等航空维修服务,以及机务维修相关的咨询、代理和投资类业务。
变⾝全资⼦公司后,也意味着从成本中⼼向利润中⼼转型,从内部服务转向同时要开拓外部市场。
飞机机电设备维修市场分析报告

飞机机电设备维修市场分析报告1.引言1.1 概述概述部分:飞机机电设备维修市场是航空行业中至关重要的一环,随着航空业的快速发展,对飞机机电设备维修的需求也在不断增加。
本报告旨在对当前飞机机电设备维修市场的现状进行全面分析,包括市场规模与发展趋势、主要参与者及竞争格局、技术发展与趋势等方面。
通过深入研究市场需求特点、服务需求与趋势以及供给能力与水平,旨在为相关企业和机构提供市场参考和发展方向。
通过本报告的分析,有望为飞机机电设备维修市场的发展前景提供全面展望,同时也将对市场中的供给瓶颈与挑战进行深入探讨,并提出相关建议与对策。
希望通过本报告的研究,能够为飞机机电设备维修市场的持续健康发展提供有益的参考和支持。
1.2 文章结构文章结构部分的内容:本报告包括引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要概述了飞机机电设备维修市场分析报告的背景和目的,以及对市场现状进行了简要介绍。
接着说明了本报告的结构,以方便读者对文章内容有个整体的把握。
正文部分主要分为飞机机电设备维修市场现状、市场需求分析和市场供给分析三个子部分。
在飞机机电设备维修市场现状部分,将对市场规模与发展趋势、主要参与者及竞争格局、技术发展与趋势进行详细分析;在市场需求分析部分,将对行业需求特点、服务需求与趋势、潜在发展机会进行深入剖析;在市场供给分析部分,将对供给能力与水平、服务质量与技术水平、供给瓶颈与挑战进行全面评述。
结论部分将对飞机机电设备维修市场的发展前景进行展望,提出相应的建议与对策,并对整个报告进行总结。
通过以上结构的安排,本报告将全面分析飞机机电设备维修市场的现状、需求与供给情况,并对市场发展前景进行预测,为相关行业提供决策与参考依据。
1.3 目的本报告旨在深入分析飞机机电设备维修市场的现状、需求和供给情况,以期为相关企业和机构提供市场发展的参考依据。
同时,通过对市场规模、竞争格局、技术发展、需求特点、服务趋势、供给能力等方面的分析,全面展现飞机机电设备维修市场的潜在机会和挑战,并提出相应的建议与对策,以预测市场发展前景,帮助企业制定未来的发展战略。
民航维修行业分析报告

民航维修行业分析报告一、定义民航维修行业是指机场维修服务企业主要针对飞行器及其组成部分进行的保养、检查、修理、维护等业务活动。
二、分类特点按照企业资质,可以将民航维修行业分为维修、修理、改装和改进等多个方向。
根据服务对象,可以分为航空公司、机场、维修企业和飞机制造商四个部分;按照行业形态,可以分为综合型和专业型两种。
三、产业链民航维修行业产业链涉及到飞机制造企业、航空公司、维修企业等多个参与主体,而他们之间的相互衔接,形成了完整的产业链。
其中,飞机制造企业提供飞机及其零部件,航空公司购买飞机并将其运用于航线中,而维修企业则负责飞机的保养、检查、维修等工作,以保证飞机安全和使用寿命。
四、发展历程民航维修行业自20世纪30年代起开始兴起,至今已发展成为重要的飞机维修服务业。
自改革开放以来,该行业持续发展,各级政府对于民航维修行业的支持力度也不断加大,企业不断向品质、技术提升和服务多元化方向发展。
五、行政管理政策文件及其主要内容国务院办公厅下发的《全国民用机场大中修工程管理办法》:对民航机场的维修工程进行明确的管理规定,对飞机维修工作有相应的规范要求。
民航局下发的《关于加强机坪管理工作的通知》:对机坪建设要求进行规范统一,强化对于飞机维修工作的监管。
六、经济环境发展中国家在民航领域的崛起使得全球机队规模二战以来首次出现负增长后逐渐放缓,并在过去十多年处于增长状态。
然而,全球民航市场依旧面临着一系列挑战,如经济形势、恐怖主义和自然灾害等。
七、社会环境在社会环境方面,由于全球化趋势加速,人们出行需求愈发迫切,因此民航维修行业也面临着人力资源和人才方面的挑战。
八、技术环境以人工智能、大数据、5G等新技术为代表的数字化技术的出现,极大的改善了民航维修行业的工作效率和服务品质。
九、发展驱动因素驱动民航维修行业发展的因素主要包括政策支持、先进技术的不断应用、人才和培训及健康的市场需求等。
十、行业现状当前,民航维修行业依旧呈现出逐渐发展的态势。
民航飞机维修故障分析与改进措施报告

民航飞机维修故障分析与改进措施报告摘要随着中国航空航天产业的快速发展,航空业的快速发展。
因此,民航飞机的结构非常复杂,不仅有机械原理、传动原理、机电原理、通信原理、自动化原理,故障复杂、典型故障频繁发生、突发故障和预防性故障,影响民航飞机飞行质量的因素很多,如天气、维护、运行和服务理念等。
其中,颇具影响力的就是维护,研究提高质量的民航飞机故障和维修企业,分析了民用航空器维修的主要原因包括飞机的复杂机制,储备不足,设备维修的基础地位,维护人员综合素质低,飞机维修企业任务安排不科学;本文总结了民航飞机的主要维护策略,包括日常维护、高新技术维修和预防性维护;民用航空器维修企业质量改进的措施,包括创新的维修技术,提高综合素质,维护工程师建立数据库,提高维护系统和程序,有效地提高了民用飞机维修企业的服务质量,使民用飞机更安全和稳定。
关键词:民航飞机;维修故障;改进措施引言目前,随着中国的经济水平和综合国力的增强不断提高,中国民航业进入了一个快速发展的新阶段。
为了促进中国民航业的快速发展,中国将继续引进新的波音和空客飞机的来自国外,同时,也对新模型的独立研究和发展,比如支线飞机等等。
无论是从先进机型进口,还是自主研发的创新车型,都必须定期维护和保养。
民用飞机维修不仅对人民的生命财产安全,事关广大人民群众的长远发展,而鉴于此,中国民航业的关系,中国的民用航空器维修人员必须高度重视,并在实践中不断提高维修水平。
1 民航飞机维修相关概述1.1 民航飞机维修的方法1.1.1 常规维修航空工业的飞速发展,飞机维修方法。
民航飞机故障的原因主要是机械磨损、疲劳等,民航飞机日常保养保养的方法很简单,只要一般安全措施保证飞机的安全,民航飞机的相关预防措施维护,定期检查和维护即可[1]。
任何行业,与时俱进是一大主题,结合飞机故障,维修技术改进的主要特点,可以减少维修时间,提高维修效率,并保护民航飞机的安全。
1.1.2 高新技术维修随着科学技术的不断进步,飞机故障具有多样性、关联性和复杂性。
2014年航空维修行业分析报告

2014年航空维修行业分析报告2014年11月目录一、航空维修市场概况 (4)1、市场容量 (4)2、行业利润 (6)3、行业竞争格局 (6)(1)四川海特高新技术股份有限公司 (8)(2)北京飞机维修工程有限公司 (9)(3)广州飞机维修工程有限公司 (10)(4)武汉航达航空科技发展有限公司 (10)二、行业与上下游的关系 (11)三、行业竞争壁垒 (11)1、资质壁垒 (11)2、技术壁垒 (12)3、资本壁垒 (12)4、市场壁垒 (12)5、人才壁垒 (13)四、行业发展趋势 (13)1、维修技术精细化、纵深化、专业化发展 (13)2、航材保障综合服务 (13)3、竞争更加激烈,行业整合将至 (14)五、行业监管体制和相关政策 (14)1、行业主管部门 (14)2、行业主要法律法规及政策、标准 (15)(1)《中华人民共和国民用航空法》 (16)(2)《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》 (16)(3)《民用航空器运行适航管理规定》 (17)(4)中国民用航空总局令第151号《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》 (17)(5)《民用航空器维修单位合格审定规定》 (17)(6)《民用航空器维修人员执照管理规则》 (18)(7)《维修和改装一般规则》 (18)(8)《一般运行和飞行规则》 (18)(9)《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 (19)(10)民航“十二五”规划 (19)(11)民用航空维修行业“十二五”发展指导意见 (19)(12)民用航空器维修行业标准体系表 (19)六、影响行业发展的有利和不利因素 (20)1、影响行业发展的有利因素 (20)(1)国家政策支持 (20)(2)下游航空运输业的快速发展 (21)(3)国内维修技术的积累、进步 (21)(4)国内人力成本优势明显 (21)2、影响行业发展的不利因素 (22)(1)国内航空维修技术开发相对滞后 (22)(2)航空器材的采购受国际影响 (22)(3)航空维修专业技术高级人才的缺乏 (23)(4)高速铁路建设对民航业的冲击 (23)七、行业主要风险 (23)1、民航行业发展受到冲击带来的行业风险 (23)2、航材采购风险 (24)航空维修业是随着经济的进一步发展、社会分工的更加专业化而逐步发展起来的,隶属于航空运输业的一个子行业一、航空维修市场概况航空维修,也叫航空器维修,是指对飞机及其上的技术装备进行维护和修理,从而确保飞机和旅客的安全。
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提供企业信用报告服务序言第一章飞机维修行业市场现状分析一、市场规模二、市场概述三、存在的问题第二章飞机维修行业市场竞争分析一、市场竞争现状分析二、企业市场占有率分析第三章飞机维修行业制造商分析主要制造商分析一、厦门太古飞机工程有限公司二、珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司三、武汉凌云科技集团有限公司四、广州飞机维修工程有限公司五、中国人民解放军第五七二一工厂六、国营四达机械制造公司七、中国人民解放军第五七一0工厂八、四川海特高新技术股份有限公司九、中国人民解放军第四七二四工厂(上海海鹰机械厂)十、厦门霍尼韦尔太古宇航有限公司十一、山东太古飞机工程有限公司十二、上海东联航空机轮刹车大修工程有限公司十三、中信海直通用航空维修工程有限公司十四、西安翔宇科技发展公司(一)企业基本信息(二)企业发展历史(三)企业产能分析(四)企业主营收入及成本分析(五)企业偿债能力分析(六)企业经营效率分析(七)企业盈利能力分析(八)企业成长能力分析第四章飞机维修行业发展预测一、技术趋势二、市场前景三、竞争趋势部分图表目录图表 2009年厦门太古飞机工程有限公司各成本费用所占比例关系图表 2007-2009年厦门太古飞机工程有限公司销售收入情况图表 2007-2009年厦门太古飞机工程有限公司净利润情况图表 2007-2009年厦门太古飞机工程有限公司资产情况图表 2007-2009年厦门太古飞机工程有限公司负债情况图表 2007-2009年厦门太古飞机工程有限公司资产负债率情况图表 2007-2009年厦门太古飞机工程有限公司产成品情况图表 2007-2009年厦门太古飞机工程有限公司应收帐款情况图表 2007-2009年厦门太古飞机工程有限公司流动资产周转率图表 2009年珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司各成本费用所占比例关系图表 2007-2009年珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司销售收入情况图表 2007-2009年珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司净利润情况图表 2007-2009年珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司资产情况图表 2007-2009年珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司负债情况图表 2007-2009年珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司资产负债率情况图表 2007-2009年珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司产成品情况图表 2007-2009年珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司应收帐款情况图表 2007-2009年珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司流动资产周转率图表 2009年武汉凌云科技集团有限公司各成本费用所占比例关系图表 2007-2009年武汉凌云科技集团有限公司销售收入情况图表 2007-2009年武汉凌云科技集团有限公司净利润情况图表 2007-2009年武汉凌云科技集团有限公司资产情况图表 2007-2009年武汉凌云科技集团有限公司负债情况图表 2007-2009年武汉凌云科技集团有限公司资产负债率情况图表 2007-2009年武汉凌云科技集团有限公司产成品情况图表 2007-2009年武汉凌云科技集团有限公司应收帐款情况图表 2007-2009年武汉凌云科技集团有限公司流动资产周转率第一章中国飞机制造业分析第一节民用飞机概述第二节中国飞机制造业体制第三节我国飞机制造业发展历程示意图第四节运10 飞机的意义第五节麦道合作项目初步确立了中国民用航空业制造业的分工格局第六节转包生产规模成长的潜力很大,但对技术提升贡献有限第七节空客A320 项目将让我国航空制造技术再上一个台阶第八节 ARJ21 项目及中航商飞是中国民机商业化运作的新起点第二章中国大飞机制造项目分析第一节大飞机项目的背景第二节大飞机项目带来的中国航空业的整合第三节大飞机项目带来的投资机会第四节从国际经验分析大飞机项目的未来前景一、波音和空客都曾是后来居上的成功者二、巴西的成功使发展中国家在民机制造业中占有一席之地三、日本发展民机的经验值得我们借鉴第三章中国民用教练机市场分析第一节世界教练机市场概况第二节民用教练机行业生产状况第三节民用教练机行业需求状况第四节民用教练机行业发展趋势第五节中国飞行员培养模式第六节民用教练机市场和客户第七节民用教练机市场容量一、民用教练机二、私人飞机第八节民用教练机市场发展趋势第四章中国通用航空业发展现状及通用航空飞机市场分析第一节通用航空业概述一、通用航空概念二、通用航空特点第二节我国通用航空业现状一、中国通用航空业飞行小时二、中国通用航空业市场总规模三、通用航空器数量四、中国通用航空器主要生产厂商五、通用航空作业比例六、通用航空的地区性差异第三节中国通用航空公司现状第四节中国通用航空机场状况第五节政策、法规和管理体制一、行业管理体制二、对外资的开放程度三、主要政策法规四、行业进入障碍分析第六节影响行业发展的重要因素分析一、管理体制问题是制约通用航空业发展的主要因素之一二、管理通用航空的法规和标准体系制定滞后三、外部环境差四、企业经营管理水平较低,成本高,市场开拓力度不足第七节入世对通用航空业的影响第八节中国扶持通用航空发展的政策分析第五章中国航空维修业发展第一节世界MRO发展及规模第二节中国国内民航维修企业及航空公司维修能力一、机体内仓部分二、发动机部分三、电子设备部分四、起落架/附件/部件部分第三节中国航空维修业部分企业一、厦门太古飞机工程有限公司(TAECO)二、北京飞机维修工程有限公司(AMECO)三、广州飞机维修工程有限公司(GAMECO四、山东太古飞机工程有限公司(STAECO)第六章飞机零部件维修行业市场分析第一节飞机零部件维修行业市场现状分析一、市场规模二、市场概述三、存在的问题第二节飞机零部件维修行业市场竞争分析一、市场竞争现状分析二、企业市场占有率分析第三节飞机零部件维修行业制造商分析一、四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司二、厦门豪富太古宇航有限公司三、上海柯林斯航空维修服务有限公司四、沈阳北方飞机维修有限公司五、四川奥特附件维修有限责任公司六、哈尔滨新龙螺旋浆维修有限公司第四节飞机零部件维修行业发展预测一、技术趋势二、市场前景三、竞争趋势第五节飞机零部件项目产品市场竞争分析一、市场集中度分析1、行业集中率(CRn)2、赫尔芬达尔—赫希曼指数(HHI)3、影响市场集中度因素分析二、产品市场进入壁垒调研1、进入壁垒分类2、进入壁垒分析三、区域市场结构分析四、生产商价格控制能力调研五、生产商对供应商谈判能力调研第七章中国飞机制造及修理业经济效益统计数据第一节中国飞机制造及修理业基本情况第二节中国飞机制造及修理业资产负债第三节中国飞机制造及修理业损益情况第四节中国飞机制造及修理业经济效益指标第八章中国航空航天器制造行业经济效益情况第一节中国航空航天器制造业基本情况第二节中国航空航天器制造业资产负债第三节中国航空航天器制造业损益情况第四节中国航空航天器制造业经济效益指标第九章部分飞机制造企业分析一、波音公司二、空客公司三、巴航四、哈飞五、西飞六、成飞七、沈飞八、上航九、成发科技十、洪都航空……部分图表目录图表、我国主要飞机制造企业及在产型号图表、我国部分飞机制造企业(集团)的配套机构图表、运10 和同时代主要机型性能对比图表、中国主要民用航空制造企业在MD90、 Boeing 转包、ARJ21 中的分工图表、ARJ21 分系统供应商图表、ARJ21 竞争机型参数对比图表、一二航客机及运输机制造资产图表、一二航直升机制造资产图表、一二航航空发动机制造资产图表、一二航航空部件及分系统部分资产图表、“大飞机”同量级客机的研发周期图表、世界其他国家飞行训练体制简介图表、世界主要第三代高级教练机情况比较图表、海燕飞机技术数据图表、K8型号飞机技术数据图表、广东白云通用航空有限公司机队构成图表、河南安阳国家体委航校机队构成图表、哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司机队构成图表、北京泛美国际航空学校机队构成图表、中国和美国通用航空飞机作业小时比较图表、 2007年工业航空作业统计表(分地区)图表、2007年工业航空作业统计表(分机型)图表、2007年工业航空作业统计表(分月份)图表、39家国内主要通用航空公司注册资本图表、中国通用航空公司经营范围图表、中信海直主要财务指标(单位:元)图表、中国机场分布及通用航空机场数目图表、资产负债表(单位:千元)图表、损益表(单位:千元)图表、资产负债表(单位:千元)图表、损益表(单位:千元)图表、资产负债表(单位:千元)图表、损益表(单位:千元)图表、资产负债表(单位:千元)图表、损益表(单位:千元)图表、2007-2008年10月中国航空航天器制造业企业单位数、亏损企业单位数、工业总产值、全部从业人员平均人数图表、2007-2008年10月中国航空航天器制造业资产总计、负债合计、流动资产平均余额、固定资产净值平均余额图表、2007-2008年 10月中国航空航天器制造业产品销售收入、产品销售成本、产品销售费用、利润总额、税金总额图表、2007-2008年10月中国航空航天器制造业资本保值增值率、资产负债率、流动资产周转次数、人均销售图表、欧美航空制造产业布局图表、我国航空制造产业布局图表、我国航空工业发展历程示意图图表、MD82 在上飞厂组装(左),中国东航的MD82(右)图表、美国进口民机和零部件价值和中国占比(左),中国民用航空转包生产主体比例(右)图表、天津总装线合资企业股权比例图表、空客欧洲总装车间(左),天津总装线总装厂房外景(右)图表、上海飞机制造厂ARJ21 总装车间图表、ARJ21 座舱横截面示意图图表、ARJ21 结构件供应商图表、ARJ21 驾驶舱(左)图表、客舱(右)图表、E-3 预警机图表、KC-767图表、新增飞机价值构成图表、一二航整合后的中国航空工业全图图表、一二航整合示意图图表、一二航客机及运输机制造资产图表、一二航固定翼军用飞机制造资产图表、中国一航航电资产分布图表、波音和空客竞争机型图表、美国波音和客中客车的交付量对比图表、美国波音和客中客车的订单量对比图表、巴西航空工业公司的ERJ170图表、巴西航空工业公司的 ERJ145(右)图表、巴西航空工业公司年确认订单金额和销售收入(单位:10 亿美元图表、YS-11 支线客机图表、P- X 海上巡逻机图表、MRJ图表、航空业分类图表、中国通用航空历年总飞行小时图表、中国通用航空企业数量略……。