期末复习进出口贸易案例
保险类1.有批玻璃制品出口，有甲乙两轮分别载运，货主投保了平安险，甲轮载航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失，而乙轮却在航行途中遇到暴风雨而使玻璃制品相互碰撞而发生部分损失，事后，货主向保险人提出索赔，问保险人如何处理？为什么甲船的损失属于意外事故导致的部分损失，属于平安险的承保责任围，保险人应当赔偿；乙船的损失属于自然灾害造成的部分损失，不属于平安险的承保责任围，保险人无需承担赔偿责任。
如果乙船在遭遇暴风雨前后发生了碰撞、搁浅等意外事故，由此造成玻璃制品损失，货主还是能获得赔偿的。
5.某轮船从天津新港驶往新加坡，在航行途泊货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，下令往舱灌水，火很快扑灭，但是由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。
这次造成的损失有：1、1000箱货被火烧毁；2、600箱货被水浇湿；3、主机和部分甲板被烧坏；4、拖轮费用；5、额外增加的燃料和船上人员的工资。
问从损失性质来看，上述损失各属何种海损？1、单独海损；2、已燃的40箱为单独海损，其余560箱属于共同海损（？）；3、单独海损；4和5都属于共同海损。
7.我方向海湾集团出口花生糖一批，投保的是一切险，由于货舱旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行3个月才到达目的港，卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。
请问：这种情况下，保险公司是否可以拒赔？尽管该批货物投保了一切险，但并非一切损失保险公司都负责赔偿。
本案即属于除外责任。
根据CIC除外责任第4条规定：被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。
据此，花生糖之所以变质是因为运输延迟造成的，所以保险公司将不予赔偿。
8.国某研究所与日本客商签订一份进口合同，欲引进一精密仪器，合同规定9月份交货。
9月15日，日本政府宣布该仪器为高科技产品，禁止进口。
该禁令自公布之日起15日后生效。
日商来电以不可抗力为由要求解除合同。
日商的要否合理？为什么？不合理。
该禁令要到9月30日才生效，而合同规定9月份交货。
所以日商不能以不可抗力为由拒绝交货。
16.有批货物已按发票金额的110%投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失1000美元；该轮在继续航行中又于5月8日发生触礁事故，致使该批货物再次发生部分损失，也为1000美元。
问保险人如何处理？如何赔付？为什么？前1000美元的损失属于自然灾害造成的部分损失，不属于平安险的承保围；后1000美元的损失属于意外事故造成的部分损失，可以得到赔偿。
商品数量质量2.某进出口公司向日本出口大米一批，在洽谈时，谈妥出口2000公吨，每公吨280美元FOB。
但在签定合同时，只是笼统地写了2000吨，我方当事人认为合同上的吨就是公吨，而发货时日商要求按长吨供货。
请问外商要求能否答应?可能只能答应外商要求。
虽然在洽谈时是2000公吨，但在合同中并未具体规定使用哪种度量衡，只笼统规定2000吨，而不同的度量衡所代表的量是不同的，这让外商有机可乘。
12.广西某粮油进出口公司向南非出口食糖。
合同规定：食糖，数量500公吨，每公吨120美元，可有3%增减，由卖方选择；增减部分按合同价格计算。
如果在交货前食糖市场价格上涨，在不违反合同的情况下，卖方要想获利，可装多少公吨？如果市场价格下降呢?同年5月，此公司又向俄罗斯出口小麦，合同规定：数量1000公吨，每公吨100美元，以信用证支付。
合同签定后，俄罗斯开来信用证，金额为100000美元，问我方最多、最少可交多少公吨小麦？为什么？按合同规定，最多可交515公吨，最少交485公吨。
如在交货前，市价上涨，少交有利；市价下跌，多交有利。
最多可交1000公吨，最少950公吨。
因为采用信用证支付，根据《UCP500》规定，除非信用证规定货物数量不得增减，只要金额不超过信用证金额即可有5%的增减幅度。
交易磋商3.我出口企业于6月1日用电传向英商发盘销售某商品，限6月7日复到。
6月2日收到英商发来电传称：“如价格减5%可接受”。
我尚未对英商来电作出答复，由于该商品的国际市价剧涨，英商又于6月3日来电传表示：“无条件接受你6月1日发盘，请告知合同”。
试问在此情况下，我方应如何处理？为什么？我方应该拒绝英商6月3日表示的无条件接受，按照最新市场价格来洽谈。
因为发盘在还盘时就已失效，即我方6月1日的发盘在英商6月2日传真要求降价时已失效。
英商6月3日的无条件接受不是在6月1日发盘的有效期做出的，所以不是有效接受，我方完全可以拒绝。
17.甲公司向乙公司11月10日发盘：“神力牌拖拉机100太，每台2000美元CIF科伦坡，即期信用证12月装，限20日复到我方有效”。
乙方没有表示接受，却在11月15日电开以甲为受益人的信用证，这时甲发现发盘有误，11月21日甲借口未收到对方接受通知，合同无法成立并退回信用证。
请问甲的做法对吗？乙该如何处理？《公约》规定，受盘人声明或做出其他行为表示同意一项发盘，即为接受。
开信用证就是以行动表示同意发盘，因此交易达成，合同成立并有效。
20.我国某进出口公司向国外某商人询购某商品，不久，我方收到对方8月15日的发盘，发盘的有效期至8月22日。
我方于8月20日回电“若价格能降至56美元/件，我方可以接受”。
对方未作答复，8月21日，我方得知国际市场行情有变，于当日又向对方去电表示完全接受对方8月15日的发盘。
问：我方的接受能否使合同成立?为什么?我方的接受不能使合同成立。
因为我方在8月20日的回电已构成还盘，还盘一经做出，原发盘即告失效。
所以当我方8月21日得知国际行情有变，向对方表示的接受已不具效力。
因此我方的接受不能使合同成立。
信用证相关4.我某公司与国外客户签订一笔进出口合同，国外客户按时开来即期不可撤销信用证，信用证规定：货物最迟装运期8月10日，信用证有效期9月10日。
我公司在8月5日装船完毕并取得当日提单，9月1日持相关单据到银行议付时遭到拒付，问，我方是否可以得到货款？信用证的到期日为9月10日，但该信用证未规定装运日后必须交单的祁县，所以我方应该在装运日期后21天向银行提交单据，即我方最迟应该在8月31日交单议付，实际却在9月1日才交单，银行有权拒付，我方不能得到货款。
但如果8月31日是周六或周日，银行对外不办公，则可以顺延至第一个营业日。
所以我方9月1日交单仍然可以得到货款。
6.2006.3.10，我国某进出口公司与美国M公司签订了一份合同，总金额为50万美元，信用证付款，2006.4.1，买方通过S银行开出了一份信用证：“Credit amountUSD500000,accouding to invoice value 75%to be paid at sight ,the remaining 25% to be paid at 45 days after shipment arrival”,我公司在有效期发货并提交所有单据，经检验单证相符，开证行便付了75％，但是货到45天后，开证行以我方货物品质欠佳为由拒付25％货款，问我方如何处理？我方在有效期提交了所有单据，并且经检验单证相符。
在单单一致，单证一致的情况下，开证行没有权利拒绝付款。
如果货物的品质确实存在与合同不符的情况，正确的方法是进口人应根据当地检验机构的检验证书在合同规定的品质异议期限向卖方提出品质异议和索赔，或在诉讼时效向出口方起诉，而不可以要求开证行拒付货款，开证行也不应受理该类拒付申请。
14.我方某公司进口一批货物，按信用证方式结算货款。
受益人在信用证有效期向国外议付行交单议付。
议付行经审查合格后即向受益人议付货款。
我方收到货物后发现货物品质与合同规定不符，请问我方是否可以要求开证行拒绝向议付行付款？为什么？不能。
信用证是是一项独立性文件，与销售合同分离，银行只根据信用证的规矩办事，只要单单一致、单证一致就保证付款。
因此发现货物与合同规定不符，只能通过合同规定的争议解决办法来解决，比如协商、调解、仲裁、诉讼。
18.A进出口公司与加拿大客商签订了一份销售合同，A公司收到不可撤销信用证后，发现多处容与合同规定的不相符合，随即提出了修改信用证的要求，加拿大客商只同意A公司部分的改证要求，向开证行提出了部分容修改的改证申请，并经其确认后发出信用证修改通知书。
请问该信用证修改通知有效吗？为什么？贸易术语9.我某公司按CIF条件向按欧洲某国进口商出口一批草编制品。
合同中规定由我方向中国人民保险公司投保了一切险，并采用信用证方式支付。
我出口公司在规定的期限、指定的装运港装船完毕，船公司签发了提单，然后在中国银行议付了款项。
第二天，出口公司接到客户来电，称：装货海轮在海上失火，草编制品全部烧毁。
要求我公司出面向保险公司提出索赔，否则要求我公司退回全部货款。
问我方是否答应？我方不应同意对方的要求。
按规定，采用CIF术语，买卖双方以装运港船舷为界划分货物风险，凡是货物在装船后发生的风险，应当由买方负责。
CIF合同是一种象征性交货合同，特点是“凭单交货，凭单付款”，只要卖方按合同要求将货物装船并提交了合格的单据，即使货物已在运输途中损坏或丢失，买方也必须履行付款义务。
因此，在本案中，我方不应同意对方的要求，应由对方持我方转让的保险单据向保险公司索赔。
10.有一份CIF合同，货物在合同规定的时间和装运港装船，载运船舶离港4小时后触礁沉没。
第二天当卖方凭手中持有的提单、发票等装运单据要求买方付款时，买方以全部货物损失为由拒绝接受单据和付款，于是双方发生争执。
问：此案如何解决? 为什么？以CIF条件成交，风险划分以装运港船舷为界，其后的风险由买方负责，货物在运输途中灭失，应由买方向保险公司提出索赔，因此，虽然货物在离港一小时触礁沉没，卖方仍有权凭合同中规定的单据要求买方付款，买方不能拒付。
11.我国某进出口公司同英国某进口商签定一份CIF合同，出口轻工业产品。
合同规定：1、装运期为1996年10月由港运往英国某港；2、卖方应保证载货船只不迟于12月1日抵达目的港，如迟于此期限到达，买方可以取消合同，如届时货款已收妥，卖方应将所收货款如实退交买方。
合同签定后，出口公司就此合同性质展开争论。
一方认为，该合同仍属CIF合同，应按CIF术语性质履行。
另一方认为，合同中的特殊条款规定改变了CIF的性质，该合同不应认为是象征性交货的CIF合同。
问，这是真正的CIF合同吗？不是。
1、根据《2000通则》，CIF为象征性交货术语而非实际交货。
2、CIF术语下货物在运输途中的风险由买方承担。
3、合同中将实际到货作为买方付款的条件，改变了CIF的象征性交货性质。
进出口实务案例分析
答案
1答：开证行拒绝有理。因为我方要求开 证行拒付，实质为撤销信用证，不可撤 销信用证未经有关当事人同意不得撤销。 开证行在单证相符时必须付款，不管货 物是否与合同相符。有关品质与合同不 符，进口方应直接向出口方索赔。
答案
2答：我方应吸取的教训有：（1）在合 同中一般应明确规定买方开到信用证的 期限，而在本合同中却未做出此项规定， 考虑欠周。（2）装运期为10月份，而出 口公司9月底才开始催证，为时过晚。 （3）10月5日收到简电通知后，即忙于 装船，过于草率。
答案
4答：（1）银行的做法是有道理的。本案中，信 用证条款规定“一俟开证人收到单证相符的单据 并承兑后，我行立即付款”。该条款改变了信用 证支付方式下，开征银行承担第一性付款责任的 性质，使本信用证下开证行付款的前提条件不是 “单单一致，单证一致”，而是开证申请人收到 单证相符的单据并承兑，只要开证申请人不承兑， 开证行就可以此为由拒付。因此，银行的拒付是 有道理的。
案例分析
我出口公司在货物装运后，将有关单据 交议付银行议付。不久接保兑行通知： “由于开证行已破产，我行将不承担该 信用证的付款责任。”问：（1）保兑行 的做法是否正确？为什么？（2）对此情 况，我方应如何处理？
案例分析
6、我某纺织品进出口公司与外国某商人 于5月18日签订了一份出口运动服装的合 同，合同中规定采用信用证付款方式付款， 装运期为10月。由于双方的疏忽，合同中 为对信用证的种类予以规定。我方收到国 外客户开来的信用证后，发现该证也未规 定信用证的种类。问：该证是否要经过修 改才可使用？《UCP500》对此是如何规定 的？
案例分析
10、A与B两家食品进出口有限公司共同对外成 交出口货物一批，双方约定各交50%，各自结汇， 由B公司对外签订合同。事后，外商开来以B公 司为受益人的不可撤销信用证，证中未注明 “可转让”字样，但规定允许分批装运。B公司 收到信用证后及时通知了A公司，两家公司都根 据信用证的规定各自出口了50%的货物并以各自 的名义制作有关的结汇单据。问：两家公司的 做法是否妥当？为什么？
国际贸易案例及答案
贸易术语和报价1．2000年5月，美国某贸易公司（以下简称进口方）与我国江西某进出口公司(以下简称出口方）签订合同购买一批日用瓷具,价格条件为CIF LOS－ANGELES，支付条件为不可撤销的跟单信用证，出口方需要提供己装船提单等有效单证.出口方随后与宁波某运输公司(以下简称承运人)签订运输合同。
8月初出口方将货物备妥，装上承运人派来的货车.途中由于驾驶员的过失发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船日期.得到发生车祸的通知后，我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。
美国进口方回电称同意延期，但要求货价应降5％。
我出口方回电据理力争,同意受震荡的两箱瓷具降价1％,但认为其余货物并未损坏,不能降价.但进口方坚持要求全部降价。
最终我出口方还是做出让步，受震荡的两箱降价2。
5％，其余降价1。
5％，为此受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。
分析：导致江西该进出口公司遭受损失的根本原因是什么？该如何避免？2．中国A公司（买方）与澳大利亚B公司(卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元／KG,CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I 日开出信用证。
7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船,香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。
但直到8月18日Safety轮才到港,我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港.但此时已造成我方迟报关和迟提货,被海关征收滞纳金人民币16000元。
我方向出口方提出索赔.3．我外贸E公司以FOB中国口岸价与香港W公司成交钢材一批,港商即转手以CFR釜山价售给韩国H公司.港商来证价格为FOB中国口岸,要求货运釜山,并在提单表明”Freight Prepaid"(运费预付）.试分析港商为什么这样做我们应如何处理？4．某公司进口一批货物以FOB 条件成交。
国际贸易复习题案例及答案-出口棉织品一批
一、国际贸易术语案例1。
我某出口公司与某德商按CIF汉堡、即期信用证方式付款的条件达成交易,出口合同和来证均规定不准转运。
我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港的班轮，并以直运提单办理了议付，国外开证行也凭议付行提交的直运提单付了款.承运船只驶离我国途经某港时，船公司为接载其他货物,擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港。
由于中途耽搁，加上换装的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直运船的时间晚了两个多月，影响了买方对货物的使用。
为此，买方向我出口企业提出索赔，理由是我方提交的是直运提单,而实际上是转船运输,是弄虚作假行为。
我方有关业务员认为，合同用的是“到岸价格”,船舶的舱位是我方租订的，船方擅自转船的风险理应由我方承担。
因此按对方要求进行了理赔.问：我方这样做是否正确？为什么？1．答：我方的做法是错误的。
因为：①我方已按信用证的规定将货物如期装上直达班轮并提供了直达班轮提单，卖方义务已经履行;②按CIF成交，货物在装运港装上船时风险即转移.货物何时到达目的港,是否到达目的港,包括船公司中途擅自转船的风险概由买方承担，而与卖方无关。
2。
我某进出口公司对日本某客户发盘，供应棉织浴巾4000打，每打CIF大阪80美元，装运港大连;现日商要求我方改报FOB大连价，问:我出口公司对价格应如何调整？如果最后按FOB条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有什么区别？2。
答:我出口公司报价从CIF大阪改为FOB大连时，应将报价调低，即从原报价中减去货物从大连至大阪的运费和保险费。
当按FOB签订合同时，买卖双方除风险的划分没有变化外,他们所承担的责任和费用都发生了变化。
按CIF大阪成交，卖方负责租船订舱和投保，并支付运费和保险费；而改为FOB 大连成交，则由买方派船接货和投保，并支付运费和保险费.3.我某出口公司与外商按CIF Landed London条件成交出口一批货物，合同规定，商品的数量为500箱，以信用证方式付款，5月份装运.买方按合同规定的开证时间将信用证开抵卖方.货物顺利装运完毕后,卖方在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款.不久,卖方收到买方寄来的货物在伦敦港的卸货费和进口报关费的收据,要求我方按收据金额将款项支付给买方。
国际贸易期末复习汇总案列分析
国际贸易案列分析1.菲律宾某公司于上海某自行车厂洽谈进口业务，打算从我国进口“永久”牌自行车1000辆。
但要求我方将商标改为“剑牌”，且在包装上不得注明“Made in China”字样。
请问：我方是否可以接受？在处理此项业务时，应注意什么问题？答：我方一般可以接受。
但是在处理该项业务时应注意下列问题。
首先要注意对方所用商标在国内外是否已有第三者注册，如果有，则不能接受。
如果我方一时还无法判明，则应在合同中写明“若发生工业产权争议，则应由买方负责”。
此外，还需要考虑我品牌在对方市场的销售情况，如果我方产品已在对方市场树立了良好的信誉，很畅销，则不易接受中性包装条款，否则会影响我方产品地位，造成市场混乱。
2.国内某厂向国外出口一批灯具。
合同上规定每筐30只，共100筐。
我方工作人员为方便起见，改为50筐每只，共60筐，灯具总数不变。
请问：这种处理方式是否构成违约？答：构成违约。
因为在进出口贸易中，根据《公约》规定，买卖双方必须严格安装合同规定的条款履行合同，在上述交易中，我方改变了每箱内的数量，属于违约。
3.货物已打印上了进口商的特别商标，但该批货物进口时被拒付。
请问，如果转售该批货物给进口地的另一客商，是否构成商标侵权？答：题中所说的商标很可能是原进口商的注册商标，如果使用该商标继续销售，构成对商标的侵权。
会遭到原进口商的索赔。
正确的做法有两个：第一、在转售前，证的原进口商的统一，继续使用该商标；第二、去掉原商标改用出口人的商标或实际进口人的商标。
6.有一批货物共100箱，自广州转运至纽约，船公司已签发了“已装船清洁提单”，但货到目的港，收货人发现下列情况：1、5箱欠交；2、10箱包装严重破损，内部货物已散失50%；3、10箱包装外表完好，箱内货物有短少。
试问上述三种情况应属船方还是托运人的责任？为什么？答：1、按照提单的规定，一般承运人仅对货物外表良好负责，同时承运人保证船舶的试航状态以及安全、谨慎收受、装载和运输货物，除此以外，承运人责任很小，并且按照惯例和提单条款，承运人还享有十多项免责权利。
(完整版)国际贸易经典案例分析含答案
•案例:某出口公司向外商出售一级大米300吨,成交条件FOB上海.装船时货物经检验符合合同要求,货物出运后,卖方及时向买方发出装船通知.但是航运途中,因海浪过大,大米大半被海水浸泡,品质受到影响.货物到达目的港后,只能按三级大米价格出售，于是买方要求卖方赔偿差价损失。
问应如何处理这一纠纷？卖方不应该赔偿差价损失。
采用FOB条款，货物在越过船舷之后，风险和责任在买方。
•案例：我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。
该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚，办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。
否则无法按期装船。
结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。
试分析其中缘由。
•该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。
假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。
该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。
•案例：我与越南某客商凭样品成交达成一笔出口镰刀的交易。
合同中规定复验有效期为货物到达目的港后的60天。
货物到目的港经越商复验后，未提出任何异议。
但事隔半年，越商来电称：镰刀全部生锈，只能降价出售，越商因此要求我方按成交价的40%赔偿其损失。
我方接电后立即查看我方留存的复样，也发现类似情况•问我方应否同意对方的要求，为什么？•不同意，此案例中的买卖是凭买方样品买卖，即由提供样品由买方依样承制。
进出口贸易的案例分析
1、我某进出口公司对日本某客户发盘，供应棉织浴巾4000打，每打CIF大阪80美元，装运港大连，现日商要求我方改报FOB大连价，问：我出口公司对价格应如何调整？如果最后按FOB签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有什么区别？答：我出口公司应该在CIF价格基础上扣除运费、保险费的价格。
FOB合同签订与CIF相比，卖方减少了办理运输和保险的责任和费用，买方则增加了办理运输和保险的责任和费用。
二者风险转移一致，都在船舷。
2、某外贸公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定：买方须于9月底前将信用证开到卖方，卖方保证运货船只不得迟于12月1日抵达目的港。
如货轮迟于12月1日抵达目的港，买方有权撤销合同；如货款已收，卖方须将货款退还买方。
试问：这一合同的性质是否还属于CIF合同？答：已经不属于了。
1、CIF中有规定，风险以越过船舷为界。
国际惯例是货物越过船弦后,货物的风险和损失由买方承担，只要卖方在规定的时间内装船，就完成了他的义务。
而【卖方保证货运船只不迟于12月2日驶抵目的港】这点与CIF有矛盾。
2、【如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同，如货款已收，卖方必须将货款退还买方】此点亦不符合CIF的规定，因为CIF中越过船舷后的风险应有买方承担，所以即使迟于2日到达，买方也无权取消合同或要求卖方退款。
3、香港出口人向江苏某进口公司提供二手减震器制造设备，合同总价值450万美元，交货条件为CIF上海，交货期5月30日。
付款方式为买方受到卖方提交的提单、商业发票、检验证书等单据7天后，以电汇方式付款。
合同签订后，由于卖方的供货人原因，货物推迟到7月24日才装运。
随后将规定的单据以特快专递方式寄给买方，买方未就迟期装运提出异议，并于货到后交给国内用户使用。
但在卖方提醒付款时建已到要求支付货款时，买方却声称，在6月19日公司被吊销了进出口权，因为对方迟期装运，无法申请进口许可证，因而要求退货。
进出口贸易法律案例(3篇)
第1篇一、案情简介原告：某市A进出口公司（以下简称“A公司”）被告：某市B外贸公司（以下简称“B公司”）案由：进出口合同纠纷原告A公司因与被告B公司签订的进出口合同产生纠纷，向法院提起诉讼。
原告主张被告B公司未按照合同约定履行义务，导致原告遭受经济损失。
被告B公司则辩称，原告未按照合同约定履行义务，导致合同无法履行。
二、案件事实2019年5月，原告A公司与被告B公司签订了一份进出口合同，约定由原告A公司向被告B公司出口一批货物，货物价格为人民币100万元，付款方式为即期信用证。
合同签订后，原告A公司按照合同约定履行了出口义务，将货物运至被告B公司指定的港口。
然而，在货物到达港口后，被告B公司以各种理由拒绝提货，并提出要求原告A公司降低货物价格。
原告A公司认为，被告B公司的行为违反了合同约定，遂向法院提起诉讼。
被告B公司辩称，原告A公司未按照合同约定提供符合要求的货物，导致合同无法履行。
具体而言，被告B公司认为原告A公司提供的货物存在以下问题：1. 货物质量不符合合同约定；2. 货物数量少于合同约定；3. 货物包装不符合合同约定。
原告A公司则认为，货物质量、数量和包装均符合合同约定，被告B公司的辩称没有事实和法律依据。
三、法院审理法院经审理认为，原告A公司与被告B公司签订的进出口合同合法有效，双方均应按照合同约定履行义务。
被告B公司以货物质量、数量和包装不符合合同约定为由拒绝提货，没有事实和法律依据。
关于货物质量，法院认为，原告A公司提供的货物质量符合合同约定，被告B公司未提供充分证据证明货物质量存在问题。
关于货物数量，法院认为，原告A公司提供的货物数量符合合同约定，被告B公司未提供充分证据证明货物数量存在问题。
关于货物包装，法院认为，原告A公司提供的货物包装符合合同约定，被告B公司未提供充分证据证明货物包装存在问题。
综上，法院认为被告B公司未按照合同约定履行义务，导致合同无法履行，应承担违约责任。
国际贸易期末考试案例分析
国际贸易案例分析1、有一份FOB合同，买方已向保险公司投保“仓至仓条款”的一切险(AlI Risks with warehouse to warehouse Clause)。
货物从卖方仓库运往装运港码头途中，发生了承保范围内的损失。
卖方事后以保险单含有“仓至仓条款”，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭拒绝。
上述案例中货物是从卖方仓库运往装运码头途中发生了承包范围内的损失，所保一切险又含“仓至仓条款”，请问为什么保险公司会拒赔？答：被保险人向保险公司索赔必须具备三个条件:(1)保险公司承保范围内的损失;(2)索赔人是保险单的合法持有者;(3)索赔人具有可保利益。
保险公司拒赔卖方是因为损失发生时他虽有可保利益，但他不是保险单的合法持有者，因此无权向保险公司索赔；“仓至仓条款”是从货物“运离”保险单上列明的装货港发货人仓库开始，直到“送交”保险单上列明的目的港收货人仓库时终止，所以在运往装运港途中发生的损失，不属保险公司承保范围！实际上FOB，CFR条件下，保险责任起止是“船”至“仓”的。
拒绝买方是由于损失发生时他对货物不具有可保利益，虽然他是保单的合法持有者，但保险公司仍有权拒绝赔偿。
2、我某出口公司按CIF条件，凭不可撤销L/C向某外商出售货物一批。
该商按合同规定开来的L/C 经我方审核无误，我出口公司在L/C规定的装运期内将货物装上海轮，并在装运前向保险公司办理了货运保险，但装船完毕后不久，海轮起火爆炸沉没，该批货物全部灭失，外商闻讯后来电表示拒绝付款。
问:我公司应如何处理?根据《2010通则》和《UCP600》分别说明理由。
答:我公司应按信用证规定向议付行提交单据，由议付行向开证行索款。
理由如下: (1) 根据(INCOTERMS2000》解释，在CIF条件下，只要卖方提交的单据符合合同规定，买方就必须付款赎单: (2) 合同规定以信用证结算，根据(UCP500》解释，开证行承担第一性付款责任，卖方是交的单据符合信用证条款的规定，开证行必须付款。
进出口贸易的案例分析
进出口贸易的案例分析引言：进出口贸易是国际经济合作的重要组成部分，是各国之间开展经济交流与合作的桥梁。
通过进出口贸易，国家可以获得外汇收入，促进本国产业的发展，增加就业机会，提升国内居民的生活水平。
本文将从不同国家的案例出发，分析进出口贸易对经济发展的影响。
案例一：中国对美国的出口中国是全球最大的出口国之一，出口产品丰富多样。
中国对美国的出口额连续多年居世界首位，对美国经济有着深远的影响。
中国的主要出口商品包括电子产品、机械设备、纺织品等。
通过进口中国的产品，美国企业减少了生产成本，提高了生产效率。
同时，中国对美国的出口也带动了相应的行业发展，例如，中国生产的电子产品满足了美国市场的需求，进一步推动了美国电子消费品市场的繁荣。
案例二：德国对欧盟的出口德国是欧盟最大的经济体，也是欧盟内最重要的出口国之一。
德国对欧盟的出口主要集中在汽车、机械工业、化工等领域。
通过对欧盟成员国的出口，德国不仅获得了巨额的贸易顺差，还刺激了本国经济的发展。
德国汽车业是世界闻名的，通过对其他欧盟成员国的出口，德国汽车企业得到了更大的销售市场，提高了产能利用率，增加了就业机会。
德国的机械工业也通过向欧盟其他国家出口设备与机器，促进了其他国家工业的发展。
案例三：印度对非洲的进口印度是非洲重要的贸易伙伴之一，通过对非洲的进口，印度满足了国内市场对石油、黄金、木材等资源的需求。
此外，印度还从非洲进口了农产品、原材料等。
这种进口关系促进了非洲国家的经济增长，提高了非洲居民的生活水平。
同时，印度也通过进口非洲资源满足了自身的需求，推动了本国工业的发展。
案例四：巴西对中国的进口巴西是拉丁美洲的经济大国，对中国是重要的贸易伙伴之一。
中国进口了大量的巴西农产品，例如大豆、牛肉等。
通过对中国的进口，巴西农民获得了更好的销售渠道，增加了收入。
这种贸易关系促进了巴西农业的发展，提高了农民的生活水平。
同时，中国对巴西的进口也增加了巴西的出口收入，促进了本国经济的发展。
进出口贸易实务学习案例集.doc
案例 1案情简介：出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸”。
买主收到货物后，经检验发现该货物部分工序为机械操作，而我方提供的所用单据均表示为手工制造，按该国法律应属“不正当表示”和“过大宣传”，遭用户退货，以致使进口人蒙受巨大损失，要求我方赔偿。
理由有二：（1）该商品的生产工序基本上是手工操作，在关键工序上完全采用手工制作；（2）该笔交易是经买方当面先看样品成交的，而实际货物质量又与样品一致，因此应认为该货物与双方约定的品质相符。
后又经有关人士调解后，双方在友好协商过程中取得谅解。
对此，希予评论。
要点评析：本案例合同中约定采用“手工制造”商品制造方法表示商品品质，是属于“凭说明买卖”的一种表示方法。
从各国法律和公约来看,凭说明约定商品品质，卖方所交商品的品质与合同说明不符，则买方有权撤销合同并要求损害赔偿。
本案我方从根本上违反了买卖双方在合同中约定的品质说明，从而构成卖方的违约行为，应承担所交货物与合同说明不符的责任。
同时贸易中如果采用样品表示商品品质需要在合同中明示或默示地做出具体规定，而本案例中合同中没有明确表示双方是采用样品成交，所以我方所说的实际所交货物与样品一致不能称为拒付理由。
本案例交易产品在实际业务中不可能采用全部手工制作，应该在合同中标明“基本手工制造书写纸”，以免双方产生争议，与实际所提交产品品质完全吻合。
案例 2案情简介：合同规定水果罐头装入箱内，每箱30 听。
卖方按合同规定如数交付了货物，但其中有一部分是装 24 听的小箱，而所交货物的总听数，并不短缺。
可是，买方以包装不符合合同规定为由拒收整批货物，卖方则坚持买方应接受全部货物，理由是经买方所在地的公证人证实：不论每箱是装24 听或 30 听，其每听市场价格完全相同。
于是引起诉讼。
对此，你认为法官应如何判决依据何在？要点评析：根据《公约》规定，卖方需要按照合同约定的数量、品质规格交货，并按照合同规定的方式包装或者装箱，如果没有按照规定，卖方需承担违约责任。