实验一VISSIM基本认识及基本操作实验报告
vissim
Vissim交通仿真实验学院：土木建筑学院班级：10交通工程1班姓名：吴丹学号：20100110090104指导老师：张兵时间：2013.12.27-2014.01.08一．交叉口概况南昌市抚生路与洪城路交叉口位于南昌市西湖区，为一规则的平面十字形交叉路口，相交两条道路都是城市主干道。
由于其与南昌大桥、南昌站相接，且地处繁华商业地段。
车辆行人甚多，交通情况比较复杂，已经较难以适应交通量的增长要求。
虽然经过多次设计规划，但交通拥堵问题依然存在。
交叉口处，抚生路，主干路，为南北走向，一块板形式，为入口道5车道、出口道2车道；洪城路，主干路，为一块板结构的东西走向线，入口道拓宽为4车道、出口道为4车道。
由于道路资源有限，为适应交通量发展要求，道路无绿化隔离带，只是设置隔离栅栏及双黄线以分隔对向车辆和划分机非车道，无机非分隔带。
周边分布着高档酒店、学校、汽车公司和商务广场，政府等大的客流吸引地，且有明显的高峰时段。
信号配时方案无法执行，只能靠交警人工控制。
尽管南北向有地道，但并没有用武之地。
并且电动车、自行车、行人流量比较大，非机动车道与人行道不在同一平面上，并非慢性交通一体化设计，通过分隔栅栏实现左转非机动车二次过街，并且道路比例不平衡，道路资源没有充分利用。
上下公交车交人数甚多，通秩序混乱，延误甚大。
现状平面图二.调查数据1.交通量调查平峰交通量数据整理如下表（辆/h)：东进口直行直行直行直行右转大车 3 4 3 5 25公交48 32 24 15 30 小车305 388 410 502 662 非机动车812 411西进口直行直行直行直行右转大车 4 11 15 4 25 公交 5 24 65 67 30 小车818 787 594 112 662 非机动车62 219南进口左转直行直行左转右转大车14 8 3 11 30 公交 4 9 9 4 17小车158 186 173 134 325非机动车151 322北进口左转直行直行左转右转大车 5 14 6 3 4公交 4 4 5 4 13 小车178 196 173 171 259 非机动车773 35晚高峰交通量数据整理如下表（辆/h)：东进口直行直行直行直行右转大车 4 6 5 4 29公交38 25 19 15 41小车382 469 497 589 752非机动车1536 429西进口直行直行直行直行右转大车 5 23 15 25 30公交14 37 65 80 39小车1021 898 667 129 712非机动车90 298南进口左转直行直行左转右转大车14 5 3 11 33 公交 4 8 7 4 57小车246 267 249 227 632非机动车296 703北进口左转直行直行左转右转大车 5 17 6 9 11 公交 4 25 11 10 15 小车223 281 269 212 398 非机动车2914 44 2.信号调查相位图平峰信号配时图高峰信号配时图 3.问题分析 问题点 基本对策交叉口 交通阻塞 供给条件通行能力不匹配通过压缩车道宽度或通过压缩人行道增加车道车道宽度设计不合理 结合红线条件和具体情况适度调整车道宽度 信号配时不合理确定最佳周期，尽量缩短周期 交叉口 其它设施 地下通道设置不合理 改善改进地下通道 标志、标线不清改变标志标线位置路段虚拟瓶颈交通秩序混乱 改善交通秩序公共交通 公交优先 停靠站设计不合理 设计、改善停靠站规划问题 规划不合理，使该交叉口交通流压力过大改善规划，降低交通流压力三．改善设计1.进出口道及交叉口渠化设计调查发现，该交叉口通行能力不匹配。
vissim-5.4实验任务指导书(学生版)
交织区交通分析。
交通设计方案的对比分析。
VISSIM的操作使用主要分为三大步骤：
在VISSIM中，包含两种数据：静态数据和动态数据
静态数据表示道路设施，包括：
道路（Link）：道路是有起点、迄点的有向线段。
图2.6创建路段输入界面
禁止车道变换：用来定义该车道上的不同的车辆类型，能否向左边，或是右边的相邻车道进行变道。
生成相反方向：同时生成一条与待定义路段具有相同曲率和车道数的反向路段。新生成的反向路段与待定义路段紧邻。
费用：打开路段窗口，设置路段的费用和额外费用。动态交通分配中，这些数值用作评价路段上的车辆行驶费用。
文件、编辑、查看、基础数据、交通、信号控制、评价、仿真、演示等，左侧为快捷工具栏。
图1.3Vissim5.4软件中菜单项和功能键示意图
2定义路网属性
2.1
2.1.1
VISSIM5.4能够显示的底图来源有两种文件格式：
1)注意：DWG和DXF格式随着AutoCADTM版本的更新而更新。目前，VISSIM支持AutoCAD R13和R14版本的文件格式。如果无法加载DWG文件，请将其转换成DXF文件后重新加载，也可以将DWG或DXF文件保存为AutoCADTM早期版本的文件格式。
点击确定。
对于多车道路段，需要为每一条车道分别定义目标车速决策点。
图2.12目标车速决策点窗口
注意：
目标车速决策点定义了车速发生变化的起点。通过目标车速决策点后，车辆进行加速或减速。根据当前车速，车辆将在下游的某一点达到目标车速。
对于没有进行定义的车辆，在其通过目标车速决策点的前后，车速将不发生变化。
vissim 5.3实验指导书(学生版)
VISSIM5.3（学生版）实验指导书1. VISSIM简介 (1)2定义路网属性 (3)2.1物理路网 (3)2.1.1准备底图的创建流程 (3)2.1.2添加路段（Links） (6)2.1.3连接器 (7)2.2定义交通属性 (8)2.2.1定义分布 (8)2.2.2目标车速变化 (10)2.2.3 交通构成 (12)2.2.4 交通流量的输入 (13)2.3路线选择与转向 (13)2.4 信号控制交叉口设置 (16)2.4.1信号参数设置 (16)2.4.2信号灯安放及设置 (18)2.4.3优先权设置 (18)2.4.4冲突区域设置 (18)3仿真 (21)3.1 参数设置 (21)3.2 仿真 (22)4评价 (22)4.1 行程时间 (23)4.2 延误 (25)4.3 数据采集点 (27)4.4 排队计数器 (29)1. VISSIM简介VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。
该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974)VISSIM的主要应用包括：除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。
在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过与Signal97/TEAPAC的接口）交通运行状况。
vissim实习讲义
屬性.更改方法如下:在
圖示上,
點滑鼠左鍵兩下,會出現一個視窗.在 Rows(列):改為 2,在 Cols(行):改 為 3.放入 6 個 (2)再將另一個 個 分別改成 1、0、1、2、1、2,並相互連接 放置到工作區,並更改 屬性. Rows:3,Cols:1.在放入 3
/*Step 屬性視窗*/ Time Delay(sec):設定輸出延遲時間,預設值為 0 2. Amplitude:設定輸出弦波信號的振幅,預設值為 1 3. Lablel:指定方塊標籤 <15> Display(數值顯示) Display 方塊可顯示輸入信號的有效數值,使用者還可設定顯示數值的數字 與背景顏色.如果輸入式向量或矩陣, Display 會自動顯示所有元素數值
清 雲 科 技 大 學
自 動 控 制 實 驗 室
VisSim 實習操作講義
講 師 : 江 東 昇 老師
目
錄
單元一: 簡單操作 VisSim 元件與 VisSim 圖形解說 1-1 如何簡單操作 VisSim 元件 1-2 VisSim 圖形解說 1-2-1 gain(增益) 1-2-2 wirePositioner(箭號) 1-2-3 integrator(積分) 1-2-4 summing Junction(加減法介面) 1-2-5 scalarToVec(純量/向量轉換) 1-2-6 TransferFunction(轉移函數) 1-2-7 Const(常數) 1-2-8 UnitDelay(單位延遲) 1-2-9 Label(標籤) 1-2-10 Variable(變數名稱) 1-2-11 PulseTrain(脈衝串信號源) 1-2-12 ramp(斜波信號源) 1-2-13 Sinusoid(正弦波信號源) 1-2-14 Step(步階信號源) 1-2-15 Display(數值顯示) 1-2-16 Plot(波形顯示視窗) 單元二: 如何簡單的使用 VisSim 2-1 介紹使用介面 2-2 快速製作一個簡單的電路 2-2-1 增益器應用 2-2-2 加法器應用 2-2-3 矩陣乘法應用 單元三: 模擬範例 3-1 範例一 3-2 範例二 3-3 範例三 單元四: VisSim 動態資料擷取與即時控制 4-1 簡單的 I/O 動作 4-2 4-3
VISSIM实验与交通设施设计任务
VISSIM实验与交通设施设计任务第一篇：VISSIM 实验与交通设施设计任务VISSIM 实验与交通设施设计任务适用专业：＿＿＿＿＿姓名：＿＿＿＿＿学号：＿＿＿＿＿（尾数为28）说明：本任务把交通计算机辅助设计实验内容中的vissim仿真任务整合在交通设施设计的课程设计中。
vissim仿真具体要求结合实验指导书。
1．任务的对象见附图：。
2．根据附图中给定的道路边线（该线为车行道边线，不包括人行道宽度，但包括有非机动车道宽度）。
3．根据给定的图纸范围，自己根据道路宽度确定道路功能、等级、车道宽度及车道数。
4．针对平面交叉口：自己用CAD工具对交叉口进行交通设计（包括交叉口进口道、渠划、标志标线），每个平面交叉口提出两个方案。
5．针对立体交叉口（含分离式）：对出入口及车道功能进行方案设计。
6．对于路段：主要是车道划分，如果有公交车站，应该设置成港湾式设计。
7．对于有公交专用线的路段及交叉口进口道进行设计。
对于以上所描述内容都要进行VISSIM仿真以重现交通，具体的交通量：路段每个车道流量为1000辆/h（大型车率6％，小型车率94％），左转流量10％，右转流量10％。
交通仿真专题：（在完成相应任务对象的交通设计的基础方案上进行）1．港湾式公交停靠站设计及仿真：每条公交线通过调查得：设计高峰2分钟，平峰5分钟，车站每次停靠上车5人次，实载率85％，满载30人；停靠站合理设置三条公交线。
2．地面大型停车场设计及仿真：根据实际面积设计泊位及交通组织，然后仿真，高峰到达流量为100辆/h，周转率1.3h/辆。
3．多通道收费站设计及仿真：设计一个单向4个通道（双向8车道）的收费站场，并进行仿真：车道到达率为1000辆/h，每辆车服务时间10秒。
具体任务为：在进行合理的局部路网的交通组织的基础上，对临顿路－凤凰街与干将路形成的地面道路平面交叉口合理渠划设计，设计合理的标志标线，并在此基础上进行仿真。
邓建华 2008-11-11第二篇：地下停车场划线及交通设施设计与施工方案四川锋行天下交通工程线有限公司地下停车场划线及交通设施设计与施工方案一、标线道路交通标线、停车位标线及指示箭头等采用专用标线涂料（分为热熔和常温冷涂）。
vissim-5.4实验任务指导书(学生版)
vissim-5.4实验任务指导书(学生版)VISSIM5.4（学生版）仿真实验任务指导书目录1. VISSIM简介 (1)2定义路网属性 (3)2.1物理路网 (3)2.1.1准备底图的创建流程 (3)2.1.2 SYNCHRO 输入 (5)2.1.3添加路段（Links） (6)2.1.4连接器 (7)2.2定义交通属性 (8)2.2.1定义分布 (8)2.2.2目标车速变化 (11)2.2.3 交通构成 (13)2.2.4 交通流量的输入 (14)2.3路线选择与转向 (15)2.4 信号控制交叉口设置 (17)2.4.1信号参数设置 (17)2.4.2信号灯安放及设置 (17)2.4.3优先权设置 (18)2.4.4冲突区域设置 (19)3仿真 (22)3.1 参数设置 (22)3.2 仿真 (23)4评价 (24)4.1 行程时间 (24)4.2 延误 (26)4.3 数据采集点 (26)4.4 排队计数器 (27)5实验内容与实验报告 (29)6 思考题 (30)1. VISSIM简介VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。
该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
VISSIM提供两种驾驶行为：Wiedemann74（适用于城市道路）和Wiedemann99（适用于郊区或高速公路）。
VISSIM教程
状态，将鼠标移动至地图上上下约中间位置，左右方向约三分之一处，点击鼠标右键， 确定道路起点，在按住鼠标右键的同时平行移动鼠标，移动至左右方向约三分之二处放 开鼠标右键，如图 2 所示。此时弹出道路属性对话框，如图 3 所示。将车道数量属性改 为“3”，其它保持默认设置，即完成基本路段道路设置，如图 4 所示。(当然还应该进行 为道路命名、更改道路类型等操作，在本实验中由于篇幅限制不再进行。)
设置按钮，选择第一排第二个“流量方向”按钮 （按住鼠标左键移动至第一排第二 个），放开鼠标左键，左侧工具栏第六个按钮变化为曲线箭头图标，即表示目前处于车 辆选择行使方向编辑状态。在此状态下，用鼠标左键点击二车道主路进口路段，选中此 路段，再点击鼠标右键，设置车辆选择行使方向的起点。此时会弹出一个创建流量方向 的对话框，在“time intervals ”对话框中点击“new”，在弹出“time intervals”对话框 中点击“OK”，此时创建流量方向的对话框的 OK 按钮变为可用，点击该“OK”，完成 车辆选择行使方向的起点设置。二车道主路进口路段出现一条红色线条，如图 13 所示。
8
远航交通控制与检测工作室
/lbh
置。
提示：此设置可理解为由二车道主路进口进入的交通流量在驶出路网时，在二车道主路出口与一车道 匝道出口之间的比例为 8：2。如需删除流量方向的设置，则在其红色线条处按住左键不放，用鼠标将 将其拖离道路，则系统就会询问你是否删除此流量方向设置。
图 6 交通流量设置界面
6、 点击 Simulation-Continuous (仿真-持续)，将文件存在 D 盘/“学号+姓名”文件夹内，将
看到二维动画仿真，如图 7 所示。用鼠标左键点击左侧工具栏第二个按钮 ，出现放 大、缩小等图标，可用这些功能改变查看状态。
交通仿真实习报告
交通仿真实习报告学生刘晓阳学号 200813050127班级 08交通工程(1)班指导老师张林一、交叉口交通流量调查。
这次交通仿真实习是为了让同学们理论联系实际，应用交通仿真软件VISSIM对各个路口进行仿真。
这要求我们熟练地掌握VISSIM软件，为以后的工作奠定基础。
这次实习对我们很有意义。
VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。
该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
实习的第一天，老师给我们开了一个实习前的会议，分布了实习的任务，教了我们VISSIM的使用方法。
并再三叮嘱我们注意安全，必定是在公路两旁进行交通调查，存在一定的危险性。
会后我们各自开始安装并学习VISSIM软件，由于软件的汉化资源较少，而我们在会上所能记住的使用方法很有限，多数同学开始在互联网上搜寻该软件的实用教程并自学研究，相互指导并交流经验，逐步掌握了一些基本操作。
为了在第二天合理高效统计交通量，我们摸索着设计了一个比较实用的调查表格，如下：不同类型车流的交通量。
我们把每一个进口方向上的车分为左转，右转，直行的三种，把车的类型分为小汽车，公交车，货车三种。
调查在十五分钟内，在车比较少的时候，没经过一辆车，我们就在相应的表格出画一竖道。
在车多的时候，我们就数出几辆转向和类型相同的车写在表格上。
vissim实验教程
一.实验目的：1.了解数据库设计概念设计中的基本知识：如实体、属性、联系…2.能解决设计中常见问题：如用实体集还是用属性3. 熟悉数据库建模工具的使用（PowerDesigner 15.2，其它版本均可）。
4．学会使用Sybase公司的PowerDesigner15.2建模工具绘制概念模型图。
二.实验要求：1.在熟悉PowerDesigner的基础上，认真阅读业务需求，作出E-R图；2.在选定的DBMS上建立数据库，比较手工输入SQL建立数据库与用建模工具自动生成数据库的优缺点三.实验环境及学时安排：1.OFFICE 2000，POWERDESIGNER9.0/12/152.SQL SERVER 2005四.内容提要使用PowerDesigner 15.2绘制概念模型图随着数据库应用系统的广泛使用，各大数据库厂商和第三方合作开发了智能化的数据库建模工具，如Sybase公司的PowerDesigner、RATIONAL公司的Rational Rose、Oracle 公司的CASE*METHOD等，它们是同一类型的计算机辅助软件工程（CASE）工具。
CASE工具把开发人员从繁重的劳动中解脱出来，大大地提高了数据库应用系统的开发质量。
PowerDesigner是Sybase公司的数据库建模工具，使用它可以方便地对管理信息系统进行分析设计，它几乎包括了数据库模型设计的全过程。
利用PowerDesigner可以制作数据流程图、概念数据模型、物理数据模型，可以生成多种客户端开发工具的应用程序，可为数据仓库制作结构模型，还可以对团队设计模型进行控制。
PowerDesigner 是唯一结合了下列几种标准建模技术的建模工具套件：使用 UML 的应用程序建模、业务流程建模和传统数据库建模技术，从而为您提供了高度集成、基于知识库、可自定义、图形化、直观并易于使用的工具集。
作为功能强大的全部集成的建模和设计解决方案，PowerDesigner 可使企业快速、高效并一致地构建自己的信息系统。
VISSIM使用说明1
VISSIM 仿真软件简要说明一 、VISSIM 仿真系统基本原理VISSIM 是一个微观交通流仿真系统，由德国 PTV 公司开发。
仿真模型基于时间步长 和驾驶员行为，可以模拟城市交通和公共交通。
可以分析在一些限制条件下（例如：车道组 成、交通组成、交通信号灯、公交车站等）交通运行情况。
从而成为一个评价多方案的有效 的分析工具。
软件使用的是包含跟车和车道变换逻辑的微观交通流模拟模型。
系统核心仿真模型-车辆跟踪模型采用德国 Karlsruhe 大学 Wiedemann 教授的"心理--物理学跟车模型"，模型建 立在司机反应行为之上。
对仿真模型精度影响最重要的因素是模型对车辆模拟的真实性，与 简单的定速度和固定跟车模型相比，VISSIM 所使用的"心理--物理学跟车模型"的基本观点 是：一个较快车辆的司机在接近一部较慢速行驶车辆时，他将减速至个人的心理阀值，由于 它不能精确决定前面车辆的车速，他的速度将减至低于前面车辆的车速，当减至另一个心理 阀值时，他将又慢慢地加速。
其模拟结果就是车辆加、减速反复迭代的过程。
VISSIM 内部由两个不同的程序，即交通仿真器和信号状态发生器所组成，它们之间 通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。
"交通仿真器"是一个微观的交通流仿真模型，它 包括跟车模型和车道变换模型。
"信号状态发生器"是一个信号控制软件，它以仿真步长为基 础（步长可以小到十分之一秒）不断地从交通仿真器中获取检测信息，于是，它将决定下一 仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。
随机的车速分布和极限车间隔可以反映个体驾驶员的行为特征。
这个模型通过德国 Katlsruhe 工程大学多方面观测后，加以校核和标定。
定期的观测和模型参数更新保证了驾驶 员行为和车辆改进的变化在模型中得以反映。
每一独立的驾驶员—车辆单元具有三类特征： 1． 车辆特征 长度、最大车速、潜在加速、路网中的实际位置、实际车速和加速度 2． 单个驾驶员—车辆单元的行为特征 驾驶员心理敏感度阀值（估计能力、冲动性）、驾驶员记忆力、基于现状车速和驾驶 员期望车速的加减速 3． 互相影响的多个驾驶员—车辆单元考虑在同一车道和相邻车道行驶的前车和跟随车辆、考虑路段和下一交叉口、考虑 下一个信号灯二 、VISSIM 仿真系统基本技术路线(改)调查交通量或者预 测交通量道路平面图（BMP）初始配时和交通组 织方案初步建立仿真路网仿真流量与输入 流量是否吻合NO 仿真网络检查YES 仿真运行仿真动画和评价指标输出是否符合要 求NO 调整方案YES 输出优化后的方案三 、VISSIM 仿真系统基本功能VISSIM 可以作为许多交通问题分析的有力工具，它能够分析在诸如车道特性、交通 组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况，不仅能对交通基础设施实行实时的运行情况 交通模拟，而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数，如行程时间、排队长度等。
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实验一VISSIM基本认识及基本操作实验报告一、实验目的
掌握交通仿真系统VISSIM基本功能的使用。
二、实验原理
以基本路段、出口匝道、无信号平面交叉口为例，练习基本交通仿真操作。
三、实验内容
1、基本路段仿真
2、设置行程时间检测器
3、道路的连接和路径决策
4、冲突区的设置
四、实验步骤
单击菜单栏上的View，选择Options，在Languages&Units下选择Chinese，切换成中文。
1、基本路段仿真步骤
（1）绘制路段：单击“路段&连接器”按钮，切换到路段编辑状态，将鼠标移到视图区，确定任意起点按住鼠标右键，平行向右移动鼠标，在需要的长度放开鼠标右键，路段绘制完成，在弹出的“路段属性”对话框内设置路段属性。
车道数设置为“3”，单击“完成”。
（2）流量设置：单击“车辆输入”按钮，切换到路段流量编辑状态，双击路段，在“车辆输入”对话框输入流量“1500”，车辆构成选择“Default”。
路段起点出现黑色线段，表示已完成流量设置。
（3）运行仿真：菜单栏单击“仿真”—>“参数”，在弹出的“仿真参数”对话框内调节仿真运行速度，为看清车辆行驶，调小速度为“6仿真秒/s”，单击确定。
2、设置行程时间检测器步骤：
（1）单击行程时间，左键单击选中主路段，然后在主路段靠近起点某处右键，出现红色竖线，起点检测器设置完成，
再在靠近终点处右键出现绿色竖线同时弹出“创建行程时间检测”对话框，单击确定。
（2）评价结果输出：菜单栏单击“评价”—>“文件”在评价对话框内勾选行程时间。
单击确定。
（3）运行仿真：单击上部工具栏连续仿真按钮，然后结束停止仿真。
在根目录右键打开“.rsz”文件，选择打开方式为记事本，最后一行第二个数字则为平均行程时间。
3、道路的连接和路径决策步骤
（1）添加出口匝道：按绘制路段步骤添加一段出口匝道。
（2）连接匝道：单击“路段&连接器”按钮，切换到路段编辑状态，鼠标移到主路段，左键单击显示出主路段中心线，右键单击拖动鼠标到与匝道的连接处，匝道发生变化时停止，在弹出的“连接器”对话框内勾选样条曲线，点数选择为8条，单击确定。
在连接路段可以看到8个点数。
为匝道进行流量设置：
（3）运行仿真：
（4）添加路径决策：
①单击左侧工具栏中的“路径”按钮，切换到路径决策编辑状态。
②左键单击选中路网中的水平主路段后，右键在此路段上设置车流的路径决策点，弹出“创建路径决策点”对话框，不做任何修改点击“确定”，此时显示红色线段。
③设置完路径决策点后，单击选中并在主路路段上匝道起点右侧点击右键设置路径决策终点。
完成后出现绿色线段，表示终点设置成功。
同时，决策点与决策终点间出现黄色路段。
④单击匝道路段选中该路段，再在出口匝道路段上单击鼠标右键设置路径决策终点。
完成后，路径决策终点处出现绿色线段，表示设置成功。
⑤在视图区空白处单击鼠标结束决策终点的设置，再双击鼠标左键结束本次路径决策。
4、冲突区的设置步骤
冲突点就是哪些两股或多股交通流在时间和空间上可能会重叠的点，在
这些点处，如果不采取措施，就有可能产生事故。
设置优先规则，就是要确定遇到这种情况的时候谁优先通过。
（1）添加相交道路；
（2）添加相交道路流量：
（3）设置冲突区：单击冲突区域集。
竖直路段显红色，表示需要让行。
主路显绿色，表示具有优先权。
（4）仿真查看
五、实验心得。