西安市居民低碳出行调研
低碳生活方式调研报告五篇
低碳生活方式调研报告五篇低碳生活方式调研报告（精选篇1）地球是我们的母亲，而我们却一点儿都不爱护母亲，还随意毁坏她，比如说：砍伐森林、排放废气……这些都是人类所为。
其实，想要低碳生活很简单，从我们的衣、食、注行中就可以低碳！衣：一件普通的衣服，从原料到成衣，再到最终被遗弃。
都在不断地排放二氧化碳，少买一件不必要的衣服就可以减少2.5千克的二氧化碳排放。
大家想一想，如果全国十三亿人一个月少买一件衣服，那是天文数字呀！食：生产一千克牛肉排放36.5千克的二氧化碳，而果蔬所排放的二氧化碳量仅为该数值的1/9。
可以说，多吃果蔬也是低碳生活。
此外如果一个人一年少喝0.5千克的酒，可减排二氧化碳64.3千克，同学们，你们从这些数字中应该看出，只要我们从点滴做起，就能行成合力。
住：减少一千克装修用钢材，可减排二氧化碳1.9千克，少用0.1立方米装修用木材，可减排二氧化碳64.3千克。
行：每月少开一天汽车，每年可减排二氧化碳98千克，如果出行选择公交车或自行车，二氧化碳的排放量就会更少的。
同学们，二氧化碳的过多排放已经危害到了我们的生活。
200多年来，随着人类工业化进程的深入，全球已探明的石油、天然气和煤炭储量将分别在今后40、60和100年左右耗荆芬兰和德国学者公布的最新一项调查显示，若在21世纪末前，全球气温上升超过2度，则全球至少有三成的物种会消失！我们要从点滴做起，人人做起，才能形成合力，保护我们的地球！那我们该以什么样的实际行动来保护地球呢？不要急，接着往下读！低碳生活就是反璞归真地去进行人与自然的活动，可以从以下生活的点滴做起：1.少用餐巾纸，重拾手帕，保护森林。
2.随手关灯，拔插头。
3.每张纸都双面打印，相当于保留半片原本被砍掉的森林。
4.少用一只塑料袋不仅节省0.5元钱，更重要的是减少它造成的污染。
同学们，只有人人努力，才能形成合力，保护地球，保护我们的家园。
让我们行动起来吧，争做低碳，生活的实践者，宣传者！低碳生活方式调研报告（精选篇2）一.调查的具体目标。
西安市通勤碳排放特征及其低碳化策略
西安市通勤碳排放特征及其低碳化策略西安市通勤碳排放特征及其低碳化策略随着城市化进程的加速和经济的快速发展，全球气候变化问题受到了越来越多的关注。
作为中国重要的历史文化城市，西安市的碳排放问题备受关注。
其中，通勤交通碳排放是西安市主要的碳排放来源之一。
本文将探讨西安市通勤碳排放的特征以及通过推进低碳化策略来减少通勤碳排放的可行性。
首先，西安市的通勤碳排放特征主要表现在以下几个方面。
首先是交通运输工具的结构问题。
目前，西安市交通运输方式以机动车为主，其中私人汽车使用量较大，这导致了大量的碳排放。
其次，是通勤人群的分布和通勤距离的问题。
由于城市扩张和人口迁移的影响，许多居民选择住在城市的边缘地区，这增加了通勤距离和碳排放量。
此外，未完善的交通基础设施、交通拥堵和不合理的交通规划也对通勤碳排放造成了影响。
为了减少通勤碳排放，西安市可以采取一系列低碳化策略。
首先，要促进公共交通的发展。
通过增加公交车辆的数量和频次，提高公共交通的便利性和舒适度，鼓励居民更多使用公共交通工具，减少私人汽车的使用。
其次，加强对共享出行的支持。
鼓励发展出行平台，如共享单车、网约车等，提供便利的短途出行选择，引导居民降低私人汽车使用频次。
同时，可以创建通勤车队，减少通勤的单独驾车。
第三，加强交通规划和交通基础设施建设。
通过科学合理的交通规划，减少对交通瓶颈区域的依赖，提高交通流畅度，减少碳排放。
此外，可以适度开发自行车道和步行街，鼓励居民选择步行或骑行作为通勤方式，减少碳排放。
此外，政府部门也可以采取一系列措施来支持低碳化的发展。
首先，加大对低碳交通模式的宣传力度，增强居民低碳通勤的意识。
通过举办低碳出行宣传活动、制作宣传手册和宣传视频等方式，向公众普及低碳出行的重要性和方法。
其次，制定相关政策和法规，鼓励和引导居民减少碳排放。
例如，可以推出汽车限行政策，限制某些时段和区域内的私家车辆通行，鼓励居民选择其他出行方式。
还可以通过建立碳交易市场，对碳排放进行定量控制和管理，鼓励企业和居民通过减少碳排放来获得碳减排额度，并实现碳排放的减少。
关于绿色出行的调查报告
关于绿色出行的调查报告篇一：关于绿色出行调查分析报告西安市居民绿色环保出行方式调查问卷报告调查背景：随着社会的发展，环境污染和破坏也日益加剧。
为了保护我们赖以生存的家园，我们提出了“绿色环保，节能低耗”的口号。
同时，我们在马克思主义哲学任课老师的的积极倡导下，于XX年10月初我们组织安排了此次“西安市居民绿色环保出行调查问卷”。
此次调查问卷的目的是为了提高同学和西安市居民绿色环保意识以及了解西安市居民绿色环保出行情况并进行分析与提出相应的对策。
参加这次调查问卷的10级交通运输管理一班、10级交通运输管理二班、10级交通运输管理三班以及10级工商管理班。
四个班同学进行了为期一个月的统计调查并根据实际调查结果完成了此份调查问卷报告。
同学们通过分工分组，齐心协力完成了这次学校安排的调查问卷任务。
调查对象：西安居民调查时间：XX年9月30日~XX年10月30日调查方式: 随机问卷调查调查内容：本次问卷调查主要是针对西安居民关于出行方式的选择，影响其出行的因素，对于西安交通的评价，政府的交通政策的看法和出行之中的环保意识等一系列问题的调查。
调查统计：见附录一调查结果分析：对策与建议：针对我市市民对环保意识的缺失与资源的浪费，我们提出了几点建议如下：1. 应多多宣传环保绿色出行的知识，可以通过在公共宣传栏，发宣传单，宣传书等形式进行，提高西安居民特别是车辆司机的环保意识。
2. 鼓励西安居民多坐公交出行，近的可以步行或骑自行车，不仅环保，还能锻炼身体。
3. 政府可以效仿德国的出租车俱乐部，也可以在一些路段增设公共自行车租用点，鼓励居民如果在条件允许的情况下多骑自行车。
4. 政府应该加强交通管制，严打非法车辆，为公交提供一个便捷的交通。
5. 政府对于居民考取车辆驾照时，可以增设环保知识题目，这样就可以很好的培养一个司机的环保意识。
6. 条件允许的话可以在公交上播放绿色出行的视频，这样市民的绿色出行出行意识就会得到很大的提高。
低碳出行调研报告范文
低碳出行调研报告范文低碳出行调研报告一、调研目的和背景近年来，全球变暖问题日益严重，气候变化给人类社会和生态环境造成了严重影响。
交通运输业是造成温室气体排放的主要行业之一，因此推动低碳出行是减缓气候变化的重要途径之一。
本次调研旨在了解人们在出行方面的观念和行为，为推动低碳出行提供参考。
二、调研方法本次调研采用问卷调查的方式，共发放问卷200份。
调查对象为城市居民，涵盖不同年龄、职业、教育程度和人口密度的居民群体。
问卷包括个人基本信息、出行方式、出行意识和低碳出行的认知等方面的问题。
三、调研结果1. 出行方式根据调查结果显示，约60%的受访者在平时选择乘坐公共交通工具出行，其中近50%选择地铁和公交车，10%选择出租车。
约30%的受访者选择自驾出行，而仅有约10%的受访者选择骑行或步行。
2. 出行频率调查发现，约50%的受访者每天必须出行，其中以工作出行为主，约30%的受访者每周出行频率较高，另外约20%的受访者每月或更少出行。
3. 出行意识在调查问卷关于出行意识的问题中，70%以上的受访者表示他们认为减少单车排放是保护环境的重要途径。
同时，约80%的受访者认为低碳出行是当代社会的责任，可以减少空气污染。
4. 低碳出行的认知根据调查结果显示，低碳出行方式中，公共交通工具和骑行得到了广大受访者的认可。
约50%的受访者认为乘坐地铁和公交车是最低碳的出行方式，约30%的受访者认为骑行是最低碳的出行方式。
四、调研分析从调研结果可以看出，大部分人对低碳出行方式有一定的认知和了解，并且在实际出行中也积极采取了相应的措施。
尤其是对于乘坐公共交通工具和骑行的认可度较高，说明人们对低碳出行的意识已经形成，但骑行和步行的比例相对较低，说明还有部分人对低碳出行方式的选择有待提高。
五、调研结论1. 发展公共交通工具从调研结果可以看出，公共交通工具是人们认可的低碳出行方式之一。
因此，应加大公共交通工具的投入力度，增加线路和班次，提高运行效率，以便更好地满足市民的出行需求。
低碳生活的调研报告(5篇)
低碳生活的调研报告（5篇）低碳生活的调研报告（篇1）随着社会的快速发展，人们的生活水平有了大幅度提高，大家对生活质量的要求也越来越高，在倡导和谐社会的同时，“低碳”也进入了我们的生活。
20_年1月10日至2月10日，我对低碳生活的状况进行了调查。
一、社会调查背景温室气体让地球发烧。
200多年来，随着工业化进程的深入，大量温室气体，主要是二氧化碳的排出，导致全球气温升高、气候发生变化，这已是不争的事实。
20_年12月8日，世界气象组织公布的“20_年全球气候状况”报告指出，近10年是有记录以来全球最热的10年。
此外，全球变暖也使得南极冰川开始融化，进而导致海平面升高。
芬兰和德国学者公布的最新一项调查显示，本世纪末海平面可能升高1.9米，远远超出此前的预期。
如果照此发展下去，南太平洋中的岛国：图瓦卢，将可能是第一个消失在_中的岛国。
另外，美国媒体20_年12月5日发表的一项研究指出，地球发烧也给人类的健康造成了巨大的危机。
研究显示，温度过高容易导致过敏加重、物种缩小、肾结石增加、外来传染病爆发、夏季肺部感染加重等一系列的人体健康问题。
二、调查的目的和意义最近几年，地球上由于环境遭受破坏而引起的自然灾害和自然隐患越来越多，保护环境节约资源已是刻不容缓。
低碳环保也是在这样的形势下已成为全球性的一大热点话题。
虽然这一概念现在在国际上很热门，但是在国内的普及程度明显还很不够。
希望通过这一次小小的问卷调查，提醒人们低碳生活低碳环保的重要性。
提醒人们在享受生活的同时不要忘了时时刻刻都要以环保节约为先，警示人们不要忘了，现代舒适生活必须要以资源和能源的可持续利用为前提。
只有在人人都形成了一个良好的保护环境节约资源的低碳意识的情况下，社会的发展才会更加的有可持续性，科技的发展创新才会更加的有意义有保障。
三、调查过程1、通过各种可以接触到的途径查找有关低碳生活的资料和新闻，确保自己可以全面并且深刻的了解低碳生活这一概念，为接下来制作优秀的调查问卷做好充分准备。
关于低碳出行的调查报告
关于低碳出行的调查报告关于低碳出行的调查报告5篇调查报告对于了解问题、解决问题具有重要意义，我们需要通过调查方式了解真实情况，从而有效地进行决策和规划。
现在随着小编一起往下看看关于低碳出行的调查报告，希望你喜欢。
关于低碳出行的调查报告精选篇1调查时间：8月21日调查地点：某小区附近调查方式：问卷调查调查内容：人们对“低碳节能”的认识和行动。
近年来,人们的环保意识越来越强,一些如“低碳节能”此类的字体也出现了。
可人们又对“低碳节能”了解多少？做到了多少呢？8月21日这天，我和我的同学来到了某小区附近，进行了一次社会调查。
被调查的人分为四个年龄段，情况如下：18岁以下的约30%，18岁至35岁的约50%，35岁至60岁的约20%，60岁以上的约10%。
我们在调查中，许多人都认为自己对环保问题关注度较高（占100%）。
这让我们统计时十分惊讶。
当谈起对“低碳”和“低碳生活”含义的了解，约40%的人选择了“听说过，但不知道是什么”，约50%的人选择了“知道含义和大致内容”，约10%的人选择了“熟悉含义和具体内容”。
但是当回答起具体问题时，情况却并不像人们所说的那么好：比如说对与环保相关的一些重要事件的了解，像全球变暖与全球气候变化这样家喻户晓的事情倒是大多人都知道（了解度各占100%和80%）。
了解不多的就像：碳中和.京都议定书和哥本哈根气候会议，知道的人只占到了10%不到。
情况也不容乐观的是关于节能减排产品和技术的了解：人们生活中比较常见的led节能灯.太阳能发电及风力发电各占90%和70%。
而不常见的，如地源水泵空调系统.生物燃和节能幕墙都只占到了10%不到。
更让人失望的是对节能标志的调查：认识“中国节能认证标志”的占30%，认识“节水产品认证标志”的占20%，认识“中国能效标志”的占40%，而认识“energy star”这个标志的，在我们调查的人中，竟然没有一个人认识！而且有尽30%的人，4个标志全部都不认识！人们环保知识如此淡薄，让我们为人们的环保行为情况极为担心。
关于低碳的调查报告7篇
关于低碳的调查报告7篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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城市居民践行低碳生活方式的环境满意度评价及环境优化探讨
作 者 ： 武 ， ，９ ５年 生 ， 科 ， 教授 ， 究 方 向为 数 学 建 模 吉耀 男 １６ 本 副 研
满 意度 很 难用 数 字进 行 准确 描述 ， 因而 其评 价指 标
还很 少 。
产 生温 室气 体为 宗 旨的低碳 生 活方式 是 人类 顺 应 自 然 、 重代 际公平 ， 现经济 、 会 、 态 可持 续 发展 尊 实 社 生 的必然 要求 。城 市 作 为 人类 社 会 经济 活 动 的 中心 ， 聚集 了世界 一半 以上 的人 口， 市 的 温 室气 体 排 放 城
境 却让公 众不 知如 何行 动 。刘 敏 ｌ 从 公众 生 活 消费 ＿ ５
层 面提 出构建 低碳 消费 生活方 式 的核 心是 消 费结 构 低碳 化 。 目前 ， 内外关 于低 碳 生 活相 关 领 域 的研 国 究 成果基 本是 以理 论模 型架 构 和 政 策 建议 为 主 ， 而
也 不遗余 力地 在交 通 、 筑 、 建 城市 软硬 设施 环保 建 设
方 面予 以资 金 、 策 补 贴［ 。国 内 学者 邢 诒＿ 对 深 政 ３ ］ ４ 圳 居 民践 行低 碳 生 活 进行 的 民意 调 查 发 现 ， 圳 居 深 民 自身具 有一 定 的 低碳 意识 ， 现 有 的相 关 软 硬 环 但
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西安市居民低碳出行调研
本文通过对西安市五个社区居民的调查和访谈，分析了市民对低碳经济的理解和认识误区，提出了有效的解决对策：加大投入力度，集中建设美好的步行、非机动车空间；加大片区建设力度，完善片区功能；加大由政府拨款推广公共自行车租赁；改善公交运行政策、整合公交运行体系。
标签：低碳经济；低碳出行；出行方式；对策
发展低碳经济是世界各国实现可持续发展的必由之路，而城市是人类社会活动的中心，就我国而言，随着国民经济的快速发展及城市化进程的不断加快，大城市居民出行结构发生了变化，目前居民出行过多的采用了高碳排放的交通工具，忽略了社会环境的低碳环保，这必然会影响居民的生活质量和身体健康。
因此，为了实现“低碳出行”，还原一个健康的生活环境，对大城市居民低碳出行方式的选择影响因素进行研究非常必要。
如今，交通运输是主要碳排放源之一，虽然大力发展低碳经济在全球范围内已逐步达成共识，并取得了较好的成绩，但惟独交通领域碳排放一直居高不下，还呈现出逐年增长的态势。
在我国，汽车尾气排放已成为大中城市污染的主要来源，西安市汽车排放温室气体含量达排放总量的40%一75%。
这主要是源于城市规模的扩大及城市用地布局的不合理，致使居民出行距离不断增长，导致人们通勤时间相应的增加，进而提高了机动车的出行比例，加剧了城市的交通拥堵，进一步增加了二氧化碳的排放量。
本文以城市居民这一发展低碳经济的主体人群作为研究对象，在充分借鉴前人的研究成果的基础上，遵循城市居民低碳出行评价指标体系构建原则，采用层次分析法，结合现有指标数据对西安市居民低碳出行发展过程中的具体问题进行研究，具有针对性的分析发展低碳经济中存在的问题与原因，并由此得出更加切实有效的对策，为西安市“低碳出行”的真正实现奠定基础，具有一定的参考价值。
一、西安市居民对低碳经济的理解误区
低碳经济是区别于传统经济模式的一种经济模式，本文通过对西安市五个社区居民的调查和访谈，发现大家对低碳经济的理解和认识存在误区。
1、低碳经济是高投入经济。
但是低碳经济包含了低碳生活这一重要内容，这意味着低碳经济同样体现在居民日常生活的方方面面，属于居民思维方式的改变问题，并不一定需要很高的经济投入。
2、低碳经济会限制经济发展，关闭大量劳动密集型企业，减少就业。
而在建设低碳型社会的过程中，大量的新型产业会相继崛起，为公民提供更多的新型就业岗位，这些岗位往往更具技术性，有利于就业者未来的职业发展。
3、低碳经济是政府的事。
但是低碳经济的发展更需要企业和每一位公民的配合。
企业是低碳经济的主体，公民的日常行为也和低碳经济休戚相关，发展低碳经济的目标也是实现全人类的可持续发展，绝不仅仅是政府的事。
由于受到个人主观因素和客观环境的限制，在现实生活中，人们将低碳意识转化为低碳出行实际行动的过程并不顺利。
研究结果表明，不同因素对低碳出行具体行为的作用效果存在差异性。
二、居民出行状况与影响因素
1、出行状况
据2014年西安市居民出行结构调查资料可知，目前西安市三环内居民出行总量大约700万人次/天。
其中一环区域面积占总面积的9%，一环以内居民的出行量为120万人次/天，占总量的21%。
二环区域面积占总面积的33%，人口占总人口数的55%，居民出行量占总量的60%。
西安市居民出行目的多为工作、上学、购物及回程。
在出行方式上，居民多采用公交车、地铁出行，所占出行比例为40.67%，步行其次，出行比例为28.20%，自行车出行方式占14.33%，私家车出行比例为10.80%，出租车方式占 6.00%。
由于公共交通方式较少，公交网路布局不完善，通勤高峰期供不应求导致等车时间延长，车上拥挤情况严重导致舒适度降低，出租车也较为紧缺，使得部分居民更愿意选择私家车出行。
2、影响因素
综合出行特征条件及居民意愿调查，总结影响西安市居民低碳出行的因素主要有：（1）出行条件：良好行车条件与公共交通设施的不足使居民倾向于私家车出行；（2）出行距离：出行距离与居民出行方式有较大相关性：近距离出行以步行为主，中距离以公交和私家车为主，远距离以私家车和单位车为主；（3）居民经济条件：高收入、汽车高拥有率使私家车使用率高；研究数据表明，社区居民受教育程度越高，对新事物接纳越快且社会责任感较强，进行适当引导和现实条件配合能提高低碳出行次数；（4）低碳意识：现场采访数据表明，条件合适时绝大部分居民愿意采用低碳生活方式。
三、措施与建议
步行与非机动车出行是居民最原始、最基本的出行方式，也是绿色环保的出行方式，需要政府加大力度，采取相应措施促使大城市居民选择步行与非机动车的出行方式。
1、加大投入力度，集中建设美好的步行、非机动车空间
近几年来，我市的小汽车保有量以指数形式递增，随之带来的空气污染、噪声污染、道路拥堵等交通问题日益突出，为此，西安市政府投入了大量资金进行基础设施建设，为小汽车通路，而忽略了步行与非机动车的设施建设。
最终带来
的后果是交通问题依旧如故，步行与非机动车道上停满了找不到车位的小汽车，步行与非机动车空间受到威胁，安全性、舒适性大幅度下降，从而使得有经济能力的群体转而寻求其他的出行途径，这使得步行、非机动车的分担率逐年下降。
因此，要加大投入力度，集中建设美好的步行、非机动车空间。
2、加大片区建设力度，完善片区功能
步行与非机动车出行花费时间长，比较适合短距离出行。
从这个角度出发，可以考虑现如今正在兴起的城市组团模式或者卫星城的建设模式，提倡大城市划区发展。
3、加大由政府拨款推广公共自行车租赁
自行车租赁服务近两年在西安市已经率先采用，但是利用率很低。
据调查显示，80%以上人群不愿选择公共自行车的原因是价格过高，租车一年的费用足够买一辆新自行车，排在第二位的因素是租车、停车点不够多。
由此分析，公共自行车租赁应该由政府拨款，作为公益事业来开展，可以收取押金，但收费要低，如此才能真正推广开来。
4、改善公交运行政策、整合公交运行体系
主要是提供公交与轨道交通的良好接驳，实现公共交通一体化，使居民少走路，走少路，如此才能减少居民因不能直达而产生的对公共交通的不满情绪。
同时公交车系统的规划需要着重研究车站、车辆、线网等方面的专业技术和相关联系，使其能充分发挥在大城市公共交通中的重要作用，体现方便、廉价、安全、舒适等吸引公众乘行的优势。
随着居民生活水平的日益提高，个性化的交通出行需求以及对高品质生活质量的追求使得居民对拥有小汽车的消费心态难以遏制。
因此，不仅要完善公共交通体系，还需要制定合理的小汽车使用政策才是解决城市交通问题的根本出路。
只有政府真正完善了绿色出行空间、公共交通体系，再适度限制小汽车的发展，才能真正实现大城市居民的低碳出行。