石灰土混合料配合比设计
技术交底10灰土
10%石灰土技术交底1、施工准备工作1、下承层顶面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散和软弱点。
2、对完成的路基综合验收不合格时，必须采取措施，使其达到规范要求后方能进行下道工序。
3、恢复中线，用石灰洒出10%石灰土垫层外缘边（距中7.45米），并每10m设中桩、边桩。
2、备土码方、开槽上灰根据10%石灰土垫层宽度、厚度、最大干密度、最佳含水量及松铺系数1.5，计算每延米用土方量和每延米用生石灰量（见附图）。
每延米用土方量 3.6 m3:每延米用生石灰量417 kg:3、粗拌1、人工拌和生石灰充分消解后，人工或机械进行粗拌，从上到下，使生石灰和土充分拌合，而后移到另一侧，使素土底部清理干净，堆放要整齐有序。
2、机械拌和使用装载机每20—30m堆放一堆。
拌和时要用装载机把土和石灰反复掺拌，而后移动位置，人工配合清底；这样反复拌和，以使石灰、土充分拌和后，拢堆焖料12—24小时待用。
4、摊铺与粗平1、根据施工放样结果，首先进行培路肩，高度按试验松铺系数，使之压实和设计石灰土垫层等高。
2、人工配合机械按松铺系数把灰土按设计高度均匀的摊铺在有效宽度范围内，粗略整平。
3、结束后，用推土机碾压后，用平地机粗平，使之混合料不出现大的调土现象。
4、灰土拌和机拌和a)粗平后，使用稳定土拌和机逐幅干拌1遍，拌和过程中，跟人检查拌和效果，检查拌和是否到底，颗粒是否符合要求。
b)干拌结束后，测定混合料含水量，偏小加水，使加水量大于最佳含水量2%—3%。
c)湿拌：和干拌一样，湿拌1遍，检查上下含水量和干湿均匀度。
d)测定含水量和石灰剂量，合格后报驻地监理抽检，合格报中心试验室抽检，合格后，转入下一道工序。
5、精平a)拌和结束后，推土机排压1遍。
b)技术人员进行施工放样、水准测量，平地机整平。
直线段由两侧向中间刮平。
c)检查整平情况、高程、横坡、宽度等。
d)低洼处，用耙将表面耙松，用新拌灰土找平。
e)施工过程中，严禁任何车辆通行。
石灰拌合土施工
石灰拌合土施工一、施工准备（一）技术及材料准备1、进行原材料试验，在石灰土基层施工前,应取所定料场中有代表性的土样进行以下试验:颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾石的压碎值、有机质含量(必要时做）、磷酸盐含量（必要时做)。
此外，还需检验石灰的有效钙和氧化镁含量。
如试验碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等继级配不好的材料,宜先改善其级配。
2、按照土壤种类及石灰质量通过击实试验确定配合比和石灰最佳含水量、最大干密度。
3、施工前进行10０m~２00m试验段施工，通过试验段的修筑,我们能够确定压实机械的选择和最佳组合,碾压的基本原则，灰土均匀性所需的拌和遍数,松铺系数及压实层厚度,碾前含水量偏差最佳含水量所允许的范围等。
这些参数的确定为以后石灰土规模化施工,提供第一手十分有价值的参考数据。
（二)材料要求１、石灰：石灰土选用Ⅲ级以上的钙质生石灰,其有效钙加氧化镁含量不得低于７0%,在用于工程施工之前7天，充分进行消解,未消残渣含量5mm圆孔筛的筛余量不大于17%,稳定土选用塑性指数为10~1５的黏性土，土粒的最大粒径不小于１0mｍ,硫酸盐含量小于0。
８%，有机质含量小于１０%。
水选用纯净的饮用水。
石灰土混合料压实后7天浸水无侧限抗压强度应不小于设计值,压实度大于设计值.通过试验选取最适宜的稳定土，确定必须的石灰剂量和混合料的最佳含水量.2、稳定土：采用固定取土场土质,用作高速公路和一级公路的底基层时,颗粒最大粒径不超过3７.５mm。
土以塑性指数１0~20的黏性土为宜;用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石、未筛分碎石时,应添加１5%左右的黏性土;试验塑性指数偏大的黏性土时,应进行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mｍ。
土的有机质含量不超过10%,硫酸盐含量超过０．8%时不宜用石灰稳定.使用特殊类型的土壤如级配砾石、砂石、杂填土等应经试验决定.碎石或砾石的压碎值应符合以下要求：用于高速公路和一级公路底基层应不大于３5%，用于二级和二级以下公路底基层应不大于40%;用于二级公路基层应不大于３0%,用于二级以下公路基层应不大于3５％．３、配合比设计（1)石灰剂量。
12%石灰土底基层施工设计方案
12%石灰土底基层层施工方案第1章编制说明1.1编制目的为指导（）12%石灰土底基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方1.2适用范围本施工方案仅适用于（）12%石灰土底基层工程施工1.3编制依据1.3.1（）施工平面图。
1.3.2设计主要依据的规范、规定和标准国标GB/T19000族标准交通部颁标准公路工程技术标准》JTGB01- 2003交通部颁标准公路桥涵施工技术规范》JTJ041— 2000交通部颁标准公路桥涵设计通用规范》JTJ021— 89交通部颁标准公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024- 85交通部颁标准公路工程抗震设计规范》JTT004—89交通部颁标准公路工程质量检验评定标准》JTJ071— 98交通部颁标准公路工程施工安全技术规程》JTJ076- 95交通部颁标准公路路基施工技术规范》JTJ03, 95交通部颁标准公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005天津市市政工程施工现场安全管理标准》J10436-2004以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等1.4编制原则1.4.1严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。
1.4.2遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。
1.4.3在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
144充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。
1.4.5施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。
第2章工程综合说明2.1工程简介（）位于（）。
石灰土基层施工方案
石灰土基层施工方案一、材料方面的要求：1、石灰：宜采用磨细生石灰粉，等级为Ⅲ级或以上，其各项技术指标必须符合部颁标准。
2、土：塑性指数15～20（土中土块最大尺寸不大于15mm，有机质含量不超过10%，硫酸盐含量不超过0.8%）。
3、水：人或牲畜饮用的水源均可用于石灰土施工，遇有可疑水源时，提前进行试验鉴定。
二、配比及强度要求：1、石灰土底基层：石灰含量为10%、12%。
2、强度要求：7天浸水抗压强度为0.8Mpa。
三、施工工艺：1、整理下承载层：在承载层上恢复中线，直线段25米一桩，曲线段10米设一桩，并对应放出边线。
然后检查下承载层的平整度和压实度，如有“弹软”现象应及时采取晾晒、换土、戗石灰等措施进行处理。
逐一断面的检查下承载层高程是否符合设计标高要求。
2、备料：a、我们选择了上仓工业园区料场作为白灰消解场，此处交通便捷、远离居民区、地势较高、接近水源的场地存放石灰。
采用整体攒堆式堆放，为了防止大堆石灰的底部消解不透或压实影响石灰消解过程中的膨胀，存灰点堆放石灰的高度不超过2m。
消解时由人工进行整体喷水，闷5-7天直至各局部达到要求为止。
b、土可按需用量堆放在路基的两侧，若土中含有苇、草等杂物应提前清除。
3、材料的摊铺：a、采用推土机铺土，根据现场土的干湿情况，必须掌握好铺土的厚度，并且保证表面的摊铺平整符合规定的路拱。
b、根据每平方米石灰土需用的石灰量进行摊铺，每40m检查一个断面，以防石灰过薄、过厚而造成的石灰土强度达不到设计要求。
4、石灰土的拌和过程及找平过程：a、采用公司先进的稳定土拌和机（RS425）进行拌和，先干拌后湿拌。
当含水量适当时可以直接拌和，拌和层的宽度按设计路宽两侧各加30cm。
拌和段与相邻拌和段接茬处采用拌和2m以上的方法处理。
拌和深度应直到石灰土层底部，并随时检查拌和深度，严禁在底部留有素土夹层和防止破坏下承层的表面。
拌和工作从路边开始施拌，转圈向中心进行。
b、石灰土拌和过程中，应及时检查含水量。
石灰土(6%)改良路基施工方案【精品文档】
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：）施工方案工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日8%石灰土特殊地基处理施工方案一、工程概况由我方承担施工的潍坊进港公路第三合同段。
部分地段地势低洼，地下水位偏高，距地表1米左右，地基土层含水量呈饱和状态，土壤呈软塑、流塑状态，褐色、灰褐色，地基承载力较低。
且该段的路基填筑高度较低，对基底的要求更高。
因此需对该地基进行处理。
采用8%石灰土进行特殊地基处理。
先将原地面土挖深25cm，加8%石灰剂量进行拌合压实，再此基础上再加铺8%石灰土路基厚20cm，碾压密实。
这样增强地基的强度，便于大型施工机械行驶和路基稳定。
二、施工方案采用8%石灰土改良，先将地面土挖深25cm，加8%的石灰剂量拌和压实，然后再铺20cm石灰剂量8%的灰土，碾压密实。
采用路拌法施工，用稳定土拌合机拌和，推土机、平地机摊铺整平，YZ18型振动式压路机碾压密实。
三、主要施工工艺（一）、施工前准备1、准备下承层路基用地范围内的既有房屋、通讯、电力设施、坟墓、水井及其它建筑，协调有关部门进行拆迁处理。
对路基用地范围内的树木、杂草等均在路基施工前清理干净，将树根全部挖除并将坑穴填平夯实。
对填方地段的原地面进行表面清理，填方地段清理完地表面后，根据要求进行整平至符合规定要求，并经监理工程师认可后方可进行下一步作业。
2、施工放样项目部测量班根据经监理工程师认可的导线点，精确定出路基中线，并进行高程测设，根据高程推算出路基设计宽度，边线宽为设计宽度加30cm，以保证路基边部石灰土混合料压实度的可靠性。
3、备料（1）（1）备土①取土前，应先将树木、草皮和杂土清除干净。
②土中的超尺寸颗粒应予以清除。
③应在预定的深度范围内采土，不应分层采集，不应将不合格的土采集在一起。
（2）（2）备石灰石灰采用生石灰，直接在现场进行消解。
石灰应选用标准规定的III 级以上的石灰，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。
石灰土质量控制要点
石灰土质量控制要点石灰土是道路基层材料中的一种重要类型，因其具有较高的强度、抗水性和耐久性，在公路建设中被广泛使用。
然而，石灰土的质量控制至关重要，以确保其满足施工要求和使用寿命。
本文将探讨石灰土质量控制要点。
一、原材料控制1、石灰：石灰应采用三级以上钙质石灰，且应具有较高的活性。
在储存和运输过程中，应采取措施防止其受潮或污染。
2、土：土应选用具有一定强度、粒径均匀、耐久性好的砂性土或粘性土。
土中不得含有有机物、草根等杂质。
3、水：使用的水应洁净、无污染，不得含有有害物质。
二、配合比设计1、根据设计要求和试验数据，确定石灰土的配合比。
配合比应考虑到石灰土的强度、耐久性和施工要求。
2、配合比设计应通过试验确定，并进行优化，以达到最佳效果。
三、拌合与运输1、石灰土应采用机械拌合，以确保拌合均匀。
拌合过程中应控制好水量，以避免出现“素土”或“弹簧土”等问题。
2、石灰土拌合后应及时运输，避免长时间停留造成离析或水分蒸发。
运输过程中应采取措施防止污染和离析。
四、摊铺与碾压1、石灰土摊铺前应对基层进行验收，确保基层平整、坚实、无杂物。
2、摊铺时应注意控制好摊铺厚度和含水量，以避免出现“干缩裂缝”或“弹簧土”等问题。
3、碾压是石灰土施工的关键环节之一，应采用合适的压路机型号和碾压工艺，确保碾压均匀、密实。
碾压过程中应控制好压实度和含水量，避免出现“过压”或“欠压”等问题。
4、摊铺和碾压过程中应加强检测和记录，确保符合设计和规范要求。
五、养生与维护1、石灰土碾压完成后应及时进行养生，以避免出现“开裂”或“脱皮”等问题。
养生期间应保持表面湿润，并采取措施防止车辆和人员破坏。
2、在养生期间，应对石灰土进行维护和管理，包括防止车辆和人员进入、清理表面杂物等。
养生期结束后，应对石灰土进行验收，确保满足设计和规范要求。
六、质量检测与评估1、质量检测是石灰土质量控制的重要环节之一，应采用合适的检测方法和设备进行检测。
检测内容包括石灰土的强度、耐久性、稳定性等方面。
道路石灰土施工方
道路石灰土施工方法一、备土1、土的塑性指数12～26的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和中粒土可采用。
严禁采用硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过10%的土。
2、在进行石灰土的施工前进行混合料的配合比组成设计。
确定石灰土的最佳含水量和最大干密度为现场施工及质量检测提供依据。
二、备灰1、根据石灰土层厚度，预定的干密度和石灰剂量，计算每一平方米需要的石灰用量，并根据石灰的松干密度计算每车石灰的卸放面积，计算每车石灰的卸放位置，即纵向间距。
2、用灰线打出方格，按格卸灰。
铺灰应掌握边线准确，用刮板将石灰均匀摊开，除应保证装车数量准确外，还应掌握铺灰厚度符合要求，铺灰量不足处应留出空档运灰添补。
根据石灰的含水量和松铺度，校核石灰用量是否符合预定的石灰剂量。
三、拌和1、采用稳定土拌和机拌和，铧犁作为附助设备配合拌和。
拌和时设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作手调整拌和深度。
2、在开始拌和前，如含水量偏小或土层坚硬时，应先用多铧犁将石灰翻扣于土层中才允许加水，翻土时铧犁的深度应掌握在层厚的1/2处，以免将灰扣于底部。
第一遍自路中开犁先合耕，逐条翻向路中，加水后第二遍再分耕，逐条翻向外侧，并翻到土层底部。
3、稳定土拌和机拌和时每幅应与相邻预先拌过的一副重叠拌和250mm以上，以保证拌和的连续性。
4、以上拌和结束时，如混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水，水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。
5、洒水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。
拌和机应紧跟在洒水车后面进行拌和，减少水分流失。
6、洒水及拌和过程中，应及时检查混合料的含水量。
含水量宜略大于最佳值。
对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大0.5%～1.0%；对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1%～2%。
7、在洒水拌和过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。
8、混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，无明显粗细集料离析现象，且水分合适和均匀。
水泥稳定碎石、石灰土配合比
水泥稳定碎石基层配合比设计某高速公路路面基层施工采用5%剂量的水泥稳定碎石铺筑，由试验确定原材料由水泥、集料、水组成，其中集料由1#料碎石（9.5～31.5）mm、2#料碎石（4.75～9.5）mm、3#细集料（0.075～4.75）mm 混合组成。
一、设计依据《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034-2000《公路工程集料试验规程》 JTG E42-2005《无机结合料试验规程》 JTJ057-94《公路土工试验规程》 JTJ051-93《路基路面现场测试规程》 JTJ059-95二、设计要求以7d无侧限抗压强度≥5.0MPa为设计标准。
三、试验内容本次试验为水泥稳定碎石基层的施工做准备，以确定混合料各组分的具体配合比。
试验项目主要有以下内容：1、原材料试验2、配合比设计3、水泥稳定碎石重型标准击实试验4、水泥稳定碎石无侧限抗压强度试验5、水泥稳定碎水泥剂量标准曲线试验四、原材料试验选用的原材料和各项性能指标如下：1、1#碎石：产地浙江余杭，材料粒径(9.5～31.5）mm,压碎值平均为15.8%。
2、2#碎石：产地浙江余杭，材料粒径(4.75～9.5）mm,小于0.075 mm颗粒含量为0.2%。
3、细集料：产地浙江余杭，材料粒径(0.075～4.75）mm,小于0.075 mm颗粒含量为6.3%。
4、水泥：普通硅酸盐水泥P.O32.5，产于上海海螺水泥有限公司，水泥物理力学性能试验。
5、水：饮用水。
五、配合比设计1、水泥稳定碎石集料级配应符合以下要求：根据《公路路面基层施工技术规范》的基层原材料要求，分别对1#料、2#料、3#料进行水洗筛分试验，其各项指标均符合规范及设计要求，通过筛分计算确定集料比例为1#料：2#料：3#料=28：29：43。
2、确定配合比根据设计要求，在满足设计强度的基础上限制水泥用量，水泥采用外掺法，故我们试定以下三组配合比：六、水泥稳定碎石重型击实试验本试验采用重型击实法，击实筒的规格为φ152×120mm,击实层数3层，锤击次数为98次/层。
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石灰土混合料配合比设计
1、原材料：
石灰土的原材料有：石灰、土和水。
石灰的选用必须有三个技术指标合格，即：有效钙加氧化镁含量、未消化残渣含量和细度，三项指标均合格后优先选用有效钙含量高的石灰。
塑性指数为15～20的粘性土用于作石灰稳定土，对于塑性指数为10以下的亚砂土和砂土不适用于作石灰稳定土或应采取适当的措施，改良土的塑性指数。
塑性指数偏大的粘性土，应控制最大的粒径不超过15mm。
另外，所用水选用能够饮用的水即可。
2、配合比设计：石灰土混合料配合比设计应紧紧抓住质量控制的四大指标，在原材料石灰、土、水确定以后，石灰剂量、密实度、无侧限抗压强度这三项指标应有机地结合在一起综合考虑，且石灰剂量、密实度都必须满足抗压强度指标，只要抗压强度满足设计要求，石灰掺量、密实度也就确定了。
①求出石灰剂量初步设计值：
按照石灰土抗压强度≥0.8Mpa和密实度≥95的要求，以石灰掺量4%，6%，8%，10%，12%成型石灰土试件，试件养生6d浸水1d做无侧限抗压强度试验，按照设计强度的标准，选定合适的石灰剂量，得出石灰剂量初步设计值，并按下式计算平均抗压强度（R）：R≥R d/(1-Z a C v) 式中，R d为设计抗压强度；Z a为标准正态分布随保证率而变化的系数，C v 为试验结果的偏差系数。
②石灰土配合比设计具体步骤：
石灰土最大干密度和最佳含水量是通过击实试验完成的，不同的石灰剂量石灰土的最大干密度和最佳含水量是不同的，随着石灰剂量的增加最大干密度会逐渐减小，而最佳含水量会逐渐增大。
所以确定最大干密度和最佳含水量，至少应做三组不同石灰剂量的击实试验并绘制三条击实曲线，即最大用量、中间剂量和最小用量。
击实试验完成后，应绘制最大干密度和石灰剂量工作曲线图，即最大干密度和石灰剂量关系曲线图，以便于石灰土施工质量控制中最大干密度的确定。
石灰土的无侧限抗压强度试验是配合比设计的关键。
它是采用初步设计值拟定石灰剂量，用静压法成型五组试件，试件成型密度为最大干密度的95%，在标准温度下养生6d浸水1d做无侧限抗压强度试验，绘制每一种石灰剂量下的最佳含水量和抗压强度的五条关系曲线图，得出每一种石灰剂量下的最大抗压强度值，再以石灰剂量为横坐标，以无侧限抗压强度为纵坐标，绘制无侧限抗压强度-石灰剂量工作曲线图。
在工作实践中可以看出，对于粘性土，当石灰剂量大于12%时，无侧限抗压强度曲线逐渐平行于横坐标，也就是说，当石灰剂量大于12%时，随着石灰剂量的增加，抗压强度的增加变缓，可以很轻松地找出最佳石灰用量和最大石灰用量的拐点，以确定石灰土最佳配合比和施工中的最大石灰用量，从而控制施工时的最大成本。
石灰土混合料石灰剂量试验是配合比设计的第三步。
配置石灰剂量为0%、2%、4%、6%、8%、10%、12%、14%的石灰土混合料，采用EDTA化学滴定法滴定石灰土混合料中钙离子的含量，绘制标准工作曲线。
标准工作曲线的绘制有三个目的：一是保证施工时石灰剂量掺加的准确性。
从而保证石灰土抗压强度达到设计要求；二是控制石灰土混合料拌和
的均匀性；三是通过控制石灰最大用量从而控制施工的最大成本。
石灰土的配合比设计应保证原材料石灰、土和水不变的情况下一次性完成。
假如原材料有变化，配合比中石灰质量、石灰剂量、密实度、无侧限抗压强度这四项指标必须重新进行设计，以保证石灰土质量控制完成的连带质量控制体系。
通过以上石灰土配合比设计，可以找出石灰土施工过程中以下质量控制参数：原材料石灰中钙离子含量的控制值、最佳石灰用量、最大石灰用量控制值、石灰剂量的标准工作曲线，石灰土最大干密度、最佳含水量、无侧限抗压强度控制值。