特大桥高墩施工工艺交流汇报
山区桥梁高墩施工总结
山区桥梁高墩施工总结一、山区桥梁高墩施工经历我在[具体团队名称]参与了山区桥梁高墩的施工项目。
那地方可真是山连着山，我们施工队就像一群开拓者，一头扎进了这大山里。
我们施工的这个山区桥梁高墩啊，难度可不是一般的大。
那墩子老高了，站在下面抬头看，感觉帽子都能掉地上。
我们一开始就面临很多挑战，像材料运输就特别麻烦。
山里路不好走，车都开不顺畅，我们好多材料都得靠人力或者小型机械一点点搬运。
二、施工内容和方法在基础施工的时候，我们得先把地基给弄稳当了。
这就像盖房子打地基一样重要。
我们用了钻探设备去勘探地下的情况，根据地质情况调整施工方案。
有时候遇到岩石层，钻探设备就嗡嗡响个不停，那声音大得感觉能把山都震一震。
在墩身施工方面，我们采用了滑膜施工法。
这个方法可神奇了，就像给墩子穿了一件可以移动的衣服。
模板可以沿着墩身一点点往上滑，一边滑一边浇筑混凝土。
不过这过程中得时刻注意模板的位置和混凝土的质量。
我们工人就像一群精细的工匠，眼睛时刻盯着，手里还不停地忙活着。
搅拌混凝土的时候，配比也得精确，水泥、沙子、石子的比例一点都不能错，不然这墩子的质量可就没保障了。
在施工过程中，我们还用到了很多测量工具，像全站仪这些。
每天都得测量墩身的垂直度，要是稍微歪一点，这桥可就危险了。
我们的测量员就像一个拿着魔法棒的魔法师，全站仪就是他的魔法棒，一点点地纠正墩身的偏差。
三、施工中的困难与解决施工中遇到的困难可不少。
天气就是个大问题，山区的天气像小孩子的脸，说变就变。
有时候突然来一场大雨，我们就得赶紧停工，把设备和材料保护好。
有一次雨下得特别大，差点把我们临时搭建的工棚都冲走了。
不过我们大家齐心协力，加固工棚，把设备都搬到安全的地方。
还有就是安全问题。
高墩施工嘛，在高处作业的时候，风一吹感觉人都能被吹跑。
我们给工人配备了最好的安全装备，像安全带、安全网这些。
而且每天开工前都要进行安全教育，让大家时刻把安全放在心上。
就像队长说的：“咱出来干活，平安回家才是最重要的。
高墩高吨位支座吊装施工技术总结
高墩高吨位支座吊装施工技术总结（中交四航局第二工程有限公司，广东广州 510300）摘要：介绍了高墩、重支座吊装工艺及安全注意事项。
关键词：高墩；重支座；吊装。
1 前言随着科技的进步，高墩大跨度连续梁越来越多，作为主要承力结构的支座也变得体积越来大，重量越来越重，不少单位面临支座安装都非常头疼，在实际操作中也如履薄冰，不敢有丝毫的麻痹大意。
云桂铁路云南段西洋河双线特大桥连续梁2号墩墩高79.0m,支座总重16.0吨，本项目部敢于打破僵局，勇于创新，它的顺利安装也给不少兄弟单位支座安装提供了借鉴方案。
2 支座吊装2.1 施工难度：1.起重量较大，没有现成的起吊设备由上表知，由于上支座板自重在9.5t以上，目前现有的塔吊无法单独吊装支座；2.起重高度大，超过普通起重起重机作业能力支座安装高度达到75.0m以上，50t的起车吊作业半径和起重量均不能满足要求，并且文山州范围内的没有50t以上汽车吊。
3.吊车站位空间有限4.高空障碍物较多，易发生碰撞主要有两方面因素：一方面是与墩身产生碰撞；另一方面易于附着在墩身上的提升机发生碰撞。
5.危险源较多，风险不易转移项目部本来想把支座吊装委托专业队伍实施，先后接洽的几家单位都瞻前顾后、望而却步。
2.2方案比选项目部先后考虑了独脚桅杆吊、人字形桅杆、龙门吊起重设备，最终决定采用龙门吊起重吊装支座。
原因如下：1.独脚桅杆吊、人字形桅杆吊优点是：杆件结构简单、吊装可以一步到位，缺点是：实施中均存在高风险，国内事故频出，尤其是采用球型支座的桅杆吊风险更大。
2.本项目综合考虑方案的安全可靠和操作简便性，决定采用在墩顶安装龙门吊吊装支座的方案。
龙门吊起重的优点是：结构简单、传力可靠、事故率低，易操作，风险可控。
项目部可以采购成品的卷扬机、滑轮组，现场只需要和现场门架简单组装，安装和拆除简单，故障易排除。
2.3 设计参数2号墩支座单件重量为16.0t，上、下支座板分开吊装，下支座板重9.5t，上支座板重6.5t，吊具等重400kg。
墩身施工技术总结
首件工程报验单工程名称：金温扩能改造工程施工标段：Ⅱ标施工单位：中铁二十四局集团编号：目录一、工程概况 (1)二、施工组织及人员安排 (1)三、施工过程及小结 (2)3.1墩身施工工艺流程图： (2)3.2支架搭设 (2)3.3钢筋绑扎 (4)3.4模板安装 (5)3.5混凝土浇筑 (6)3.6养护 (8)3.7模板拆除 (9)四、拆模后现场情况 (10)五、总结 (10)永康江特大桥墩身工艺性试验施工总结一、工程概况康江特大桥位于浙江省武义县与永康市交界处，主要跨越既有金温铁路、永康江、永武二线公路、五金大道。
全桥起讫里程：DK38+734.680～DK47+479.870，桥长8745.19延长米。
作为全桥的控制工程，跨永康江连续梁施工的安全质量尤作为重点，结构布置为48+4*80+48m连续梁，里程为DK41+415.010～DK41+832.610。
桥址位于永康江河谷地带，地势大多低平开阔，有大片农田、水塘、村庄、河沟、道路等，局部为小丘陵，植被茂盛；沿线地形、地质条件复杂，岩性变化大，各处水文地质条件差异较大。
永康江特大桥跨永康江段连续梁作为整桥的控制工程，选取87#墩墩身作为工艺性试验墩,里程DK041+703.810，本桥墩采用圆形墩形式，高度为14m，墩身混凝土均采用C35。
墩身混凝土在搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，泵送入钢模。
二、施工组织及人员安排跨永康江连续梁施工是本桥的施工控制重点，为此成立了施工领导小组，组长为张建其项目经理，副组长为徐建华副经理、任延涛总工、王亮副总工，组员有谭拥民、张雄等。
其中徐建华负责现场指挥。
组长：张建其副组长：徐建华、王云凯、任延涛施工负责人：徐建华技术负责人：王亮、张雄安全质量负责人：李志伟、郝晓伟请见附图：项目部管理组织机构图三、施工过程及小结3.1墩身施工工艺流程图：3.2支架搭设承台施工完成以后，待基坑回填后即进行下一步墩身施工。
为保证墩身施工安全快速，采用搭设脚手架的方法辅助施工。
桥梁施工技术交流发言稿
桥梁施工技术交流发言稿尊敬的各位同行：大家好！今天能站在这里跟大家进行桥梁施工技术的交流，我特别高兴。
让我跟大家分享一下我在桥梁施工中的一些经历和体会。
我记得有一次，我们参与一个中型桥梁的施工项目。
那是一座跨越一条较宽河流的桥梁。
特别想说的是在基础施工阶段，我们遇到了地质条件复杂的问题。
原本预计的地质情况与实际勘探结果有较大偏差。
原本以为是比较稳定的土层，但开挖过程中发现下面有许多的软质淤泥层。
这使得我们在做桩基础的时候，钻孔难度大大增加了。
刚钻下去一点，就容易塌孔。
开始的时候，我们尝试了常规的处理方法，像增加泥浆的比重等，但效果不是很理想。
我当时特别头疼，因为这不仅影响施工进度，而且如果处理不好，对整个桥梁的稳定性会有很大威胁。
这让我想起之前师父跟我说过，遇到复杂地质得从多方面考虑解决方法。
然后我就和团队成员一起查阅资料，还请教了一些行业内的专家。
后来我们调整了施工顺序，先对容易塌方的区域进行了预加固处理，采用了高压旋喷桩加固周边泥土。
然后再重新开始钻孔，这个过程中严密监控钻孔内泥浆的各项指标，根据实际情况及时调整。
功夫不负有心人，桩基础最终顺利完成。
从这次经历我的体会是，桥梁施工各种意想不到的困难随时会出现，不能单纯依靠理论知识或者之前的经验。
一定要精准的地质勘探，出现问题就得全方位的思考解决方案。
对了还想提一下在桥梁上部结构施工的时候，预制梁的吊装也很关键。
我们在吊装中，特别注重起吊点的设置和吊车的选取。
每一片预制梁都像是精心制作的工艺品，吊装时必须确保它的安全。
在现场施工的时候，一定要加强施工人员的质量意识教育。
有次，因为一个小小的构件安装，施工人员没有严格按照标准工艺来操作，虽然当时看起来影响不大，但是我坚决要求返工。
我的态度可能让一些工人不太理解，但是我告诉他们，如果现在疏忽这个小问题，之后可能会给整座桥梁带来巨大的安全隐患。
这不仅是对工程的负责，也是对今后使用桥梁的人们负责。
另外，在材料选用方面也不能马虎。
泌河特大桥高墩翻模施工工艺总结(精)
沁河大桥高墩施工工艺总结济晋项目部1 工程概况1.1 气候、水文、地质1.1.1 气候本桥所在地区属暖温带大陆性季风气候，冬冷夏热，四季分明。
降水集中在每年6、7、8、9四个月，年平均降水量600.3mm，年平均气温为14.3℃，最冷为1月，平均气温为0.2℃，最热为7月份，平均气温为27℃。
本区年平均风速为2.2m/s，平时最大风速20m/s，极大风速为22m/s。
1.1.2 地形、地貌本桥位于沁河上游，出山口处，横跨河谷两岸为太行山东端中低山区，地形复杂，地势高差变化极大。
1.2 工程概况太澳国家重点公路济源至晋城（省界）段高速公路K11+524.4沁河大桥，起讫桩号为K11+148~K11+900.8，全长752.8米，下部结构为钻孔桩基础，钢筋混凝土薄壁空心墩身，上部结构为50m预应力混凝土T型梁，采用装配式部分预应力混凝土连续及简支结构。
合同开工日期2004年10月1日，竣工日期2006年11月30日。
本桥为钢筋混凝土薄壁空心墩身，半幅1个，全桥14个墩共计28个墩身，最高墩身50.4m，结构尺寸有2.5×6.5m、3.0×6.5m两种，壁厚分别为0.5×1.0m、0.8×1.0m；均属于高空作业，工作面狭小，且本桥地处太行山脉边缘，冬春季风力大，施工难度高；工期又紧，仅为26个月，并经过两个 1冬季，因此墩身施工速度成为了本桥能否按期完工的制约因素。
2 施工方案竖向钢筋焊接、模板、工作平台及提升设备的施工是桥墩墩身施工的关键工作，直接影响到墩身的施工进度和盖梁等后续工作的正常进行，根据高墩施工的经验，结合本桥的特点，拟定了以下方案进行比选：2.1 钢筋焊接工艺方案一：电弧搭接焊工艺原理：钢筋焊接前将两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线保持在一直线上，并用两点定位焊缝固定；施焊时，引弧在搭接钢筋的一端开始，收弧在搭接钢筋端头上，弧坑填满；焊缝长度：单面焊接不小于10d，双面焊接不小于5d，焊缝宽度不小于0.7d，并不小于10mm，焊缝深度不小于0.3d，并不小于4mm（d为钢筋直径）；焊接过程中及时清渣，确保焊缝表面光滑平整。
浅谈桥梁高墩施工工艺
浅谈桥梁高墩施工工艺前言随着我国高速公路的发展及施工技术的进步，我国高速公路建设逐步由平原逐步向山区纵深，并攻克了一个又一个的技术难题，取得了丰硕的成果。
由于高速公路的施工特点及自身线型的要求，使得高速公路在山区的建设当中，出现了许多的高墩桥梁。
这在一定程度上也提高了工程的施工难度，影响着工程的进度。
作者结合多年工作经验，以公路工程高墩的施工为主题，着重从高墩施工技术特点及施工中的难点、施工的具体方案、施工中的技术重点等4个方面展开论述。
一、施工的具体方案1.1 方案特点在该桥的施工中主要采用特制定型钢模板的施工模式。
这是根据该桥桥墩的自身特点来设计的，墩柱模板全部由两块半圆拼装而成。
用吊车将模板进行安装，若吊车的高度不及时，采用卷扬机和临时固定在已浇混凝土柱顶的吊架吊装施工时所需材料和安装墩柱模板，用风缆绳把模板顶和中部分别进行紧固稳定，保证模板的刚度及竖直度。
在吊车能及的高度将墩柱混凝土用混凝土运输车送至现场，在吊车所不达的高度，用混凝土输送泵直接的方式将混凝土送至模板内浇注，每层的厚度要适当，一般不大于30cm。
1.2 工程概况该桥为某高速公路高墩桥梁，其工程结构为，中心桩位为K0+450，桥梁的上部构造为23m×30m的预应力连续T梁。
桥梁全长706.7m。
桥的下部结构为下部构造为柱式墩配桩基、重力式台配扩大基础、整体式台配桩基，其中有的桩墩为薄壁式空心墩。
该桥所处的地貌特点为，低山丘陵地区，冲沟地貌，地面起伏较大，桥的最高架空高度为36m。
二、高墩施工技术特点及施工中的难点由于该桥位于山区，地理条件比较复杂，各种施工原理器具等由于交通不畅而运输不便，这些都为工程的进展造成了一定的影响。
其中受地理条件的影响，该桥工程量大，且要求的施工工期短，因此要在短期内保障工程的质量，桥梁桥墩的施工便成了施工中关键之所在，尤其是高度在20m以上的高墩施工。
其有以下特点：1）受技术条件的限制，施工工期长。
墩身工艺试验汇报材料(行业相关)
特备参考
6
中铁上海工程局集团沪通铁路站前V标段
三、墩身工艺性试验过程
2.墩身预埋钢筋 施工
通过承台纵 横向轴线将墩身 主筋定位模具固 定在承台顶层钢 筋上。
特备参考图3-1 墩身预埋钢筋
7
中铁上海工程局集团沪通铁路站前V标段
三、墩身工艺性试验过程
2.墩身预埋钢筋 施工
通过承台纵 横向轴线将第二 道墩身主筋定位 模具固定在承台 顶层钢筋上。
图特备参3考-7 水平箍筋控制点位置 13
中铁上海工程局集团沪通铁路站前V标段
三、墩身工艺性试验过程
4.墩身钢筋安装 水平箍筋与
竖向主筋必须贴 紧，扎丝头不得 伸入保护层，并 设专人专项检查。
特备参考图3-8 墩身钢筋安装
14
中铁上海工程局集团沪通铁路站前V标段
三、墩身工艺性试验过程
5.注意事项：
特备参考
15
中铁上海工程局集团沪通铁路站前V标段
三、墩身工艺对错台及拼缝及 时处理，试拼验 收合格后方可使 用。
特备参考图3-9 墩身模板试拼
16
中铁上海工程局集团沪通铁路站前V标段
三、墩身工艺性试验过程
6.模板安装 模板使用前
必须进行试拼， 对错台及拼缝及 时处理，试拼验 收合格后方可使 用。
三、墩身工艺性试验过程
9.混凝土浇筑
混凝土浇筑前 需对墩身接地进行 检测，接地电阻不 得大于1欧姆。
根据前期施工进展情况，我标段选
取了太安特大桥208#墩为工艺性试验墩 身。208#墩为双线圆端形实体桥墩，墩 高7m，墩身下部高4 m，截面尺寸为 5.7×2m，上部3米高度范围为墩帽，顶 尺寸7.5×3m。
特备参考
3
墩身工艺试验总结汇报材料 PPT
三、墩身工艺性试验过程
7.模板安装 模板固定后，
须在模板底口采取 密封措施，以消除 底部漏浆，拟用砂 浆在模板底口外边 沿圈封堵，在砂浆 达到一定强度后方 能浇注混凝土。
图3-15 墩身模板安装
三、墩身工艺性试验过程
7.模板安装
图3-16 人行通道
三、墩身工艺性试验过程
8.模板安装注意事项 1)垫层施工一定要平，控制在-10～+5mm
之间，若平整度不够，立模前采用小块钢板找 平模板底脚。
2)在混凝土浇筑前，清除模板内灰尘，对 于模板上所粘灰尘，用棉布擦干净。
3)模板接缝螺栓要上满，对拉螺栓要上紧， 保证模板的整体稳定性。
三、墩身工艺性试验过程
9.混凝土浇筑
混凝土浇筑前 需对墩身接地进行 检测，接地电阻不 得大于1欧姆。
墩身工艺试验总结汇报材料
一、试验墩工程概况 二、工艺性试验的目的 三、墩身工艺性试验过程 四、墩身工艺性试验总结
一、试验墩工程概况
根据前期施工进展情况，我标段选 取了太安特大桥208#墩为工艺性试验墩 身。208#墩为双线圆端形实体桥墩，墩 高7m，墩身下部高4 m，截面尺寸为 5.7×2m，上部3米高度范围为墩帽，顶 尺寸7.5×3m。
1. 验证砼的性能是否满足设计要求及工艺要求； 2.为检验施工设备及选定的施工工艺； 3.确定墩身施工方法、工艺流程、技术参数、 质量检测等作业要求，以便指导本段墩身大面 积施工作业； 4.验证人行通道性能 5.验证墩身模板设计参数
三、墩身工艺性试验过程
1.试验墩工艺概述 通过综合比选我标段墩身模板选用桁片式
3)注意检查接地钢筋的焊接质量，保证接地钢筋网的通路、 接地电阻的测试符合设计要求；检查支座垫石钢筋标高和预埋 螺栓孔位置，同时注意预埋件的焊接安装，如接地端子、沉降 观测标、吊篮预埋螺栓、墩顶检查梯角钢等。
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香坝河特大桥高墩施工交流汇报
⑶高墩施工定位控制难度大 相对高墩墩身高度来说，墩身截面面积小、重心高、墩身 柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线准确 控制难度大。 ⑷高墩施工接缝的处理要求高 高墩柱不仅仅只是一个简单的受压构件，而且还受到复杂 的弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的柔度，在荷载和各种 因素作用下其弯曲和摆动不可避免，因此对高墩的施工质量要 求很高，而高墩的施工缝如处理不到位，就成为墩身受力的薄 弱处。因此，高墩施工对施工缝处理质量要求高。
桥址地势陡峭，岸坡顺层发育，墩台位于陡峭边坡。 该桥连续刚构主跨跨度168m，主墩承台结构尺寸37m*19m*5m， 主墩墩高分别为106m和107m，为成贵铁路第一高墩。
香坝河特大桥高墩施工交流汇报
二、高墩的概念及特点 2.1高墩的概念 高墩通常是指高度在30m以上的桥墩，高墩施工
具有高度大、圬工数量多、高空作业多及作业条件差 等特点。而且随着墩身高度的增加，施工周期、工程 成本以及安全风险因素也会相应增加，这也进一步加 大了高墩柱桥梁的施工难度。
香坝河特大桥高墩施工交流汇报
2.2高墩的特点
• ⑴施工周期长 • 对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能 考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为 4～6m。对于20m 以上高墩的施工次数至少在 4 次以上，这样每一根墩柱的施 工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期达 到 5、6个月之长。 • ⑵模板和机械设备的投入大 • 由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各 大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至 少配备 6m 高度的模板，模板的投入相当大。同时，受起吊能 力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车或塔吊，如高墩柱 数量多，增将投入更多机械设备。 •
香坝河特大桥高墩施工交流汇报
翻 模 施 工
翻模是以墩身作为支承主体，上层模板支承在下层模板上，循环 交替上升的施工工艺。分为塔吊翻模和液压翻模两种，前者工作 平台支撑于钢模板的牛腿支架或横竖肋背带上，通过塔吊提升模 板及工作平台；后者工作平台与模板是分离的，工作平台支撑于 提升架上，模板的提升靠固定于墩身主筋上的手动葫芦来完成。
的实体或薄壁空心墩。
优 点
施工速度快，安全度高
实体及外观质量好
缺 点
经济投入较大，施工质量相对较 差；不便于在施工和养护期间对 桥墩混凝土进行保温和蒸汽养护 。
经济投入较大，施工 进度相对较慢。不便 于在施工和养护期间 对桥墩混凝土进行保 温和蒸汽养护。
翻模
适用于等截面或变截 面的实体或薄壁空心 墩等，范围较广。
2.3高墩常用的施工方法
目前高墩施工常用的施工方法为：滑模、翻模、爬模。
香坝河特大桥高墩施工交流汇报
滑 模 施 工
滑模装置由模板、操作平台、液压提升和垂直运输等四大系统组 成，是预先在墩身混凝土结构中埋置钢管(支承杆)，利用千斤顶 与提升架将滑升模板的全部施工荷载转至支承杆上，待混凝土具 备规定强度后，通过自身液压提升系统将整个装置沿支承杆上滑， 模板定位后又继续浇筑混凝土并不断循环的一种施工工艺。
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2.4滑模、爬模、翻模的优缺点比较
项 目
滑模
爬模
适宜浇筑低流动度或半干硬性混
适 用 范 围
凝土，同时由于其工作原理，滑 模施工要求结构物结构形式单一 、断面变化少、无局部凸出物及 其他预埋件等物体，应用范围较 为狭窄。适用于等截面或变截面
适应于浇筑钢筋混凝 土竖直或倾斜结构， 适用于墙体、桥梁墩 柱、索塔塔柱等，范 围较广。
香坝河特大桥高墩施工交流汇报
跨香坝河采用（24+27+15）m钢便桥作为3#墩的施 工通道，便桥上部采用“321” 贝雷梁，下部采用 φ 325钢管（壁厚8mm）立柱，基础采用钢筋混凝土扩大 基础。便道设计荷载为公路I级，限载40吨，限速5km/h， 满足施工材料运输需求。
施工主要施工机械设备表
1
SC200
66KW
2
BF-250-GZ 每套每节2m，
4节 DXG300
250KW
1
2
一节固定， 3节浇筑
2
ZXG300
6
4 KW
2
香坝河特大桥3号和4号墩主要工程量表
香坝河特大桥高墩施工交流汇报
3.3 高墩主要作业人员（单墩）
序号 作业工种 人员数量
主要工作内容
备注
1 钢筋加工工 2 钢筋绑扎工
香坝河特大桥高墩施工交流汇报
3.2设备清单
序号 机械名称
1
拌和站
2
砼输送泵
3
砼运输车
4
塔吊
5
吊车
6工业电梯Fra bibliotek7发电机
8
墩身模型
9
切断机
10 交流电弧焊机
11
弯曲机
规格型号
额定功率（kW）或容量 数量 （m3）、或吨位（t） （台）
备注
90型
180m3/h
2
三一重工
HBT80C
2
6
C6010
8t
4
25t
实体及外观质量好且 经济投入较小 施工进度相对较慢。 不便于在施工和养护 期间对桥墩混凝土进 行保温和蒸汽养护。
经方案必选，项目选用翻模工艺进行高墩施工。
香坝河特大桥高墩施工交流汇报
三、资源配置
3.1施工便道 由拌和站至施工现场引入宽度6m的便道1.6km, 主墩施工 范围内路面进行加宽，并设置钢混防撞墙。受地形限制，个别 段落纵坡大于20%，故对路面采用混凝土硬化。便道随地形和 坡度，整体呈“Z”字型设置。
香坝河特大桥高墩施工交流汇报
爬 模 施 工
爬模综合了大模板与滑升模板工艺，主要由爬升装置、外组合模 板、移动模板支架、上爬架、下吊架、内爬架、模板及电器、液 压控制系统等部分构成。自爬模的顶升运动通过液压油缸对导轨 和爬架交替顶升来实现，导轨和爬模架互不关联，二者之间可进 行相互运动.当爬模架工作时，导轨和爬模架都支撑在埋件支座上， 两者之间无相对运动。
香坝河特大桥高墩施工 交流汇报
目录
C目 录 ONTENTS
香坝河特大桥高墩施工交流汇报
1
工程概况
2
高墩的定义及特点
3 资源配置及工期计划
4
施工方案
45 安全、技术及质量保证措施
6
效益分析
7
技术总结
香坝河特大桥高墩施工交流汇报
一、工程概况
香坝河特大桥位于云南省镇雄县大湾镇石田村境内，孔跨布 置为：2*32m简直梁+(88m+168m+88m)连续钢构+7*32m简直梁，全 长652.2m 。