纯电动汽车驱动系统的参数设计及匹配
关于纯电动汽车动力传动系统匹配与整体优化
关于纯电动汽车动力传动系统匹配与整体优化摘要：发展新能源汽车成为未来汽车行业的主要趋势，纯电动汽车已经成为社会关注的重点问题。
但是当前纯电动汽车在关键技术等方面还是存在不足，主要集中在续航和充电等两个方面，而如何处理好纯电动汽车动力传动系统匹配，做好系统参数的设置，使汽车在规定电量当中最大限度地提升动力性，保障有效的续航里程成为主要目标。
解决纯电动汽车动力传动系统参数匹配与整体优化具有现实意义。
关键词：纯电动汽车；动力传动系统匹配；整体优化我国汽车尾气排放严重，能源消耗不断地加快，导致传统汽车节能环保问题突出。
而纯电动汽车在结构上更为简单，能源选择多样，与传统汽车相比不会产生加大的噪声，能够更好地控制尾气的排放，逐渐的受到了不同汽车企业的关注，加大了对纯电动汽车的研发力度。
1纯电动汽车结构原理动力系统、电气设备等共同构建成为纯电动汽车的基本结构，并且与内燃机在结构上进行比较，两者最大的差异主要集中在动力系统上，特别是纯动力汽车主要有电力驱动系统、电源管理系统以及辅助系统。
在电力驱动系统运行当中将电池化学能之间的转换为汽车动能，同时还能够在汽车减速等状态下降动能转换为电能直接的存储到电池当中。
功率转换器、机械传动系统、电子控制器等共同构建成为电力驱动系统，对于纯电动汽车整体动力与经济状况等有着直接的影响。
电源系统能够为汽车的行驶提供驱动能源，主要有能量管理系统、充电装置、蓄电池等。
并且能够检测电池的运行状态，开展及时的充电管理。
纯电动汽车辅助功能主要有照明系统、空调系统等。
同时还具有辅助动力源，能够为空调系统等提供及时的电源。
2纯电动汽车动力系统参数匹配设计2.1电机参数设计对于驱动电机纯电动汽车有着较高的要求，与传统电机相比在技术规范上更为严格，这是由于驱动电机关系到汽车的频繁起动和停车的过程有效性，将会承受较大的制动力，特别是纯电动汽车在电机使用上要凸显出瞬时功率、过载能力等特点，需要拥有较为突出的加速性能，要保障其使用寿命较长。
电动汽车电驱动理论与设计 第2版-电动汽车电驱动理论与设计-03-电动汽车电驱动系统参数匹配
1
1
i
电 机 驱 动 系 统 效 率 ×100%
0.8 0.6 0.4 0.2 0 100 2500
电 机 驱 动 系 统 效 率 ×100%
0.8 0.6 0.4 0.2 0 150 100 车 速 V/(Km/h) 1000 50 0 0 500 时 间 t/s 1500
50 车 速 V/(Km/h) 0 500 0
M HEV [(1 HFW ) ice bat HFW em ] T
为蓄电池效 为发动机效率利用指数； HF 式中： 为混合动力系统的动力混合程度； 率； 为电机驱动系统效率利用指数； 为传动系效率。
高效区利用率 基于工况的运行效能 效率利用指数 系统匹配指数
电驱动系统评估方法
电机驱动系统综合性能评价指标
1. 高效区利用率 定义为电机驱动系统效率位于某区间的工作点数量与全部工作点数量的比值，记为 i 高效区利用率定义为效率大于80％的工作点数量与全都工作点数量的比值。 N i i N 以表3-2所示的国内某混合动力汽车参数为例，结合具体行驶工况进行仿真。图3-13 为两种典型行驶工况，图3-14为电机驱动系统工作点分布范围。
由电动机的最大输出转矩和最大爬坡度对于的行驶阻力确定传动系的速比下 限为
电动车辆电驱动系统性能评估方法和标准
汽车行驶工况
按照用途来分，行驶工况可分为标准工况和非标准工况。标准工况是由一个国家或 地区通过法规形式确立的用于认证和检测等用途的行驶工况。非标准工况则属于一 些研究机构和汽车厂商用于特定研究用途的非法规类行驶工况。 按表现形式分，行驶工况可分为瞬态和模态工况。瞬态工况的速度——时间曲线与 车辆实际运行过程非常相似，更符合车辆实际行驶特征；模态工况的车速——时间 曲线主要由一些折线段组成，分别代表匀速、匀加速和匀减速等运行工况.
纯电动汽车传动系统参数匹配及优化
4、跨领域合作：加强汽车、电子、电力等多个领域的合作与交流，共同推动 纯电动汽车传动系统参数匹配及优化的技术创新和发展。通过跨领域合作，可 以充分利用各领域的优势资源和技术成果，实现传动系统性能的全面提升。
参考内容二
随着环保意识的不断提高和电动汽车技术的不断发展，纯电动汽车成为了现代 交通工具的重要选择。而传动系统作为纯电动汽车的关键部分，其性能和效率 直接影响到整个车辆的性能和续航里程。因此，对纯电动汽车传动系统参数进 行优化，可以提高车辆的动力学性能和能源利用效率。本次演示将开展纯电动 汽车传动系统参数优化的仿真研究。
总之，本次演示通过对纯电动汽车传动系统参数优化的仿真研究，找出了最优 的参数组合并分析了其对车辆性能的影响。这一研究对于提高纯电动汽车的动 力学性能和能源利用效率具有重要意义，并为未来纯电动汽车的发展提供了有 益参考。
参考内容三
随着全球对环保和可持续发展的日益，电动汽车（EV）作为一种零排放、低噪 音、高效率的交通工具，在近年来得到了快速发展。其中，纯电动汽车（BEV） 由于其完全依赖电力驱动，具有更高的能源利用效率和环保性能。然而，要实 现纯电动汽车的广泛应用，仍需解决诸多技术难题，其中包括动力传动系统的 匹配与整体优化。本次演示将就这一主题进行深入探讨。
对于未来展望，本次演示认为，纯电动汽车传动系统参数优化的仿真研究仍有 很多工作需要做。首先，需要进一步深入研究不同参数组合下的传动系统性能 表现，以找到更为优秀的参数组合。其次，需要新型材料和制造工艺在纯电动 汽车传动系统中的应用，探讨其对于提高传动系统性能和效率的影响。此外， 还需要考虑不同驾驶工况和路况下的传动系统性能表现，以进一步提高仿真研 究的现实意义。
纯电动汽车动力系统参数匹配及仿真研究
科技风2021年6月机械化工DO/10.19392/kd1671-7341.202117075纯电动汽车动力系统参数匹配及仿真研究韩宁梁作华刘婷聊城职业技术学院山东聊城252000摘要：纯电动汽车动力系统参数匹配及仿真研究是其设计开发中的一个重要环节，主要工作是根据预设的电动汽车性能指标，对动力系统的主要部件进行选型，以及动力参数的匹配和仿真，本文利用电动汽车仿真软件ADVISOR进行仿真，根据仿真结果，对纯电动汽车进行动力性和经济性分析，仿真数据显示所匹配的动力系统参数基本满足设计要求。
关键词：纯电动汽车；动力系统；ADVISOR；仿真尽管汽车为人类现代生活提供了巨大的方便，但随着汽车数量的逐年增加,也造成了巨大的能源和环境问题。
纯电动汽车是以可充电电池作为动力源，由电机驱动，因此其具有环保无污染、噪声低、能源利用率高等显著特点，在能源环境问题日益严峻的今天逐渐受到了汽车行业的重视。
纯电动汽车动力系统参数匹配主要是指在满足整车动力性和经济性的基本要求下，合理匹配动力系统中各部件的类型和参数。
纯电动汽车动力系统相关参数的设计与匹配对整车性能有着非常显著的影响,合理的参数匹配可以有效地改善纯电动汽车在各种工况下行驶时的性能。
1纯电动汽车动力系统参数的匹配设计1.1纯电动汽车的性能指标根据国家标准GB28382-2012、GB18385-2001以及GB18386-2001中对纯电动汽车的动力性能、经济性能的相关技术要求，本论文提出了某纯电动汽车的基本性能指标，如下表所示。
性能指标参考值最高车速>120km/h加速时间0〜50km/m加速时间＜8s 0〜100km/m加速时间＜15s最大爬坡度25%（车速为20km/h）续驶里程#120km（60km/h匀速行驶）1.2电机类型选择及参数匹配设计对纯电动汽车电机进行匹配主要是对电机类型进行选择,对电机功率的计算以及转矩转速的确定。
1.2.1电机的类型选择驱动电机的选择对纯电动汽车的性能有很大影响，不仅需要满足汽车运行时的基本性能，还应当满足汽车行驶时的舒适性、环境适应性等要求。
纯电动汽车电机驱动系统传动机构参数设计
纯电动汽车电机驱动系统传动机构参数设计首先，需要确定传动机构的传动比。
传动比决定了电机输出转速和车轮转速之间的关系，它的选择要考虑到车辆的加速性能和续航里程。
较高的传动比可以提高车辆的加速性能，但会降低续航里程。
因此，应根据不同的用途来确定传动比，以取得最佳平衡。
第二个参数是传动系数。
传动系数表示传动机构的效率，即能量转换的效率。
较高的传动系数可以减少能量损失，提高车辆的续航里程。
传动系数的选择要考虑到传动机构的摩擦损失、机械结构的设计和材料的选择等方面。
第三个参数是传动的可靠性。
传动机构在运行中需要承受较大的负荷和振动，因此需要具备较高的可靠性，以保证车辆的安全运行。
传动机构的设计应该符合相关标准和规范，并进行强度分析和疲劳寿命评估。
第四个参数是传动的噪音和振动。
传动系统的噪音和振动会对乘坐的舒适度和驾驶的感受产生影响。
传动机构的设计应考虑降低噪音和振动的措施，例如采用隔音材料、减振措施和优化结构设计等。
最后一个参数是传动机构的重量和体积。
传动机构的重量和体积直接影响着车辆的整体重量和空间利用率。
较轻的传动机构可以减少车辆的整体重量，提高能效和续航里程。
较小的体积可以提供更多的空间给电池等其他部件的布置。
在进行传动机构参数设计时，需要进行多种因素的权衡和优化。
可以利用计算机辅助设计软件进行参数设计和仿真分析，以获取最佳的设计方案。
此外，还需要进行实验验证和不断的改进，以提高传动机构的性能和可靠性。
纯电动汽车驱动系统的参数设计及匹配
主要参数的确定。 关键词 ： 纯电动汽车 （ｖ ；驱动系统 ；参数 设计 Ｅ） 中图分 类号：Ｕ 文献标 识码：Ａ 文章编号：１ ７ －７ ９ ２ １ ）０ ２０ ８ ０ ４ ６ １ ５ ７（ ０ ０ ７ ０ ４ － １
０曹青
电动机 额 定 功率 可 根 据Ｅ 的最 高 行驶 车 速 、爬 坡 和 加速 性 能 来确 定 Ｖ ［］ １ 。建立 电动机 额定 功率 的数学 模型 ：
使 用维修 方便 ，价格 低等 。 ２ １２ 电动 机额 定功率 的选择 ．． 本课 题采用 某 电动汽车 的部 分技术 参数如 表 １ 表 １ 电动汽 车 的部分技 术参 数 最大质量／ｋ） （ｇ 整车整备质量／ｋ） （ｇ 滚动阻力系数 迎风面积／ｍ） （ ２ 空气阻力系数 轮胎滚动半径／ ｍ （） 续驶里程 （ 最大期望车速 （ｍ ｈ ｋ／） 加速时间 （￣４ ｋ ／ ） ｓ Ｏ ８ｍｈ／ 最 大爬坡 度 （） ％ １０ ６０ １５ ３０ ０ ０ ．１ ｌ８ ＿９ ０２ ． ０２３ ． ８ 不小于 １０ ５ １０ ０ ７ ３ ０
纯 电动 汽 车 （ｖ 即蓄 电池 电动 汽车 是 “ Ｅ） 零污 染 ” 的绿 色 环保 交 通工
具 ，它 没有 噪声和 振 动 、操 作 性好等 远远 优 于 内燃 机汽 车 。Ｅ 是当前 开发 Ｖ
和研 制取 代 内燃 机汽 车的首选 车型 ，其前 景广 阔。 目前 ，我 国的Ｅ 大都 建立 在改装 车 的基础 上 ，其设计 是一 项机 电一体 ｖ 化 的综 合工 程 。改装 后 的Ｅ 高性 能 的获得 并不 是 简单地 将 内燃机 汽 车 的发 ｖ 动 机和燃 油 箱换成 电动 机和 蓄 电池便 可 以实现 ，它必须 对储 能装 置 、动力 装 置及 变速 器 、减 速 器等参 数进 行合 理 的匹配 。鉴于 目前 国 内对 Ｅ研 究现 ｖ 状 ，故本 文 的研 究是建 立在传 统汽 车驱动 系统 的基础 上 。
纯电动汽车驱动系统设计
第四节 纯电动汽车驱动系统设计
二、蓄电池数量和容量的选择 3.蓄电池容量的选择 动力电池的容量主要由纯电动汽车的续驶里程决定的
式中Cb—动力电池组的容量（A·h）；s—续驶里程 （km）；e—单位行驶里程消耗的能量（KJ/m）； Ub—动力电池组的工作电压（V）。
第四节 纯电动汽车驱动系统设计
二、蓄电池数量和容量的选择 3.蓄电池容量的选择
图8-10配置有x=2的牵引电动机和三挡传动装置的纯电动汽车的驱动力曲线
第四节 纯电动汽车驱动系统设计
三、传动系统参数的选择
配置有x =4的牵引电动机和两挡传动装置的纯 电动汽车的驱动力曲线
第四节 纯电动汽车驱动系统设计
三、传动系统参数的选择
配置有x =6的牵引电动机和单挡传动 装置的纯电动汽车的驱动力曲线
高车速的要求，就可以直接采用固定速比的减速器。 这样不仅可以减轻纯电动汽车的质量，而且驾驶时无需
换挡，驾驶更为轻松。
第四节 纯电动汽车驱动系统设计
三、传动系统参数的选择
1.传动系统的传动比 传动系统的最小传动比就是主减速器的传动比i0。最 小传动比应满足车辆最高行驶速度的要求，设传动系 统的最小传动比为imin，则由最高车速Vmax(单位为 km/h)与电动机最高转速Nmax(单位为r/min)可确定最 小传动比，即
第五节 纯电动汽车蓄电池管理系统
一、蓄电池组的绝缘检测 2.绝缘检测的方法 (1)辅助电源法辅助电源法
在漏电检测装置中，使用一个电压为110V的检测用 辅助蓄电池，并使辅助蓄电池的正极与待测直流电源 的负极相连，使辅助蓄电池的负极与车辆底盘连接。 绝缘性能良好的情况下，漏电电流为零; 绝缘下降情况下，产生漏电电流，此时检测装置根据 漏电电流的大小进行报警，并关断待测系统的电源。
电动汽车动力性能参数匹配设计
电动汽车动力性能参数匹配设计随着环保意识的增强和石油资源的枯竭，电动汽车作为一种零排放的可持续交通工具，逐渐受到了人们的关注和青睐。
电动汽车的动力性能参数是评价其综合性能的重要指标之一，正确的参数匹配设计可以提高电动汽车的行驶性能和能耗效率。
本文将对电动汽车的动力性能参数进行详细的匹配设计，包括最大功率、最大扭矩、续航里程和充电时间等参数。
一、最大功率和最大扭矩参数的匹配设计最大功率和最大扭矩是衡量电动汽车动力性能的重要指标，它们直接影响着汽车的加速性能和爬坡能力。
一般来说，汽车的最大功率和最大扭矩越大，其动力性能越好。
但是，功率和扭矩的大小与电动汽车的总重量、电机功率和电池容量等因素有关。
首先，根据电动汽车的总重量，确定合适的最大功率。
总重量包括车辆本身的重量以及乘客和货物的重量。
一般来说，车辆总重量越大，所需的最大功率越大。
然后，根据电机的额定功率和效率以及电池容量，计算出电动汽车所需的最大扭矩。
电机的额定功率一般取电动汽车最大功率的1.2倍，以满足车辆最大功率输出的需求。
电池的容量大小直接影响着电动汽车的续航里程，应根据用户的使用习惯和需求进行匹配设计。
二、续航里程的匹配设计电动汽车的续航里程是衡量其电池容量和能耗效率的重要指标。
续航里程越长，表示电动汽车的能耗效率越高，使用时间越长。
电动汽车的续航里程与电池容量、电池能量密度和电动机效率等因素有关。
首先，根据用户的使用需求和习惯，确定合适的续航里程。
一般来说，城市通勤的用户对续航里程的要求不高，一般在150km左右即可满足日常出行需求。
对于长途出行的用户，需要更高的续航里程，一般在300km以上。
然后，根据电池的能量密度和电池容量，计算出所需的电池重量。
电池能量密度越大，表示电池单位体积或单位重量所储存的能量越多，可以提高电动汽车的续航里程。
根据所需的电池重量和电动汽车总重量，可以确定电池的种类和容量。
三、充电时间的匹配设计充电时间是衡量电动汽车充电效率的重要指标。
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纯电动汽车驱动系统的参数设计及匹配
张 珍 陈丁跃 刘 栋 (长安大学 ,西安 710064)
【摘要 】 文章系统地介绍了纯电动汽车驱动系统主要部件的选型及根据电动汽车性能要求进行主要参
数的设计及匹配 ,并通过对具体车型的计算 ,进一步探讨了主要参数的确定 。
【Ab s tra c t】 Choice of the main components of the power train system of electric vehicle and de2 sign and matching of the main parameters according to requirement of m ain performance are intro2 duced. Confirmation of the m ain parameters is further discussed through the calculation to the specific veh ic le.
ig3 = 1。
3 结语
EV 驱动系统主要参数是由汽车行驶时车速 、 加速度 、爬坡度及所消耗的能量出发推导计算得 到的 ,理论上 ,它的动力性 、续驶里程都应该可以 满足设计要求 。接下来的工作就是通过用仿真软 件 advisor对其进行仿真试验验证 ,进一步优化驱 动系统的主要参数 ,使得所设计的参数不但满足 动力性及续驶里程的要求 ,还要满足汽车经济性 的要求 。
经计算得 P1m = 12. 67 kW ; P2m = 43. 26 kW ; P3m = 77. 14 kW。
EV 的电动机额定功率要选取公式 ( 1) 、( 2) 、
( 3)中较大者即 Pm = P3m = 78 kW。 由于 EV 所用的电动机具有较大的过载能力 ,
最大功率可达额定功率的 5 倍左右 [ 5 ] 。因此 ,按
4 刘清虎 ,郭孔辉. 动力参数的选择对纯电动汽车性能的影 响 [ J ]. 湖南大学学报 (自然科学版 ) , 2003, 30 (3) : 62264.
5 肖平 ,冯能莲. 电动汽车用驱动电机控制系统研究 [ J ]. 北 京汽车 , 2009, (3).
6 余志生. 汽车理论 [M ]. 北京 :机械工业出版社 , 2009. 7 李国良 ,初亮. 采用交流感应电机的电动汽车传动系统合 理匹配 [ J ]. 吉林工业大学自然学学报 , 2006.
本文由电动机最高转速和最高行驶车速确定
最大传动比 。
it max = ig1 ×i0 = 0. 377 ×RT ×N e max /Vmax
(6)
RT 为车轮滚动半径为 0. 283 m。
本文由电动机最高转速对应最大输出扭矩和
最大行驶 车 速 对 应 行 驶 助 力 确 定 传 动 比 的 最 小
值 。即 :
池的功率 。选择原则是蓄电池的功率在满足使用
要求的前提下应尽可能取小。本文选用 Ovonie公 司研制的镍 —氢电池 ,比电容为 250 Ah, 比电 压 112 V ,比能量达 80 W h / kg,比功率为 230 W / kg。
蓄电池提供的能量必须保证 EV 的最大耗能 及一定的行驶里程 。所以要求电池的数目必须满
参考文献
1 Mehrdad Ehsani, Yim in Gao, A li Emadi. Modern electric \ hy2 bird electric and fuel cell vehicles. CRC Press, 2009.
2 王刚 ,周荣. 电动汽车充电技术研究 [ J ]. 农业装备与车辆 工程 , 2008, ( 6) .
·8·
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新能源汽车
匀速模式选择的电动机功率完全能够满足加速模
式下动力性能的要求 。
参考电工手册选择交流电机参数 : 额定功率 = 30 kW ;额定电压 = 220 V;最大电流 = 180 A;过 载系数 λ = 2. 6;最高转速 9 000 r/m in。 2. 2 蓄电池的选型及其参数的选择 2. 2. 1 蓄电池的选型
1 600 1 350 0. 01 1. 89 0. 2 0. 283 不小于 150 ≥100
7 30
图 2 储能装置的结构形式
2 主要部件的选型及主要参数的确 定
EV 驱动系统的关键部件为 :电动机 、蓄电池 、 变速器等 ,这些部件类型的选择及参数设置直接 决定着 EV 的动力性和续驶里程等主要性能 。 2. 1 电动机的选型及其参数的设计
【主题词 】 纯电动汽车 驱动系统 参数设计
0 引言
配 。鉴于目前国内对 EV 研究的现状 ,本文研究是 建立于传统汽车驱动系统基础上 。
纯电动汽车 ( EV )是当前研制取代内燃机汽 车的首选车型 ,前景广阔 。目前 ,我国的 EV 大都 建立在改装车基础上 ,其设计是一项机电一体化 的综合工程 [ 1 ] 。改装后的 EV 高性能的获得并不 是简单地将内燃机汽车的发动机和燃油箱换成电 动机和蓄电池便可以实现的 ,它必须对储能装置 、 动力装置及变速器 、减速器等参数进行合理的匹
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·9·
3 600
76 140
(2)
P3m ≥ m ×g ×f ×Va + CD ×A ×V3a +
3 600
76 140
δ ×m 3 600
d uV dt
a
÷ηt
(3)
式中 : Vmax = 110 km / h; m a = 1 600 kg; CD = 012; Va = 30 km / h;ηt = 0. 9;α = arctan0. 30;δ为汽 车旋转质量换算系数 。
it m in = ( m ×g ×f + CD ×A × Vmax2 ) RT /
(ηt TV max )
(7)
式中 , TV max为电动机最高转速对应的输出扭 矩 (Nm ) 。
传动系的传动比 it ∈[ it m in , it max ] 经计算得 1. 33≤it ≤8. 73,暂定变速器最高档 的传动比为 1,暂取主减速器的传动比 i0 = 4132。 2. 4 变速器的选型及其速比的确定
参考文献
1 姜辉. 电动汽车传动系统的匹配及优化 [ J ]. 哈尔滨工业大 学 , 2006.
2 陈清泉 ,孙逢春 ,祝贺光. 现代电动汽车技术 [M ]. 北京 : 北京理工大学出版社 , 2004.
3 Ehsani M , Rahmann K. M , Toliyat H. A. Propulsion System Design of Electric Vehicles[ J ]. IEEE, 1996, ( 1) : 7213.
电动汽车对蓄电池的基本要求 :比能量高 、充 电时间短 ;连续放电率高 、自放电率低 ;安全可靠 、 寿命长 、制造成本低 。
蓄电池中的镍 —氢电池具有很好的耐过充电
特性 ,良好的使用安全性和充放电效率 。本文选 用镍 —氢电池作为储能装置 。
2. 2. 2 蓄电池额定功率及电池数目的确定 [ 7 ] 根据电动机驱动汽车时需要的功率 ,确定蓄电
电机驱动能 。其中 作为 EV 动力核心的牵引电机又决定了驱动系统 的性能 ,是电动汽车的“心脏 ”。 2. 1. 1 电动机的选型
电动机的选择要满足 EV 对电动机性能的要 求 :高电压 、高转速 、质量轻 ;电动机具有较大的起 动转矩和较宽的调速性能 ; 高效率 、低能耗 、实现
本文采用某电动汽车的部分技术参数如表 1。
表 1 电动汽车的部分技术参数
最大质量 ( kg) 整车整备质量 ( kg)
滚动阻力系数
迎风面积 (m2 ) 空气阻力系数 轮胎滚动半径 (m ) 续驶里程 ( km ) 最大期望车速 ( km / h) 加速时间 (10～48 km / h) ( s) 最大爬坡度 (30 km / h) ( % )
足上述两种情况 。即 :
Pb maxN 1 ≥ηPeηmax
(4)
e ec
CsVsN 2 ≥1 000 LW
(5)
式中 :
Pe max
= 2E20 9R int
;ηe
= 0.
9;ηec
= 0.
9; N 为电
池数目 。
经计算得 N1 ≥21. 801; N2 ≥15. 893,所以电池 数目取 22。 2. 3 主减速器速比的确定
电动机额定功率可根据 EV 的最高行驶车速 、
爬坡和加速性能来确定 [ 3 ] [ 4 ] 。建立电动机额定功
率的数学模型 :
P1m ≥
m a ×g ×f ×Vmax + CD
×A ×Vm3 ax
÷η t
3 600
76 140
(1)
P2m ≥
ma
×g ×f ×Va
×co sα
+
3 600
m a ×g ×Va ×sinα + CD ×A ×V3a ÷ηt
3 徐性怡. 电动汽车用电机控制器的设计方法与实践 [ J ] , 2009, (6).
4 姬芬竹 , 高峰. 电动汽车传动系参数设计及动力性仿真 [ J ]. 北京航空航天大学学报 , 2006.
5 赵云. 电动汽车结构布置及设计 [ J ]. 汽车电器 , 2006.
收稿日期 : 2010 - 05 - 05 上海汽车 2010108
变速器应该满足操纵简便 、起步平稳 、无换档
冲击 、振动和噪声小 、舒适性好等优点 。
EV传动比的选择应该满足最高期望车速 、最
大爬坡度以及对加速度时间的要求 。本文采用的
变速器选择完全按等比数列分布的 3 档变速器 。
即:
ig1 / ig2 = ig2 / ig3 = q