汽车前大灯产品与模具结构介绍

汽车前大灯透镜模具技术总结

侧向抽芯机构是本模具最重要的核心结构，模具巧妙采用了

“T型槽导向块+斜向内滑块”的内侧抽芯机构成功解决了透明件侧向分型在塑件表面留下痕迹的问题。模具采用普通浇注系统，由扇形浇口塔接式进料，与以前采用热流道浇注系统相比，不但大大降低成本，而且车灯透镜的透光度更好。

模具采用“垂直式冷却水管+倾斜式冷却水管+隔片式水井”的组合冷却系统，水道沿型腔布置，成功将成型周期控制在35 秒以内，有效保证了塑件的精度和模具的劳动生产率。塑件采用推块推出，不但平稳，而且留下的痕迹对外观没有影响。

模具自放产以来，动作稳定顺畅，塑件各项质量指标均达到设计要求，是大型、复杂及长寿命注塑模具设计的一个成功实例。

汽车前大灯装饰框模具技术总结汽车前大灯装饰框是车灯上最重要的零件之一，外观要求严格，模具需电镀处理。对于汽车前大灯装饰框模具，设计时要注意以下几点：（1）电镀件首先要避免熔接线，因为电镀件有任何的熔接线都会显现出来，影响塑件外观，设计浇注系统时要避免熔接线，如果熔接线不可避免，则要设法把它赶到非外观区域,浇注系统设计前要通过模流分析验证。

2）装饰框表面一般都设计有花纹，设计模具时要注意塑件花纹的深度，一般容易产生流纹。（ 3）塑件材料成型工艺范围小，塑件表面易产生亮斑而且很难控制。模具浇注系统设计时流道要粗且大，浇口采用扇形浇口，浇口宽度最大尺寸 35~40mm 左右，利于熔体填充。（ 4）装饰框塑件很容

易出现粘定模的现象，解决塑件粘定模的前期设计预防一般是：（1）在塑件容易粘模包紧力大的内侧面设计倒扣纹，纹深度在

0.5~1mm ，倒扣纹设计在靠近塑件的圆角处。（2）

塑件定模包紧力大处其相对应的塑件内侧面设计加强筋，并域内侧面塑件上要设计加强筋与 BOSS 柱（俗称司筒柱），避免塑件出现变

形。本模具设计中塑件抱紧力大的区域由于出模斜度在 5 度以上，且在动模侧设计了 0.5mm 深的倒扣纹，因此模具顶出脱模顺利，各机构运动顺畅，模具安全稳定可靠，模具没有粘定模的现象，成功解决了此类塑件粘定模的问题。该车型模具试产后，装车效果良好，尺寸稳定。

改款车灯车展中得到了客户的认可与好评，为客户创造了定的经济效益。汽车前大灯灯壳模具技术总结汽车灯壳塑件很容易出现粘定模的现

象，解决车灯灯壳塑件粘定模的前期设计预防一般是： 1. 模具设计前检查塑件抱紧力大的区域的脱模斜度是否大于 3度以上，尽量设计在 5 度

倒扣在推杆上设计倒扣勾。根据本塑件特点，在 6个 LED 灯区

以上，避免粘定模与塑件拖伤。 2. 在塑件容易粘模与包紧力大的内侧面设计倒扣纹，倒扣纹深度在0.5~1mm ，倒扣纹设计在靠近塑件的圆角处。 3. 塑件定模包紧力大处其相对应的塑件内侧面设计加强筋，或者在推杆上设计倒扣勾。本模具设计中塑件抱紧力大的区域由于出模斜度在 5 度以上，且在动模侧设计了0.5mm 深的倒扣纹，因此模具顶出脱模顺利，各机构运动顺畅，模具安全稳定可靠，模具没有粘定模的现象，成功解决了灯壳类塑件粘定模的问题。该车型模具试产后，装车效果良好，尺寸稳定。

'汽车前大灯反射镜模具技术总结

对于汽车车灯反射镜模具，其设计要点主要有：1）需要专

门的注塑工艺设备，并要采用专门生产BMC 塑料的注塑机，对注塑工艺设备要求非常严格。（2）BMC 材料属于特硬性塑料，在模具设计中需要设计加热系统与分型面设计排料系统，成型零件必须淬火处理以提高耐磨性和模具寿命。

反射镜塑件在汽车车灯上是起防止灯光直射，对灯光进行反射与避免灯光直射的装置，配光要求严格。塑件为汽车最重要的外观件，塑件表面有很多花纹是为了起装饰美观作用。

4 ）BMC 材料的模具设计顶出系统要平衡，推杆规格尽量是高光电镀件脱模斜度太小会造成脱模困难，所以反射镜塑

设计大，数量尽量多，否则会造成塑件脱模困难。5）因为

件侧壁脱模斜度尽量设计大一些，一般建议在5°?10°。当

然前提是不能影响塑件功能与外形。（6）塑件不能有尖角锐边，所有转角都需要设计成圆角，因为模具的成型零件经过淬火后易发生应力开裂现象。（7）注意左右反射镜灯头孔与塑件表面花纹是左右平移，不能设计成镜像对称，因为灯泡与灯头是不会分左右的，其余特征都是镜像对称。重磅消息！！！如需了解更多本书详情，以及想购买本书的请联系邓工（作者）

关于注塑模具简介范文

关于注塑模具简介 1.1、实用范围：注塑模具实用于热塑性塑料如ABS、PP、PC、POM等，而热固性塑料如酚醛塑料，环氧塑料等则采用橡胶模； 1.2、注塑模具分类：按结构：二板模、三板模按水口：大水口、点水口、热水口 1.3、注塑模具结构 A、成型零部件：也就是我们通常所说的前、后模CORE，也是与产品联系最紧密的部位； B、浇注系统：熔融塑胶从喷嘴引向型腔的流道，可分为：主流道、分流道、浇口、冷料井等； C、导向系统：确定前、后模合模时的相对位置，一般有导柱、导套，必要的情况上，顶出部分也需导柱、导套定位； D、脱模结构：就是将胶件从模具中顶出的装置，常用的有：顶针、顶板、司筒等； E、温度调节系统：为满足注塑成形工艺对模具温度的要求，在前后模所加的冷却水道； F、侧向分型及侧向抽芯：当胶件存在倒扣即与脱模方向不一致的结构时就得使用行位，常见的形式：滑块、斜顶、抽芯等； G、排气结构：常见的排气形式有两种：排气槽、成形零部件间隙。为了在注塑过程中排除型腔中的空气和成型过程中产生的气体，常在分型面设置排气槽。设置排气槽的原则是，在不影响溢料及披锋时，应尽可能大的排气槽。而镶针、顶针、镶件则是利用成型零部件间隙排气。模具维修模具在正常使用过程中，由于正常或意外磨损，以及在注塑过程中出现的各种异常现象，都需修模解决。 2.1、模具技工接到任务后的准备工作 A、弄清模具损坏的程度； B、参照修模样板，分析维修方案； C、度数：我们对模具进行维修，在很大程度上是在无图纸条件下进行的，而我们维修的原则为“不影响塑件的结构、尺寸”，这就要求我们修模技工在设计到尺寸改变时应先拿好数再作下一步工作。 2.2、装、拆模注意事项 A、标示：当修模技工拆下导柱，司筒、顶针、镶件、压块等，特别是有方向要求的，一定要看清在模胚上的对应标示，以便在装模时对号入座。在此过程中，须留意两点：1、标

汽车保险杠模具结构知识

主要内容一、保险杠模具基本结构、材料及结构审核二、保险杠产品细节设计对模具的影响三、保险杠产品分型面选取基本原则四、保险杠内分型模具实例讲解五、交流讨论六、培训小结

一、保险杠模具基本结构、材料及审核 1、基本结构：公司在模具知识方面已经做了很多的相关培训，大家对注射模具知识有了一定的了解，保险杠模具基本结构与其它的注射模具差不多，但由于汽车保险杠产品的特殊性，对模具结构的要求会有所不同，我们可以理解为特殊结构的模具。

2、保险杠模具常用材料：目前市场上模具钢材料比较繁多，有近百个品种，不同的刚材价格差别比较大，我们在模具材料选定时主要从a.经济性、b.硬度、c.抛光性能、d.加工性能、e.耐腐蚀性、f.耐久性等方面来考虑。主要的模具钢供应商有瑞典一胜百、日本大同、舞钢、龙记（模胚）等。针对保险杠模具常用的材料有：好的型腔用2738（预硬钢）的材料、型芯用P20（需调质），材料的硬度在28－32HRC；一般都是用P20材料，型芯用S55C钢(需调质)，这些钢材都是加工性能都是很好的。不管是2738、P20、S55C等刚材，都是要进行调质处理，调整后标准硬度在28－ 32HRC。当然对模具的使用硬度越高越好，但硬度再高的话将很难加工。像导柱、导套、耐磨块、锁紧块等零件对其硬度要求要高一些，一般的在55—60HRC。 3、保险杠模具设计图样审核要点： 1）装配图审核。零件的装配关系是否明确、配合代号标注的是否恰当合理、零件标注是否齐全、与明细表中的序号是否对应、有关的说明是否有明显的标记、整个模具的标注化程度如何； 2）零件图审核。零件号、名称、加工数量是否有明显标注、尺寸公差和行位公差标注是否合理齐全。成型零件容易磨损部位是否预留了修模量。哪些零件有超高精度要求，这种要求是否合理。各个零件的材料选择是否合理，热处理要求和表面粗糙度要求是否合理。 3）制图方法审核。其方法是否正确，是否符合有关规范表中（包括工厂企业的规范标准）、图面表达的几何图形与技术内容是否理解。

汽车模具简介

汽车模具人们一说汽车，首先呈现在眼前的是汽车的车身。也就是说车身是汽车的标识性总成。车身代表了那款汽车的形象特征。汽车模具从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称。也就是“汽车车身冲压模具”。例如，顶盖翻边模、横梁加强板压形模等。广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称。例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具，轮胎模，车灯模等。汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具（90%）。这类模具主要是冷冲模（全称为冷冲压模具，多为安装在压力机上的，对放置在内的板料在室温下施加变形力，使其产生变形，从而获得一定形状,尺寸和性能的产品零件的特殊专用工具、、、、内饰件就需要热熔冲压成型）。以下主要学习冷冲压模具。。。一．汽车冲压模的分类一般可按以下几个主要特征分类： 1．根据工艺性质分类 a.冲裁模：沿封闭或敞开的轮廓线使材料产生分离的模具。如落料模、冲孔模、切断模、切口模、切边模、剖切模等。 b.弯曲模：使板料毛坯或其他坯料沿着直线（弯曲线）产生弯曲变形，从而获得一定角度和形状的工件的模具。 c.拉深模：是把板料毛坯制成开口空心件，或使空心件进一步改变形状和尺寸的模具。 d.成形模：是将毛坯或半成品工件按图凸、凹模的形状直接复制成形，而材料本身仅产生局部塑性变形的模具。如胀形模、缩口模、扩口模、起伏成形模、翻边模、整形模等。 2．根据工序组合程度分类 a.单工序模：在压力机的一次行程中，只完成一道冲压工序的模具。 b.复合模：只有一个工位，在压力机的一次行程中，在同一工位上同时完成两道或两道以上冲压工序的模具。 c.级进模（也称连续模）：在毛坯的送进方向上，具有两个或更多的工位，在压力机的一次行程中，在不同的工位上逐次完成两道或两道以上冲压工序的模具。

汽车模具四个方面问题

汽车产能的扩大给汽车模具带来了巨大的发展空间。全国现有117家生产汽车的企业，其中主要生产轿车的企业的33个品牌，2005年销量为316.717万辆，2006年预期418.34万辆，增幅达32.1%。在2005年销量情况下，中国的汽车模具生产企业在汽车模具强大的需求下，已供不应求，这为汽车模具生产企业的发展带来了巨大的动力，且不少汽车企业为了降低成本，将加大汽车模具国产化的速度，给汽车模具企业发展又增加了一块空间。2006年汽车销量增幅若达32.1%，将给汽车模具带来的增幅至少为30%。汽车模具现状和可能产生的问题由于汽车模具需求量大，各地很多模具企业都把目光放在汽车模具上。经过近5~6年的发展，除全国原有的四大汽车模具公司外，河北泊头已成为“汽车模具之乡”，山东、安徽、江苏、浙江、四川、重庆等省市的汽车模具在突飞猛进地发展，尤其是上海的汽车模具更以惊人的速度在前进，规模之大、厂房之广、设备之全、机床之新、加工之精在全国独树一帜。即便如此，去年上汽集团又与美国最大的汽车覆盖件模具企业——sekely公司，又合资成立全国最大的汽车覆盖件模具生产基地——上海赛科利汽车模具有限公司。全国汽车模具的发展呈现出一派欣欣向荣、繁荣昌盛的大好形势，这是一件大好事，我们不仅要感到欢欣鼓舞，而且更要看到真正成为世界汽车模具强国还有很长一段路要走，任重而道远，但愿我们在发展过程中少走或不走弯路。但江河奔流，泥沙俱下，难免在前进道路上隐藏着这样或那样的暗礁，何况现在成为汽车模具主力军的民营企业发家史也只有6~7年时间，而且大多是家族型企业起家，问题的存在是客观的。据我们考察，目前存在以下四个方面问题。 1. 贪大求洋模具企业规模不是越大越好，但现在很多模具企业征地动辄就是几百亩，厂房豪华，办公楼象宾馆。在技术上只相信国外的，国内积累了好多年的经验不去总结、开发，一切都是国外好，挫伤了国内技术人员的积极性和创造性，“以市场换技术”的失败就是一个明显的例子。 2.大而全、小而全在20世纪80年代，对原国有企业“大而全，小而全”的格局受到严厉的批判，指出要走“小企业，大协作”之路。事隔20年，我们的模具企业已不再是国有体制，但也出现“大而全，小而全”情况，不少企业一买就是几十台加工中心，企业产能上去了，但效益不仅没有增长，有时还会出现倒退，就会产生“规模不经济”的现象。为什么黄岩、余姚等地的模具企业发展很快，其中一个很重要的原因，就是有些模具企业没有多少生产设备或只有主要的生产设备，而是通过企业间的分工合作来获取效益，促进了企业发展。 3.无序竞争模具企业分散，平时很少参与合作或协作的企业容易进入无序竞争，除说明我们的市场经济还缺少一种约束或自律的机制外，企业家们创业不易，总希望自己比别人发展快，心情可理解，但市场经济是一个合作经济，双赢经济，岂能用相互压价，尔虞我诈，虚晃一枪，暗渡陈仓的手段取得经济效益呢？且不论这是一种低水平的竞争，到最后不仅两败俱伤，损害了自己利益，损害了他人利益，也损害了行业的利益。 4.互拆台脚，互挖墙脚这里面有两种情况：

注塑模具原理及结构知识讲解

注塑模具原理及结构知识讲解 2017-01-02 注塑模基本组成注塑模具由动模和定模两部分组成，动模安装在注射成型机的移动模板上，定模安装在注射成型机的固定模板上。在注射成型时动模与定模闭合构成浇注系统和型腔，开模时动模和定模分离以便取出塑料制品。模具的结构虽然由于塑料品种和性能、塑料制品的形状和结构以及注射机的类型等不同而可能千变万化，但是基本结构是一致的。模具主要由浇注系统、调温系统、成型零件和结构零件组成。其中浇注系统和成型零件是与塑料直接接触部分，并随塑料和制品而变化，是塑模中最复杂，变化最大，要求加工光洁度和精度最高的部分。浇注系统是指塑料从射嘴进入型腔前的流道部分，包括主流道、冷料穴、分流道和浇口等。成型零件是指构成制品形状的各种零件，包括动模、定模和型腔、型芯、成型杆以及排气口等。一.浇注系统浇注系统又称流道系统，它是将塑料熔体由注射机喷嘴引向型腔的一组进料通道，通常由主流道、分流道、浇口和冷料穴组成。它直接关系到塑料制品的成型质量和生产效率。 1.主流道它是模具中连接注射机射嘴至分流道或型腔的一段通道。主流道顶部呈凹形以便与喷嘴衔接。主流道进口直径应略大于喷嘴直径(O．8mm)以避免溢料，并防止两者因衔接不准而发生的堵截。进口直径根据制品大小而定，一般为4-8mm。主流道直径应向内扩大呈3°到5°的角度，以便流道赘物的脱模。 2.冷料穴它是设在主流道末端的一个空穴，用以捕集射嘴端部两次注射之间所产生的冷料，从而防止分流道或浇口的堵塞。如果冷料一旦混入型腔，则所制制品中就容易产生内应力。冷料穴的直径约8一lOmm，深度为6mm。为了便于脱模，其底部常由脱模杆承担。脱模杆的顶部宜设计成曲折钩形或设下陷沟槽，以便脱模时能顺利拉出主流道赘物。 3.分流道

汽车模具未来发展趋势

汽车模具未来发展趋势中国模具工业协会副理事长李专刚先生日前谈到汽车模具的时候说到，汽车工业的基础工艺装备是模具，汽车生产线中的9成零部件是靠模具成形。其中，一辆轿车所砖需要的模具可达到1500套。在新车型开发中，9成的工作是围绕着车形的开发，其中新车的一发费用中有6成用于车身及冲压模具的开发，其余4成为配件费用。如今在庞大的汽车市场内，国内处的汽车模具技术呈以下趋势。一、模具三维设计地位得以巩固模具的三维设计是数字化模具技术的重要内容，是实现模具设计、制造和检验一体化的基础。日本丰田、美国通用等公司已实现了模具的三维设计，并取得了良好的应用效果。国外在模具三维设计中采取的一些做法值得我们借鉴。模具三维设计除了有利于实现集成化制造外，另一个优点就是便于干涉检查，可进行运动干涉分析，解决了二维设计中的一个难二、冲压成形过程的模拟（CAE）作用更加凸显近年来，随着计算机软件和硬件的快速发展，冲压成形过程的模拟技术（CAE）发挥着越来越重要的作用。在美国、日本、德国等发达国家，CAE技术已成为模具设计制造过程的必要环节，广泛用于预测成形缺陷，优化冲压工艺与模具结构，提高了模具设计的可靠性，减少了试模时间。国内许多汽车模具企业在CAE的应用中也取得了显著进步，获得了良好的效果。CAE技术的应用可大大节省试模的成本，缩短冲压模具的开发周期，已成为保证模具质量的重要手段。CAE技术正逐步使模具设计由经验设计转变为科学设计。三、数字化模具技术已成主流方向近年来得到迅速发展的数字化模具技术，是解决汽车模具开发中所面临的许多问题的有效途径。所谓数字化模具技术，就是计算机技术或计算机辅助技术（CAX）在模具设计制造过程中的应用。总结国内外汽车模具企业应用计算机辅助技术的成功经验，数字化汽车模具技术主要包括以下方面：①可制造性设计（DFM），即在设计时考虑和分析可制造性，保证工艺的成功。②模具型面设计的辅助技术，发展智能化的型面设计技术。③CAE辅助分析和仿真冲压成形的工艺过程，预测和解决可能出现的缺陷和成形问题。④用三维的模具结构设计取代传统的二维设计。⑤模具的制造过程采用CAPP、CAM和CAT技术。⑥在数字化技术指导下处理解决试模过程中和冲压生产中出现的问题。四、模具加工自动化迅猛发展先进的加工技术与装备是提高生产率和保证产品质量的重要基础。在先进的汽车模具企业中配有双工作台的数控机床、自动换刀装置（ATC）、自动加工的光电控制系统、工件在线测量系统等已不鲜见。数控加工已由单纯的型面加工发展到型面和结构面的全面加工，由中低速加工发展到高速加工，加工自动化技术发展十分迅速。五、高强度钢板冲压技术是未来发展方向高强度钢由于在屈强比、应变硬化特性、应变分布能力和碰撞吸能等方面具有优良的特性，在汽车上的使用量不断增加。目前，在汽车冲压件上使用的高强度钢主要有烤漆硬化钢（BH钢）、双相钢（DP钢）、相变诱导塑性钢（TRIP钢）等。国际超轻车身项目（ULSAB）

汽车轮毂的结构与模具设计

本科学生毕业设计汽车轮毂的结构与模具设计院系名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程 07-9班学生姓名：顾立鹏指导教师：王国田职称：实验师黑龙江工程学院

二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree The Structure of Automobile hub With Mold design Candidate：Gu Lipeng Specialty：Vehicle Engineering Class：07-9 Supervisor：Experimental division. Wang Guotian Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin

摘要本文以汽车轮毂为研究对象，基于产品研究开发的一般流程，制定了产品结构设计、工艺方案设计、模具设计的技术路线。借助CAD等工具，对汽车轮毂结构设计与性能分析、并对模具造型、铸造工艺等进行了设计。首先介绍了我国轮毂模具的现状、发展趋势及我国模具发展的新技术，其次围绕轿车轮毂模具进行设计，针对轮毂的结构特点，确定模具的型腔数目、分型面以及脱模机构。汽车轮毂的成型工艺方法较多，以挤压铸造生产轮毂的工艺方法现今多处于研究阶段。本文根据挤压铸造的工艺特点，对汽车轮毂挤压铸造模具设计进行了分析总结，并对模具型腔进行了结构设计，查阅模具设计手册，完成模具的总体设计。同时充分利用计算机绘图软件对零件进行设计, 利用Pro/E对零件进行三维造型, 并实现零件的三维装配和模具设计。通过本次设计，对模具整个设计过程有了较好的了解。关键词：模具；镁合金；汽车轮毂；挤压铸造；模具设计；低压铸造

汽车模具文档

左右翼子板拉延模装配调试指导书已有 603 次阅读2009-6-5 15:35|个人分类:机械类| 左/右翼子板外板拉延模装配、调试指导书一、凸模组装 a)根据图纸确定凸模装配定位型式（底面定位键定位），检查数铣是否加工凸模底面和下底板凸模安装面上的定位键槽，并测量键槽尺寸、位置是否有较大误差，是否相互匹配； b)按图纸明细到库房领取定位键（件号502），确认领取的定位键规格、数量与明细一致，并且检查定位键是否符合标准尺寸公差要求（宽度公差0 ），检查是否与定位键槽匹配； -0.025 c)将定位键装于下底板凸模安装面上的定位键槽里，由定位键的螺栓过孔引出螺栓安装螺纹孔中心，钻螺纹底孔，孔口倒角，攻丝，将定位键用螺栓固定； d)将下底板凸模安装面均匀涂色（红丹或蓝油），研配凸模底面，保证着色率90%以上； e)根据凸模上螺栓过孔引出下底板上螺栓安装螺纹孔，将凸模用螺栓固定于下底板； f)转数铣加工型面、轮廓。二、热处理 a)热处理前检查凸模、凹模及压边圈（材质均为GM246）的型面是否进行小刀清根，未清根时需返回数铣重新清根； b)对拉延筋、筋槽R角、局部拉延面、凸起棱线进行火焰淬火处理，保证硬度达HRC55以上，保证淬火硬度均匀，防止过烧现象； c)转数铣进行型面精加工、清根工序。三、导板的装配及导板/导滑间隙的调整

a)按图纸明细到库房领取导板（件号503、504、505、506），确认所领取的导板数量、规格型号与图纸明细一致，并检查导板是否符合标准尺寸公差要求； b)按图纸确认导板在模具上的对应位置并做好标记，标记要醒目易懂； c)检查导板安装面加工尺寸是否有较大误差及缺陷（根据上序提供的数据及自测），如有异常现象提前做好处理； d)检查导板与安装面贴合率并进行研合，贴合率要大于90%，贴合间隙要小于0.03mm； e)以导板螺栓过孔位置引出螺栓安装螺纹孔中心位置，钻螺纹底孔，孔口倒角，攻丝，安装螺纹孔要垂直于导板安装面，孔边毛刺要清除干净；安装螺纹孔≥M6时，先用小直径钻头钻出底孔，再用大直径钻头扩到螺纹底孔直径，螺纹底孔直径要符合标准，防止过大或过小影响紧固效果和加大攻丝难度；攻丝时，用力要均匀并垂直于安装面，注意排屑，防止丝锥断裂造成数铣返工的现象。 f)根据上序提供的导板/导滑面数值及测量的导板厚度数值初计算相对应导板/导滑面配合间隙值； g)在凸模导板上均匀涂色（红丹或蓝油），将压边圈用天车平稳吊起套在凸模上，吊起、落下反复数次，观察导滑面着色情况，估计凸模与压边圈相对应导板配合间隙；用相同方法估计上模与压边圈相对应导板配合间隙； h)根据初计算值及着色情况确定导滑面推光量，间隙小于0.03mm时用 120#油石推光导滑面无刀痕；在0.03-0.05mm时用180#油石推光导滑面隐约见刀痕，大于0.05mm时用120#油石推光导滑面不保留刀痕并将导板间隙垫至0.03-0.05mm。四、敦死垫、调整垫及顶杆垫块的安装

汽车覆盖件模具行业现状及趋势

汽车覆盖件模具行业现状及趋势 2011-04-06 中国汽车工业信息网 2010年，中国的汽车工业高速发展，汽车总产量已超过1800万辆。汽车产业的高速发展直接带动了汽车覆盖件模具的高速发展，2010年我国模具总产值达 1120亿元，突破了“十一五”规划的设想，其中汽车覆盖件模具的年均增幅高于行业总水平，年均增长率接近20%，我国汽车覆盖件模具行业前景十分广阔。一、基本状况 1953年，长春第一汽车制造厂在中国首次建立了冲模车间，该厂于1958年开始制造汽车覆盖件模具。我国于20世纪60年代开始生产精冲模具。在走过了漫长的发展道路之后，目前我国已形成了300多亿元（未包括港、澳、台的统计数字，下同。）各类冲压模具的生产能力。目前国内已有汽车冲压模具生产企业约200家，规模最大的企业年产值已达8亿元。近几年，在我国上市的数十款自主开发和合资生产的轿车，其模具有一半以上是由国内制造的。多功能模具、高效多件冲压模具、多工位模具，大中型骨架件级进模等新型模具已起步，高强度板和不等厚拼焊板模具水平正稳步提高，不少模具已进入国际市场。由于汽车覆盖件模具市场需求旺盛，因此许多企业加大了技术改造力度，一些新建企业也快速发展，使汽车覆盖件模具的生产能力大为提高。据国际模具及五金塑胶产业供应商协会透露，目前业内公认的模具四大家(一汽模具、车风汽车模具、天津汽车模具、四川成飞)经过技术改造都已有了生产大中型汽车覆盖件模具200万左右工时的能力，模具年产值都超过1亿元。除此4家外，近年来新涌现了一批年产模具可以超过或接近亿元的民营企业。此外有年产值5000万元左右的企业不断涌现，成为目前汽车模具行业的主力。从近年来发展情况看，民营企业发展很快，外资企业也开始进入中国，其中日资最为活跃。现在生产汽车覆盖件模具的企业越来越多，估计目前全国已有几百家。一大批民营汽车模具生产企业由于投资力度大、起点高、服务对象明确，已成为异军突起的生力军。除了各个企业自行发展生产能力之外，企业之间联合、协调与协作能力近年来也有较大提高，某些地区已形成了汽车覆盖件模具集聚生产基地的雏形，这些集聚生产基地都形成了汽车模具企业群和专业配合密切的供应链。这些都对能力发挥有很大帮助。除了上海和河北省泊头市各有不少汽车覆盖模具生产企业集中在一起之外，湖北省十堰市、天津市及周边地区、哈尔滨、成都等地都相对集中了一批汽车覆盖件模具生产企业，并已形成了一些协作关系，从而提高了整体能力。随着一些模具“龙头”企业规模的扩大和组织、协调能力及技术实力的增加，单个模具企业承接整车模具的能力己形成，甚至一年内可承接多个车型的整车模具。同时，行业中已初步形成了企业专业化分工和集团化经营，从而增强了模具企业的整体实力。二、四大进步我国汽车覆盖件模具行业近年来进步很快，主要表现在如下4个方面。 1.装备水平无论是近年来新建的企业还是经过技术改造的老企业，无一例外地都大量采购了先进的数控设备，这些设备中包括了三轴至五轴的高速加工机床、大型龙门式加工中心和数控铣等机床、先进的大型测量和调试设备及多轴数控激光切割机等。目前许多模具企业已拥有了10台左右的大型数控设备，有些企业已拥有了30多台。目前全行业已约有大型数控加工设备400多台，因此，生产汽车覆盖件模具的水平和能力已大为提高。过去，一个企业很难在一年内完成整个车型的模具，现在一些骨干重点企业已完全有这个能力了。个别企业通过行业协作还具备了一年内可以同时完成4～5个车型全套模具

模具基本结构简介之三板模

模具基本结构简介之三板模主讲:吴会清

三板模或细水口模（3 PLATE MOLD,PIN-POINT GATE MOLD）有两个分型面将模具分成三部分，比两板模增加了浇口板，适用于制品的四周不准有浇口痕迹的场合，这种模具采用点浇口，所以叫细水口模，这种模具相应复杂些，启动用山打螺丝或拉板。

三板模(小水口DC type)结构形式大拉杆上固定板剥料板母模板导柱公模板垫块复位杆顶针固定板顶针推板下固定板顶板导柱

三板模(小水口DC type)运动过程

典型的三板模(小水口DC type)运动过程: 开模过程:三板模有两次分型,第一次在剥料板与母模板之间,第二次在母模板与公模板之间 1.当公模侧起初受到注塑机的拉力时,公母模板之间由于装有开闭器,而剥料板与母模板之间没有任何连结和阻碍,(多数情况下小拉杆上还装有弹簧) 这时在拉力作用下剥料板与母模板首先分开,母模板随着公模板一起向后运动,运动到设定距离时,被小拉杆限位块挡住,由于母模板随注塑机继续向后运动,这样小拉杆也被带动,它又带动剥料板运动一个设定距离,以便将料头打下.个设定距离运动完后,小拉杆和母模板都停止运动.

2.注塑机继续向后运动,拉力不断增大,超过开闭器锁紧力.母模板与公模板分开.分开到设定距离时停止不动. 3.在脊杆地推动下,顶出板带动顶出机构(顶针,顶杆,斜稍etc)开始顶出运动,将成品顶出(自动落下或由机械手取走) 合模过程:当顶出板上有拉回机构时,在合模前,顶出板被注塑机强制拉回. (1)在注塑机地推动下,公模侧向母模侧运动,若顶出板没有被预先拉回,RP最先接触母模板,在反作用力下,顶出板在RP的带动下回位. (2)公模板压向母模板和剥料板,最后完全合紧,注塑机上的喷嘴与模具上的注口衬套密合,开始注塑. 这样就完成塑料模具的整个运动周期.

世界名企汽车模具制造技术

FT 汽车模具制造技术一、FT 模具设计与制造部门概况 FT 汽车公司中与冲压模具设计制造有关的部门主要有两个，其中负责模具设计的是第八生产技术部，负责模具制造的是 ST 部（ST 为冲模的英文缩写）。它们都直属于总公司, 生产技术1-8部属于生产准备部门，冲模部（ ST 部）属于工机制造部门。 1、第8生产技术部其主要职责是模具设计和冲压设备准备，加上它所属的计划、生产准备、部属等科室共有将近 350 人。其中与模具设计有关的技术室有三个，它们是由从事的产品制件的类型来划分的：部门职责一室车身周边件模具设计（车门、机盖、后行李厢盖）二室主车身件模具设计（侧围、翼子板、顶盖等）三室底板、梁架件模具设计（地板、发动机舱等）每个室又分为冲压工艺与模具结构设计两个组。专业化分工是 FT 模具设计部门工作的特点 a ．模具设计内容细分 FT 把模具设计分成三个工序：工序设计、模面设计和结构设计，分工明确，分别由专门人员负责。工序设计主要完成工序草图、 dl 图设计、作详细的模具设计任务书、模面构想等，模具设计的主要创造性劳动都在这一步靠人脑完成。模面设计几乎是单纯的曲面造型，结构设计的重点在于模具结构的具体实现。 b ．人员专业化分工细微各个室只负责一类产品件，每个人在一定时间内负责同一个件，甚至是同一类模具。由于 FT 每年开发的新车可达十种，这就是说，可能有的人在一年内画十套非常相似的前车门外板拉延模，其专业化程度可想而知。 c. 模具的社会大分工日本的模具制造专业性分工很强， FT 虽然自己的模具制造能力很强，但它并不是什么模具都干。比如，整车所有件的冲压工艺和模具的整车协调，都由他自己负责，但模具设计和制造他只干车身内外覆盖件，地板和梁架件全部到定点厂家外协。不但 FT 如此，国外的大汽车公司所属模具厂无不如此，比如日本大发公司模具厂，甚至只做侧围、翼子板、顶盖等有限的几种外覆盖件。这可以看作是一种发展趋势，在韩国、台湾甚至是专业模具厂家也是向只做几种件的更人员约 70 人约 75 人约 30 人

塑料注塑模具经典结构180例[管理资料]

塑料注塑模具经典结构180例[管理资料] 塑料注塑模具经典结构180例本书汇集了180例国内外先进而实用的经典模具，采用2D和3D相结合的形式，以结构为主理论为辅，再加以简明的文字叙述，详细介绍了各例模具的工作原理和设计方法。全书共分10章，主要按照模具的结构类型进行分类，包括后模滑块与斜顶机构、前模滑块机构、后模内滑块机构、滑块二次抽芯机构、滑块中做顶出机构、二次顶出机构、前模顶出与斜顶机构、热流道机构、脱螺纹机构和圆弧抽芯机构，涵盖了塑料注塑模具的多种类型。书中的每一副模具都体现了各自的特点和难点，并通过了大批量的实际生产验证，结构合理，技术先进，安全可靠。本书在编写过程中，为了突出重点，使图面更加清晰简洁，特意对一些比较复杂和大型的模具图形进行了适当简化，望读者理解。本书内容通俗，易学易懂，适用于模具设计与制造的工程技术人员、技术工人和大专院校模具专业的师生阅读。目录前言第1章塑料注塑模具结构的基本分类和概述 1.1 概述 1.2 塑料注塑模具结构的基本分类 1.3 塑料模具热流道系统介绍第2章后模滑块与斜顶机构20例 2.1 滑块机构与斜顶机构介绍 2.2 实用范例范例1 无绳电话主机面壳三面滑块机构

范例2 电子插件弹簧斜顶机构范例3 电池后盖弹簧斜顶机构范例4 轿车仪表框隧道式滑块机构范例5 反光镜装饰圈推块式滑块机构范例6 汽车接插件滑块中进胶机构范例7 显示器框架斜顶中做顶出块机构范例8 咖啡壶手柄盖斜顶中做顶出块机构范例9 餐用搅拌机杯子哈夫式滑块机构范例10 汽车仪表框四面滑块机构范例11 汽车仪表框针阀式热流道机构范例12 圆筒无顶板滑块机构范例13 电热杯外壳液压缸滑块机构范例14 咖啡壶手柄液压缸抽芯机构范例15 相机外壳液压缸抽芯机构范例16 汽车内饰条活动抽芯机构范例17 分水器壳体液压缸斜抽芯机构范例18 浮动式滑块液压缸抽芯机构范例19 轿车后视镜外壳液压缸滑块机构范例20 吸尘器喷水枪外壳滑块脱螺纹机构第3章前模滑块机构20例 3.1 前模滑块机构简介 3.2 实用范例范例1 轿车仪表盒前模滑块机构范例2 相机配件前模滑块机构

汽车前大灯产品与模具结构介绍

汽车前大灯产品与模具结构介绍汽车前大灯透镜模具技术总结侧向抽芯机构是本模具最重要的核心结构，模具巧妙采用了 “T型槽导向块+斜向内滑块”的内侧抽芯机构成功解决了透明件侧向分型在塑件表面留下痕迹的问题。模具采用普通浇注系统，由扇形浇口塔接式进料，与以前采用热流道浇注系统相比，不但大大降低成本，而且车灯透镜的透光度更好。模具采用“垂直式冷却水管+倾斜式冷却水管+隔片式水井”的组合冷却系统，水道沿型腔布置，成功将成型周期控制在35 秒以内，有效保证了塑件的精度和模具的劳动生产率。塑件采用推块推出，不但平稳，而且留下的痕迹对外观没有影响。模具自放产以来，动作稳定顺畅，塑件各项质量指标均达到设计要求，是大型、复杂及长寿命注塑模具设计的一个成功实例。汽车前大灯装饰框模具技术总结汽车前大灯装饰框是车灯上最重要的零件之一，外观要求严格，模具需电镀处理。对于汽车前大灯装饰框模具，设计时要注意以下几点：（1）电镀件首先要避免熔接线，因为电镀件有任何的熔接线都会显现出来，影响塑件外观，设计浇注系统时要避免熔接线，如果熔接线不可避免，则要设法把它赶到非外观区域,浇注系统设计前要通过模流分析验证。

2）装饰框表面一般都设计有花纹，设计模具时要注意塑件花纹的深度，一般容易产生流纹。（ 3）塑件材料成型工艺范围小，塑件表面易产生亮斑而且很难控制。模具浇注系统设计时流道要粗且大，浇口采用扇形浇口，浇口宽度最大尺寸 35~40mm 左右，利于熔体填充。（ 4）装饰框塑件很容易出现粘定模的现象，解决塑件粘定模的前期设计预防一般是：（1）在塑件容易粘模包紧力大的内侧面设计倒扣纹，纹深度在 0.5~1mm ，倒扣纹设计在靠近塑件的圆角处。（2）塑件定模包紧力大处其相对应的塑件内侧面设计加强筋，并域内侧面塑件上要设计加强筋与 BOSS 柱（俗称司筒柱），避免塑件出现变形。本模具设计中塑件抱紧力大的区域由于出模斜度在 5 度以上，且在动模侧设计了 0.5mm 深的倒扣纹，因此模具顶出脱模顺利，各机构运动顺畅，模具安全稳定可靠，模具没有粘定模的现象，成功解决了此类塑件粘定模的问题。该车型模具试产后，装车效果良好，尺寸稳定。改款车灯车展中得到了客户的认可与好评，为客户创造了定的经济效益。汽车前大灯灯壳模具技术总结汽车灯壳塑件很容易出现粘定模的现象，解决车灯灯壳塑件粘定模的前期设计预防一般是： 1. 模具设计前检查塑件抱紧力大的区域的脱模斜度是否大于 3度以上，尽量设计在 5 度倒扣在推杆上设计倒扣勾。根据本塑件特点，在 6个 LED 灯区

模具结构的介绍与模架

第二章结构介绍及模架 2.1 模具外观认识认识模具结构，最好是到加工现场看看模具实物，对其结构有个大致印象，这样会有利于日后的学习。先给大家看一些注塑模具的图片：图注塑模具实物上面两幅图是模具的实际照片，此时模具处于闭合状态，从外形来看，模具形状都差不多，是一个“方铁疙瘩”。图注塑模具实物图是把模具的动定模部分打开之后的情形，我们发现其内部还是颇为复杂的。

2.2 模具结构3D图解学好模具设计，头脑里面要有模具内部的三维结构，要能想象其内部结构，要达到这一点，除了强化制图方面的学习之外，多到加工现场看模具结构也是一个非常奏效的方法。见得多了，自然脑海中就有印象了。俗话说的好：“百闻不如一见”，到实际加工现场一看，你就全明白了。如果有师傅在场，帮你打开模具，并一个个零件拆开给你看的话，那真是再好不过，这样印象最深刻。然而在校学子大多数情况下无法达到这种情况，但可以借助3D软件，把模具拆开，就像真的一样，完全可以洞穿其内部结构。现在，我们就以一副简单的模具为例，来介绍其内部各零件结构，以增加大家的感官印象，为日后的设计做准备。图模具三维结构现在我们把模具打开，打开后的两瓣模具如图所示。

动模部分定模部分图拆开后的模具动模部分拆分演示图动模部分上图即是动模部分各个零件的名称标示，为了让朋友们看清，标的箭头就有些乱。这个例子是个简单的模具的动模部分，虽然简单，但是代表了模具的基本结构。像导柱、复位杆、动模仁、上、下顶出板等等这些零件是其它模具都带有的。其它模具都一个样，所不同的是其模仁部分及其内部结构。下面我们就把动模部分的零件一个个拆开，从而能够更清晰地有模具内部结构的印象。注：模具的动模部分、定模部分的这种称呼是源自工程中，因为模具是固定在注塑机上的，随着开模动作，注塑机的移动模板将带动模具的一部分沿着分型面打开与模具的另一部分分离。于是称固定在注塑机移动模板上面，并随注塑机移动模板移动的这部分模具，称为动模部分；而固定在注塑机固定模板上的那部分模具称为定模部分。在我国不同地方对某些模具结构零件的叫法是不一样的。例如：定模板有的地方叫母模、上模、前模、型腔、阴模、凹模、A板等，叫法五花八门，给初学模具设计的朋友阅读模具资料时稍微带来点

各模具公司简介整理

各模具公司简介[ 整理] 象山海明机械模具有限公司位于浙江省宁波市象山港口工业区，是一家专业制造各种高难度和复杂模具的厂家。本公司采用先进的CAD CAMi术进行成套模具的设计和加工。有数控机床、三座标检测系统和各类加工机床30 多台套，有厂房1000多平方米，总固定资产500 多万元，年生产能力800万元以上，近几年实现产值销售1000 万元。海明机械模具主要产品为：砂型铸造模具、气冲线、KW线、静压线、迪砂线、东久线、自硬砂线、消失模生产线等各种生产线模具、重力浇注模、低压浇注模、压铸模、消失模、精铸模各类铸造模具：以及冷芯、热芯、壳芯等各种制芯机的模具。广泛使用于发动机缸体、缸盖、进气管、排气管、压缩机、水泵、变速箱、电机壳、齿轮箱、桥壳等各种零部件模具。公司现有员工85 人，近年来不断引进人才，有经验丰富的铸造工艺师和模具设计师及铸造模、低压浇铸模重力浇铸模等各类专家。有多年从事CAD、CAM、CAE 工作的工程师及高级工程师，并有大批的模具专职技师和生产专业的技术人员，技术力量雄厚。为国内外大型企业及公司制作过各种汽车缸体、缸盖、排气歧管、前后转向节手臂、制动器壳体、差速器、阀门、水泵、叶轮、曲轴、凸轮轴等复杂高难度的汽车铸造模具、冲模、压铸模、重力浇铸模、低压铸造模等优质模具，广泛应用于汽车、拖拉机、电机、机床船舶、纺机、阀门水泵等行业。协作单位一致认为海明模具质量上乘、服务周到。本公司始终坚持" 以顾客需求为导向，以科技创新为手段，以管理和产品质量升级为保证，为顾客提供零缺陷的优质产品服务的质量方针"，价格合理，交货及

时，不断开发新产品，开拓新市场，广交新朋友，竭诚为新老客户提供优质服务，共创佳绩。 *帛《：d厳诬款东莞双顺精密模具有限公司。创立于2002年，位于中国模具之乡-长安镇。公司主要从事精密五金模具及五金零配件的加工生产，是目前国内人投资该行业最具规模的企业。公司占地面积5000多平方米，拥有员工1百多人，其中高级技术员占公司所有员工的5鸠上，他们具有多年的精密五金连续模、塑胶模具的研发、设计及制作经验。公司拥有的精密加工设备及多种精密的检测设备，是目前国内精密模具及精密五金配件加工制造最完备的公司，公司拥有多台SODICK精密慢走丝，SODICK 镜面放电机还有国家商务部鼓励进口的WASINO!密投影机研磨机床（PG）多台，使国内的精密模具及精密制造上了一个台阶。公司目标是做个国标化标准的管理型企业，企业管理高于一切的宗旨，公司通过IS09001认证企业。我们秉着“品质”“服务”“人才” “创新”的经营理念，并以优良的品质，合理的价格和热情的服务，为目标来服务新客户。经营范围 WASINOfc学投影研磨加工专业钨钢成型研磨；超硬材质成型研磨精密模具设计制造。精密五金件加工及销售（SODICK线切割加工；精密放电加工模具钢材销售及大型机械加工企业文化企业宗旨：客户至上，价格合理精益求精，共创双赢企业口号:没有最好，只有更好。

汽车冲压工艺介绍,汽车冲压工艺流程【详解】

汽车冲压工艺介绍，汽车冲压工艺流程汽车制造的四大工艺包括冲压、焊装、涂装、装配。这里简单介绍汽车的汽车冲压工艺技术。一辆汽车从无到有，车包含了大大小小的无数零件，它是怎么被创造出来的呢？下面主要介绍汽车冲压工艺特点，汽车冲压工艺流程。汽车制造过程何为冲压？冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。说到冲压，就先说说其主要用到的设备冲压机和模具还有一些其他的运输设备。在冲压车间中这两个设备最值钱，现在要投资一条冲压生产线至少上亿了。那比较有技术含量的是模具制造和模修。我们先来看下这些设备的图片。冲压机是通过电动机驱动飞轮，并通过离合器，传动齿轮带动曲柄连杆机构使滑块上下运动，带动拉伸模具对钢板成型。冲压机械压力机是汽车制造四大工艺中冲压工艺最主要、最常用的设备之一。它主要是依靠压力机的压下能量作功于模具中的钢板，使之成形，变成汽车车身的壳体。冲压线中各个冲压机的性能参数模具：工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。汽车模具从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称。接下来同样为提供几张图片，让大家对汽车冲压模具有更感官的认识。汽车冲压模具在现代工业生产中，模具是生产各种工业产品的重要工艺装备，它以其特定的形状通过一定的方式使原材料成型。汽车工业，在各种类型的汽车中，平均一个车型需要冲压模具2000套左右，其中大中型覆盖件模具近300套。模具已成为当代工业生产的重要手段和工艺发

展方向之一。现代工业产品的品种发展和生产效益的提高，在很大程度上取决于模具的发展和技术水平。目前，模具已成为衡量一个国家制造水平的重要标志之一。将模具结构草图作为有力基础，绘制总装配图。装配图中，零件之间关系应清晰明了，相关剖面图、投影图等应得到呈现，画出工件图，注明相关要求，填写零件明细。模具工作零件在制作环节有一定的标准，在计算、定位、压料、紧固等方面都应依规范行事。若壁厚冲头较小且长、凹模偏薄，应强化校核，确定凹模的尺寸、结构，进行设计，依照周界模架的选用，以确保模具的闭合高度、大小、压力适应于相关设备，并画出模具结构的相关草图。汽车冲压工艺之冲压模具目前国内生产的用于轿车大型覆盖件制造的大型冲压线已经达到了当代国际先进水平。为满足自动化冲压生产线的需要，国内知名压力机生产企业进行了高性能单机连线压力机的研制生产。先后研制了具有大吨位、大行程、大台面，以及大吨位气垫、机械手自动上下料系统、全自动换模系统和功能完善的触摸屏监控系统，生产速度快、精度高的冲压设备。这些单机连线设备已先后装备了国内大型汽车制造企业的多条大型自动化冲压生产线，并正在向更多的汽车厂和国外公司扩展，充分满足了汽车快速、高精度及高效的生产要求。结合冲压力需求、模具闭合高度及结构、零件特质、冲压工序特质，以现有设备的考虑为基础，将设备的选择与模具设计工作建立关系，确定设备所需数量，选择设备类型。若设备不大，冲压力的计算结果偏小，但是模具尺寸较大，则可选择偏大的设备，是模具的尺寸及结构适应于设备的闭合高度及漏料孔大小。对模具的设计则需注意几个方面，一是要使冲模平衡，则需使模柄轴线发挥作用，将冲模压力中心重合于压力机滑块中心线，防止非常规磨损；二是对拉深模具，需计算拉深功，校核电机功率；三是在弯曲以及拉深工序中，工程偏大，为了使取出工件以及防止毛坯更便捷，需校核压力机行程，保证行程在特定范围。

中国汽车模具零部件交易网

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国内外汽车模具行业发展状况及趋势

国内外汽车模具行业发展状况及趋势汽车模具是汽车工业的重要基础工艺装备。在汽车生产中，90％以上的零部件都需要依靠模具成形，60％～70％的金属零部件需经塑性加工成形。冲压是金属塑性成形的一种最基本、最传统，也是最重要的金属加工方法之一。在新车型的开发中，90％的工作量都是围绕车身而进行，约有60％的开发费用用于车身、冲压工艺及装备的开发上。在整车制造中约有40％的费用用于车身冲压件及其装配。当前，世界范围内的汽车制造业面临着市场激烈竞争的严重挑战，在新能源汽车的开发方面，多国竞争更是方兴未艾，汽车新车型的开发周期已经从过去的1.5年缩短至1年左右，并且还将继续缩短。汽车冲压模具的制造周期是影响新车型上市快慢的重要因素，汽车冲压模具的质量在很大程度上决定了汽车本身的外观和质量，所以冲压模具是决定汽车新车型开发是否成功的关键因素。 1、国外汽车模具行业的发展状况国外各大汽车公司都对汽车模具的设计和制造技术的发展极为重视，各大汽车公司都有自己的模具制造厂，生产汽车关键零件的模具，特别是主要外观件所用的模具。例如，日本丰田公司的冲压模具工厂就是世界上最大、最先进的汽车模具制造厂之一。虽然该工厂的模具制造能力很强，但并不生产丰田公司所需的全部模具，主要负责整车零件的冲压工艺和整车模具的协调和设计制造车身内外覆盖件等主要零部件的模具，而地板和骨架等零件的模具全部外协制造，其模具自制率约为60％。除了汽车生产厂家的模具厂外，还有大批的汽车模具专业公司为汽车制造业服务，其中

知名的如同本的获原、富士、宫津，美国的COMAU公司等等，在国际汽车模具制造业都具有很高的地位。例如COMAU汽车模具公司就具有每年开发10个车型模具的能力，其制造的模具包括多工位传递模、多工位级进模（连续模）、液压成形模、金属热成形模和原型模具等。为了缩短模具的设计制造时间和降低成本，COMAU公司的许多模具设计制造工作都外包给外面的公司完成。因此，其周边产生了许多为其服务和协作的模具设计公司和机械加工公司，使其能更好地利用相关的资源。该公司大型覆盖件模具的交货期为4～6个月。专业化生产是汽车模具行业的一个显著特点，专业化分工是提高生产效率、缩短模具设计制造周期和保证模具产品质量的必然发展趋势。例如，有的企业仅制造整体侧围、前翼子板、发动机罩内外板、车门内外板、行李箱内外板等主要覆盖件模具，其余均由外围协作厂完成。又如，西班牙的DOVER公司专门制造车门模具，以生产四门模具而著称。有的厂家专门制造地板及结构件模具，还有的模具厂家专门制造多工位自动化模具。除了专业的汽车模具厂家外，国外还出现了一批汽车模具试制专业公司。例如，意大利MODELMASTEL公司专门设计制造新开发车型的白车身、组装样车。从汽车概念设计到主模型制造，最后到样车出厂，为汽车主机厂提供一条龙服务。又如美国的QualityMetalcraft 公司专门为新车型开发模具和小批量试制服务。模具专业化生产使模具企业更加突出了白己的核心业务，有利于积累丰富的产品开发、生产管理及服务的经验，可为汽车制造业客户在短期内提供高质量、低成本的模具。国外汽车模具行业发展的另一个显著特点就是各种高新技术的广泛应用，使汽车模具的设计制造技术水平达到了一个空前的高度。这些强力推动汽车模具行业快速发展的新技术，包括数字化模具技术、冲压成形过程模拟、高速加工、自动化加工、拼焊板和高强度钢板冲压技术、信息化管理技术等。汽车轻量化技术，如拼焊板和高强度钢板的应用，将汽车冲压工艺和模具设计制造技术推向了一个更高的水平。以高速加工和自动化加工为代表的先进制造技术，使汽车模具制造设备精良化，大大提高了模具的生产效率和加工精度。以MIS、MES、ERP为代表的信息化管理技术，大幅提升了模具企业的管理水平，使管理更加科学化，对缩短模具制造周期和降低模具成本发挥了重要作用。经济全球化对国际汽车模具制造业产生了深刻的影响，近年来工业发达国家将中低档模