冷却系统维护管理
冷却系统工作计划范文模板
一、标题冷却系统工作计划二、计划单位名称及时限XX公司冷却系统维护部2023年1月至2023年12月三、计划内容摘要为确保公司生产设备正常运行，提高冷却系统工作效率，降低能源消耗，特制定本工作计划。
四、正文（一）目标1. 提高冷却系统运行稳定性，确保生产设备正常工作。
2. 降低冷却系统能耗，实现节能减排。
3. 加强冷却系统设备维护，延长设备使用寿命。
（二）措施1. 设备巡检与维护（1）每日对冷却系统设备进行巡检，检查设备运行状态，确保无异常。
（2）每周对冷却系统设备进行一次全面检查，包括冷却塔、水泵、管道等，发现问题及时处理。
（3）每月对冷却系统设备进行一次深度保养，更换易损件，确保设备正常运行。
2. 能耗优化（1）定期对冷却系统进行能耗分析，找出能耗高的设备，采取措施降低能耗。
（2）优化冷却水循环系统，提高冷却效率，降低能耗。
（3）推广使用节能设备，提高整体能耗管理水平。
3. 人员培训（1）组织冷却系统操作人员参加专业技能培训，提高操作水平。
（2）定期开展安全知识培训，增强员工安全意识。
（3）开展节能知识培训，提高员工节能意识。
（三）步骤1. 第一个月：完成冷却系统设备巡检、维护，确保设备正常运行。
2. 第二个月：开展能耗优化工作，降低冷却系统能耗。
3. 第三个月：组织人员参加培训，提高操作水平和节能意识。
4. 第四个月至第十二个月：持续进行设备巡检、维护，能耗优化，人员培训等工作。
五、实施进度安排1. 第一个月：完成设备巡检、维护，建立设备维护档案。
2. 第二个月：完成能耗优化方案制定，实施优化措施。
3. 第三个月：完成人员培训，提高员工操作水平和节能意识。
4. 第四个月至第十二个月：每月进行设备巡检、维护，能耗优化，人员培训等工作。
六、预期效果通过本计划的实施，预计达到以下效果：1. 冷却系统设备运行稳定性提高，生产设备正常工作。
2. 冷却系统能耗降低，实现节能减排。
3. 员工操作水平和节能意识提高，为公司创造更多经济效益。
化工厂循环冷却水管理制度
化工厂循环冷却水管理制度一、目的为了提高水资源的利用效率，减少环境污染，确保化工厂生产设备的稳定运行，特制定本循环冷却水管理制度。
二、适用范围本制度适用于化工厂内所有使用循环冷却水的生产设备及其相关的水处理系统。
三、管理职责1. 生产部门负责制定循环冷却水的使用计划和操作规程。
2. 环保部门负责监测循环冷却水的水质，确保水质符合国家和地方的环保标准。
3. 设备管理部门负责循环冷却水系统的维护和检修工作。
四、水质管理1. 定期对循环冷却水进行水质分析，包括pH值、硬度、浊度、细菌总数等指标。
2. 根据水质分析结果，及时调整水处理药剂的投加量，确保水质稳定。
五、系统维护1. 定期对循环冷却水系统进行检查，包括管道、阀门、冷却塔等设备的完好性。
2. 发现问题应及时维修，避免因设备故障影响生产。
六、节能措施1. 通过优化循环冷却水的流速和压力，减少能耗。
2. 采用先进的水处理技术，减少水的消耗量。
七、应急预案1. 制定循环冷却水系统故障的应急预案，包括备用水源的启用、紧急维修流程等。
2. 定期组织应急预案的演练，确保在紧急情况下能够迅速响应。
八、培训与宣传1. 对操作循环冷却水系统的员工进行定期培训，提高其操作技能和环保意识。
2. 加强对循环冷却水管理制度的宣传，提高全厂员工的节能节水意识。
九、监督检查1. 定期对循环冷却水管理制度的执行情况进行监督检查。
2. 对违反管理制度的行为进行处罚，并及时纠正。
十、附则1. 本制度自发布之日起实施，由生产部门负责解释。
2. 对本制度的修改和完善，应根据实际情况和政策变化进行，由生产部门提出修改建议，经管理层批准后执行。
发动机冷却系统的清洗维护
、一Biblioteka 解性 ， 能在发 动机运行 中彻底 清除冷却 系统 内的水 垢、 锈蚀 、 沉积 物 等 ， 恢 复冷 却 系 各 管 道 的 流 通 能力 ， 确保 散热 性能 ， 避 免发 动机 过热 。使 用 时按 说 明 书的 要 求将适 量 的清 洁 剂 加人 冷 却 液 中 ， 拧好散热器盖 ， 启 动发动 机运行 ６—８ ｈ后 ， 排 出冷 却 液 ， 清洗 完 毕 后 再 重新加 注 冷却 液 即可 。这 种 专用 清 洗 剂 对 水 垢 的 去 除 率 至少 在 ９ ０ ％ 以上 ， 且 不 会 对 冷 却 系 统 造 成 腐 蚀 。使用该清洁剂不会产生各种腐蚀 ， 不会对冷却系 带 来伤 害 。冷却 系高效 清洁剂 产 品性 能 ： ①该 剂在运 行 中能 有 效 可靠 地 清 除用 一 般 方 法 无 法清 洁到 的部位 （ 如水 箱 、 缸盖 、 水套 ） 的硬 水 垢 及 沉积物 ， 并随冷却水排出， 使冷却系 内部清洁如新 。 ②具有高效溶解分散性 ， 恢 复冷却液 的能力 ， 绝 不会堵塞 散热器 的细小 管道 。 ③该剂为 中性 物质 ， 无需 中和， 对金属及橡胶制 品无腐蚀 性 。 ④该剂适用于所有水冷式冷却系统 ， 可与各类型 冷却液相 溶 。
２ ． 冷却 系统 防锈 保护 剂
锈蚀。
防冻液 和冷却 液 中均含 有硅 酸盐 ， 当冷 却液 温 度 从 高 至低发 生 变化 时 ， 硅 酸盐 容 易 产生 “ 扩散 ” 现象， 在冷却 液 中形 成 青 苔 状 的 物质 。此 物 质 的形 成 将 降 低 冷 却液 的流速 ， 从 而 导致冷却 系统 散热功 能减退 。 二、 冷 却 系统 的清 洁护理 （ １ ） 简单 清 洗 。洗涤 时 ， 应 放 净 旧冷却 液 将 发 动 机冷 却 系 加 满 清 洁 水 （自来 水 ） ， 启 动 发 动 机 运 转 ５ ｍｉ ｎ 后放 出。放 出 的水 若 比较 污 浊 ， 应 重 复 上 述 步 骤直 至水清 为止 。 （ ２ ） 彻底 清 洗 。 当发 动机 散 热性 能不 好 ， 发 动 机 冷却系水垢过多时 ， 在发动机不解体 的情况下 ， 通过 专业设 备 （ 水箱清洗机等） 或不 采 用专 业 设 备但 使 用 专业 用 品来 达 到 清 洁 、 防锈 除 锈 、 防 漏 止 漏 的 目的 。 冷却 系洗涤 步骤 如下 ： 启动发 动机 ， 使 其 温度 达 到正 常 的工 作 温 度 后 ， 停止 发动机 转动并 放净 冷却 液 ， 将 混有 清洗 剂 的 清洗 液加 入到冷 却 系 中。启 动发 动 机 ， 使 发 动 机温 度 达 到 正常工作温度并怠速运转 ２ ０～ ３ ０ ａ ｒ ｉ ｎ ， 然后使发动机 停 止转动 ， 放 出清洗 液 。 用清 洁 的水 冲洗 冷却 系统 ５ ｍ ｉ ｎ后将 发动 机 内注 满 清洁 的水 ， 再 启动 发动机使 其运 转 １ ０ ｍｉ ｎ后 放 出即 可 。如果 排 出的液体 较脏 ， 应 继续 用 清水 反 复清 洗 直 到 放 出清 水为 止 。 清洗 冷 却 系 时 ， 如 果 发 动 机 温 度 低 于 正 常 温 度
船舶海水冷却系统电解海水防污装置的维护管理
Ｊ ｕ ｎｅ ２ ０ １ ３
文章编号：１ ６ ７ １ － ８ ４ ９ ６ 一（ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ０ ４ ３ — ０ ３
船舶海水冷 却系统 电解 海水防污装置 的维 护管理
吴旺山
（ 厦 门海洋 职业技术 学院 ，福 建厦 门 ３ ６ １ ０ １ ２ ）
摘
要 ：船舶海水 冷却 系统 中，如果海生 物大量繁殖将导致船舶海水冷 却系统管路有效流通面积减 少 ，严重
关键词：船舶冷却海水系统 ；船舶 防海生物装 置 ；管理 维护 中图分类号 ：Ｕ ６ ６ ４ ． １ ４ 文献标识码 ：Ａ
Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ Ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ Ｍａ ｒ ｉ ｎ ｅ Ｇｒ ｏ ｗｔ ｈ Ｐｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ
阳极 ２ Ｃ １ 一 一Ｃ ｌ Ｔ ＋ ２ ｅ
溶 液中
Ｈ２ Ｏ
反应 ： Ｃ１ ＋ ２ Ｎａ Ｏ Ｈ－ － － ￣ Ｎａ Ｃ Ｉ ＋ Ｎａ Ｃ １ ０ ＋
阴极 电解 反 应 产生 的氢氧 根 和 阳极 产生 的氯 气 反应 产 生次 氯酸
２ＯＨ＋Ｃ１ ， —｝ ２ ＨＣ１ ０
第１ ２ 卷Байду номын сангаас第２ 期 ２ ０ １ ３ 年 ６月
广 东 交 通 职 业 技 术 学 院 学 报
Ｊ ｏ ＵＲＮＡ Ｌ ＯＦ Ｇ ＵＡＮ Ｇ ＤＯ Ｎ Ｇ ＣＯ Ｍ Ｍ Ｕ ＮＩ ＣＡＴＩ Ｏ Ｎ ＰＯ Ｌ ＹＴＥＣＨ ＮＩ Ｃ
Ｖｌ ０１ ． １ ２ Ｎｏ ． ２
脏 污导致 冷 却系 统失 效 。 用 直 流 电 电解 海 水 时 ，产 生有 效氯 发 生 的化
冷却系统安全操作规程
冷却系统安全操作规程冷却系统安全操作规程冷却系统是工业生产的关键部分之一，它们不仅令设备持续稳定工作，而且还有助于保护生产环境和员工的安全。
然而，由于冷却系统的高风险和复杂性，操作不慎可能会导致灾难性后果。
本文将讨论冷却系统的安全操作规程，旨在帮助工业生产企业有效管理冷却系统的安全。
一、操作前的安全准备1、工作前必须一步并做到，停机检查看熟悉冷却系统的运行情况及构造。
2、清理冷却系统多次，先开启冷却系统漏水阀确保系统不会出现漏水现象。
3、始终穿戴好安全防护设备，如安全眼镜、路带手套、罩衣等。
4、检查压缩机的引进、初级和高级冷却设备，以确保它们可以正常工作。
5、在需要远离该设备的情况下，必须切断所有电源。
二、操作中的安全注意事项1、不要随意摆弄管路。
2、操作时要严格按照操作手册。
如果遇到故障或不寻常的情况，应立即停机并记录。
3、应避免使用未经授权的工具或材料。
4、对于运行温度过高的设备需要加强监控和维护。
5、维护或检查设备之前，必须从系统中排空压缩机和其它相关设备中的压缩空气和冷却水。
只有在平台平稳的情况下，才能攀爬检查设备。
6、维护时，必须先切断设备所在房间的电源，并等待其凉水排出，方可开始维护工作。
7、对于含氨的冷却系统，应定期对清洁氨气及其它残留物的设备进行检查。
三、操作后的安全注意事项1、操作完成时，关闭所有开关和阀门并清理现场。
2、对有泄漏的设备，爆炸、火灾距离准备物，则必须立即清理并进行报修。
3、清洗清洁剂不应向河流、排水管道或其他污染源排放。
4、操作完成后应彻底清理工具和设备。
四、常规之外的应急情况冷却系统的紧急情况可包括，但不限于以下情况：1、设备泄漏。
2、设备过热或发出异常。
3、设备在使用中发生故障。
4、运行良好但感觉温度异常。
5、制备维护或检验设备时出现问题。
策略：1、对于任何紧急情况，必须立即停止设备并进行修复。
2、为应对紧急情况而采取的预防措施包括，但不限于：a) 清理设备并维护设备。
冷却塔全年维修保养内容及步骤
冷却塔作为工业生产中不可或缺的设备之一，在运行的过程中需要进行全年维修保养，以确保其正常运行和延长使用寿命。
下面是冷却塔全年维修保养的内容和步骤，供参考。
一、冷却塔全年维修保养内容：1.清洁和处理水处理系统。
定期检查并清洁冷却塔水箱和冷却水管道，以防止水垢和污泥的积聚，同时处理冷却水中的杂质，保持系统的清洁和稳定。
2.检查冷却塔结构和设备部件。
检查冷却塔的塔壁、填料、风机、水泵、电机等设备部件的完整性和运行状况，确保其正常运行并及时更换损坏的部件。
3.检查冷却塔电气系统。
检查冷却塔的电气系统，包括电缆、接线盒、断路器、继电器等设备的接线是否松动或损坏，确保其安全运行。
4.测量和调节冷却塔参数。
定期测量冷却塔的水位、水温、水压、风温和风量等参数，根据需要调节冷却塔的运行参数，保证其正常运行和高效散热。
5.检查冷却塔的防腐措施。
检查冷却塔的防腐措施，包括防腐涂层、防腐液的添加和防腐设备的运行情况，及时进行修补和更换，防止冷却塔的金属部件腐蚀和破损。
6.清理冷却塔周围环境。
清理冷却塔周围的杂草、垃圾和灰尘，保持冷却塔的周围环境整洁，避免杂物和污染物对冷却塔的影响。
二、冷却塔全年维修保养步骤：1.每天维护：定期检查冷却塔的工作状态，包括风机、水泵、电机、水位等设备的运行情况，尤其注意是否有异常噪声和振动，及时处理问题。
2.每周维护：清洁冷却塔的水箱和水管道，清除水垢和污泥，同时检查冷却水的水质情况，添加必要的水处理药剂。
3.每月维护：检查冷却塔的填料和塔壁是否损坏，更换损坏的填料，修补塔壁的漏洞和破损处。
4.每季维护：检查冷却塔的电气系统，包括电缆、接线盒、断路器、继电器等设备的正常运行情况，及时修复或更换损坏的部件。
5.半年维护：测量冷却塔的水位、水温、水压、风温和风量等参数，根据需要调节冷却塔的运行参数，保证其正常运行和高效散热。
6.每年维护：检查冷却塔的防腐措施，包括防腐涂层、防腐液的添加和防腐设备的运行情况，及时进行修补和更换。
风冷空调及水冷空调维护保养管理内容
风冷空调及水冷空调维护保养管理内容（一）风冷空调1、空调电气技术要求总则（1）设备应有专用的供电线路，电压波动不应超过额定电压的＋10～－15%，三相电压不平衡度不超过4%。
（2）使用的润滑油应符合要求，使用前应在室温下静置24小时以上，加油器具应洁净，不同规格的润滑油不能混用。
（3）维修后空调系统应能按要求自动调节室内温、湿度，并能长期稳定工作。
有可靠的报警和自动保护功能。
2、风冷蒸发器的维护（1）表面清洁，风机转动部件无灰尘、油污、皮带转动无异常摩擦。
（2）过滤器清洁、滤料无破损、透气孔无阻塞、无变形。
（3）蒸发器翅片应无阻塞、无污痕。
3、冷凝水管应畅通。
（1）送、回风道及静压箱无跑、冒、漏风现象。
4、风冷冷凝器的维护（1）风扇支座紧固，基墩不松动，无风化现象。
电机和风叶应无灰尘、油污、扇叶转动正常，无抖动和摩擦。
（2）用钳形电流表测试风机工作电流，电流均衡，风扇调速机构无异常震动及响动。
（3）冷凝器翅片，应无灰尘、油污。
接线盒和风机内无进水。
（4）电机轴承应为紧配合。
5、制冷部分的维护（1）用高、低压气压表测试制冷管路的高低压压力，低压范围在3.3至5.5公斤；高压范围在16至22公斤。
（2）经常用手触摸压缩机表面温度，有无过冷过热现象，发现有较大温差时，应查明原因。
（3）利用观察视镜内氟利昂的流动情况，有无水份，无缺液现象。
（4）冷媒管固定位置有无松动或震动情况。
（5）冷媒管道保温层，发现破损应及时修补。
（6）制冷管道应畅通。
6、加湿器部分的维修（1）无水垢。
给排水管路畅通，无渗漏、无堵塞现象。
（2）电磁阀动作良好，加湿负荷电流和控制器工作情况正常。
（3）电极、远红外管，保持其完好无损、无污垢。
7、冷却系统的维修（1）冷却循环管路畅通，无跑、冒，各阀门动作可靠。
8、电气控制部分的维护（1）报警器声、光报警保持正常，接触器、熔断器有无松动或损坏。
（2）用钳形电流表测试所有电机的负载电流，负荷均匀。
冷却系统安全操作规程（4篇）
冷却系统安全操作规程第一章概述1.1 目的和范围本操作规程的目的是确保冷却系统在运行过程中的安全性，减少事故和意外事件的发生，并规范操作人员的行为。
本操作规程适用于冷却系统的日常运行维护等各个环节。
1.2 定义1) 冷却系统：指用于冷却设备或工艺过程的系统；2) 操作人员：指受雇于冷却系统的企事业单位，并参与冷却系统运行维护的人员；3) 安全操作：指在操作冷却系统时采取的各种措施，以确保操作人员和设备的安全；4) 事故：指冷却系统运行过程中发生的导致人身伤害或设备损坏的不可预见事件。
第二章操作规程2.1 操作前准备1) 操作人员在进行冷却系统操作前，必须经过相关培训，了解冷却系统的结构和工作原理，掌握操作技能；2) 操作人员应熟悉操作手册和相关安全规定，了解常见故障及应急处理方法；3) 操作人员需配备必要的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、耳塞、手套等。
2.2 操作过程安全控制1) 在操作冷却系统前，必须确保设备完好无损，各个接口紧固可靠，无渗漏现象；2) 操作人员应先检查冷却系统的控制软件和仪表设备是否正常工作，确保数据准确可靠；3) 操作人员应按照操作手册的要求，启动冷却系统，并进行各项调试和参数设置，确保系统能够正常运行；4) 在操作过程中，操作人员应随时注意冷却系统的运行状态，观察各个指示灯和仪表的变化，及时发现并处理异常情况；5) 操作人员应按照操作要求进行数据记录和报表填写，包括设备运行参数、故障处理情况等；6) 操作人员应注意操作环境的安全，防止冷却系统周围出现积水、堆放杂物等现象，确保安全通道畅通。
2.3 紧急情况处理1) 在冷却系统出现紧急情况时，操作人员应立即停止冷却系统的运行，并向管理人员报告；2) 在紧急情况处理过程中，操作人员应配合管理人员的指挥，采取安全措施防止事故的扩大，并保护好自身安全；3) 在处理紧急情况时，操作人员需保护好冷却系统的关键部件，防止二次损坏，并做好相应记录；4) 在紧急情况得到控制后，操作人员应及时进行事故分析和原因查找，以加强冷却系统未来的安全管理。
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7.1 冷却系统维护管理
• （因无一般硬水所形成的石灰薄膜沉淀物保护）。海水的水质难以控 制，并且其腐蚀和结垢问题比较突出，为减少腐蚀和结垢，应限制海 水的出口温度不超过50℃，因而目前很少使用海水直接对柴油机进行 冷却。滑油的比热小，传热效果较差，高温状态易在冷却腔内产生结 焦，但它不存在因漏泄而污染曲轴箱油的危险，因而适于作为活塞的 冷却介质。柴油一般作为喷油器的冷却介质。
• 一般设两个以上海底门，分高位和低位，分设在船舶的两侧舷旁。高 位海底门位于空载水线下约300mm处，低位海底门设在舱底（靠双 层底附近）。船舶在浅水道、港口航行或停泊时，为避免水下泥沙污 物堵塞海水系统，多用高位海底门；而在海上航行时，为防止因风浪
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7.1 冷却系统维护管理
• 造成空吸，多使用低位海底门。当船舶在码头停靠时，一般停止使用 靠近码头一侧的海底门，而改用外侧海底门，以防污物堵塞。
• 图7-1-6所示为通用管壳式结构的热交换器简图，其内部由传热管1、 挡板3和散热片2（有的不带散热片）组成，它们一起浮动地装在外壳 10中，仅用两端的两个定位螺钉4限位，受热后能自由膨胀，清洗和 拆装都很容易。为了加强冷却效果，一般让冷却液（舷外水）在管内 流动，被冷却的淡水或滑油在管外流动。传热管1一般采用耐腐蚀性 能较好的紫铜管、白铜管或黄铜管。对于用海水作冷却液的热交换器 ，在海水进、出口处还装有方便更换的锌棒或锌块7（防腐）。
• 2.节温器 • 目前节温器的型式较多，但常用的是波纹管节温器和蜡质节温器。图
7-1-9所示为波纹管节温器工作原理图。在波纹管型密封容器2内装有 易于挥发的乙醇或乙醚与蒸馏水的混合溶液（比例为1︰2）。波纹管 浸在冷却出水的水流中，感受着出水温度的高低，并产生不同的伸长 或收缩。当水温低于所要求的数值时，主阀6关小或关闭，旁通阀3打 开，使得一部分或全部冷却水直接流向循环冷却水泵入口，不通过
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7.1 冷却系统维护管理
• 的系统组成，一般为缸套和气缸盖、活塞、喷油器三个闭式淡水冷却 系统。
• 图7-1-2所示为MAN-B&W MC型柴油机缸套冷却水系统。缸套冷却 水泵的淡水由缸套进口总管进入各缸套下部，沿缸套→气缸盖→增压 器路线进行冷却。各缸出水管汇总后一路经造水机和缸套水冷却器冷 却，重新进入缸套冷却水泵进口；另一路进入淡水膨胀水箱。
• 图7-1-5所示为MAN B&W MC/MCE型柴油机中央冷却系统。主机 缸套采用高温淡水循环系统冷却，发电辅机缸套采用低温淡水系统冷 却。主机活塞采用滑油冷却，喷油器为非冷却式。低温淡水由中央冷 却泵3泵出，分别冷却主机滑油冷却器4、空气冷却器5、主机缸套水 冷却器8，回水经总管汇集后流至中央冷却泵3入口处。在停泊期间， 发电辅机缸套冷却水可用来给主机暖机。受热后的低温淡水可在中央 冷却器2中由主海水泵1泵出的海水进行冷却。系统中有多个温度传感 器以及相应的热力控制阀，可根据水温的变化来调节旁通水量。中央
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7.1 冷却系统维护管理
• 冷却系统较传统的冷却系统有明显的优点：海水管系及中央冷却器的 维修工作量减至最少；气缸冷却水温度稳定，不受工况变化的影响， 使柴油机始终在最佳冷却状态下运转；所用淡水可多年保持清洁，维 修工作量极少。中央冷却系统的缺点是：增加了中央冷却器及其辅助 设备与管系，因而投资费用较高；由于附加管系的阻力损失，使水泵 耗功也有所增加。
• 3.中央冷却系统 • 中央冷却系统是一种新型的冷却系统，在近年来建造的现代化船舶中
经常采用。这种冷却系统的特点是使用不同工作温度的两个单独的淡 水循环系统：高温淡水（80℃~85℃）和低温淡水（30℃~40℃）闭
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7.1 冷却系统维护管理
• 式系统。前者用于冷却主机，后者用于冷却高温淡水和各种冷却器。 受热后低温淡水再在一个中央冷却器中由开式海水系统进行冷却。因 此，可保证只使用一个用海水作为冷却液的冷却器，简化海水管系的 布置。
第7章 冷却系统维护管理
• 7.1 冷却系统维护管理
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7.1 冷却系统维护管理
• 【背景知识】 • 一、冷却系统的作用和方式
• 冷却系统有以下作用：首先，冷却可以保持受热部件的工作温度不超 过材料所允许的限值，从而可保证在高温状态下受热部件的足够强度 ；其次，冷却可以保证受热部件内、外壁面适当的温差，减少受热部 件的热应力；此外，冷却还可以保证运动部件如活塞与缸套的适当间 隙和缸壁工作面滑油膜的正常工作状态。冷却的这些作用均通过冷却 系统来实现。在管理中应兼顾柴油机冷却的两方面要求，既不使柴油 机因过分冷却而过冷，也不使柴油机因缺乏冷却而过热。从尽量减少 冷却损失以充分利用燃烧能量出发，国内外正在进行“绝热发动机” 的研究，相应研制了一批耐高温的材料，如陶瓷材料等。
• 图7-1-8（b）所示为冷热流体作逆流换热时的板束组合型式，这种热 交换器的传热过程主要是通过翅片的导热与翅片和流体之间的对流换 热来完成的。翅片起着扩大传热面积、提高交换器紧凑性的作用，每
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7.1 冷却Leabharlann 统维护管理• 立方米容积的换热面积可高达600~4 000m2；由于翅片的特殊结构 ，流体在通道中会形成强烈的扰动，使热边界层不断地破坏，有效地 提高传热系数；另外，翅片有着支撑加固的作用，以使板束形成有机 整体。
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7.1 冷却系统维护管理
• 目前，柴油机的冷却方式分强制液体冷却和风冷两种。绝大多数柴油 机采用强制液体冷却。
• 二、冷却介质
• 在柴油机强制液体冷却系统中，冷却介质通常有淡水、海水、滑油和 柴油等。淡水的水质稳定，传热效果好，并可采用水处理解决其腐蚀 和结垢的缺陷，因而是目前使用广泛的一种理想冷却介质。柴油机冷 却用淡水一般为不含杂质的淡水或蒸馏水。若为淡水，则要求其硬度 不超过10个德国度a，pH值为6.5~8.0，氯化物含量不超过50×10-6 。当使用蒸馏水或离子交换器产生的完全脱离子水作为冷却淡水时， 必须特别注意对淡水进行水处理，并定期化验，确保水处理剂的浓度 达到规定范围，否则由浓度不够而产生的腐蚀比使用一般硬水还严重
• 1.闭式淡水冷却系统 • 图7-1-1所示为船用闭式淡水循环设备的两种布置方案。如图7-1-1（
a）所示，淡水泵4供应的淡水先进入主机1，然后进入淡水冷却器3 。如图7-1-1（b）所示，淡水泵4供应的淡水先去淡水冷却器3，然后 再到主机1。由于柴油机淡水冷却腔内的压力较低，故易造成死角、 出现局部的蒸发、冷却不良并引起穴蚀或局部过热。前者在船舶上使 用较广，后者应用较少。 • 由于受热部件工作条件不同，所要求的冷却液的温度、压力和冷却系 统基本组成也各不相同，因而各受热部件的冷却系统通常由几个单独
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7.1 冷却系统维护管理
• 冷却器。当水温达到最大值时，波纹管膨胀使主阀全开，旁通阀全关 ，致使冷却水全部流向冷却器7，经冷却后再流至循环冷却水泵入口 。波纹管节温器结构简单，但是由薄金属片做成的波纹管工作可靠性 差，使用寿命也短。
• 图7-1-10所示为蜡质节温器的一种结构型式，它的感温元件是由感应 器8及密封在其中的石蜡组成，为了提高导热性能，常在石蜡中加入 铜粉。石蜡在82.5℃~83℃熔化成液体时体积膨胀特别大，通过胶管 6推动推杆4，控制与推杆相连的主阀1和旁通阀2。当水温达到最高 值时，主阀1全开，通往循环冷却水泵入口的旁通阀关闭，冷却水全 部进入冷却器，经冷却后流至水泵入口。这种节温器对冷却系统中的 工作压力不敏感，工作可靠，使用寿命较长，但结构比较复杂。
• 海水泵一般设两台，一台备用。一般均采用大排量离心泵，有些船把 备用泵兼作备用淡水泵。海水泵排量很大，通常在吸入管接一应急舱 底吸口，以备机舱进水时应急排水之用。海水排出管道上装有与消防 泵、压载泵等排出管道相通的管系，当某个泵损坏时可以互相代用。
• 图7-1-4所示为6300C型柴油机开式循环冷却系统的布置及组成。由 柴油机带动的水泵将舷外水经通海阀1、进水阀2、过滤器3、止回阀 4吸入，经三通阀20可全部或部分（旁路一部分）进入滑油冷却器18 冷却滑油后再进入柴油机冷却进水总管6，分别进入各气缸冷却水套 、气缸盖冷却水腔，最后汇集到出水总管16，经调节器排出舷外或部
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7.1 冷却系统维护管理
• 分再参与冷却循环。调节器起冷却水温调节作用，如果出水温度低于 规定值，则其可允许部分出水再流入泵入口处参与再循环，这样可减 少冷却热损失，提高热效率。为了分别控制和监测各缸出水温度，在 各缸出水管处设有调节出水流量旋塞11和温度计10。海水温度控制 在55℃以下，以免海水中盐分大量析出，形成水垢影响传热（河水温 度可控制在70℃左右）。在出水总管处还布置了出水观察器12，以 观察出水的工作情况。
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7.1 冷却系统维护管理
• 泵之间设有平衡管，用于给系统补水并保持淡水泵吸入压头。系统中 有温度传感器检测冷却水出口温度变化，并通过热力膨胀阀控制其温 度。通常主淡水泵设有两台，且为离心泵。
• 喷油器冷却系统的组成与原理和缸套冷却系统基本相同，冷却剂可用 淡水或柴油。在某些喷油器冷却系统中，有时不设冷却器，而是借助 冷却系统的自然散热即可达到冷却目的。有时还在冷却水循环箱中设 置加热器，以保证启动时喷油器对冷却水温度的要求。船上的发电柴 油机有自行独立的淡水冷却系统。
• 图7-1-7所示为肋片管子式热交换器，其主要用于换热的两种流体的
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