抗燃油油质劣化的危害及对策
磷酸酯抗燃油劣化影响及再生处理研究进展 徐亮
磷酸酯抗燃油劣化影响及再生处理研究进展徐亮摘要：磷酸酯抗燃液在工程中惯称磷酸酯抗燃油，它是抗燃油中运用最为普遍的一种，常用作高参数机组的调节保安系统和旁路系统的工作介质。
近年来磷酸酯抗燃油劣化的情况日益增多，致使磷酸酯抗燃油由品质下降，严重影响了使用性能：基于此。
本文综合分析了磷酸酯抗燃油劣化对机组的影响及目前对劣化抗燃油进行再生处理的方法。
关键词：磷酸酯抗燃油；劣化影响；再生处理；研究进展1、前言磷酸酯抗燃油有非常好的润滑性能和抗燃性，作为控制油已经被广泛应用于非常大型汽轮机组的调速系统，对提高发电机组的防火安全性也有相当重要的作用。
但是抗燃油的抗氧化安定性和抗水解安定性却较差，导致抗燃油在运行中易发生劣化。
因此，了解劣化磷酸酯抗燃油对机组运行的影响，同时对劣化磷酸酯抗燃油及时进行再生处理，对延长油品的使用寿命，提高机组运行的经济性有很大的意义。
2、磷酸酯抗燃油劣化的影响因素2.1酸值酸值是抗燃油非常重要的一项化学性能指标，运行机组的抗燃油酸值通常控制在0．20mgKOH／g。
酸值升高表明抗燃油品质降低，产生了酸性物质，发生了劣化。
酸值升高同时加速了抗燃油的水解，加剧了对金属部件的腐蚀，导致油泥的形成和沉积，另外，还会不同程度的影响空气释放值、电阻率、颗粒度等性能，对汽轮机调速系统的安全运行构成较大的威胁。
2.2水分磷酸酯抗燃油的水解过程是一个能让水解产物迅速分解的过程。
一旦出现了水解，抗燃由的劣化速度就会加剧。
磷酸酯抗燃油在酸碱盐中最容易发生水解，所以水分是磷酸酯抗燃油酸值升高的主要原因，更加快了磷酸酯抗燃由的老化，使抗然油发生水解，而且还会促使运行机组的零部件遭到腐蚀，严重影响运行机组的安全运行。
根据文献报道，在一定条件下磷酸酯抗燃油的使用寿命是5～10年，但在大多数运行过程中，不到一年抗燃油中的含水量就超过了标准。
抗燃油中含水量的升高加速了抗燃油的劣化，会影响抗燃油中的空气释放值、电阻率和泡沫特性。
火力发电厂调速系统用抗燃油劣化原因分析及防护办法
２ ：
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一
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４ 旋转 式 暖 风Байду номын сангаас器 的 经 济性 能
．
Ｑ・ Ｐ－ Ｚ・ 卵
１ ０ ０ ０
如全年按 ４ ０ ０ ０小时暖风器不投运 （ 去除停机及 机组 检修 ） ， 单 台机组二次风机全年可节电 ：
４ Ｏ ０ Ｏ×１ ８ ６×２ ＝１ ． ４ ８×１ ０ ６ ｋ Ｗ・ ｈ
Ｎ ｅ—— 风机有效功率 （ ｋ ｗ） ；
因此 ：两 台机 组全 年 可 节 电 （ ４ ． １ ２×１ ０ ＋ １ ． ４ ８×１ ０ ） ｋ ｗ・ ｈ
Ｑ —— 风 机 进 口流量 （ ｍ ） ； 台６ ６ ０ Ｍ Ｗ 机组 每年可 节约 资金 １ ３ ２ ． ４ ４万元 ， 改造后一年即可收 回 Ｐ —— 风 机 全 压 （ Ｐ ａ ） ； 设备改造成本 。 ｚ —— 空气可压缩性系数 ， 取０ ． ９ ６ ５ 结 论 Ｔ １ —— 风机效率 ， 取０ ． ８ ５ 通过对 固定式暖风器的改造 ，使暖风器本身的功能没有 改变 ， 以 国电建投 内蒙古 某 ６ ６ ０ Ｍ Ｗ 机组为例 ，一次 风机空气 流量
（ 上接 １ ２ Ｏ页 ） 而出现泄露的几率 ； 二次风机空气流量 Ｑ ＝ ５ ｏ ６ ． ６ ４ ｍ３ ／ ｓ （ ２ ３ ℃， ８ ６ ７ ３ ９ ｈ Ｐ ａ时 ） ， 风机全 ３ ． ２ ． ２暖风器在北方地区 ， 投运及非投运时间各半 ， 旋转式 暖风 压 Ｐ ＝ ３ ９ ６ ８ Ｐ ａ ， 按公式则有 ： ５ ０ ６ ． ６ ４ｘ３ ９ ６ ８ ｘ ０９ ６ｘ ０ ． ８ ５ 器 在非投运时旋转与风道水平 后 ， 降低 了树 叶杂草 、 飞灰 等对暖风 １ ６ ４ ０ ． ４ ｋＷ 器 本身的影响 ， 使 暖风器发生堵灰 的几率 大大降低 ， 也延 长了设备 当单 台二次风机压降为 ４ ５ ０ Ｐ ａ 时， 则有 ： 的使用 寿命 ； Ⅳ ： ， ： — ５ ０ ６ ． ６ ４ ￣ （ ３ ９ ６ ８ － ４ ５ ０ ） ｘ Ｏ ． ９ ６ ｘ Ｏ ． ８ ５ ３ ． ２ ． ３旋转式暖风器在投运及 非投运 时风阻变化很大 ，在非投 １ ４ ５ ４ ． ４ ｋ Ｗ ～ １ ００ ０ 运 时降低 了暖风器本身产生 的风阻 ， 使风机功耗明显 降低 。 ２ ： Ｎｅ 一 ２＝ １ ６ ４０４ ｋ Ｗ一１ ４ ５ ４ ． ４ ｋ Ｗ ＝１ ８ ６ ｋ Ｗ
抗燃油油质异常原因分析与解决措施
抗燃油油质异常原因分析与解决措施摘要：生产中常用的抗燃油，主要由磷酸酯等组成，其物理性质稳定，颜色透明、均匀，没有沉淀，耐抗磨，难燃性是其最重要也是最突出的特点之一。
然而在发电机生产中常遇到抗燃油的泡沫特性不达标，体积电阻率不合格，酸值升高，出现颗粒污染物等问题，本文主要针对以上问题分析了此类问题产生的原因，及其后期处理措施。
关键词：抗燃油；油质异常；原因；措施1 抗燃油系统概括高压抗燃油系统可以提高 DEH 控制系统的动态响应品质，具有良好的润滑性、抗燃性和流体稳定性。
高压抗燃油系统的主要作用是为主汽轮机、给水泵小汽轮机及高压保安系统提供安全稳定的动力用油和控制用油，完成阀门驱动及快速遮断汽轮机等功能。
抗燃油学名为三苯基磷酸酯液压油，为人工合成类磷酸酯抗燃液压液(简称抗燃油)，其特点是: 外观透明均匀，无沉淀物，新油呈淡黄色，其闪点大于240 ，自燃点远大于透平油，一般高达 600 左右，即燃点高，对高温高压机组来说防火性好，安全度就高。
抗燃油还具有低挥发性、良好的润滑性和优良的抗磨性能。
2 油质劣化原因分析2.1 抗燃油酸值抗燃油的酸指数高将会造成系统中精密元件、节流孔及滑阀锐角等的化学腐蚀，影响系统的控制精度。
系统内抗燃油酸值应控制在≤ 0. 2mgKOH /g 范围内。
当酸值≥ 0. 20m gKOH /g 时，投入精滤器过滤，此时应维持低的流量进行过滤。
酸值超过 0. 4mgKOH /g，就应该更换抗燃油。
2.2 抗燃油颗粒抗燃油中的颗粒度超标，可能会引起堵塞主汽门进油节流孔、堵塞电液伺服阀内的节流孔、堵塞危急遮断控制块上节流孔等各种情况。
2.3 抗燃油油压下降抗燃油油压降至11. 2M Pa 时，报警发出，备用泵应联动，否则应立即启动备用抗燃油油泵。
应迅速查找有无系统外部漏油和内部大流量泄漏，尤其是伺服阀和卸载阀。
应立即检查抗燃油油滤网差压，抗燃油油箱油位，若抗燃油系统漏油，应立即采取堵漏措施，保持抗燃油油压，并注意监视油位、联系检修及时处理，若抗燃油油压下降，启动备用泵仍无效，当抗燃油油压低于10MPa 汽轮机就要跳闸。
抗燃油油质异常的分析与抗燃油系统冲洗净化处理方案
抗燃油油质异常的分析与处理抗燃油例行检查中，发现油的油质颜色加深、酸值、泡沫等超标，严重威胁机组的安全运行。
现根据抗燃油油质劣化原因，分析酸值、泡沫特性、颜色超标机理，提出建议处理措施。
１抗燃油油质劣化主要原因分析。
1.1 金属及密封材料对油质的影响抗燃油系统在制造安装过程、检修维护过程中，产生的焊渣、金属锈蚀物对油的劣化反应能起到催化剂的作用，使油酯部分分解为酚、羧酸、极性物质，这些物质的产生造成油酸值升高，酸值超标标志着油质劣化的开始。
同时，在运行过程EH油直接侵蚀与其接触的金属铬(或镀铬)的管路系统，增加油中杂质含量，促进油的劣化；EH油还存在溶剂效应，它会溶解皮囊的破损物、不适当的密封衬垫、脱落涂层物等等，这种溶解物与油相互作用改变油的理化性质，促进劣化，酸值增大，电阻率下降和起泡倾向增加。
1.2 温度对油质的影响EH油在常温下的氧化速率极慢，但在较高温度下其氧化速率会剧增。
运行中一般控制温度在40～55℃，但由于设备或人为失误，造成EH油过热，可使局部油的温度远远超出正常运行时的温度，这种局部热点的存在可大大加快EH油的劣化速度，使EH油在短期内酸值升高很快；同时EH油受热分解，产生老化及有害物质；造成密封材料溶解，产生泄漏与油的性质改变。
1.3 水分对油质的影响EH油是一种磷酸酯，它能遇水发生水解反应生成酚和羧酸，生成的羧酸反过来可作为水解反应的催化剂。
２油质颜色变深机理由于油品劣化老化，油质变差，有害物质增多，由于劣化物的颜色较深，直接造成抗燃油颜色变深。
３酸值超标的的机理与危害酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项重要化学指标。
酸值升高的原因是抗燃油因劣化（氧化水解）而产生了酸性物质，酸值波动大表示油质不稳定，酸值值越高、酸值变化的速度也将越快。
所以在运行中酸值最好控制在0.1mgKOH/g 以下，越低油质则越稳定。
酸值过高的油对系统金属部件有腐蚀作用，由于调速系统均采用不锈钢材料，所以酸腐蚀不是主要问题，而关键问题是酸值居高不下，说明油已变质，油中有劣化产物生成，这些劣化产物会不同程度的影响油的电阻率、颗粒度、泡沫特性等性能。
抗燃油油质劣化的危害及对策
抗燃油油质劣化的危害及对策摘要：针对近年来伊敏发电厂抗燃油油质劣化频繁，严重影响设备的安全运行问题，对油质劣化的原因作了具体分析，并对防劣化措施作了初步探讨。
关键词：抗燃油劣化危害0 前言伊敏发电厂安装两台俄制500MW机组，于02、03年先后对2#、1#机进行了彻底的DEH 改造，改造后的效果是明显的，但由于缺乏对高压抗燃油的管理经验，发生了三次严重的抗燃油油质劣化事件，对机组的安全造成了极大的危害，并造成了极大损失。
1#机组于03年DEH改造完，于7月14日投入运行，29日正常停机，8月3日17时并网。
8月4日1时，1#机EH系统管道突然剧烈震动，1时28分,1#中压主汽门附近6.5m主机有压回油管路一处三通震裂呲油，抗燃油大量喷出，并产生大量浓烟，经检修、运行人员4个小时的抢修，机组恢复运行，但整个管系震动依然剧烈，频率在3-10Hz左右，加固管道无效，可以判定震动为系统共振。
经过进一步的查找震源，发现1#高调门油缸内活塞在以3-10Hz左右频率剧烈的作往复运动，频率与系统振动频率相同，当由顺序阀切换至单阀关#1高调门后振动消失。
几天后，机组停机时，使用信号源对各伺服阀进行检查，发现1#高调门伺服阀即使在有信号的情况下也无法维持，在任何开度下都剧烈震动，而2#、3#、4#高调门在有信号输入的情况下可以维持在任何位置，但信号消失时，也产生震动。
将这些伺服阀返厂校验发现，其喷嘴处已经腐蚀，而此时的油样（因大量跑油，此时已经补入500Kg 左右的新抗燃油）检查并无明显异常（酸值0.025kOHmg/g；氯含量0.0050%；体积电阻率4.62*109Ωocm），只有体积电阻率略低，但也属合格范围。
之后几天又陆续发现3个汽泵调节阀伺服阀也有同样问题。
由于能引起这样普遍性的腐蚀的只能是油质劣化引起，因此可以推测可能是EH油突然劣化，在系统自带的再生装置作用下缓慢恢复正常，而此期间各伺服阀已经受到腐蚀。
汽轮机抗燃油油质劣化分析及维护方法
汽轮机抗燃油油质劣化分析及维护方法摘要：分析了火电厂汽轮机抗燃油系统油质劣化的主要原因，明确使用注意事项，并提出维护措施。
关键词：抗燃油系统作用劣化原因注意事项维护措施0 引言高压抗燃油是一种三芳基磷酸脂型的合成油，在发电机组中也称EH油,它具有良好的抗燃性能和流体稳定性,自燃点高,因此当高压抗燃油漏到高温部件时不会引起火灾。
EH供油系统的供油压力高，可以缩小油动机尺寸、加大油动机功率,调节系统的动态响应迅速。
但由于维护不到位油质劣化，造成伺服阀阀芯酸蚀卡涩，油动机拒动，汽门无法开关等诸多问题，通过分析，制定维护措施，改进检修工艺。
1 EH供油系统概述与系统组成1.1EH供油系统概述EH供油系统的功能是提供高压抗燃油,并由它来驱动伺服执行机构,该执行机构响应DEH 控制器来的电指令信号,以调节汽轮机各汽阀开度。
与低压供油系统不同，EH供油系统为闭式系统。
由于高压抗燃油价格贵,且有一定腐蚀性,不宜在润滑油系统内使用,因而设置单独的供油系统。
1.2EH供油系统组成EH供油系统抗燃油系统包括油箱、两台100%容量的交流供油泵、两台100%容量的冷油器、切换阀、小型加热器、抗燃油再生装置、蓄能器、油温调节装置和滤网等，采用集装方式。
系统的功能是提供控制部分所需液压油,同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。
为了保证电液控制系统的性能良好,任何时候都应保持抗燃油的油质不变,使其物理性能和化学性能都符合规定。
因此除了在启动前要对整个系统进行严格的清洗外,系统投入使用后,还必须按需要运行抗燃油再生装置,以保证油质。
2、抗燃油油质劣化的原因分析2.1新油取样污染机组在建设当中时，抗燃油在施工现场取样，施工现场在做保温，打磨等工作，取样环境不达标，用针筒取样，取样器不干净。
工人手上戴着干活用的面纱手套取样，导致抗燃油被污染，新油取样不合格，显微镜下可见金属小颗粒和棉纱手套上的棉。
2.2系统补油污染机组因油位下降需及时补油，但电厂没有库存，采购还需要一定的时间才能到货，就从附近电厂借了不同品牌的抗燃油添加，添加后导致抗燃油浑浊不透明，颗粒度异常。
汽轮发电机组抗燃油颜色变黑劣化原因分析与处理
汽轮发电机组抗燃油颜色变黑劣化原因分析与处理摘要：汽轮机发电机组控制油系统一般采用抗燃油作为传动介质，抗燃油油质发生劣化时会生成杂质，导致控制油系统的电磁阀、伺服阀组件卡涩，影响控制系统的正常调节。
本文对抗燃油油质劣化的原因进行了分析，并提出了系统的优化改造方案，对汽轮发电机组控制油系统的运行和维护具有一定的借鉴意义。
关键词：汽轮发电机组；抗燃油；控制；原因分析；处理方案随着技术的不断进步，汽轮发电机组原有的液压调节系统逐渐被淘汰，控制性能更加可靠的高压控制油系统成为当前大型机组的主要组成部分。
控制油系统采用难燃的抗燃油作为传动介质，因此一般也称作抗燃油系统。
抗燃油系统的动态特性优良，调节迅速，保证了汽轮发电机组的正常负荷调节。
为了保证控制的安全可靠，控制油系统一般采用三芳基磷酸酯抗燃油作为传动介质，该油质具有难燃、常温下理化特性稳定、传动和润滑性能好的优点，但具有较强的吸水性，高温下易裂解变质的缺点。
在汽轮发电机组的日常维护中，部分发电企业抗燃油出现油液变黑、电阻率超标等现象，并造成控制系统卡涩，调节异常，急需进行分析和解决，1 抗燃油系统的功能和组成汽轮机高压控制系统采用抗燃油系统油压正常控制值为11MPa～14MPa，随机组型号的不同略有差别。
该系统能进行汽轮机的自动调节，有较完备的汽轮机超速保护，能进行汽轮机运行和启停时的监控等，通过计算机对应转换和负荷所需要的指令后将要求的主汽门、调门位置信号送至伺服阀、伺服油动机，由此来实现调节和控制，并且通过高压的控制油系统来实现紧急情况下关闭各汽门的保安功能。
高压抗燃油油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路部件组成。
供油装置提供控制部分所需要的油及压力，其主要部件有：油箱、油泵、油压控制块、储能器、冷油器和再生装置。
在抗燃油再生装置中的硅藻土接近失效或未调整的情况下，由于空气湿度大及昼夜差等缘故，水分将会通过呼吸器侵入油箱，使水分逐渐升高。
另外，由于抗燃油油的密度大于水的密度，故进入油箱的水分难以排出，加速了油品的劣化，酸值也逐渐升高。
磷酸酯抗燃油劣化的原因分析及处理
磷酸酯抗燃油劣化的原因分析及处理随着机组功率和蒸汽参数的不断提高，调节系统的主汽门及调节汽门提升力越来越大，油动机油压的提高，容易造成系统调速油泄漏，普通汽轮机油燃点低，易造成汽轮机油系统火灾事故，抗燃油因其燃点高、挥发性低、物理稳定性被应用到发电厂电液控制系统，大大减小火灾对电厂的威胁，以此来保证其机组运行的稳定性和安全性。
但是磷酸酯抗燃油，由于维护使用不当会发生油质劣化的现象，影响调节系统调节性能，对此，本文将阐述在电厂应用中磷酸酯抗燃油劣化的危害，分析磷酸酯抗燃油劣化的主要原因，并深入探究磷酸酯抗燃油劣化的具体处理方式。
基于本文的分析，其目的就是掌握磷酸酯抗燃油劣化的原因，为制定有针对性的解决措施、保证机组安全稳定运行。
标签：磷酸酯抗燃油；水分；酸值；温度；油样测试0 前言随着大容量、高参数的机组投产使用，就进一步增加了抗燃油应用的普遍性。
磷酸酯抗燃油属于合成液压油，其特性与普通的矿物油有着本质差异，虽然其抗燃效果优异，但是在使用的过程中，磷酸酯抗燃油酸值升高、水分超标导致油质劣化，影响电厂的安全运行。
1 磷酸酯抗燃油在电厂中的应用随着机组功率和蒸汽参数的不断提高，调节系统的主汽门及调节汽门提升力越来越大，油动机油压的提高，容易造成系统调速油泄漏，但是普通矿物油其燃点较低，基本在350摄氏度左右。
而发电厂汽轮机组，其在运行的过程中，蒸汽温度基本在540摄氏度左右，所以矿物油作为介质的情况下，如果发生泄漏的现象，就会存在产生火灾危险的问题。
磷酸酯抗燃油，是由磷酸酯组成的，外部透明、质地均匀的混合类燃油资源，该类原料略成淡黄色，具有沉淀杂质、挥发性低、耐磨性好、安定性强、以及物理稳定性的特征，是电液控制系统中所用的抗燃油类。
与传统的机械运用油类相比，它也具有高温环境下燃烧火焰不传播、以及火焰氧化稳定性强等优势，所以，将磷酸酯抗燃油应用在电厂中，具有不可替代的必要性[1]。
具體来说，为了能够保证电厂汽轮机组更加高效、稳定的运行，增强高参数汽轮机组运行的稳定性，就可以将传统的矿物油，替换为磷酸酯抗燃油，并合理的应用在调节系统中。
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抗燃油油质劣化的危害及对策
摘要：针对近年来伊敏发电厂抗燃油油质劣化频繁，严重影响设备的安全运行问题，对油质劣化的原因作了具体分析，并对防劣化措施作了初步探讨。
关键词：抗燃油劣化危害
0 前言
伊敏发电厂安装两台俄制500MW机组，于02、03年先后对2#、1#机进行了彻底的DEH 改造，改造后的效果是明显的，但由于缺乏对高压抗燃油的管理经验，发生了三次严重的抗燃油油质劣化事件，对机组的安全造成了极大的危害，并造成了极大损失。
1#机组于03年DEH改造完，于7月14日投入运行，29日正常停机，8月3日17时并网。
8月4日1时，1#机EH系统管道突然剧烈震动，1时28分,1#中压主汽门附近6.5m主机有压回油管路一处三通震裂呲油，抗燃油大量喷出，并产生大量浓烟，经检修、运行人员4个小时的抢修，机组恢复运行，但整个管系震动依然剧烈，频率在3-10Hz左右，加固管道无效，可以判定震动为系统共振。
经过进一步的查找震源，发现1#高调门油缸内活塞在以3-10Hz左右频率剧烈的作往复运动，频率与系统振动频率相同，当由顺序阀切换至单阀关#1高调门后振动消失。
几天后，机组停机时，使用信号源对各伺服阀进行检查，发现1#高调门伺服阀即使在有信号的情况下也无法维持，在任何开度下都剧烈震动，而2#、3#、4#高调门在有信号输入的情况下可以维持在任何位置，但信号消失时，也产生震动。
将这些伺服阀返厂校验发现，其喷嘴处已经腐蚀，而此时的油样（因大量跑油，此时已经补入500Kg 左右的新抗燃油）检查并无明显异常（酸值0.025kOHmg/g；氯含量0.0050%；体积电阻率4.62*109Ωocm），只有体积电阻率略低，但也属合格范围。
之后几天又陆续发现3个汽泵调节阀伺服阀也有同样问题。
由于能引起这样普遍性的腐蚀的只能是油质劣化引起，因此可以推测可能是EH油突然劣化，在系统自带的再生装置作用下缓慢恢复正常，而此期间各伺服阀已经受到腐蚀。
此次事件造成了巨大损失，共更换摩根阀10个，损失抗燃油近1吨，发生管道泄漏三次，起火数次（因各处均有人死守而未产生危害），损失电量140万kWoh，对抢修人员健康造成了一定的危害。
之后，我厂还发生了两次油质劣化事件，虽没有造成严重损失，但也给机组带来了严重的隐患。
①、03年9月，因2#机三抽油压逆止门漏汽，导致其附近EH管道超温，共更换10余个油泵出口滤芯才控制住油质。
②、04年2月，1#机EH油泵出口滤芯频繁报警，而抗燃油颗粒度为MOOG二级。
尤其指出的是这两次事件后期，由于滤芯耗尽，机组均不得不强行在滤芯报警的情况下运行，严重影响机组的安全。
1影响油质劣化因素
现场EH油的运行条件较为复杂，而EH油的劣化正是与这些运行条件有着十分紧密的关系，就我厂机组而言，其油质劣化主要与下述因素有关：
1.1 金属对油质的影响
在管道施工过程或油系统检修时，总会有部分残存物如焊渣、金属锈蚀物等难于彻底去除，焊渣及金属锈蚀物会对油的劣化反应起到催化剂的作用。
EH油作为一种酯，其在催化剂(金属锈蚀物及焊渣)的作用下可部分分解为酚和羧酸，这些酸性物质的产生标志着油劣化的开始。
在测试颗粒度时还曾发现，油中被滤膜截留下来的某些物质在显微镜下呈现金属光泽，初步
判断为金属微粒，这种极微细的金属微粒对油的劣化反应有更强的催化活性。
这些微粒主要是高压油流冲刷下来的金属腐蚀物。
1.2 运行油的温度对油质的影响
抗燃油在常温下的氧化速率极慢，但在较高温度下其氧化速率会剧增。
运行中一般控制温度在40±5℃，但由于设备或人为失误，过温现象总有发生。
如油在流经油动机附近时，由于热辐射，可使该段流过的油的温度远远超出正常运行时的温度，这种局部热点的存在可大大加快EH油的劣化速度，使EH油在短期内酸值升高很快，同时，EH油也具有一般有机物的通性，即受热易分解，产生有机酸。
另外，在油温较高时，EH油能熔解其管路连接处的密封材料，一方面会造成油泄漏，另一方面会改变油的性质。
另一方面，我厂抗燃油为"大湖"专为俄罗斯生产，油黏度大大提高，（40℃时为50.83mm2/s；43℃时为41.71mm2/s；47℃时为34.49mm2/s；50℃时为28.75mm2/s）在正常工作油温40±5℃下油黏度变化极大，易造成滤网压差过大问题。
1.3 水分的渗入会造成EH油的水解
抗燃油是一种磷酸酯，它能遇水发生水解反应生成酚和羧酸，生成的羧酸反过来可作为水解反应的催化剂。
EH油在运行时基本上为密封状态，为防止水分渗入，在油箱顶部装有干燥剂。
一般情况下，水分的来源主要是吸收空气中的潮气，如油箱盖密封不严，干燥剂失效，水分可通过油箱顶渗入。
1.4 旁路再生装置的功效较差
EH油系统都设有旁路再生装置，该装置主要由硅藻土吸附剂和滤芯组成，前者用于吸附劣化产物，后者用于过滤颗粒物。
但目前的再生装置存在旁路再生装置对油质改进功效不大的问题，如有一次我厂在EH油酸值为0.15mgKOH/g时投入旁路再生装置，效果不佳(测量油的酸值只是略有下降，在更换4个硅藻土滤芯后才勉强降到0.10mgKOH/g以下。
为此我厂引进硅铝再生系统，但随之也发生了04年2月滤芯频繁报警问题，症状是：尽管此时抗燃油的颗粒度已达MOOG一级，但油泵出口滤芯仍频繁报警，经分析怀疑是滤料过细，面对过量的5微米以下颗粒，滤芯无法保证其通流能力，这个问题在厂家更换大颗粒滤料滤芯后得到解决（若加大滤芯通流面积也可缓解这一问题）。
针对以上分析，我们对EH系统进行了详细的检查，发现：1、EH管道内焊渣较多；2、有局部超温现象（70度）；3、硅藻土功效差；4、监测周期长（新安装系统在机组启动后油品劣化快，监测周期应在1周一次）；5、运行油温过低，平常只有40℃左右，用油量突然增加或油质稍有恶化就会导致泵出口滤芯报警。
为此，我们相应的采取了如下措施：1、控制超温点，做好保温；2、加大监测力度，直至系统稳定；3、购买硅铝再生系统，加大再生效果；
4、提高油质报警标准：体积电阻率为10*109ΩoCm，酸值为0.10mgKOH/g；
5、提高运行油温，保持在45℃以上，除正常投入加热器外，还对管道进行适当的保温。
经以上措施，类似情况再没有发生。
2 总结经验，可以提出以下对策
严格把好安装的质量关，保持系统清洁、尽量减少焊瘤的存在。
严格控制EH系统的超温，采取隔绝热源、保温、通风的方法控制油温，同时，也要做好保证油温在45-55℃范围，防止黏度过大造成的负面影响。
新安装或检修的系统在投入运行的前期要加大监测的力度，严格执行《油品检测监督管理制度》，增加必要的仪器仪表。
现场储备足够数量的理化指标合格的备用炕燃油，系统补油前必须化验合格后方可进行补油操作。
谨慎使用滤油设备，尤其注意滤芯的采购，必须的有质量保证的才能使用。
坚持投入再线再生装置。
定期检查油箱上呼吸阀，干燥剂失效及时更换。
储备一定量的EH油泵出口滤芯，建议储备30个，随耗随补，另外对系统中的关键设备如油泵、摩根阀等也要有储备，毕竟EH系统对机组的安全运行影响太大了。
合理安装管道支吊架，保证膨胀，合理选用管道附件（如三通、变径等），防止出现应力集中，遇有振动时破裂。
当EH油系统出现问题时，应准确判断故障原因，不能在问题没有找到时就匆忙投入机组，有可能产生严重后果。