沥青路面再生利用试验分析
旧沥青混凝土路面再生利用技术及研究现状
■匪 ．
旧沥青混凝土路面再生利用技术及研究现状
赵 辉
（宁夏建设职业技术学院，宁夏银Ｊｉｌ ７５００２１）
摘 要：随着我国公路建设进入高峰期和大面积维修期。
旧沥青混合料的废弃既污染环境又造成资源浪费，沥青路面再
生利用问题日益突出。本文从国内外发展现状，沥青再生原 理、再生剂的选用，沥青混合料生产工艺和特点等方面，对沥
青路面再生应用技术进行了分析．针对不同的路面病害提出
了不同的再生方式
关键词：旧沥青混凝土路面再生技术热再生冷再 生
近年来，随着我国经济建设的高速发展，公路运输逐渐呈
现出大流量、重荷载的局面，公路建设也随之进入了高峰期。
同时在上世纪９０年代后建成的公路已进入大面积维修期，还 有些公路需要进行升级改造。致使大量翻挖铣刨的旧沥青混
合料被废弃。废弃的旧沥青混合料，一方面污染空气和水源。
另一方面造成资源的浪费。另外，生产新的沥青混合料，需要
大量开采天然砂石，将导致水土流失和植被破坏。因此，沥青 混凝土路面再生技术的研究和推广．对降低建设成本保护生
态环境．实现建筑业的可持续发展及对我们国家的公路建设
都有极其重要的意义。 １．国内外发展现状
国外对旧沥青混凝土路面的再生利用研究可以追溯到上
世纪二十年代的美国，但是真正开始重视是在１９７３年。１９７３年
１０月第四次中东战争爆发，国际石油输出国组织（ＯＰＥＣ）为了
打击对手以色列及支持以色列的国家．宣布石油禁运．暂停出 口，造成油价上涨。自此，由中东地区爆发战争引发的石油危
机蔓延全球。这场石油危机促使美国开始高度重视沥青路面
再生利用技术，进行了深入研究和大面积推广。到上个世纪
８Ｏ年代末。美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青
混合料的一半．８０％的旧沥青混合料得到再生利用。１９９７年国 际经济合作组织的调查结果显示．欧美主要发达国家路面再
生利用率都达到和超过７５％，荷兰、比利时等国甚至还实现了
ｌ００％完全再生利用。
沥青路面再生利用技术
沥青路面再生利用技术
摘要：如何处置在沥青路面养护、维修和改造过程中产生的大量废弃材料，
通过再生加以利用是当代公路建设中一项具有战略意义的问题。由于沥青价格连年上涨， 养护经费增长有限，因此加强沥青路面再生利用，对降低沥青路面养护成本具有一定的现实意义。本文分析了沥青路面再生原理，并简述了沥青再生利用的效益以及施工工艺，仅供参考。
关键词：沥青再生 ， 施工方法
Abstract: how to disposal on asphalt pavement maintenance, repair and reform
produces in the process of the waste material, through the regeneration use
contemporary highway construction is a strategic problem. Due to the price rise in
successive years asphalt, maintenance funds growth is limited, so to strengthen the
asphalt pavement recycled, reduce the cost of asphalt pavement maintenance has
certain practical significance. This paper analyzes the regeneration principles of
asphalt pavement, and introduces the asphalt recycling benefits and the construction
technology, is only for reference.
Keywords: asphalt reclamation, the construction methods
废旧沥青路面完全再生利用技术探讨
市｛政 与ｌ路Ｊ桥 科 废旧沥青路面完全再生利用技术探讨 王朝锋饶兰 （开封大学土木建筑工程学院，河南开封４７５００４） 摘要：通过介绍一种新的废旧沥青路面完全再生利用技术，分析其对原有再生利用技术的优点，对开封市区沥青路面材料回收利用进行初步 探讨，为废旧沥青路面完全再生利用技术应用于开封市区沥青路面维修养护提供参考依据。 关键词：废旧沥青路面；完全再生利用；开封市区 随着中国公路里程的快速增加，其维修养 护工作显得愈加重要。为降低造价，节约资源， 应尽可能回收利用旧路面材料。在沥青路面进 行局部翻修和大修时，应充分考虑废旧沥青路 面混合料的再生利用问题。目前在开封市，这方 面还处于起步阶段。国外一种新技术——废旧 沥青路面完全再生利用技术（Ｆｕｌｌ—Ｄｅｐｔｌｌ Ｒｅｃｌａｍ￣ｉｏｎ），对开封市区沥青路面的维修与养 护具有重要的借鉴参考价值。 １废旧沥青路面完全再生利用技术的优 点 现有的旧路再生利用技术包括厂拌热再 生、厂拌冷再生、就地热再生和就地冷再生等 等，这些技术现都已经被人们接受并广泛应用 于柔性路面的面层养护中。但废旧沥青路面完 全再生利用技术和以上这些技术相比，有独特 的优势： １．１施工速度快，几乎不受交通干扰，无需 工程量的储备。 １．２成本低，使用ＦＤＲ技术所需费用比道 路改建要少４Ｏ～６ｏ％。 １－３消除裂缝、消减潜在反射裂缝、轻易地 调整路表横坡、路线纵坡和加宽等等。 １．４使用ＦＤＲ技术形成的新的道路耐磨 耗、结构强度好。因其能完全地贯人柔性路面面 层和预定的基层深度，并将它们均匀的碾碎、混 合、摊铺、形成稳定的基层。故ＦＤＲ可以弥补基 层和沥青粘结层强度的不足。 １．５使用ＦＤＲ技术可以减轻环境污染、减 少能源消耗。ＦＤＲ可以进行大面积的旧路翻修 改建，而且产生的路面废旧材料能全部回收再 利用，其它路面回收技术则只能进行部分材料 回收利用和小面积的旧路改建。 ２废旧沥青路面完全再生利用技术施工 工艺 ＦＤＲ的施工工艺能被用于多种情况，这主 要取决于旧路所在地的自然条件和新路所要满 足的性能。一般而言，其施工阶段有刨碎、调节 湿度、摊铺、整平、压实和最后的面层形成。 碾碎材料量由以下因素决定：再生机前行 速度、挖轮开挖速度、控制杆的渐变速度、搅拌 室前门和后门的位置。再生机不是破碎机，它虽 然不能使路面集料或基层材料尺寸有任何减 少，但却能留下均匀、级配良好的材料。 在碾碎过程中材料应有足够的湿度以达 到所需密度。湿度调节虽然可以在再生机摊铺 通过后直接将水喷洒在面层上，但还是推荐使 用再生机自带的液体添加剂喷洒系统，因为此 系统在碾碎过程中能提供精确的需水量。 通常，再生机只需通过一次路基即能成型 的情况是：面层不超过６英寸（约１５．２ｅｍ）、不 需加入任何稳定剂、没有较大的线形校正时。相 反，再生机通常需通过多次路基才能成型的情 况是：需要加入一种或多种添加剂、横坡和纵坡 需要较大的调整、面层厚度超过６英寸（约 １５．２ｅｒａ）、路面加宽。 在典型的多次成型中，首先是材料的摊 铺、整平和压实，然后是加人稳定剂混合搅拌并 摊铺。有时还需加人多种稳定剂，此时则需第三 次摊铺。 最后一次摊铺后即可初压，其目的是在平 地机压实成型前使再生层材料密实。压路机的 选择主要取决于新基层的厚度和组成，可使用 离心力至少为２３．４吨的单碾轮振动平齿压路 机和最小为２５吨的轮胎式压路机。 整平就是平地机调整路表横坡和交叉口 坡度的过程，这是ＦＤＲ显著优势之一，因为它 可以对那些设计参数可能不再满足现在要求的 旧路进行较大的调整。 ＦＤＲ的另一个潜在优势是进行道路加宽， 这应在道路成型的过程中完成。为了保证厚度 的一致性，通常还需另外加入别的粒料。 如果在整平过程中材料湿度条件不合要 求，则必须在路表洒水。整平洒水过后即可复 压，其目的是使平地机留下的开级配混合料密 实。通常使用轮胎式压路机碾压或重型光滑碾 压振动式平齿压路机复压，压路机的选择主要 取决于路面的厚度和组成。一般情况下使用轮 胎式压路机复压后，还需使用平地机进行最后 一次找平，找平后即可终压。 终压通常是用１２～１４吨的单轮或双轮压 路机静压。终压完毕后，形成的再生利用基层应 采用沥青乳液或其它特定的材料进行封层。这 种雾状封层主要用于面层，它可粘结松散骨料 并保护再生利用层不受天气和交通量的影响。 一般情况下，封层干了即可通车。 由于再生利用过程把旧路的路面和部分 基层转变成新的、结构强度高的基层，ＦＤＲ的 最后一步是在改善后的基层上进行面层处理。 通常可采用双层石屑封层、冷拌沥青封层和热 拌沥青封层。 经再生利用的沥青材料形成的基层十分 坚固，因此可以采用比较经济的面层处理法封 层。而且由此形成的道路比使用任何修复方案 所形成的道路使用寿命都长。有些情况下，这也 意味着可以不用沥青面层而直接进行石屑和封 层处理；当然也可以使用薄的沥青面层。 ３开封市区路面应用ＦＤＲ的探讨 在衡量路面破坏状态时可从横向裂缝、纵 向裂缝、反射裂缝、坑槽、车辙、冻胀、波浪、基层 强度等方面衡量。 目前，开封市繁华路段的多条沥青路面都 有不同程度的裂缝、坑槽病害。从黄河大街与宋 城路丁字路口到黄河大街与大梁路十字路口的 黄河大街路段，每隔４—８ｍ间距不等的横向裂 缝遍布全段。这些裂缝从路旁绿化带产生，向路 中心延伸，逐渐变细或消失，部分裂缝逐渐变成 网状裂缝，也有变为纵横向都有的较细的裂缝， 靠近绿化带的裂缝宽可达５－１０ｍｍ不等。此路 段还有较多不同程度的坑槽病害，个别路段损 坏相当严重。从黄河大街与大梁路十字路口到 大梁门的大梁路段的路面状况与前述状况非常 相似，这些病害使车辆行驶困难，降低车速，增 加油耗，不能很好地满足开封市交通需求。这些 路段均为开封市交通非常繁忙的路段，如果按 照厂拌热再生、厂拌冷再生、就地热再生和就地 冷再生等技术对其进行养护维修，不仅施工速 度慢、成本高，而且对交通也造成较大的影响。 针对这种路面状况，ＦＤＲ可作为一种选 择。ＦＤＲ成本低、施工速度快，几乎对交通没什 么影响；目前相对于其它回收技术，ＦＤＲ是最 环保和节能的；可以根据实际情况调整路表横 坡和交叉口坡度，或者加宽道路。由于是一种新 技术，相对陌生，可选择路况特别差，比如老城 区、郊区一些路段的裂缝、坑槽、波浪病害比较 严重的路段，进行ＦＤＲ施工试验，为其在开封 市应用积累经验。 结束语 随着中国公路事业的快速发展，公路养护 和维修已成为确保公路良好使用的重要技术工 作。与其它路面回收技术相比，ＦＤＲ显示出了 独特的技术优势。ＦＤＲ技术的推广应用将积极 推动开封市沥青路面的维修养护能力，提高其 公路路面的行驶质量和服务水平，为开封市经 济发展提供基础保证。 参考文献 【１】杨建明，杨仕教，熊韶峰等．旧沥青路面再生研 究的现状与工艺田．南华大学学报（理工版）， ２００３，１． 『２１倪小军，陈仕周，凌天清．沥青路面再生利用技 术综述 ．重庆交通学院学￣２ｏｏ４，５． 『３１杨长辉，熊出华，凌天清．旧沥青路面再生利用 技术概述『Ｊ１．重庆建筑大学学报，２００７，３． ｆ４１翁大庆，蔡萍，李从光等．旧沥青混合料再生利 用技术的探索与实践明．公路，２００２，７． 作者简介：王朝锋（１９７８一），男，汉族，河南 漯河人，助教。研究方向：道路建筑材料。
沥青混凝土路面再生利用
・４０・ 北 方 交 通 ２０１０
沥青混凝土路面、再生利用
孙瑛凤 ，张淼 ，杨伯好
（１．辽宁省公路勘测设计公司，沈阳１１０１６６；２．湖南省农林工业勘察设计研究总院，长沙４１０００７）
摘要：通过对沥青再生原理的分析，利用沥青再生技术对废旧沥青加以利用，取得了相当可观的经济效益和 显著的社会效益。 关键词：沥青路面；再生原理；再生技术 中图分类号：Ｕ４１６．２６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７３—６０５２（２０１０）０３—００４０—０４
沥青混凝土路面常见病害的产生有多方面的因
素，无论设计方面、还是施工方面、或是路面形成后
的使用和管理等方面都存在一些不足。针对沥青路 面的病害，采用沥青再生技术，可以充分利用旧料，
通过选择适当的配比及新旧料掺和比例，使得调配 后的再生沥青具有适当的粘度和所需要的路用性
质，以满足铺路的要求。
１废旧沥青再生原理 １．１ 沥青老化的原因
沥青的短期老化是路面建设期沥青因受热引起 的老化，开始于拌和厂，终止于沥青路面压实后温度
降至自然温度，在沥青混合料产生过程中，石料与沥
青都处于高温状态，这时会引起沥青剧烈的老化，有 人曾经做过这样的估计，沥青在１６０～１７０％高温下
以薄膜状态与石料接触，其老化速度几乎相当于沥 青路面１９年的自然老化。因此温度越高，沥青的氧
化越剧烈，老化越严重；长期老化是沥青路面使用期
内沥青混合料因光照、温度、降水和交通荷载的综合
作用导致的老化，开始于路面建成之后，终止于路面
服务性能下降直至不能满足行车的要求。在自然 界，阳光的照射也是沥青老化的重要因素，故光一氧
的联合作用是造成沥青老化的重要原因。在光的照 射下，沥青的氧化要比黑暗中快得多。在这种情况
下，沥青中的各种组分都能吸收氧而被氧化，当然芳
香分氧化的速度更快，吸收的氧更多。沥青路面暴
露在大气中，受到各种自然因素，如氧、温度、光照、
水等的作用，使沥青混合料产生许多复杂的物理、化 学变化。各种自然因素长期作用的结果，使沥青路
沥青混凝土路面的再生利用技术
沥青混凝土路面的再生利用技术
一、沥青的老化和再生
再生剂用量的确定应考虑下列因素：旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度。
目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法。
再生沥青混合料试验指标有：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。
再生沥青混合料检测项目有：车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。
水泥混凝土路面工程
掌握水泥混凝土路面的构造特点
一、路基
高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。 岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般100～150mm.
二、垫层
1.在基层下设置垫层的条件
在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层。
水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层;
路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。
2.垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm. 3.防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。
三、基层
基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强，坚实、平整、整体性好。
1.基层的作用：
①防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害;
②与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响;
③为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
2.基层材料的选用原则：
特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土;
重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石; 中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
废旧沥青路面材料零废弃利用关键技术在高速公路改扩建中的研究与应用
废旧沥青路面材料零废弃利用关键技术在高速公路改扩建中的研究与应用
高速公路改扩建中，废旧沥青路面材料的零废弃利用是一项重要的研究与应用课题。废旧沥青路面材料的零废弃利用可以降低对自然资源的开采和消耗，减少环境污染，同时也可以节约建设成本。
对于废旧沥青路面材料的零废弃利用，主要的关键技术包括回收再利用技术、改性技术和再生技术。
回收再利用技术是指将废旧沥青路面材料进行回收处理，并将回收的材料重新加入到新的路面建设中。回收再利用技术包括旧沥青料的热再生回收、冷再生回收和生物回收等方法。热再生回收是通过热解破碎和筛分等工艺，将废沥青料加热到一定温度，使其分解成可利用的沥青颗粒。冷再生回收是在常温下进行的，通过机械破碎和筛分等工艺，将废沥青料进行再生利用。生物回收则是利用微生物分解废旧沥青料。
改性技术是指对废旧沥青料进行改性处理，以提高其性能和稳定性。改性技术常见的方法包括添加添加剂、热再生造粒改性、胶体改性和改变其粒度结构等。添加剂可以改善沥青料的柔性、降低粘度和改善其耐久性。热再生造粒改性是先将废旧沥青料进行热再生，再将其与新的沥青料进行混合，通过熔融混合的方式进行改性。胶体改性是通过添加胶体物质改变沥青料的黏性和粘附性。改变粒度结构是通过加工处理改变沥青料的粒度分布和粉体特性。
再生技术是指将废旧沥青料进行再生回收，并制成新型沥青路面材料。再生技术主要包括废旧沥青混合料再生技术和再生沥青混合料技术。废旧沥青混合料再生技术是将废旧沥青料与新的沥青料进行混合，并进行再生工艺处理，制成新的沥青混合料。再生沥青混合料技术是将废旧沥青料通过再生工艺处理，将其中的沥青分离出来，作为新的沥青料使用。
在实际应用中，高速公路改扩建中的废旧沥青路面材料零废弃利用技术需要综合考虑材料性能、经济效益和环境效益等因素。通过合理的技术选用和工艺流程优化，可以实现废旧沥青路面材料的最大化利用，实现高速公路改扩建的可持续发展。
沥青路面再生利用应用技术研究
龙源期刊网
沥青路面再生利用应用技术研究
作者：江微
来源：《城市建设理论研究》2012年第32期
【摘要】沥青路面再生利用应用技术的研究，主要是为了节省沥青和砂石材料，节约修路的资源和成本，保护大自然的生态环境。在对旧的沥青路面进行翻修和对废弃的沥青路面进行重新修理的过程中，能够通过再生利用应用技术把已经用过的材料与新的沥青材料按一定的比例调配成新的沥青混合料，从而大量的节约沥青和砂石材料，节约工程的成本投入。这一技术具有明显的经济效益和巨大的社会效益，对环境保护也是相当有利的。本文主要就沥青路面再生利用应用技术的意义，发展现状，发展趋势，面对的问题等做出分析研究，以供参考。
【关键字】沥青路面，再生利用，发展现状，未来趋势，应用技术
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：
前言
由于气候的变化，交通的压力等原因，沥青路面在使用了一段时间之后，就会出现破损，需要翻修或重建，并由此产生大量的沥青废料，这些废料如果随便丢弃，不仅会产生造成严重的生态环境问题，还会造成极大的资源浪费。因此沥青路面再生利用技术十分重要。而所谓的沥青路面再生利用应用技术，就是将需要翻修改造的旧沥青路面材料，通过一系列的再生技术进行再利用，主要的流程是先对旧的沥青路面材料进行回收，然后用机器将他们破碎、筛分，再把它们和新的再生剂、材料、新沥青按照比例进行适当的配合，重新拌和成能够满足新道路建设需要的、符合国家以及交通行业标准的沥青混合料，最后把它们用于道路建设。它是一整套完整科学的生产技术。
沥青路面再生利用应用技术的重要意义
交通的发展关系着整个社会。保证公路的畅通，对交通运输业等各种经济的发展至关重要，可以说交通是整个国家社会保持运转的根本。从我国目前的情况来看，由于已经修建的公路的使用时间的逐年增长，许多公路开始出现破损，需要进行翻修、养护，我国的公路事业已经由以前的建设为重点转变成现在的养护建设并重的新阶段。新建、维修、重建、养护、升级这些任务重叠起来，我国的公路事业十分有压力。怎样获取每年新建，重建公路的资源，怎样处理每年废弃的沥青路面产生的废料，这些问题一直存在和困扰着公路建设人员。经过不断实践研究，终于有了沥青路面再生利用应用技术，在处理废料的同时还能产生新的资源，这一技术直接解决了公路建设的两大难题。
沥青路面施工方案回收再利用与环保施工实践
沥青路面施工方案回收再利用与环保施工实践
随着城市建设的不断进行，道路建设和维护成为了每个城市都面临的重要问题。沥青路面在道路建设中被广泛应用，然而，沥青材料的生产和施工过程带来了不可忽视的环境影响。为了减少资源浪费、节约成本和保护环境，沥青路面施工方案的回收再利用和环保施工实践成为了当下的热点话题。本文将从沥青路面施工方案回收再利用与环保施工实践两个方面展开论述。
一、沥青路面施工方案回收再利用
1. 沥青路面回收再利用的意义
沥青是由沥青质和石料组成的。在道路的修建和维护过程中，大量的破碎沥青路面产生，如果不加以处理和利用，将造成严重的资源浪费和环境污染。回收再利用沥青路面不仅能够减少新材料的消耗，降低施工成本，还可以减少对原始石料的开采和沥青材料的生产，从而减少环境污染。
2. 沥青路面回收再利用的技术
目前，沥青路面的回收再利用主要采取以下几种技术：冷再生技术、加热再生技术和冷回填再生技术。冷再生技术是将破碎的沥青路面直接再利用于基层，节约了大量的新材料。加热再生技术是通过加热破碎后的沥青路面，使其重新成为可用的沥青混合料。冷回填再生技术则是将破碎的沥青路面作为填料回填于道路基层，提高了施工的经济性和环保性。
3. 沥青路面回收再利用的挑战和解决方案
沥青路面回收再利用在实践中面临着一些挑战，比如新旧沥青路面的质量不一致、新材料与旧材料配合的问题、再生沥青的性能和耐久性等。为了解决这些问题，需要加强研究和技术创新，优化回收再利用工艺，提高再生沥青的质量和性能，确保回收再利用后的沥青路面能够满足道路使用的要求。
二、环保施工实践
1. 环保施工的意义
在沥青路面施工过程中，存在着大量的粉尘、废弃物和废水排放等环境污染问题。为了减少对环境的负面影响，环保施工实践变得尤为重要。环保施工不仅能够降低对环境的污染，还可以提高工作人员的工作环境，减少施工事故的发生。
2. 环保施工的措施
为了实现环保施工，可以采取以下措施：使用环保型沥青材料，例如低减粘沥青和低温热稳定沥青；加强施工现场环境管理，减少粉尘和废弃物的产生；采用环保设备和工艺，如环保沥青摊铺机和循环搅拌机等；合理利用水资源，控制废水排放量，进行废水处理等。
沥青路面就地热再生技术研究与工程应用
沥青路面就地热再生技术研究与工程应用
沥青路面就地热再生技术研究与工程应用
随着交通运输的不断发展，城市道路越来越密集并呈现出日益严重的破损情况，这不仅给人们的生活和交通带来了不便，还浪费了大量的资源和财力。因此，研究可行的技术手段来修复和改进道路就成为了重要的课题之一。而沥青路面就地热再生技术的出现，为这一问题提供了新的解决方案。
沥青路面就地热再生技术是一种将破损的沥青路面进行回收再利用的方法。这种技术通过加热破损路面上的沥青混合料，将其变为可塑性状态，然后利用特殊的机械设备进行加工和修复。这一过程既可以有效地修复路面的破损，又能够降低对新材料的需求和对环境的影响，具有良好的经济和环境效益。
在沥青路面就地热再生技术中，关键的一步是加热破损路面上的沥青混合料。这一步骤不仅需要确保沥青达到可塑性状态，还要在不破坏路面结构的前提下，保持沥青的物理和化学性能。目前，研究人员已经针对不同种类的破损和气候条件，设计和改进了不同的加热方式和设备，并取得了一定的进展。通过加热沥青混合料，不仅可以减少能源消耗，还可以降低对新材料的依赖，实现资源再利用，达到节约和循环利用的目的。
除了加热沥青混合料，沥青路面就地热再生技术还需要配备适当的机械设备进行加工和修复。这些设备通常由加热装置、搅拌装置和压实装置等组成。加热装置通过提供可控的热量，将沥青混合料加热至适宜的温度范围。搅拌装置将加热后的沥青混合料与新鲜的添加剂混合均匀，以提高路面修复的质量。压实装置用于将修复后的沥青混合料压实至规定的密实度，确保修复的路面结构稳定和耐久。 沥青路面就地热再生技术的工程应用已经得到广泛推广和应用。一方面，通过采用这种技术，可以迅速有效地修复和改进道路，降低交通事故的发生和道路维护的成本。另一方面，这种技术可以减少对新材料的依赖，提高资源利用率，减少环境污染和能源消耗。此外，沥青路面就地热再生技术还具有施工周期短、施工噪音小、操作简便等优点，更加适合城市道路的实际情况。
浅谈沥青路面再生利用技术
民营科技 ２００８年第１１期 浅谈沥青路面再生利用技术 市政与罡 瞬
张萍
（新疆交通职业技术学院公路工程管理系，新疆米泉８３１４０１）
摘要：沥青路面再生利用技术对加强我国可再生能源的开发利用、实现可持续发展、保护生态环境以及促进公路建设着极其重大的意义。主
要介绍沥青路面再生利用的必要性和沥青混合料再生方式的类别、特点及其适用性。
关键词：沥青路面；再生方式；再生方法；适用性
前言：随着人们对环保、社会效益的关注，沥青再生利用技术越来越受到 人们的关注，它已成为公路工程建设中迫切需要发展的重要实用技术。在这
里谈一下对于沥青路面再生利用技术的一些认识。 沥青路面再生（Ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ Ａｓｐｈａｌｔ Ｐａｖｅｍｅｎｔ，简称ＲＡＰ），是将路面翻挖
或铣刨，回收旧沥青混合料，经过破碎、筛分，再添加一部分新骨料与新沥青
（必要时添加再生剂），进行再生工艺的处理，重新拌制后，获得满足高等级公
路路用性能要求的再生沥青混合料，并用于铺筑沥青路面结构层的一种成套
工艺技术。
１沥青路面再生利用的可行性、必要性 沥青混凝土再生利用技术在国外已经相当成熟 ，美国、日本、德国、芬
兰、荷兰等许多国家从２Ｏ世纪７０年代开始已经在新路建设施工中广泛用上
了再生废旧沥青混凝土。美国早在１９１５年就开始了对沥青混合料再生利用
技术的应用。１９７４年美国开始大规模推广沥青路面再生技术，到１９８５年美 国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半。美国现在每年
再生利用的沥青混合料约为３亿吨，其重复利用率高达８０％。联邦德国于
１９７８年就将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。芬兰几乎所有的城镇都 组织旧路面材料的收集和储存工作。日本从１９７６年到现在，路面废料再生利
用率也旱已超过７０％。目前美、德等国废旧沥青混凝土的再生利用更是接近
１００％。在欧美等国家已经形成了—套比较完善的再生实用技术，达到了规范
化和标准化的程度。