乘用车车身防腐密封及排水设计指南
普通乘用车白车身防腐设计指导规范
普通乘用车白车身防腐设计指导规范白车身防腐设计是指普通乘用车在制造过程中，为了延长车身使用寿命和提高抗腐蚀性能而采取的一系列措施。
下面是普通乘用车白车身防腐设计的指导规范。
一、材料选择1.1钢材选择：应选择高强度、耐腐蚀性好的钢材，如镀锌钢板、不锈钢板等。
1.2薄板选择：应选择材质均匀、表面质量好、耐腐蚀性好的薄板。
二、涂层设计2.1防腐底漆：在白车身涂装前，应先进行底漆涂装，以增强涂层的附着力和耐腐蚀性。
2.2腻子层：在底漆干燥后，应进行腻子层处理，以充填车身表面的凹凸不平，提高涂装的平整度。
2.3面漆：应选用耐候性好、耐腐蚀性好的面漆，以保持车身涂层的稳定性和美观性。
三、装配设计3.1隔离设计：应将易受腐蚀的零部件与车身表面隔离，减少腐蚀的可能性。
3.2悬挂部件：应采用抗腐蚀性能好的材料制造，如不锈钢等。
3.3密封设计：应加强车身密封，防止水分侵入车身内部，造成腐蚀。
四、加工工艺4.1导电性处理：在车身制造过程中，应进行导电性处理，以保证涂层的附着性和防腐性。
4.2表面处理：在车身制造过程中，应进行表面处理，如除锈、去油等，以减少涂装过程中的污染。
4.3焊接工艺：应采用适当的焊接工艺，以减少热影响区域的腐蚀。
五、质量控制5.1涂装质量：应加强涂装工艺的控制，确保涂层的质量和厚度。
5.2检测与修复：应进行涂层的定期检测，一旦发现涂层存在问题，应及时进行修复。
六、维护和保养6.1清洁保养：应定期对车身进行清洁和保养，防止车身表面积存污垢和腐蚀物。
6.2防腐处理：应定期对车身进行防腐处理，在时间和成本允许的情况下，可以进行补漆等措施。
在普通乘用车白车身防腐设计中，以上所述的指导规范可作为参考，但具体的设计和工艺还需根据实际情况和生产工艺来确定。
只有通过合理的材料选择、涂层设计、装配设计、加工工艺以及质量控制等方面的综合考虑，才能保证普通乘用车白车身防腐设计的有效性和可靠性，延长车身的使用寿命。
汽车白车身密封和防腐设计
车身密封－防腐介绍（白车身）车身防腐性能是决定车身使用寿命的重要指标。
由于车身在行驶中经常受到高速石子的撞击，还经历潮湿和酸碱环境，要使整车满足设计任务书的要求，必须要分析车身各个部件在使用中的腐蚀风险，从结构设计和材料选择开始，确保防腐材料在整车（白车身）零部件上的可实施性。
一．PSA的防腐目标●保证零件16年的安全运行（售后15年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：60个CAV循环●保证13年无穿孔（售后12年＋1年商品化前的整车库存）,按照国标QC/T 484—1999，车身耐腐蚀性要求是8无穿孔年。
判断的标准：60个CAV循环●客户可见的零件6年无红锈腐蚀现象（售后5年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：30个CAV循环二．车身防腐区域划分2.1、通常将车身分为4个级别－0级：没有要求区域－1级：腐蚀较弱区域－2级：一般要求区域－3级：强腐蚀要求区域2.2、对于外观腐蚀风险划分为3个等级－A级：弱风险区－B级：一般风险区－C级：强风险区2.3、车身腐蚀等级图示O：有抗石击要求N：无抗石击要求三．防腐密封定义3.1、通用涂层定义：防腐原理：以牺牲性材料保护钢板。
试验证明：10um/10um的双面镀锌钢板暴露在大气中，5年才出现红锈，而0.7的裸板暴露在大气中是3年穿孔。
根据镀锌工艺，镀锌分为热镀锌（G）和电镀锌（EZ），电镀锌成本高于热镀锌，通常G10/10的防腐效果等同于EZ7.5/7.5。
按照防腐等级划分，各个部件的镀锌层厚度见$2.4。
●磷化层防腐原理：在金属表面形成一层1.8-2.5um的复合磷酸盐保护层，这层镀层是粘附在被碱腐蚀腐蚀出轻微刻痕的锌层表面，其耐大气腐蚀能力非常强，而且为电泳漆提供很好的底层。
●电泳层防腐原理：利用环氧树脂在金属表面形成一层8－25um厚度的封闭膜，将金属同大气和各种介质隔离。
DPCA目前使用的是PPG第五代阴极电泳漆，其泳透性可以达到30cm，可以提高空腔内部的漆膜厚度，可以减少长空腔的工艺孔。
普通乘用车白车身防腐蚀设计规范
《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》编制说明（标准送审稿）a．工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》。
本标准主要完成单位：华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司、长城汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、一汽-大众汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、中国第一汽车有限公司天津技术开发分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、河北红星汽车制造有限公司。
2、主要工作过程2015年12月由华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》标准的申请，2016年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
标准工作组于2016年3月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。
2016年5月标准稿（标准框架编制）沟通（重庆）2016年12月标准稿（第一阶段草稿）沟通（成都）2017年5月标准稿组内评审（邮件形式）2017年5月标准稿（第二阶段草稿）评审会议（柳州）2017年9月标准稿定稿评审会议（沈阳）2017年10 月向中国汽车工程学会提交标准送审稿2017年11 月单项标准终审会议（北京）2018年01月标准发布3 、主要参加单位和工作组成员及主要工作本标准负责起草单位：华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司。
本标准参加起草单位：长城汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、一汽-大众汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、中国第一汽车有限公司天津技术开发分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、河北红星汽车制造有限公司。
乘用车车身防腐密封及排水设计指南
乘用车车身防腐密封及排水设计指南首先，乘用车车身的防腐密封设计需要考虑车辆各个部件的材料选择和密封方式。
车身的各个构件包括车门、车顶、车尾等，这些构件都需要具备一定的防腐能力。
因此，在材料选择上应优先选择能够有效抵御湿润环境和腐蚀性物质侵蚀的材料，如不锈钢、镀锌钢板等。
此外，还可以通过涂覆防腐油漆或防腐涂层的方式来增强车身的防腐能力。
其次，在乘用车车身的设计上，需要考虑到防水排水系统的布局和设计。
这些系统可以有效地防止车辆内部积水和雨水渗入车身，从而减少车辆受到腐蚀的风险。
在车门、车顶和车尾等部位都应设置排水孔或排水槽，以便及时排水。
同时，应将排水系统与车辆底盘的防锈涂层相结合，以确保车身的完整性和排水效果。
此外，还应对车辆底盘进行必要的防腐处理和密封设计。
底盘是车辆最容易受到腐蚀的部位，特别是在行驶过程中可能会与湿润的道路表面接触，因此需要进行特殊的防腐处理。
一种常见的处理方法是采用防锈涂层或底盘防护板，以保护底盘的完整性和耐久性。
另外，在乘用车车身的设计中，还应注意门窗的密封性能。
门窗是车辆与外界环境接触最密切的部位，其密封性能直接关系到车辆内部的舒适性和防腐能力。
因此，在门窗的设计中应选择密封性好的材料，如橡胶密封条，并且确保门窗的安装紧密，以防止湿气和雨水的侵入。
最后，为了确保乘用车车身的防腐密封效果，还需要进行必要的检测和维护。
在生产过程中，应检测车身各个部位的密封性能和防腐涂层的质量，以确保其符合设计要求。
在使用过程中，还需定期检查和清洗车身，及时处理车身上的防腐涂层破损或受损的地方，保持其良好的防腐能力。
综上所述，乘用车车身的防腐密封及排水设计对于车辆的耐久性和耐腐蚀能力至关重要。
通过选择合适的材料和密封方式，布置合理的防水排水系统以及进行必要的检测和维护，可以使乘用车车身在湿润环境中保持良好的防腐能力，延长其使用寿命。
乘用车车身水管理设计综述
2021年第3期李仲奎樊树军徐泽彬陈礼杰（东风汽车公司技术中心，武汉430058）【摘要】为提升乘用车车身的防水能力，探讨了车身湿区的水管理方法和阻止车外的水进入车身干区的水管理方法。
首先明确了车身湿区、干区的定义和车身湿区、干区的分界面，然后阐述了车身外部的导水、排水设计，后续章节重点分析了外界的水进入车身内部的各类途径，和各类进水途径的封堵方法，最后总结出与防水相关的试验是判定车身密封性能高低的依据。
综上，车身水管理也是车身设计的重要环节，好的密封防水性能是设计出来的。
主题词：乘用车车身水管理密封试验验证中图分类号：U463.82+1文献标识码：ADOI:10.19822/ki.1671-6329.20200183A Review on the Water Management Design for Passenger Car BodyLi Zhongkui,Fan Shujun,Xu Zebin,Chen Lijie（Dongfeng Motor Corporation Technical Center,Wuhan 430058）【Abstract 】In order to improve the waterproof ability of passenger car body,the methods of water management in the wet area of the body and the methods of water management to prevent the water outside the car from entering the dry area of the body are discussed.First,the definition of the body wet area,dry area,and the interface of the wet area,dry area have been clarified,and then expounds the external guide water and drainage design of car body,subsequent chapters,thevarious ways of the outside world water into the body within,and all kinds of water way of plugging methods are analyzed.Finally it gives a result that the related waterproof test is the determining factor which determines if the basis of body sealing performance can be high or low.To sum up,the body water management is an important part of the body design.Besides,excellent sealing waterproof performance can be designed.Key words:Passenger car body,Water management,Sealing,Experimental verification乘用车车身水管理设计综述【欢迎引用】李仲奎,樊树军,徐泽彬,等.乘用车车身水管理设计综述[J].汽车文摘,2021(3):40-46.【Cite this paper 】Li Z,Fan S,Xu Z,et al.A Review on the Water Management Design for Passenger Car Body [J].Automotive Digest(Chinese),2021(3):40-46.0引言汽车的密封防水性能对于驾乘体验和车辆质量有重要影响，一辆优秀的汽车不仅需要具备高质量的车身强度和动力性能，还需要具备出色的防水能力。
QZTB 06.002-2012乘用车零部件防腐技术要求
FS－3
腐蚀中等的工作环境
内部区域、 外部区域
FS－4
腐蚀较严重的工作环境
外部区域
FS－5
腐蚀严重的工作环境
高
FS－6
外部区域
5 各系统外购零部件的腐蚀防护等级划分 整车重要零部件腐蚀防护等级划分，见表 2 表 2 零部件防腐等级划分明细表
腐蚀防护 等级标识
零部件名称
FS-6 轮辋、标牌（车标、制造厂、车名）
4 腐蚀等级定义
根据零部件能否可见、工作环境及功能进行划分。零部件腐蚀等级定义，见表 1。
表 1 零部件腐蚀防护等级定义表
耐盐雾等级代号
腐蚀环境
区域
备注
FS－1
腐蚀轻微的工作环境
内部区域
表 1 零部件腐蚀防护等级定义表（续）
Q/ZTB 06.002-2012
低
FS－2
腐蚀轻微的工作环境
内部区域（可见）
Q/ZT
众泰控股集团有限公司企业标准
Q/ZTB 06.002-2012
乘用车零部件防腐技术要求
2012-06-30 发布
2012-07-10 实施
众 泰 控 股 集 团 有 限 公 司 发布
前言
本标准由众泰汽车工程研究院提出。 本标准由众泰汽车工程研究院标准法规科归口管理。 本标准由众泰汽车工程研究院工艺工程部负责起草。 本标准主要起草人：谭红亮。 本标准为首次发布。
Q/ZTB 06.002-2012
I
Q/ZTB 06.002-2012
乘用车零部件防腐技术要求
1 范围
本标准规定了乘用车防腐关键、重要零部件的防腐等级和防腐术语定义及防腐技术要求。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
汽车车身密封条设计指南
汽车车身密封条设计指南目录1 车身密封条概述 (1)1.1 车身密封条的定义、命名与分类 (1)1.1.1 车身密封条的定义、命名与分类 (1)1.1.2 车身密封条的分类 (2)1.2 车身密封条设计要求 (3)1.2.1 车身密封条系统通用要求 (3)1.2.2 车身密封条功能要求 (4)1.3 车身密封条材料、典型结构、安装方式及相关工艺 (4)1.3.1 车身密封条材料 (4)1.3.2 密封条典型断面结构及安装方式 (5)1.3.3 密封条生产工艺介绍 (13)2 车身密封条设计流程 (16)2.1 车身密封条设计过程介绍 (16)2.1.1 前期研究阶段 (16)2.1.2 概念设计阶段 (16)2.1.3 详细设计阶段 (16)2.1.4 设计验证阶段 (17)2.1.5 认证和生产准备阶段 (17)2.2 车身密封条开发各阶段输入输出内容定义 (17)3 车身密封条详细设计 (18)3.1 发罩密封设计 (18)3.2 行李箱或掀背门密封设计 (21)3.3 车门密封 (24)3.3.1 门密封条 (25)3.3.2 门框密封条 (36)3.3.3 B 柱密封条设计 (42)3.3.4 玻璃导槽密封条设计 (45)3.3.5 内、外水切 (50)3.4 前后风窗玻璃密封条 (56)3.5 顶盖装饰条 (58)4 车身密封条设计评审及验证 (60)4.1 设计评审 (60)4.2 设计验证 (60)5 典型设计案例 (61)5.1 概念设计描述 (61)5.2 典型断面设计 (62)5.3 3D 数据设计 (63)5.4 设计评审及验证 (64)6 密封条常见问题点 (66)附录 A (67)车身密封条设计指南1 车身密封条概述1.1 车身密封条的定义、命名与分类1.1.1 车身密封条的定义、命名与分类1.1.1.1 玻璃导槽密封条是一种固定在窗框、玻璃导轨上的密封条，密封或滑动唇边、底部表面通常采用喷涂、植绒或与其他硬质耐磨材料共挤出，起到玻璃导向、密封、隔音、装饰等作用。
05-客车车身防腐蚀新技术
客车车身防腐蚀新技术中国客车制造企业近年来在商用车领域发展如火如荼，全球销售网络四通八达，已逐步呈现为一种强势的民族品牌。
车身耐腐蚀性影响整车外观、安全性及使用寿命，成为市场角逐制胜的法宝所在，因此整车耐蚀性的提高得到了业界的普遍关注与重视，从结构优化、材料选择、新技术推广应用等方面创新性的开展了一定工作。
一、结构优化：防腐结构的合理与否对整车耐蚀性的控制尤为重要，无进/存水的空腔夹层及不产生积聚污泥的结构是关键1、轮罩区域防腐专项梳理与检查：对在线车辆轮罩区域材质、搭接缝质量、密封施工质量、骨架钣金结构等进行专项梳理与排查，将检查出的穿线孔未密封、搭接缝间隙过大、涂胶不严、护线盒结构进存水等问题进行分解落实，并反馈至相关部门及责任人进行整改，目前已实现在线主导车型轮罩区域的结构优化与全方位密封处理，市场订单轮罩区域锈蚀问题自本年度开始明显逐步减少。
2、车辆下线底架漆找补调整至外包工施工，固定人员及工序，解决常出现的底架漆漏喷及流液孔漏堵问题。
3、所有下线车辆执行底盘防护蜡喷涂工艺，提高底盘车架防腐性能，且解决因防腐差异化的需求而常出现执行不畅、漏喷问题，同时配备新型GRACO（固瑞克）底盘蜡喷涂机且采用整体外包方式，从源头上解决了喷涂不严密、涂层薄等问题。
4、无侧窗车辆整体磷化吊装天窗方案确定与实施，解决无侧窗车辆不能磷化，手工除油工作量大且常出现的清洁除油不到位问题。
5、矩形管式车架全部采用高压无气喷涂技术注内腔防护蜡，提高底架内腔防腐能力。
6、仓门/轮罩骨架采用镀锌钢管，简化涂漆流程，解决骨架内腔流锈水问题。
7、罗氏道普渗透型防锈剂在海外高端区域订单应用，提升下线车辆发动机、轮毂、车身/仓体电镀件的防腐蚀能力。
8、大矩形管式全承载车架采取型钢单件喷砂处理，缓解集团公司抛丸设备老化，除锈不净而需手工处理困难的问题。
9、设计制作四合一磷化液操拭除锈工艺看板，规范操作确保涂层质量。
10、编制修订《整车防腐工艺守则》。
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乘用车车身防腐密封及排水设计指南1 范围本指南明确了乘用车白车身防腐密封及排水设计原则、各分级面的干湿分区、腐蚀环境分级，规范提供了湿区排水主要措施、干湿联通面密封措施和白车身防腐工艺方案及其选用指导方法。
本指南适用于乘用车白车身防腐密封及排水方案设计，其它车型的车身防腐密封及排水设计工作可参考本指南。
2 规范性引用文件下列标准对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。
QC/T 732 乘用车强化腐蚀试验方法T/CSAE 69 乘用车整车强化腐蚀试验评价方法T/CSAE 92 普通乘用车白车身防腐结构设计指导规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1 白车身按T/CSAE 92定义。
3.2 湿区面整车行驶或露天放置，允许雨水、洗车水、路面积水等流经的钣金表面。
3.3 干区面整车行驶或露天放置，不允许雨水、洗车水、路面积水等流经的的钣金表面。
3.4 干湿分区密封面干湿区联通的分界面,如孔洞及钣金搭接缝隙等。
4 白车身防腐密封及排水设计步骤a）根据车身结构和防水等级，确定各级面干湿分区及其腐蚀环境等级（详见第5章）。
b）根据车身水的流向，为湿区面进行排水设计（详见第6章），干区面无需排水设计，仅需要满足工艺要求。
c）确定干湿分区密封面，开展密封设计（详见第7章）。
d）依据防腐目标和各防腐工艺方案在环境中防锈能力，选择防腐工艺方案（详见第8章）。
5 白车身各级面干湿分区及其腐蚀环境等级5.1白车身各级面干湿分区依据干湿区的定义和常规车身防水等级，车身各级面干湿分区见下表1（下表为干湿区设定参考，部分车型略有不同，可按具体产品设计防水等级和干湿区定义优化分区设定）。
表1 车身各级面干湿分区可见面车外可以直接看到的表面车底举起直接看到的表面打开四门两盖可见的面⏹湿区⏹湿区⏹湿区被装配件覆盖面乘员舱外被装配件覆盖的表面机舱内被装配件覆盖的表面乘员舱内/尾门内板被装配件覆盖的表面四门与发盖被装配件覆盖的表面⏹湿区⏹湿区⏹干区⏹湿区内腔/搭接面白车身开闭件⏹A,B,C柱下膨胀胶的上部：干区⏹其他为湿区⏹湿区⏹干区5.2白车身腐蚀环境等级依据白车身各位置的腐蚀强度，白车身工作环境分4个等级,见表2 。
4 A3 腐蚀严重的工作环境图1 白车身各区腐蚀环境等级6 车身腐蚀排水设计根据车身水的流向，仅为湿区面进行排水设计，以保证车身湿区不积水。
排水设计内容包括：车身常见结构排水方案选择、排水孔结构选择、排水孔数量和大小设定，详见下文。
6.1 车身常见结构排水方案根据车身水的流向，以保证车身不积水，提高车身防腐能力，车身通用排水结构设计要求详见表3。
6.2 常见的排水孔结构详见表4.图示例6.3 车身开孔数量和常规要求详见表5。
图示7 车身腐蚀密封设计7.1 主要设计内容根据干湿分区，需要对干湿密封面（即干湿区联通的分界面，如孔洞及钣金间及钣金与总装件间搭接面）进行密封，详见下文。
7.2 孔洞密封设计7.2.1 孔洞密封元件查看附录A。
7.2.2 堵盖密封设计a）塑料塞或橡胶塞设计：涂装或总装装配，其中涂装装配的堵塞需满足160℃以上的高温环境。
适用于普通密封要求，形状主要为圆、椭圆的孔。
b）热熔堵塞设计：涂装装配，车辆进入涂装烘房时发生热熔，与钣金粘连在一起；另外，堵塞尽量水平放置，防止热熔流挂。
适用于密封性较高要求，形状主要为圆、椭圆的孔。
c）金属塞设计：涂装装配，需要在金属塞与钣金接缝处增加焊缝密封胶。
适用于密封性较高要求或塑料塞或橡胶塞、热熔堵塞无法满足封堵，形状主要为圆、椭圆、方的孔。
d）以上堵盖需要综合考虑耐高温、耐老化、耐油、耐溶剂、装饰性、抗机械冲击力、防水性、降噪需求、重量、成本等要素。
7.2.3 胶片设计a）胶片解决方案能满足更多的应用场景，只要孔洞能提供足够的粘接区域，一个标准模切片就可以用于不同尺寸和形状的孔洞。
b）总装装配，适用于普通密封要求的空洞。
c）以上胶片需要综合考虑穿刺和防水、耐化学腐蚀性、隔音、PVC兼容性、耐UV、防石击、低VOC、减重等要素。
7.2.4 指压胶+焊缝密封胶设计a）指压胶焊接装配，焊缝密封胶涂装涂覆。
适用于钣金搭接处形成的不规则孔洞。
b）涂胶要求：指压胶大小按缝隙尺寸控制，以在各种车况下不掉落为准。
c）产品结构要求：对于车身上的缝隙半径在3mm 内的，一般可以不用填堵指压胶；缝隙半径大于3mm 小于5mm，而且有密封要求的，需要填堵指压胶；车身设计应当优化设计，一般不允许缝隙半径大于5mm。
7.2.5 膨胀片设计a）膨胀片是一种预成形密封产品，经过电泳烘干炉后能够密封车体结构中的孔腔，阻断声音在空腔内的传播，降低车内噪音。
膨胀片设计原理以塑料为支架，在支架的周边放置膨胀体，膨胀体在电泳烘干炉烘烤后完全膨胀，同周边的钢板粘接在一起形成隔断。
b）焊接装配，适用内腔封堵。
c）设计原则：卡脚固定牢靠，不会由于前处理和电泳槽的冲洗造成位置偏移或脱落；确保情况下还需要在支架上设计缺口，再在缺口周围设计膨胀体，以方便各种液体通过，并且烘烤后又能够封闭这些缺口。
7.3 钣金搭接缝隙密封设计7.3.1 钣金搭接缝隙密封密封元件查看附录A。
7.3.2 折边胶密封设计a）焊接涂胶，密封性一般（易存在涂胶不良）；适用于车门、发动机引擎盖和行李箱盖、顶盖钣金包边处。
b）折边胶工艺如下图2。
图2 折边胶工艺流程c）涂胶设计如下图3。
d--折边胶宽度，2-3mm；a--胶中心与外板折边处内表面的距离，5～7mm；接触面A--折边后填充满折边胶，并左端要有扇形堆胶；接触面B--折边后胶填充长度不小于折边与内板接触面长度的20%；C 区域--无溢胶；D 区域--要求全部填满图3 折边胶涂胶要求c）材料选择根据不同车型，不同部位（车门/引擎盖/行礼箱），不同烘烤（1次/2次）工艺选择合适的折边胶产品，如高强度结构型折胶、次强度折边胶、固态折边胶；如无固化过程，则选择含特殊玻璃珠折边产品,降低生产成本，提高车身质量。
d）涂胶涂胶量、部位要正确，但如果包边缝隙过大，则要根据用户实际情况用量进行调整；用量过多会在折边时溢出，后续固化后形成胶块，影响后续接缝胶施工，过少会导致粘接强度下降。
图4 折边胶产品结构一般要求7.3.3 点焊密封胶和点焊胶带设计A）焊接涂胶，密封性一般（易存在涂胶不良引起密封不良问题），适用于焊缝密封胶无法实施区域或者防水等级较高的区域第二道辅助密封。
B）主要工艺过程如图5图5 点焊密封胶工艺过程c）涂胶和产品设计1）需要有足够的翻边宽度供点焊胶涂布，一般涂胶位置涂胶宽度4～5mm，重要涂胶位置涂胶宽度6～8mm，同时胶离零件止边要大于2mm，这样要求涂胶处的焊接边宽度至少16mm；2）涂胶处翻边原则上不能开缺口，不利于涂胶的操作；3）涂胶处零件的装配结合应沿翻边垂直方向，否则侧面的滑动会把胶蹭掉，确定零件装配方向时需考虑；4）涂胶处30mm 距离内不能设置弧焊、钎焊，防止胶粘剂氧化、燃烧，同时降低焊接性能；5）点焊胶的设计，尽量使胶路连贯平顺，胶路的转弯半径至少为16mm,使得胶实施时，胶不会打断，而且设计不能尖角度。
7.3.4 焊缝密封胶密封设计a）涂装涂胶，密封性较好，适用于车身钢板钣金搭接处外侧密封。
b）产品涂胶要求和产品结构要求，参考TCSAE92。
7.3.5 以上涂胶组合a）主要类型如下图6和图7图6 折边胶或点焊胶+焊缝密封胶图7 焊缝密封胶双侧密封设计b）密封性较好，适用于在漏雨、漏气、漏灰严重的部位（如车底钣金缝隙）。
7.4 钣金与装配件搭接处面密封设计密封设计主要根据产品防水等级选用，主要包括以下几种类型（详细密封条规格本指南不做阐述，设计工程师根据各企业密封元件规格完成产品设计）。
7.4.1 密封条密封设计总装装配，适用于侧车门和侧围门框之间、行李箱盖（或后背门）和行李箱盖框（或后背门框）之间等活动部件。
7.4.2 橡胶垫/海绵垫/密封胶等密封设计总装装配，适用于前风档、后风挡、三角窗玻璃等非活动部件，尤其前后风挡，为加强密封效果，安装方式多采用内部涂胶粘结。
8 白车身防腐工艺方案选择通过以上合理的排水和防水设计，有效控制了车身腐蚀环境，为保证更好的防腐性能，需要为各分级面选择合理的表面处理，详见下文。
8.1 白车身主要防腐表面处理措施参见附录A。
8.2 白车身表面处理类型选用原则a）首先选择电泳工艺为核心处理工艺。
b）根据零件所处的环境选择弥补电泳缺陷的工艺，电泳存在的缺陷如表6。
1）各类表面处理防锈能力对比见附录B。
2）腐蚀能力评判依据防腐能力指通过强化腐蚀试验后的防锈能力，试验要求: 试验方法按QC/T 732，试验强度为按照70μm/y，腐蚀评价按T／CSAE 69。
附录 A（资料性附录）主要密封元件和防腐工艺见表A。
附录 B（资料性附录）防腐工艺腐蚀能力对比腐蚀能力对比包括60循环和100循环，60循环主要用于外观面的评价，100循环用于拆解不可见面的评价，详见表B。
表 B 主要防腐工艺方案腐蚀能力对比车外可以直接看到的表面防腐密封及排水等级：A3表面处理方案镀锌+电泳+喷漆电泳+喷漆防腐能力对比（60循环）涂层无损伤无锈蚀无锈蚀涂层划伤或石击损伤划伤处存在明显差异车身底部钣金表面/车底与车身外部被装配件覆盖的表面，腐蚀环境等级：A3表面处理方案电泳电泳+抗石击胶电泳+边缘密封胶覆盖镀锌+电泳镀锌+电泳+抗石击胶镀锌+电泳+边缘密封胶覆盖电防腐能力对比（60循环）涂层无损伤边缘腐蚀存在明显差异边缘2-3级无锈蚀无锈蚀边缘0-1级无锈蚀无锈蚀涂层划伤或石击损伤石击损伤面腐蚀存在明显差异3-4级无锈蚀无锈蚀1-2级无锈蚀无锈蚀主要防腐工艺腐蚀能力对比（续）主要防腐工艺腐蚀能力对比（续）。