我国公路运输企业发展改革回顾与思考
试论公路运输企业发展物流服务的分析及建议
试论公路运输企业发展物流服务的分析及建议作者：郭喜洲来源：《商场现代化》2015年第12期摘要：公路运输行业是整个社会运输行业的基础组成部分，并发挥着关键性的作用，而我国现阶段的物流服务内容单一，公路运输效率也比较低，所以公路运输企业的经济收益得不到提高。
所以，为了使我国公路运输业跟上时代发展的步伐，应该对其进行相应的转型措施。
本文主要对公路运输企业发展物流服务进行分析，提出笔者的思考和建议，仅供参考。
关键词：公路运输；发展；物流服务；建议随着我国社会和经济的不断发展，社会经济市场的竞争更加激烈。
各种企业不仅在生产方面有竞争，在企业发展的其他领域也发生了竞争，其中就包括企业对物流的管理，有效的物流管理工作可以减少企业的投入资金，有效提高企业服务的水平，这也是企业间竞争的新领域。
根据相关资料显示，企业用在产品物流环节的费用大约占产品标价的一半，而对于蔬菜水果等容易变质的商品，用在商品物流环节的费用高大70%。
而对于汽车配件的生产，90%以上的时间都是在对配件和用料进行存放——装卸——运输。
而这些花费的成本和时间以及数量较多的库存就是进行物流管理的新领域，所以，在我国现阶段，物流的发展具有广阔的前景。
一、我国公路运输企业发展物流服务中的问题1.我国交通运输基础设施建设和运输能力迅速发展为了顺应社会的发展与进步，我国对交通运输设施建设加大了资金的投入，所以交通运输能力得到了飞速的发展，但从总体上来看，我国运输企业专业化程度不高，运输效率得不到提高，没有建立一个科学合理的综合性运输体系，缺少社会性的物流中心和配送中心以及对物流服务的科学规划。
2.物流服务刚刚起步，“第三方物流”还没形成我国有部分企业已经明白了企业物流方面的重要性，尤其是一些大型企业，所以为商品提供了较好的物流服务。
比如部分海运和航空运输的单位已经涉及到了陆地运输的服务范围。
然而从整体上来看，我国的物流服务行业才刚开始发展，还没有形成“第三方物流”企业。
试论公路运输企业创新发展的思路与方法
试论公路运输企业创新发展的思路与方法创新（1ｎｎｏｖａｔｉｏｎ）这一概念是美籍奥地利经济学家熊彼特于1912年在其所著的《经济发展理论》一书中首次提出的。
熊彼特认为创新是对“生产手段的新组合”。
经济发展的历史和现实已经证明，创新不仅是国家经济发展的动源，更是市场经济条件下企业竞争力的源泉；没有创新就不能推出新的产品和服务，企业就不能生存和发展。
当前公路运输企业面临激烈的竞争压力，不仅来自行业外部，还来自行业内部不同性质的企业间的竞争。
在这双重压力之下，如何通过创新提高自身的市场竞争力和实现持续发展，就成为公路运输企业面临的迫切问题。
企业创新主要包括技术创新、市场创新、管理创新和制度创新四个方面的内容。
由于公路运输企业不同于制造业，它给市场提供的不是具有某种使用功能的产品而是运输服务方式，这就需要在对创新理论进行深入理解的基础上，以经济学、技术学、管理学等多种视角，根据行业和专业特点进行应用研究，从而实现运输“产品”、运输技术、运输市场、运输组织与管理和运输企业制度的创新。
一、公路运输企业创新发展的趋势和特点“十五”以来，以高等级公路为主的国道主干线的全国联网，为公路运输发展创造了条件。
政府对运输行业管理的加强，使运输结构不断趋向合理，是公路运输企业发展的又一契机。
当前公路运输虽然仍然处于市场整合阶段，但已经开始酝酿一场重大变革。
各公路运输企业将在这新一轮的变革浪潮中接受考验，或者生存，或者消亡。
因此，研究公路运输企业创新发展的思路与方法，及时调整自己的发展战略，是当前公路运输企业面临的重要任务。
综观公路运输企业——特别是“中国道路运输企业100强”的发展现状，公路运输企业创新发展呈现以下几个方面的趋势和特点：（一）专业化。
专业化是构建和提升企业市场竞争力的一种有效途径。
专业化的创新不仅可以争得更多的市场份额，还可以降低内部运行成本，提高总体利益水平。
如汽车整车运输、散装货物运输、专用运钞服务等。
对我国道路运输业发展若干问题的思考
ｐ＿ｏＬ～＿１９．３９６３／ｊ．ｉｓ８１：！鲤１７８８６４．２００９．０８＿００堕………．一、我国公路交通发展现状改革开放３０年来，特别是近１０年来，伴随着国家的全面开放和改革的不断深入，交通运输行业呈现出前所未有的发展新局面，公路交通也取得了历史性进步。
１．公路基础设施规模迅速扩大，等级不断提高，结构不断优化在经济社会快速增长的需求带动下，交通行业通过科学制定具有前瞻性的公路交通发展战略与规划，及时抓住亚洲金融危机所带来的扩大内需的一系列政策机遇，实现了公路交通具有里程碑意义的跨越式发展，公路基础设施建设规模快速增加，特别是高速公路建设实现了新的突破。
截至２００７年底，全国公路网总里程达到３５７万公里，其中高速公路里程达到５．３６万公里，二级以上公路达到３７万公里，农村公路为３１２万公里。
公路网密度达３７．２２公里／平方公里。
２．道路运输服务与保障能力显著增强，市场监管不断加强公路基础设施的极大改善使运输服务与保障能力得到快速提高。
２００７年底，全国公路客运量达到２０８亿人，公路旅客周转量达到１１５２２亿人・次，比２０００年分别增长５２．７％和７１．９％；公路货运量达到１９０亿吨，货物周转量达到７３４４０亿吨・公里，比２０００年分别增长５６．７％和８３．７％。
通过有效的市场监管，道路运输市场秩序进一步得到规范，运输安全形势逐步好转。
３．农村交通发展日新月异，政府公共服务职能得到强化为了深入贯彻落实党中央、国务院关于“三农问题”的一系列重大战略，交通行业出台了多项发展农村交通的重大政策，将车购税增量资金用于农村公路和站场基础设施建设，农村公路条件在短短的几年内得到极大改善，乡镇通公路率达到９８．５％，通建制村率达到８８．２‰仅２０００年至２００７年农村公路新增里程就达到４５万公里。
农村公路条件的改善，有力地促进了农村经济的发展，使农村的广大居民切实享受到了改革发展的成果。
交通行业在新农村交通建设中切实有效地履行了政府的公共服务职能。
我国铁路运输企业改革的相关思考
我国铁路运输企业改革的相关思考首先，我国铁路运输企业的目标应该是提高运输效率和服务质量。
当前，我国铁路运输的效率和服务质量与发达国家相比还有较大差距。
因此，的首要目标应该是通过市场化机制的引入，提高运输企业的竞争力和效率。
这不仅需要铁路企业的经营模式和管理方式，还需要通过加大投入，改善铁路设施和装备，提高铁路运输的舒适度和便利性。
其次，我国铁路运输企业必须注重落实国家发展战略。
随着我国提出“一带一路”倡议和构建现代化经济体系的战略目标，铁路运输在我国的国际贸易和地区互联互通中扮演着重要角色。
因此，铁路运输企业要根据国家的发展需求，建设一批适应国家发展战略的重大铁路项目，比如对外经济合作区的铁路建设、货物集中配送中心的建设等，以推动我国铁路运输的国际化和现代化。
再次，我国铁路运输企业要注重统筹规划和协调发展。
当前，我国铁路运输企业面临的一个重要问题是多个企业间的协调和合作。
为了推动铁路运输的规模化和优势互补性发展，必须加强对各个企业的统筹规划，建立健全统一协调的组织架构和机制，实现企业间的资源共享和业务协同。
同时，需要通过积极的政策引导和市场机制的运作，鼓励铁路企业之间的互利合作，促进铁路运输体系的整体提升。
最后，我国铁路运输企业必须注重创新和科技推广。
铁路运输企业不仅是对企业内部管理体制和运营模式的，更是对技术和服务的改进和提升。
因此，要积极引进和研发先进的铁路运输技术，加强与高校和科研机构的合作，推动铁路运输科技创新和成果转化。
同时，要加强人才培养和管理，培养一支高素质的铁路专业人才队伍，以实现铁路运输企业的可持续发展。
总之，我国铁路运输企业是从根本上提高我国铁路运输能力和效率的一个重要举措。
通过市场化、国际化、协调发展和创新推进，我国铁路运输企业将进一步发展壮大，为我国经济的跨越式发展和现代化进程做出更大的贡献。
公路运输企业存在的问题及发展策略.doc
公路运输企业存在的问题及发展策略摘要：在新经济常态之下，各个行业管理经济的方式发生了变化，公共运输企业也不例外。
我国不断推进的工业化进程也带动了城市化工作进程产生极大的发展，公路运输企业作为城市化工作进程中不可或缺的部分，其存在的问题得不到解决将会很大程度地影响国民生计。
国内公路运输企业管理在当下的经济情况下不容乐观，本文就此分析了新经济常态下公路运输企业存在的问题并提出相应的发展策略。
关键词：新经济；公路运输；现状；应对策略一、我国公路运输企业存在的问题1.资金管理公路运输企业属于基础建设产业，也需要保持持续性发展的态势和经济收益，所以，优化公路运输企业经济管理的资金管理尤为重要。
当下在我国公路运输企业经济管理中资金管理的问题不是很好。
企业中资金链相对紧张，公路运输企业经济资产的流动性相对较低，担负的经济风险也相对较大。
在公路建设之时，急于完工导致不规范的资金筹备渠道，同时企业没有以发展的角度考虑问题，致使资金管理并没有应用科学的管理体制。
随着公路的迅速建设，公路运输企业经济管理的流动资金总量增加。
但对于流动资金，公路运输企业并没有合理科学化的利用，严重影响了公路运输企业经济管理的发展，从而阻碍了新经济常态下公路运输企业的发展。
2.人员综合素养和发达国家的工作人员相比，我国公路运输企业内部的职员配置以及综合水平都相对落后很多，很难与现今日益发展的公路运输的要求相符合。
除了工作业务能力和工作人员配置不够以外，在公路运输企业内部常常有职能责任不清楚、职位任务相重复的现象发生，使得企业内部管理相对混乱。
还有一些管理层工作人员虽然能力与职位相称，但是在思想工作积极性方面却远远不够，没有想要提高自身管理水平的想法和认识，只想着身居高职在企业内部勉强工作。
这一现象是长期一成不变的工作模式导致的，同时也有现今国内的发展水平带来的影响。
3.财政事务预算公路运输企业上层管理人员很长时间以来一直将财政事务的预算工作作为编制管理的借口，对于财务上出现混乱的情况，相关管理人员仅仅调整了报表内容，而并不是发挥财政事务预算的功能从根源入手对账务进行检查。
交通运输行业的问题及改革思路 (3)
交通运输行业的问题及改革思路一、交通运输行业的问题交通运输是现代社会发展的基础和支撑，而交通运输行业面临着许多问题。
首先，公路拥堵严重，特别是大中城市的交通拥堵已经成为社会痛点。
其次，铁路、航空等交通工具的票价过高，给一部分人民群众带来压力。
另外，缺乏一体化规划和协调也影响了整个行业的发展。
这些问题使得交通运输行业需要进行改革以适应社会发展和人们需求。
1. 公路拥堵问题公路拥堵是城市道路运输领域普遍存在的一个难题。
随着城市化进程不断加快，私家车数量激增，道路容量已远远不能满足需求。
解决公路拥堵问题需要从多个方面入手。
首先，政府可以通过加大对公共交通建设的投入，优化公共交通线网布局和规划。
提供更多便捷、舒适、安全的公共交通选择，鼓励市民减少使用私家车。
其次，《停车场管理条例》等相关法律法规需要进一步完善和落实，加大对非法占道停车和乱停乱放行为的处罚力度。
同时，建立更多的地下或高架停车场，提高停车泊位利用率，缓解路面停车压力。
另外，在交通管理方面，采用智能交通系统和人工智能技术可以提高交通管理效率。
例如，在城市主干道设置智能信号灯、可变速限速标志等设施，减少交通堵塞现象。
2. 高票价问题高铁、飞机等长途交通工具的票价往往较高，让一部分人民群众望而却步。
解决这个问题需要从供需关系、成本控制和政策支持三个方面入手。
首先，适度增加交通工具的运力供应量。
由于供不应求导致的票价上涨问题可以通过增加列车班次、增加座位数量来缓解。
其次，降低成本也是降低票价的一个重要因素。
运输企业应通过提高自身效益和降低运营成本来减轻负担，并将这一部分收益转化为服务价格优惠。
最后，在政策方面，国家可以在发放土地使用权、税收优惠等方面给予交通运输企业一定的政策支持，降低其经营成本，从而降低票价。
3. 缺乏一体化规划和协调目前，交通运输行业各个领域之间缺乏协同配合和一体化规划，导致资源浪费和效益下降。
为了解决这个问题，可以从以下几个方面入手。
交通运输改革总结
交通运输改革总结本文旨在总结交通运输改革取得的成就和面临的挑战，并提出一些建议以进一步推动改革的发展。
成就1. 增加投资交通运输改革取得的最显著成就之一是增加了对交通基础设施的投资。
通过增加投资，我们建设了更多的公路、铁路和航空设施，提高了交通运输的效率和质量。
2. 优化管理改革还优化了交通运输的管理机制。
通过引入市场化机制和竞争机制，我们降低了管理成本，提高了服务质量，并为民众提供了更多选择。
3. 促进发展交通运输改革也在促进地区发展方面取得了重要成就。
改革后的交通运输网络将更好地连接各地，促进经济、文化和人员流动的发展，为区域协调发展提供了有力支撑。
面临挑战1. 安全问题尽管改革取得了一些成就，但我们仍然面临着交通运输安全方面的挑战。
道路交通事故频发，航空、铁路事故也偶有发生。
我们需要进一步加强安全管理，提高交通运输的安全性。
2. 环境压力交通运输改革带来了巨大的发展，但同时也带来了环境问题。
交通运输对环境的影响不可忽视，包括空气污染和噪音污染等。
我们需要采取措施减少交通运输对环境的影响，推动绿色交通的发展。
3. 资金压力交通基础设施建设需要大量资金投入，而现有的资金来源面临限制。
我们需要寻找更多的资金来源，包括吸引民间投资和探索公私合作的方式，以应对资金压力。
建议1. 加强安全管理加强交通运输的安全管理，提高事故预防和应急处理能力。
加强技术装备和培训，提高交通从业人员的安全意识和技能。
2. 推动绿色交通加大绿色交通的发展力度，推广节能环保的交通工具和技术，减少环境污染。
鼓励公众使用公共交通工具，减少私人汽车的使用。
3. 拓宽资金来源积极引导民间资本参与交通基础设施建设，创新融资机制，吸引更多投资。
鼓励跨部门合作，共享资源和经验，提高资金的有效利用率。
交通运输改革对于推动经济发展和提升人民生活水平具有重要意义。
我们将继续加大改革力度，解决面临的挑战，努力打造更加安全、高效、环保的交通运输体系，推动交通运输事业不断向前发展。
道路运输行业的发言稿范文
大家好！今天，我站在这里，非常荣幸能与大家共同探讨我国道路运输行业的发展现状与未来。
在此，我想借此机会，向大家分享一些个人的观点和思考。
首先，让我们回顾一下我国道路运输行业的发展历程。
从改革开放初期的小规模运输，到如今成为全球最大的道路运输市场，我国道路运输行业经历了翻天覆地的变化。
这些变化离不开国家政策的支持、行业自身的努力以及广大从业人员的辛勤付出。
在过去几十年里，我国道路运输行业取得了举世瞩目的成就。
高速公路、国道、省道等道路网络日益完善，运输工具不断升级换代，物流成本持续降低，为我国经济社会发展提供了有力保障。
然而，在看到成绩的同时，我们也应清醒地认识到，当前道路运输行业仍面临着诸多挑战。
一是行业竞争日益激烈。
随着经济的快速发展，物流需求不断增长，各类运输企业纷纷加入市场竞争，导致行业整体竞争加剧。
如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为摆在每一位从业者面前的课题。
二是运输安全形势严峻。
近年来，道路交通事故频发，给人民群众的生命财产安全带来严重威胁。
加强运输安全管理，降低事故发生率，是当前道路运输行业亟待解决的问题。
三是环保压力持续加大。
随着全球气候变化的加剧，绿色发展成为国家战略。
道路运输行业作为能源消耗和污染物排放的重要领域，面临着巨大的环保压力。
面对这些挑战，我认为，我们应该从以下几个方面着手，推动道路运输行业实现高质量发展。
首先，加强行业规范，提高市场准入门槛。
通过完善行业法规，规范市场秩序，引导企业健康发展，减少无序竞争。
其次，加大科技创新力度，提高运输效率。
鼓励企业研发和应用先进的运输技术，提高运输效率，降低物流成本。
再次，强化安全意识，提升安全管理水平。
加强对从业人员的教育培训，提高安全意识，严格执行安全操作规程，降低事故发生率。
最后，积极应对环保压力，推动绿色运输。
倡导绿色出行，推广新能源车辆，降低污染物排放，实现可持续发展。
亲爱的同事们，让我们携手共进，以更加坚定的信心、更加务实的作风，为推动我国道路运输行业高质量发展而努力奋斗！我相信，在大家的共同努力下，我们一定能够实现道路运输行业的美好未来！谢谢大家！。
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我国公路运输企业发展改革回顾与思考孙启鹏我国公路运输企业形成以来,经历了曲折的发展过程,改革开放提供了千载难逢的机遇期,让全国公路运输企业发生了翻天覆地的变化。
在改革开放30年之际,回顾与思考公路运输企业的发展与改革历程,对于未来迈向更大的发展具有重要的借鉴意义。
一、公路运输企业发展的历程与特征我国公路运输企业的发展与国家政治经济体制的变革、经济社会的发展水平密切相关,经历了从萌芽、起步到快速发展、多元化发展等多个阶段,取得了巨大的成就,对经济社会的发展起到了重要的基础保障作用。
1.萌芽阶段(1901一1949年)现代公路和汽车在中国的出现始于20世纪初。
1901年(清光绪二十七年)中国从国外输入了第一辆汽车,到1911年(清宣统三年)清政府被推翻,此时中国的汽车有200多辆,公路里程1100公里。
之后,经过各地军阀的、国民党南京政府的建设和发展,到新中国成立之前,全国能通车的公路有8.07万公里,民用汽车有5.1万辆,但大部分破旧不堪。
这一阶段,也出现了少数的公路运输企业,多为私营性质,且规模很小。
可以说,新中国成立之前我国公路运输企业仅处在萌芽阶段。
2.奠定基础阶段(1949一1952年)新中国成立后,工农业生产开始复苏,城乡物资交流逐渐活跃,公路客货运输日益繁忙,1950年国营私营运输企业拥有的汽车已达.263万辆,但大多破旧不堪,难以满足客货运输需求。
由此,政府采取了一系列措施,为公路运输企业的发展奠定了基础。
这一阶段公路运输企业的发展具有以下一些特征。
第一,形成了政企合一的公路运输企业管理体制。
1950年4月,交通部成立了汽车运输总公司,政企合一,负责全国的公路运输工作。
同时,各行政区域也成立了公路交通管理机构,并下设汽车运输公司。
第二,采取多种途径提高公路运输企业的运输能力。
一是通过旧车修复、改装拼装,大力修理回收国民党政府遗弃的大批废旧汽车;二是通过汽车修理部门制造大批汽车配件;三是从政策、资金、物资供应等方面扶持私营运输企业,使其尽快恢复,投入社会运输。
第三,明确了国民经济恢复时期的运输经济政策,即在国营经济的领导下,多种运输经济成分并存,共同发展。
实行公私兼顾、劳资两利、城乡互助、内外交流,从而调动城乡私营运输企业的积极性。
3.初步发展阶段(1953一1965年)这一阶段,我国社会经济发展经历了社会主义改造和“大跃进”两个时期,公路运输企业得到了较快的发展,公路交通部门的营运汽车达到8.29万辆,支农物资运输量约占全国汽车货运总量的50%,顺利地完成了国家运输计划,各项经济技术指标均创历史最高水平,公路运输企业进入了初步发展阶段。
第一,建立了集中统一的计划运输企业管理体制。
各级交通管理部门加强对公路运输企业的管理,实行了严格的“三统”政策,即统一货源、统一运价、统一调度。
各地都成立了“三统运输办公室”,对公路运输企业的货源、运价和车辆进行计划管理。
公路运输企业被纳入了计划经济的轨道。
第二,形成了由国营汽车运输企业独家经营,以直接管理、微观管理、封闭管理为主的经营管理模式。
1956年,交通部向全国发出了《对私营汽车运输企业(包括私营汽车修理企业)实行全行业定息合营的要求》,各地迅速对私营汽车运输企业和私营汽车修理企业实行公私合营。
同时,对私营畜力和驮畜、各种人力车也全部纳入运输合作化的轨道。
从而,完成了对私营公路运输企业的社会主义改造,形成了由国营汽车运输企业独家经营,以直接管理、微观管理、封闭管理为主的经营管理模式。
4.曲折前进阶段(1966一1977年)这一阶段处于“文化大革命”时期,各行各业都受到了严重的干扰,公路运输企业在十分艰难的情况下曲折前进。
到1978年底,公路交通部门的营运汽车发展到18.15万辆,比l%6年增加了1.2倍,基本保证了主要运输任务的完成。
第一,厂矿企业自有运力发展迅速。
由于专业运输企业的运力不够,难以满足社会的需求,国家对企事业单位实行谁有钱谁买车的政策,调动了厂矿企业、机关团体购买自备车辆的积极性,发展了自货自运,这一阶段厂矿企业的自备车辆发展到117.69万辆。
第二,公路运输企业及厂矿企业自备车辆缺乏管理。
受大环境的影响,公路运输企业缺乏管理,同时由于宏观上没有按照全社会运量与运力平衡的原则制定相应政策,形成了各单位纷纷买车搞大而全、小而全的局面,使公路运输企业的发展受到了严重的限制。
5.数量快速增加阶段(1978一1988年)这一阶段,公路运输企业数量逐渐增多,出现了大量不同经济性质的公路运输企业,进入了改革开放阶段。
第一,1982年6月原国家经济委员会和交通部联合下发《关于改善和加强公路运输管理的暂行规定》,对调整公路运输合理分工,加强公路运输管理,组织联合经营,开办联运服务,在改善经营管理和提高运输服务质量等方面做出了具体规定,极大地促进了公路运输企业的发展。
第二,1983年7月原国家经济委员会和交通部下发<关于改进公路运输管理的通知》,强调了公路运输要以计划经济为主、市场经济为辅的方针,实行多家经营,发展多种经济形式。
要以国营运输企业为骨干,充分调动交通部门和非交通部门、国营和集体企业发展公路运输的积极性,同时,允许城乡个人或联户购置机动车辆、拖拉机,从事运输。
第三,1984年2月国务院颁布(国务院关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》,1985年5月交通部下发《关于重申积极维护城乡个体运输业合法权益的通知》,使鼓励发展个体运输业的政策趋于明朗化。
第四,在这一阶段,随着大部分道路运输企业的“下放”,个体运输经营业户的急剧增加,以及厂矿机关企事业单位车辆大规模进入道路运输市场,使道路运输市场经营业户数量增长非常快。
第五,企业管理中推行厂长(经理)负责制。
1984年下半年,交通企业和全国工业企业同步,开始进行厂长(经理)负责制试点,至1988年全系统约90%以上的全民所有制交通企业实行了厂长(经理)负责制。
第六、企业经营中推行承包经营责任制。
1987年3月交通部召开的全国交通厅局长会议,要求在交通系统推行两个层次(主管部门对企业,企业内部)的承包经营责任制,到1988年底,交通系统约80%的全民所有制企业实行了多种形式的承包经营责任制。
6.治理整顿阶段(1989一1992年)同全国经济体制改革的总体趋势相衔接,1989年到1992年,随着国家经济进入治理整顿阶段,公路运输企业的发展也进入相应的调整阶段。
第一,重提货源管理并加强其管理力度。
虽然重提货源管理,但有别于1983年以前的“统一货源”,其目的是为了从国交通企业管理.200、,,2。
.源头(即运输需求)方面抓起,提高公路运输的组织化、社会化程度,减少运输资源的浪费。
然而,由于在管理思想和管理方式上更多地依赖了传统的计划经济管理,所以企业对其管理的有效性、科学性较差,其效果也未尽如意。
第二,公路运输企业的经营行为得到规范,部分企业被淘汰。
3年的治理整顿在强化道路运输市场管理、整顿道路运输市场秩序方面取得了卓有成效的贡献,并因此使一部分竞争能力弱、管理水平低、经营规模小、服务质量差的运输企业或个体运输户被道路运输市场所淘汰。
7、快速发展阶段(1992一2004年)1992年有两个重要事件,其一是邓小平在1992年初的“南巡讲话”;其二是我国从1986年提出重新加入“关贸总协定”,至1992年第八轮“多边贸易谈判”到了最后签订“一揽子”协定。
为此,1994年,中央提出了“两个转变”并伴随着金融、外贸、投资、财政、企业等一系列改革,全面推进我国市场经济体制的建立。
第一,公路运输企业开始自觉和不自觉地利用市场发展规律来指导企业的经营管理行为。
第二,从1992年开始,各项涉及道路运输市场规范化运作的规章制度陆续出台,如包括道路客运、货运、搬运装卸、运输服务等内容的道路运输开业技术经济条件的颁布实施,使整个公路运输企业的市场准入有了规范性的依据。
同时,全国各地对道路运输市场的管理开始强化,并颁布了地方性的道路运输管理条例,为公路运输企业的规范化经营提供了依据和保障。
第三,1994年起,以建立现代企业制度为核心的国有企业改革,对国有大中型汽车运输企业理顺产权关系、强化利益约束、提高管理水平等方面将带来积极影响,有利于这些企业自主参与市场竞争,成为具有独立经济利益和法人财产权的商品生产者和商品经营单位。
第四,经济增长方式由粗放型向集约型转变的提出,要求道路运输经营单位必须改变传统分散经营、盲目竞争的状态,走网络化、规模化、集约化发展之路。
对此,道路运输企业和运政管理机关已经予以重视。
8.多元化发展阶段(2005年至今)随着社会经济的快速发展,各行各业对公路运输企业的要求呈现出高要求、多层次、多样化的特征,规模化、集约化、专业化经营已经成为公路运输企业的主流趋势。
2004年4月制定的《道路旅客运输企业经营资质管理规定(试行)》,并在道路旅客运输领域首先开展资质评定工作,标志着这一阶段的开始。
第一,公路运输企业初步建立了现代企业制度,开始注重企业的市场竞争能力的培养和企业经营资源的挖掘。
第二,公路运输市场竞争日趋剧烈,尤其是货运市场竞争,给公路运输企业的经营带来了巨大的压力。
`第三,公路旅客运输企业为提高经营资质,通过各种途径提高企业规模,尤其是挂靠经营最为突出,这虽然在数量上提高了公路运输企业的规模,但并没有从质量上提升企业的规模,带来了一系列问题。
为此,行业管理部门提出清理挂靠、公司化经营的思路,绝大部分企业已经在形式上完成了公司化经营的过程,但本质上挂靠经营带来的问题仍没有解决。
第四,许多公路货运企业应用现代物流管理和供应链管理思想,在经营范围、经营思路、服务能力上逐渐向第三方物流的方向转变。
第五,出现了多层次、多元化、专业化的大中小规模齐全的各类公路运输企业,经营管理模式已经基本实现了向市场经济的转变。
二、公路运输企业发展的重要事件在以上发展过程中有几个事件十分重要,对公路运输企业初步形成、经营管理理念的转变等具有十分重要的意义。
1.公路运输企业的社会主义改造通过社会主义改造,建立了集中统一的计划运输企业管理体制,形成政企合一的计划经济管理模式,公路运输企业开始步入了不断发展的轨道。
2.鼓励和扶持社会多方办运输1983年3月,交通部提出“有河大家行船,有路大家走车”,之后又提出“各部门、各行业、各地区一起干,国营、集体、个人以及各种运输工具一起上”的方针,使得个体运输兴起,并得到了飞速的发展,极大地繁荣了公路运输市场,公路运输经营业户的数量迅猛增加。
3.厂长(经理)负责制和承包经营责任制的推行在管理制度上推行厂长(经理)负责制,在经营模式上推行承包经营责任制,打破了“大锅饭”的局面,极大地调动了企业的积极性,提高了公路运输企业的经营能力,为后来公路运输企业完全市场化积累了丰富的经验。