新能源电动汽车性能参数计算方法
电池容量与功率计算公式
电池容量与功率计算公式
1电池容量与功率计算
电池容量和功率是重要的物理参数，它们对新能源产品（如电动汽车）的性能有重要影响。
为了确定产品表现，我们必须理解电池容量和功率计算公式。
1.1电池容量
电池容量定义为指电池可以释放的最大能量，单位通常是安时（Ah数是衡量容量的指标），它是用电池的电压和容量（mAh）计算出来的。
根据公式，电池容量表达为：
容量=电压x电流x时间
容量的测量通常是以mAh为单位，我们可以使用下面的公式来表达它：
电池容量（mAh）=电压（V）x电流（A）x时间（h）
1.2功率
功率指的是电池容量可以释放的能量，用来衡量电池性能和效率，它有千瓦（KW）和瓦（W）作为单位。
公式表达为：
功率=电压x电流
以瓦特（W）为单位的功率的计量公式是：
功率（W）=电压（V）x电流（A）
以千瓦（KW）为单位的功率的计量公式是：
功率（KW）=电压（V）x电流（A）/1000
同时，我们也可以利用电池的容量和功率来计算电池释放的能量：
能量（Wh）=功率(W)x时间(h)
根据以上例如，我们可以利用电池容量和功率来计算电池可以释放的能量：
能量（Wh）=电压(V)x电流(A)x时间(h)
通过上述公式，我们就可以知道电池的容量和功率之间的关系了。
它们都是电池释放能量所必须的参数，是我们确定产品表现的重要参考指标。
因此，我们可以根据这些参考指标来选择和调整电池，以获得更好的性能。
纯电动汽车电机选型匹配计算
2019年6月纯电动汽车电机选型匹配计算99纯电动汽车电机选型匹配计算金辉辉(格特拉克(江西)传动系统有限公司，江西南昌330000)摘要:根据整车厂提供的整车参数和性能指标，可以计算驱动电机的功率/扭矩/转速等性能指标，选配合适的动力电机。
可以缩短后期的整车试验验证时间，节省开发费用。
关键词:额定功率峰值功率额定扭矩峰值扭矩最高转速额定转速随着国家对纯电动汽车的鼓励支持政策,纯电动汽车在市场上的占有比例将会越来越高，同时国家对新能源汽车行业的要求提高了，在设计研发过程中对动力匹配要求也越来越高。
为了保证电动汽车在行驶中具有良好的动力性和经济性,就需要对电机进行合理的计算和匹配选型。
电动汽车驱动电机的匹配主要考虑功率、扭矩、转速等性能指标。
以下将对各性能指标进行计算分析。
表1按整车参数来进行电机的选配计算最高车速Umaxl(km/h)120迎风面积A(m2) 6.605最高持续车速Umax2(km/h)90传动效率0.9常规巡航车速Uc(kin/h)60轮胎半径r(m)0.376整车总质量m(kg)6000总速比ig*i016.04试验质量ml(kg)4405最大爬坡度20%重力加速度g(m/s2)9.80-50km/h加速时间tl6滚动阻力系数f0.01550-80km/h加速时间t210风阻系数Cd0.468旋转质量换算系数 1.041额定功率额定功率:是指设备持续工作、保证规定的各项指标情况下,能达到的最大功率。
(1)额定功率必须满足最高稳定车速(最高稳定车速90km/h):根据电动汽车的行驶要求，一般在设计时按照汽车匀速行驶过程中的最高稳定车速来选定电机的额定功率。
即：”口叭*,”Au max/ ’、P«=36oo^(mgf+^nr⑴其中:Pe—电机额定功率(kW);Umax-最高车速(km/h)；m一车辆质量(kg)；g一重力加速度(m/s2)；f—滚动阻力系数;Cd-空气阻力系数;A—迎风面积(mJ;%—传动效率Pe=(90/3600*0.9)*(4405*9.8*0.015+ 0.468*6.605*90*2/21.15)=50.87Kw(2)额定功率必须满足稳定爬坡车速：u C Au.2玖=36W^(mgfc°Sa-+*mgsina)(2)其中：Pa—电机额定功率(kW)；Ui-爬坡车速(km/h)；a—爬坡度；车速60km/h爬坡度4%(2.29°):Pa60=(60/3600*0.9)*(6000*9.8*0.015* cos2.29+0.468*6.605*6CT2/21.15+6000*9.8*sin2.29)=69.6kW车速40km/h爬坡度12%(6.8°):Pa40=(40/3600*0.9)*(6000*9.8*0.015* cos6.8+0.468*6.605*40八2/21.15+6000*9.8* sin6.8)=100.2kW额定功率二Max[Pe,Pa60,Pa40]=100.2kW2峰值扭矩(1)峰值扭矩需满足最大爬坡度要求(最大坡度20%,11.3。
新能源车参数
新能源车参数新能源车是指使用新能源替代传统燃油能源的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。
与传统燃油车相比，新能源车具有许多优势，如环保、节能、减少尾气排放等。
下面将详细介绍新能源车的一些参数。
首先是新能源车的电池容量。
电池容量决定了车辆的续航里程，也是用户选择新能源车的一个重要参考因素。
目前市场上主流的纯电动汽车电池容量在50-100千瓦时之间，而插电式混合动力汽车的电池容量相对较小，一般在10-20千瓦时之间。
其次是新能源车的续航里程。
续航里程指的是车辆充满电后能够行驶的最长里程，是用户选择新能源车时最关心的因素之一。
目前市场上续航里程较长的纯电动汽车可以达到300-500公里，而插电式混合动力汽车的续航里程相对较短，一般在50-100公里之间。
再次是新能源车的充电时间。
充电时间也是用户选择新能源车时需要考虑的一个重要因素。
目前市场上充电时间较短的纯电动汽车可以在30分钟内实现80%的电量充电，而插电式混合动力汽车则需要约2-4小时才能充满电。
除了以上参数外，还有新能源车的功率和扭矩等技术参数。
功率指的是车辆发动机输出的最大功率，单位一般为千瓦，而扭矩是指车辆在某一转速下可以产生的扭矩，单位一般为牛米。
这些参数直接影响了新能源车的加速能力和行驶稳定性。
目前市场上新能源车的功率一般在100-200千瓦之间，扭矩一般在250-400牛米之间。
此外，新能源车还有一些辅助参数值得关注。
例如充电桩密度和充电网络覆盖范围。
充电桩密度指的是充电桩设施的数量，密度越高，用户充电更加便捷。
充电网络覆盖范围指的是充电桩设施的覆盖范围，覆盖范围越广，用户出行的充电需求得到更好的满足。
总结起来，新能源车的参数包括电池容量、续航里程、充电时间、功率、扭矩等技术参数，以及充电桩密度和充电网络覆盖范围等辅助参数。
这些参数直接关系到用户选择新能源车时的使用体验，也反映出新能源车的技术水平和市场发展状况。
新能源电驱参数
新能源电驱参数新能源电驱是指采用电动机作为动力来源，并且使用新型能源的驱动方式。
在新能源电驱中，电机控制系统是极其重要的一个组成部分，它可以直接影响到整个系统的性能和效率。
本文将从新能源电驱的参数入手，为大家简要介绍一下其相关内容。
1. 动力动力是指电驱系统提供给电机的驱动力量。
大多数新能源汽车都采用了三相交流异步电机，因此电驱系统的动力参数很大程度上决定了整个系统的效能。
2. 电压电压是指电驱系统输出端的电压值。
对于直流母线供电系统而言，大多数电动汽车电压都在100V以上。
电压过低会导致电机输出功率降低，甚至无法正常工作。
而高电压则会增加系统的成本和技术难度，因此电驱系统设计时需要仔细考虑电压参数。
3. 电流电流是指电驱系统在工作时输出的电流。
电驱系统输出功率与输出电流成正比，因此为了获得更大的输出功率，电流值需要相应地增加。
4. 频率频率是指电驱系统输出端的电源频率。
在新能源电驱系统中，直流母线供电系统输出的是直流电，而交流电机需要的是交流电源。
因此电驱系统需要使用逆变器将直流电转换成交流电。
在逆变器工作时，其输出的交流电频率可以根据需要进行调节。
5. 转矩转矩是指电驱系统输出的扭矩。
转矩也是动力传递的重要参数，通常以N·m为单位。
在新能源系统中，电驱系统需要通过电机输出一定的转矩，使汽车得以正常行驶。
6. 效率效率是指电驱系统输出功率与输入功率之比。
在新能源系统中，驱动系统拥有高效、低功率消耗的特性。
提高电驱系统效率，是新能源汽车提高续航里程、延长电池使用寿命的重要途径。
7. 控制方式控制方式是指电驱系统的控制策略。
目前，直接转矩控制和间接转矩控制是两种常见控制方式。
转矩控制是指通过直接控制电机的电流和电压来实现对电机的控制。
与之相对，间接转矩控制是指通过控制电机的转速和流量来控制电机输出的转矩，从而实现对电机的控制。
综上所述，新能源电驱参数是决定其整体性能的关键因素。
对于新能源汽车产业来说，研究和探索更加高效、精准的电驱参数，将是未来行业的重要方向。
新能源车数据标准
新能源车数据标准
新能源车数据标准主要包括以下几个方面：
1. 车辆性能参数标准：包括速度性能、续航里程、电池能量密度、噪音标准和安全标准等。
例如，中国的新能源汽车应具备至少0到50km/h的加速
时间，最高50km/h的速度；纯电动汽车续航里程应不低于200km。
2. 电池组质保：电池组质保这个数据来自于厂商对外公布的质保周期或公里数，一般来说八年10万公里、8年12万公里不等，也有部分厂商提供不限里程/不限年限电池组质保。
3. 电动机相关指标：包括电动机总功率、电动机总扭矩、电机数量等。
电动机是一种能量转换效率很高的机器，相比内燃机30%多的工作效率，电动
机通常都在85%以上，而且功率越大，工作效率也越高，而大型电机的效
率甚至可以达到98%。
4. 行驶里程相关指标：包括工信部纯电续驶里程（km）、百公里耗电量(kwh/100km)等。
工信部纯电续驶里程，就是厂商宣传的可以跑的里程数；百公里耗电量，每一百公里所耗费电量kwh。
以上信息仅供参考，如有需要，建议您查阅新能源车辆技术标准的相关文件或咨询专业人士。
新能源汽车参数
新能源汽车参数随着能源危机的日益严重和环保意识的不断增强，新能源汽车作为一种环保、节能的交通工具逐渐受到人们的关注和青睐。
新能源汽车的参数是评估其性能和实用性的重要指标之一，下面将从电池容量、续航里程、充电时间、动力系统和安全性能等方面介绍新能源汽车的参数。
电池容量是衡量新能源汽车续航能力的重要指标之一。
电池容量越大，汽车的续航里程就越长。
目前，市场上的新能源汽车电池容量一般在20到100千瓦时之间，高端车型甚至可以达到200千瓦时。
电池容量的增加使得新能源汽车的续航里程大大提升，用户可以更加放心地选择使用新能源汽车。
续航里程是消费者最关心的参数之一。
它指的是新能源汽车在一次充电后能够行驶的最大距离。
目前，市场上新能源汽车的续航里程一般在100到600公里之间，高端车型可以达到1000公里以上。
续航里程的增加使得新能源汽车的实用性大大提升，用户可以更加方便地使用新能源汽车。
充电时间是新能源汽车使用过程中的一个重要参数。
充电时间越短，用户使用新能源汽车的便利性就越高。
目前，市场上的新能源汽车充电时间一般在30分钟到10小时之间，快充技术的发展使得部分车型的充电时间可以缩短到几十分钟。
充电时间的缩短使得用户在使用新能源汽车时可以更加便捷，不再受限于长时间的充电等待。
动力系统是新能源汽车的核心部件之一，也是评估其性能的重要指标。
目前，新能源汽车主要采用的动力系统有纯电动、插电式混合动力和燃料电池三种。
纯电动汽车完全依靠电池驱动，零排放、零污染，但续航里程相对较短；插电式混合动力汽车既可以使用电池驱动，也可以使用燃油驱动，续航里程相对较长；燃料电池汽车则使用氢气与氧气进行反应产生电能驱动车辆，零排放、能源利用效率高。
不同动力系统的选择取决于用户对续航里程和充电便利性的需求。
安全性能是新能源汽车必不可少的参数之一。
新能源汽车在设计和制造过程中要满足各项安全标准，包括碰撞安全、电池安全、电气安全等方面。
新能源汽车采用了先进的安全技术，如电池热管理系统、智能防抱死制动系统、车道保持辅助系统等，提高了汽车的安全性能，保护了乘车人员的安全。
新能源汽车动力系统的性能评估与测试方法
新能源汽车动力系统的性能评估与测试方法随着环境保护和能源可持续性的重要性日益提高，新能源汽车在全球范围内迅速崛起。
而新能源汽车的核心是动力系统，其中包括电池、电动机、逆变器和控制系统等组件。
为了确保新能源汽车的高效运行和可靠性，必须进行性能评估和测试。
本文将探讨新能源汽车动力系统的性能评估与测试方法，以帮助提高新能源汽车的性能和质量。
一、性能评估方法1. 动力系统效率评估动力系统效率是衡量其能量转换效率的重要指标。
可以通过将电池输出的能量与电动机输出的机械功率进行比较，来评估系统效率。
此外，还可考虑通过实际行驶情况下的能量消耗来评估系统效率，并与标准能耗值进行比较。
2. 动力系统功率输出评估动力系统的功率输出能力是评估其性能的关键因素。
可通过测试电动机在不同负载下的输出功率，以及其在不同转速下的扭矩和功率输出曲线，来评估动力系统的功率输出性能。
3. 动力系统稳定性评估动力系统的稳定性是其可靠性和安全性的重要保证。
可以通过长时间连续工作、高负载工况和复杂驾驶循环等测试来评估动力系统的稳定性。
同时，还可以模拟不同环境条件下的工作状态，如高温、低温、高海拔等，来评估动力系统在不同环境下的稳定性能力。
二、测试方法1. 硬件测试硬件测试是基于实际物理设备进行的测试，旨在评估动力系统的性能和可靠性。
可以通过以下测试来完成硬件测试：- 电池测试：包括容量测试、循环寿命测试、充电效率测试等。
- 电动机测试：包括功率输出测试、转速和扭矩曲线测试等。
- 逆变器测试：包括效率测试、响应速度测试等。
- 控制系统测试：包括系统响应速度测试、稳定性测试等。
2. 模拟仿真测试模拟仿真测试是一种通过计算机模拟和仿真的方法来评估动力系统的性能。
通过建立适当的数学模型，可以模拟不同工况下的动力系统性能，如电池充放电过程、电动机负载特性等。
模拟仿真测试有助于加速测试进程，减少测试成本，并提供全面的性能评估。
3. 实际行驶测试实际行驶测试是评估动力系统性能的重要手段之一。
新能源汽车产品主要技术参数表2020版
储能装置正极材料
62
储能装置负极材料
63
储能装置电解质成分
64
储能装置电解质形态
65
燃料电池电催化剂材料
66
燃料电池工作温度范围（℃）
67
燃料电池堆额定压力（MPa）
68
燃料电池汽车气瓶型号
69
燃料电池汽车气瓶生产企业
70
燃料电池汽车气瓶公称水容积（L）
71
燃料电池汽车气瓶公称工作压力（MPa）
99
燃油加热器型号
100
燃油加热器生产企业
101
水泵型号
102
水泵生产企业
注：1.申报企业应按产品类别填报其中适用的参数。
2.根据标准制修订情况，技术参数将适时调整。
72
燃料电池汽车气瓶布置位置及方向
73
燃料电池汽车气瓶数量
74
燃料电池汽车气瓶压力调节器型号
75
燃料电池汽车气瓶压力调节器生产企业
76
车载能源管理系统型号（包括软件和硬件）
77
车载能源管理系统生产企业
78
电动汽车发电机型号
79
电动汽车发电机生产企业
80
电动汽车发电机额定输出电压（V）
81
电动汽车发电机额定输出功率/转速（kW/r/min）
27
最高车速(km/h)
28
底盘型号、类别及生产企业
29
发动机型号及生产企业
30
排量/功率(ml/kW)
31
油耗申报值(L/100km)
32
车辆识别代号
33
防抱死制动系统
34
车身反光标识说明(生产企业商标型号)
35
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5. 1车辆最高车速、最大爬坡度与传动比关系
• 最高车速与电动机功率成正比关系，与传动系统的速比成反比关系。 • 最高车速分为设计最高车速和实际最高车速。 • 目前所指最高车速均是指设计最高车速，实际最高车速往往要大于设计最高车
速。
• 电动汽车的最大爬坡度与电动机扭矩和传动系统的速比都成正比关系。 • 这两个参数是一对矛盾数据，对于固定速比电动汽车
T
=
Pe PT Pe
= 1 PT Pe
Pe——电动机发出的功率 PT——传动系中损失功率
主要由分动器变速器、传动轴、万向节、主减速器等部
件功率损失组成。
装有变速器，效率较低，0.92～0.95 轮毂电机驱动，效率要高，95～0.98
3. 1汽车的驱动力
• 3. 车轮的半径
自由半径 r—无载
静力半径 rs —静载 滚动半径 rr —动载
Pa
=
(
f mg c osa
mg sin a
1 2
CD Aur 2
m
du )u dt
22
电动汽车坡路加速度选择
23
4电动汽车电动机功率的初步确定
• 电动汽车功率选择
选择功率计算公式计算的最大值 乘以一个功率系数
功率系数
24
5电动汽车的几个性能参数的选择
• 5. 1车辆最高车速、最大爬坡度与传动比关系 • 5. 2传动比选择 • 5. 3电动汽车加速性能
最高车速越高，传动系统速比越小，爬坡能力越差 爬坡能力越强，传动系统速比越大，最高车速越低
26
5. 2传动比选择
• （1）高速状态下的传动比需求
驱动力是否合适
•传动比 i = igi0
•高速挡 •最高车速 ut = 轮r
Ft
=
Tt qiμT r
= 2n轮 r (m/s)
60
= 2n轮 r 3600
1 2
CD
Aur
2
1 2
CD
Aur
2
i = 0.3768 nr
m duut
dt
i = Ft2r
tTt
nt
=
2.654 uti r
两者比较接近，一般可选择较大者。 差别较大，采用变速器。
转速是否合适
28
5. 3电动汽车加速性能
• 电动机最大扭矩越大，其加速性能越好； • 相同动力的条件下，速比越大，加速性能越好； • 车辆自重越小，加速性能越好。
18
3. 2汽车的行驶阻力 • 4. 加速阻力
类型 平移质量加速阻力 旋转质量加速阻力
旋转质量换算系数
计算
= 1 1
m
Iw r2
1 m
I f ig 2i02T
r2
Fj
= m
du dt
= 11 ig2 2
1 2 = 0.03~0.05
19
4电动汽车电动机功率的初步确定
• 电动机的功率
新能源电动汽车
—性能参数计算方法
1
电动汽车性能参数计算
• 1车辆质量计算 • 2电动汽车动力性的参数 • 3影响电动汽车行驶性能的参数 • 4电动汽车电动机功率的初步确定 • 5电动汽车的几个性能参数的选择 • 6电动汽车的续驶里程计算 • 7电池数量计算及电池组数确定 • 8电动汽车环保与经济性分析
Qa
Qk
=
fmgl
1 2
CD
Aur
2l
tPa
Pkt
标定续驶里程，标定系数 1.2～1.4
实际续航能力，标定系数 1.4～1.7
31
6电动汽车的续驶里程计算
• 单位能耗系数（比能耗）
单位里程单位质量能耗 单位 KW·H/T/KM 数值 0.035～0.055 较小数一般用于标定续驶里程的估算
rr
=
s
2nw
S——转动N圈，实际车轮滚动距离。
ＮW——车轮滚动圈数。
r r r 一般不计差别，统称车轮半径R，即
s
r
14
3. 2汽车的行驶阻力
• 1.滚动阻力
滚动阻力系数 实验测定 经验公式
f = Ff W
f = 0.0076 0.0056ua f 0.01 0.05 Ff = fW = fmg cos a
Ft
=
Ttq
*ig
* i0 r
*T
11
3. 1汽车的驱动力 • 1. 电动机的机械特性
由电动机的机械特性来确定电动机转矩。 与电动机种类和功率有很大关系。
Pe
=
Ttq n 9550
Pe
= Ttq
= Ttq
2 n
60
(W) =
Ttq n
601000/ 2
(kW)
3. 1汽车的驱动力
➢2.传动系的机械效率
• 目前国内电动汽车电压常用值较为繁杂
总质量越大，电压选择就相应较高
39
电动汽车常用电压等级
40
7. 3确定电池的单体容量
• （1）电池的均衡性 • （2）电池管理系统的要求 • （3）电池的安全性 • （4）车辆电池安装位置和空间的限制 • （5）考虑电池组合后总体能量与设计容量差别
滚动阻力
ua = 电机
r igi0
ua
=
3600 2 n r
1000 60 igi0
= 0.3768 rn ig i0
(km/h)
f = 0.0076 0.0000211 rn ig i0
15
3. 2汽车的行驶阻力 • 2. 空气阻力
类型
压力阻力 车身表面上的法向压力的合力在行驶方向的分力 摩擦阻力 车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力
Ft
=
Ff
Fw
Fi
Fj
=
fmg
cos
a
mg
sin
a
1 2
CD
Aur
2
m du
dt
Pt = Ftut
Pt
=
(
f mgc osa
mg sin
a
1 2
CD
Aur
2
m
du dt
)ut
20
4电动汽车电动机功率的初步确定
➢电动汽车功率计算
（1）最高车速时电动机功率计算 •电动汽车行驶在平整的路面 •最高车速是能够稳定匀速行驶状态 •车辆应选用最大总质量
Q = Q' 38
7. 2电动汽车总电压的确定
• 电动汽车总电压选择与车辆类型及行驶性能有关。 • 电压等级越高，获取同等功率电流越小，
电压等级越低，获取同等功率电流越大。
• 电流过大，线路损耗越大，电能利用率下降。 • 电压等级高，绝缘要求增加，车辆防护、线路绝缘等级及绝缘性能要
求就更加苛刻，成本增加。
道路的坡度 坡高与坡的底长的比值
i = h = tan a s
Fi = G sin Gtg = Gi
高速公路在平原及微丘陵地段最大纵坡不大于3%，山区重丘陵路段不大于5%。
一级汽车专用道路在平原及微丘陵地段最大纵坡不大于4%，山区重丘陵路段不大于 6%。
对于城市道路来说，一般要求坡度不大于10%。
8
3影响电动汽车行驶性能的参数
• 3. 1汽车的驱动力 • 3. 2汽车的行驶阻力
9
行驶方程式
运动状况
力
驱动力 Ft
行驶阻力ΣF
平衡关系
u
max
a(t)
F t
=
F
i max
滚动阻力 空气阻力 加速阻力 坡度阻力
10
3. 1汽车的驱动力
•汽车的驱动力
Ft
=
Tt r
Tt = Ttq *ig *i0 *T
计算
Fw
=
1 2
CD
Aur
2
= 1.2258N S2 m-4
ur = ua
Fw
=
1 2
CD
A(
ua 1000) 3600
2
1.2258
(N)
Fw
=
CD Aua2 21.15
16
汽车的空气阻力系数与迎风面积
17
3. 2汽车的行驶阻力 • 3. 坡度阻力
Fi = G sin a = mg sin a
• （1）最高车速
水平良好路面，汽车能够达到的最高行驶速度 一般指设计车速，实际最高车速往往超过这个数据； 根据车辆的实际工况和动力性能共同确定的。
• （2）加速时间
表示了汽车的加速能力， 原地起步加速时间与超车加速时间
• （3）汽车的最大爬坡度
代表了汽车的极限爬坡能力。 指车辆在满载或某一装载质量，良好路面上最大爬坡度。 爬坡时应置于最低挡或者处于低速大扭矩范围的时候。
cos = 1 sin = 0 du dt = 0
Pt
=
(
f mgc osa
mg sin a
1 2
CD
Aur
2
m
du dt )ut
Pv
=
(
fmg
1 2
CD Aur 2 )ut
21
4电动汽车电动机功率的初步确定
➢电动汽车功率计算
（2）最大爬坡度时电动机功率计算 •此时爬坡度取标定最大值 •能够按照较低速度行驶 10～15km/h •能够在坡路上起步行驶，即加速度>0 •车辆应选用最大总质量
电动汽车能耗经济性评价指标
• 单位里程容耗
单位里程消耗电池组电量 单位 A·H/KM
• 单位容量行驶里程
消耗单位容量行驶里程 单位 KM/（A·H）
• 比容耗
单位里程单位质量容耗 单位 A·H/T/KM