武黄城际铁路上跨既有线架梁施工技术
探究上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工技术要点
探究上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工技术要点
游关军
【期刊名称】《城市地理》
【年(卷),期】2015(000)006
【摘要】本文立足于某城际铁路特大桥工程，分析了上跨既有铁路连续梁施工的特点，并结合笔者多年相关工作经验，详细剖析了支架搭设、支架安全预压、支架拆等上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工技术要点。
希望能为提高我国上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工水平提供部分理论支撑。
【总页数】1页(P151-151)
【作者】游关军
【作者单位】中国水利水电第五工程局有限公司，四川成都 610021
【正文语种】中文
【相关文献】
1.上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工技术解析 [J], 周芬
2.上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工技术研究 [J], 贾思功
3.基于上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工技术的研究 [J], 张大伟;周晶
4.上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工技术研究 [J], 刘汉斌;姚宏生;匡维雄
5.上跨既有线电气化铁路连续梁施工安全防护技术 [J], 王铁军
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城市桥梁跨既有铁路营业线施工关键技术——武汉市金桥大道跨铁路
工程与技术城市桥梁跨既有铁路营业线施工关键技术—武汉市金桥大道跨铁路桥千吨级挂篮静载试验黄羲钟(中铁大桥局第七工程有限公司，湖北武汉430050)摘要：金桥大道跨铁路桥是中国第一跨陆地斜拉桥，是湖北省武汉市重点工程武汉大道重要控制部分，主梁采用挂篮一次性悬浇施工，挂篮主要构件自重387t ，梁段浇筑最重达805t ，为国内第一。
挂篮悬浇施工过程中 为确保施工结构安全，加快施工进度，在挂篮荷载试验方面进行深入研究。
结合实际情况，将挂篮整体预压施工 方案调整为将挂蓝分解各构件预压施工，确保临近铁路既有线施工安全，缩短了挂篮施工周期，节约了施工成本。
关键词：斜拉桥；圭篮；静载试验；施工方案；尤化中图分类号：TB 文献标识码：A doi ：10. 19311/j . cnki . 1672-3198. 2016. 10. 0891工程概况武汉市黄浦大街-----金桥大道快速通道工程（工农兵路〜三金潭立交）跨京广铁路桥工程桥梁全长 260m ，跨度组成为138m +(81 + 41)m ，为独塔双索面 预应力混凝土箱梁斜拉桥，桥式布置图详见图1。
138m 主梁主跨由北向南跨越京广、合武线、动车运用 所站线、位于金桥大道下穿铁路桥涵的正上方，公铁交 叉现状铁路共有11股道，均为电气化铁路。
主梁为双边箱梁截面形式，桥面标准宽度39. 0m ， 从里程K 2 + 346. 144至K 2 + 177. 6方向由39m 宽渐 变至49. 899m 。
主跨分M B 1号〜MB 21号共21个节 段，除塔梁固结段（0号、1号节段）、主跨MB 15号〜MB 21号节段采用支架现浇外，主跨MB 2号〜MB 14号节段（共13节段）均采用挂篮悬臂浇筑施工。
2施工特点(1)施工技术难度大。
金桥项目是武汉历史上的第一座陆上斜拉桥，大桥创下国内同类型桥梁的三项 记录：主跨138m 为全国陆地斜拉桥跨度第一；桥体重 量为国内同类桥第一；乔面也是同类桥第一宽度，最宽 处近达50m 。
上跨铁路30m箱梁边梁架设施工技术
格率 １ ０ ， 监理 工 程 ９ 确认 后 用于 架 设墩 盖 梁 的箱梁 伸 出长 度 ， ０％ 经 币 吊装后 边 梁 的翼 缘板 不 能 和 主臂 碰 撞 ， 足工 满 梁底 。 况要 求。 ⑧ 检查 预制 箱梁 的外 形尺 寸偏 差 ， 出梁端 中心线 及 定 ② 由于 架梁是 在封 锁 点 内进 行 ， 架桥 机和 吊车 的配 合 垫 石 中心线 ， 筒填 塞 的砂子 按 照以 前所 架梁体 的经验超 要紧 密 ， 砂 提前 安排 好人 员 分工 明 ， 防在 架梁期 间 混乱 ， 严 延 出设计 标 高 的 ２ ３ ｍ，保证 梁体 落入 临时 支座 下沉 后标 点影 响铁路 正 常运行 。 —ｃ 高 正好 ， 次性 到位 。 一 ⑧ 架桥 机 落梁 后应 先横移 出不影 响 吊车挂 钩位 置 ， 梁 （ 已架 跨湿 接 缝 、 中隔 板 、 筋 需 焊 接 完 毕 ， 盖 钢 体 两端 绑 两套 钢 丝 绳 ， 套是 架桥 机 用 ， 一套 两 台 吊车 钢 加 一 另 板， 能够 确保 运梁 炮车 的安 全通行 。 用。 ⑤ 架桥 机 、 吊车 相 关 出厂 及 安 装检 验 合格 证书 、 年检 （ 吊车进 出场 的便 道要 稳定 坚 固 ， 防 吊车在 封锁 点 严 报告 、 要 操作人 员的上 岗 证复 印件 资料提 前 上报 监理 工 前 无发 进入 指 定 位 置 ， 主 吊车 、 架桥 机 在封 锁 点前 应 做 好 一 程 师审 批。 切检查 工作 ， 架桥机 绑 好梁 体准 备纵 移 、 吊车 安装 好配 重 、 ⑥ 应 急物 资在 给点 前必 须全部 到 位 ， 由物 资部 门负 责 主臂 伸 出计 算长度 等待旋 转、 钩。 挂 验 收、 管。 保 （ 吊车 和 架桥 机 所 用 的垫 木 必 须是 新 的槐 木 或硬 杂 （） ｚ架梁 前应 与铁 路 各相 关部 门签订 安 全协 议 ， 跨线 架 木 ， 满足 一定 的强度 需要。 梁 时铁 路相 关部 门需配 合施 工。 ３３ 梁体 架 设后 的 附属 施工 ． ⑥ 施工 前一 天 应与 车站 进行 施工 要点 登记 ， 架梁 过 在 ① 湿接 缝 模板 固定 ： 接缝 模 板 预 埋 吊环 （ 下 图 ） 湿 如 ， 程 中驻 站员及远 方防护 员 ， 时预报 有关列 车运 行情 况。 其位 置顺 桥 向距模 板 两 端 １ ｃ 各 设 置 ２个 ，共 设 置 ４ 及 ８ｍ ３ 总体 部署 个 ，且 与 湿接 缝 预 留钢 筋 牢 固连 接 。每 块 模板 的长 度 为 为防止 架桥 机 架设边 梁 时失稳 ， 保边 梁 架设 的安 全 ６ ｃ ， 确 ５ ｍ 宽度 为 ５ ｃ ， ０ ｍ 模板 采用 ５ ｍ 厚预 制钢 筋 混凝 土板 ｃ 度 ， 用 两 台 ２ ０ 汽车 吊配 合架桥 机 架设 ， 车 吊选 用 中 （ ５ ）利 用封 锁 点 及 天 窗点 施 工 ， 采 ２ｔ 汽 Ｃ ０， 固定 好后 在 Ｂ类 施 工 联 重科 工程 起重 机公 司生产 的 Ｑ Ｙ ２ Ａ ２ ０吨 ， 当架桥 机 吊装 点 内进 行砼 浇筑 ， 此预 制板 在 湿接 缝 混凝 土 浇筑 后 不再拆 边 梁至 边 梁相邻 中梁 支座垫 石位 置 时 ， 徐徐 下 落于 事先 放 除 ， 防止 杂物 掉 落 ， 此砼预 制板 施工 时 ， 人在 预 制板 的一 两 好 的枕 木 上 ， 施工 人 员 采用 圆木 临 时进行 支 撑 ， 架桥 机 天 侧 用绳 子将 吊放 至湿 接缝 下 方 ， 待预 制板 下 放至 箱梁 翼板 车解钩 后横 移 出 吊车挂 钩 不影 响位置 ， 吊车挂 钩后 吊紧梁 下 方 后 ， 一侧 的两人 使 用 铁钩 将预 制板 向上钩 起 ， 另 同时 体 拆 除 临时 支撑 ，起 吊距 临时 支座 ５ ｍ 位 置将 梁体 移 至 绳 子 也 向上 拉预 制 板 ， 预 制板 安 放位 置准确 后 ， 预 制 ｅ 待 将
新建武汉至黄冈城际铁路WGSG标段路口特大桥工程(60+100+60)m连续梁专项施工方案共104页
路口特大桥（60+100+60）m连续梁专项施工方案1.编制依据、编制范围及设计概况1.1.编制依据1)湖北城际铁路有限责任公司发布的《新建武汉至黄冈城际铁路WGSG标段施工总价承包招标文件》，招标编号：JS2009-174。
2)中铁第四勘察设计院编制的新建武汉至黄冈城际铁路施工图。
3)我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。
4)为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
5)《客运专线铁路桥涵工程施工验收暂行标准》(铁建设[2019]160号)。
6)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2019]160号)。
7)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2019]157号)。
8)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2019)。
9)《铁路工程基桩检测规程》。
(TB10218-2019)10)《铁路工程结构混凝土强度检测规程》。
(TB10426-2019)11)《铁路工程水质分析规程》。
(TB10104-2019)12)《铁路工程岩石试验规程》。
(TB10115-98)13)《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》。
14)《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》。
15)《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》。
16)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
17)《施工现场临时用电安全技术规范》[JGJ46-2019]。
18）《武冈城际指导性施工组织设计》、《武冈城际铁路标段总体施组》。
19)《有砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》通用图，图第 1 页号通桥（2019）2267A-I1.2.编制范围新建武汉至黄冈城际铁路WGSG标段路口特大桥(60+100+60)m连续梁工程，路口特大桥中心里程DK055+411.615，其中10～13号墩设(60+100+60)m连续梁。
武黄客专700t预制简支箱梁架设施工技术
墩台千斤顶 的放置需保证 紧挨 着垫石侧 面 ， 使 中心与垫 石 并 横 向中心线相吻合 ， 确保箱梁放 置后的受力 均匀 。在箱 梁落于 千
和动力系统等组成 。
千斤顶顶面应高 于支承 垫石 面 ２ ５ｍ～３ ０ｍ。 梁体采用三点 吊装 方式 ， 效保 持梁 体平衡 和稳 定 ； 有 吊梁行 斤顶上之前 ，
本工程所 要架设 的 ３ ２Ｉ ｎ预制 简支箱梁重 量达 ７ ０ｔ是 目前 后移 吊起 下导梁 ， 机前 吊梁行 车 配合下 导梁 天车前 移下 导 梁。 ０ ， 桥 国内架设 尚属 吨位较大的桥梁 ， 有体积 大 、 具 重量 大 的特点 ， 对人 下导 梁到达设 计位置后 ， 安装下导 梁后 支腿和锚杆 ， 天车后 移。 前 员配置 、 架设设备及施工工艺都有很 高的要 求。 接着 利用辅支腿油缸和前支腿交替 动作 ， 前支腿离 开墩面 开动 使 为保证鄂 州制梁场简支箱梁提 、 、 等施工 任务顺 利完成 ， 架桥 机后 支腿电机 ， 运 架 配合 辅 支腿 ， 使桥 机前 移。将桥 机开 至 设计 铺架 队进行合 理人 员优化 ， 运 、 调 购置 了先进 的 提升 、 运输 、 设 位置 ， 架 桥机就位 ， 利用辅支腿油缸和前支 腿交替 动作 ， 在墩 面上支 设备 ， 以满足施工要求 。 好前 支腿 ； 然后前 吊梁行车 吊起下 导梁 后端 ， 辅支腿 提 起 １ ｍ， ０ｃ
装梁时 ， 各支 点要 对位 准确 ， 体重心应 在运梁 车 的纵 向 梁 Ｍ ｔ Ｇｌ 型提梁机主起升额定起重 量为 ４０ｔ 实现单 台单动 、 梁车上 ， ５ ， 可 中心线上 ， 允许偏差 为 ±１ｃ ｍ。发 现 中线位 置偏 差超 标 ， 须重 必 两台联动作业 。另外设置 了副起 升机 构 ， 副钩额定起重量 为 ２ ， ０ｔ
高速铁路跨越既有线框架墩桁架支撑施工工法(2)
高速铁路跨越既有线框架墩桁架支撑施工工法一、前言随着高铁的快速发展，既有线与高速铁路的连接成为一项重要的工程任务。
高速铁路跨越既有线框架墩桁架支撑施工工法是一种有效的施工方法，可以实现高速铁路与既有线的无缝连接，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点高速铁路跨越既有线框架墩桁架支撑施工工法具有以下几个特点：首先，施工过程中可以最大限度地减少对既有线线路的干扰，确保线路的正常运行。
其次，施工效率高，能够缩短施工周期，降低施工成本。
此外，该工法的结构稳定，能够满足高速铁路的运营要求。
三、适应范围该工法适用于高速铁路与既有线铁路交叉的情况下，特别是在城市或山地地区。
它可以解决高速铁路穿越既有线时的土地、道路和河流等障碍物。
四、工艺原理该工法的原理是通过在既有线桥墩中设置桁架支撑结构来实现高速铁路的跨越。
首先，根据现场实际情况进行测量和设计，确定桁架支撑结构的尺寸和位置。
然后，在既有线桥墩的上方设置支撑架，将桁架支撑结构悬挂在支撑架上。
最后，在桁架支撑结构上搭设高速铁路轨道。
五、施工工艺1. 准备工作：包括现场勘测和设计、材料采购和加工等。
2. 平整路基：清理和修整原有路基，确保施工的平整度和稳定性。
3. 安装支撑架：根据设计要求，在既有线桥墩上设置支撑架，确保支撑架的稳定性和安全性。
4.安装桁架支撑结构：将桁架支撑结构悬挂在支撑架上，并进行调整和固定。
5. 安装轨道：在桁架支撑结构上搭设高速铁路轨道，安装轨道设备和绝缘材料。
6. 质量检验和调整：对施工过程进行质量检验，并进行必要的调整和修正。
六、劳动组织施工过程中需要组织各个施工队伍，包括勘测设计队、材料供应队、支撑架组装队、桁架支撑结构组装队、轨道安装队等。
七、机具设备该工法需要使用的机具设备包括铁路测量仪器、电动钢剪、钢筋焊接机、大型起重机等。
八、质量控制在施工过程中，需要严格控制各个施工环节的质量。
通过对材料的检验和试验，确保其质量达到设计要求。
铁路站房既有线大跨度钢桁架梁跨线吊装施工工法 (2)
铁路站房既有线大跨度钢桁架梁跨线吊装施工工法一、前言随着我国铁路线路建设的逐步提速，各地铁路站房的建设也变得越来越重要。
在铁路站房的建设中，铁路站房既有线大跨度钢桁架梁跨线吊装施工工法是一种常用的工法，能够在保证施工质量的同时，提高建设效率，节省成本。
本文将介绍这种工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点铁路站房既有线大跨度钢桁架梁跨线吊装施工工法是一种基于液压千斤顶具备千斤顶特点的还原原理，将钢结构系统吊装到跨线位置上后再将其松入原位的工法。
这种工法具备以下特点：1、提高施工效率：采用现场拼装和吊装的方式，可以极大地提高施工效率，缩短施工周期。
2、简化施工过程：采用钢结构整体吊装的方式，可以大大节省人力物力，减少现场安全风险，简化施工过程。
3、提高工程质量：采用现场整体吊装技术和模拟限位安装技术，可以避免钢结构在吊装过程中的变形和位移，确保工程质量。
三、适应范围铁路站房既有线大跨度钢桁架梁跨线吊装施工工法适用于以下情况：1、跨越曲线或跨越铁路线数量较多的地区，适用范围广。
2、大跨度梁的跨度较大，可以采用完整模块化施工，具备较强的适应性。
3、跨越的高度较大，通常在20-25米以上，适用范围较为广泛。
四、工艺原理铁路站房既有线大跨度钢桁架梁跨线吊装施工工法是一种基于钢结构整体吊装和模拟限位安装的施工技术。
该工法主要包括以下技术措施：1、顶推：通过液压式千斤顶进行顶推操作，将钢结构推到跨线位置上。
2、模拟限位安装：在顶推到位后，采用模拟限位安装技术，确保钢结构在吊装过程中的变形和位移不超过规定限制。
3、吊装：在模拟限位安装后，通过吊装将钢结构整体吊装到预定位置上。
五、施工工艺铁路站房既有线大跨度钢桁架梁跨线吊装施工工法主要包括以下施工阶段：1、钢结构制作：在施工前需要对钢结构进行制作，按设计图纸要求加工出各组钢结构零件。
钢结构与焊接时需要按照相应标准进行操作，确保施工质量。
跨既有线铁路32m简支梁桥支架体系受力分析
Engineering Equipment and Materials | 工程设备与材料 |·127·2019年第4期跨既有线铁路32m 简支梁桥支架体系受力分析吴宗璋（甘肃铁科建设工程咨询有限公司，甘肃 兰州 730000）摘 要：受线路桥梁占比小及现场施工因素的影响，简支梁桥大多采用支架现浇施工。
文章以某铁路线5×32m 混凝土预应力简支箱梁现浇支架体系为工程背景，采用有限元软件Midas Civil 建立了现浇支架体系计算模型，分析了支架体系处于最不利工况下对各构件受力性能的影响。
结果表明：支架各构件在荷载组合Ⅰ和荷载组合Ⅱ下其强度、变形均满足施工安全需求，所述支架体系可对同类型施工起到指导作用。
关键词：高铁；简支箱梁；支架体系；现浇法中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）04-0127-02作者简介：吴宗璋（1986—），男，工程师，研究方向：土木工程。
表1 支架荷载效应组合分项系数表荷载类别荷载名称荷载代号验算支架组合Ⅰ组合Ⅱ恒载混凝土自重Q Z 1.2 1.0模板自重Q G 1.2 1.0支架自重Q T 1.2 1.0活载人员机具Q N 1.4\冲击荷载Q S \\振捣荷载Q D\\图3 梁体荷载分区计算示意图（单位：mm）图2 现浇支架横向立面布置图（单位：mm）图1 现浇支架正立面布置图（单位：mm）铁路32m 简支梁桥常用施工方法分梁场预制架设和采用支架或模架现浇两种。
梁场预制更多适用于所承担建设里程中桥梁占比较大线路。
而当线路中桥梁占比较小时，综合工程施工成本与桥梁修建高度，临时支架现浇常作为简支梁桥施工方法。
采用支架现浇施工时需保证支架的整体稳定性及各构件的安全性能。
本文以跨某既有线铁路桥支架现浇为工程背景，分析该桥支架体系安全性。
1 工程概况某高铁惠家川大桥5×32m 混凝土预应力简支箱梁施工起止里程为DK180+802.3～DK180+627.70段，桥全长147.6m 。
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浅析武黄城际铁路上跨既有线架梁施工技术
摘要：本文介绍了武黄铁路连续上跨既有线架梁施工组织及工艺流程，并提出了一些结论和建议。
.
关键词：上跨既有线架梁;要点;封锁
abstract: this paper introduces wu huang railway continuous across existing railway bridge construction organization and process, and puts forward some conclusion and suggestion. .
key words: existing line on the top frame beam; points; blockade
中图分类号：u445.4
随着社会主义经济不断发展的需求，铁路运量、运输效率要求越来越高，老线改建、新线建设步伐加快，新线建设中与既有营运线路的平面、立体交叉布局也越来越多。
如何在新线与老线立体交叉施工中合理组织，既保证既有营运线路的安全又保证新线建设的工期就显得尤为重要。
下面就武黄城际铁路中多处上跨既有营业线路架梁施工组织为例对上跨既有线施工进行探讨：
1、工程概况及主要工程数量
1.1、工程概况：
新建武黄城际铁路含武汉枢纽内武汉至何刘站（dk0+000～
dk8+000），武昌站～何刘站联络线（wlxdk0+000～
wlxdk22+800.341），改南环线（gnhdk10+000～gnhdk16+205.906）双线有砟轨道, 总铺轨长度91.924公里，t梁架设838孔，上跨既有线架梁22跨37孔，采用tj165架桥机架设。
1.2、主要工程数量表：
2、施工方案
2.1、施工准备
2.1.1上报封锁要点计划
根据架桥机架梁各工序所需时间提报封锁要点计划，为尽量缩短既有线封锁时间，我部无论单双线均采用单线铺架的方式进行，由以往架梁经验及上跨位置距桥台距离，单线架梁封锁施工计算所需时间为180分钟左右。
根据武黄城际铁路上跨次数统计，总计上报封锁施工需37次。
2.1.2 机械、人员组织
封锁施工前，做好架桥机机械状况检查及试运转，安排好驻站联络员、现场安全防护人员及架桥机组人员，确保架梁施工顺利进行。
2.2、架梁施工
3.2.1架梁工艺流程
架梁作业工艺流程图
2.2.2架梁工序要点
①组立龙门吊：换装龙门吊组立在坡度不大于10‰的直线线路
上，或半径不小于1200m的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线上组装时，先将线路拔直50m左右。
龙门吊组立位置与桥台之间的距离，选在300m～1000m之间，最小不短于200m。
组立龙门吊时，龙门吊左右支腿与线路中线间的距离保持相等，其误差不超过10mm，两边支腿安放在同一高程处，其误差不超过
4mm，支腿底面在平整后夯打坚实，在基底上铺设两层以上的枕木分布压力，底面承压力不小于0.2mpa。
龙门吊安放好后，挂钩底距轨面的内部净高不小于4786mm。
两个龙门吊间的距离根据桥梁的跨度来确定，严禁使用短跨度梁的吊距起吊长跨度桥梁，一般32m梁吊距为24m，24m梁吊距为18m，16m梁吊距为12m。
②一号车对位：桥头作业完成后，一号车前行对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和落实0号柱，使0号柱前后左右保持竖直状态不偏斜，0号柱必须用杂木垫平压实,大臂上的销子应反复检查确认是否插到位，同时注意一号车前、后、中支腿下放到预定高度并且出于受力状态，制动铁鞋打够数量。
③换装桥梁及二号车送梁：在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业。
首先，机车推送运梁列车到龙门吊处，检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超出挡砟墙顶，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。
梁在前进至龙门吊下适当位置停下。
桥梁由龙门吊吊起，然后，拉出装梁空平板车。
二号车进入
龙门吊吊起桥梁的下方对好位，把梁倒装到二号车上。
龙门吊换装桥梁时，推转向架必须保证安全，起吊前，必须试吊，检查制动、卷扬系统是否工作正常。
桥梁装上二号车时，控制前端悬出二号车升降横梁的长度符合规范要求，悬出端最低处距轨面净高度不小于1.8米，不足时用垫木调整。
桥梁落实后及时加设支撑，支撑要打牢固，保证数量，在拖梁小车与轨面间打木楔制动，防止桥梁窜动。
二号车载梁运行速度据线路条件采用5～10km/h，接近一号车时降速到3～5km/h。
在二号车靠近一号车前50米时，二号车一度停车，司机检查制动系统,指挥检查前方线路确认后再慢慢与对好位的一号车联挂，严防冲撞。
④喂梁、捆梁、吊梁：二号车与一号车联挂后，利用二号车前端两个油压千斤顶升降和一号车底下卷扬机带动一号车上的拖梁小车运动完成喂梁、捆梁及吊梁工作。
⑤落梁、移梁、安支座：吊梁小车沿大臂吊梁运行到规定位置，tj165架桥机利用自身横向移梁系统将桥梁横移就位，梁就位后支座应符合规范要求。
支座四角高差不大于1mm、上下座板十字线扭转偏差不大于1mm、活动支座纵横向错动量不大于3mm，支座中心与垫石支座线横向偏差不大于15mm、纵向偏差不大于20mm；在梁外侧打好支撑，并用5t手拉葫芦捆好梁片后方可摘钩，然后重复以上程序使第二片梁能安全落到桥墩、台顶设计位置，桥梁就位后两片梁相对高差不大于20mm、端部错位偏差不大于10mm，达到《架
规》要求。
⑥铺桥面轨和焊横隔板：整孔梁就位后，盖好横向盖板，整平桥面道砟，拆除短轨后铺设正式轨排（与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入一号车腹内，轨排前后吊点用两台吊轨小车相距13.8m起吊，一号车走行到接轨位置下落轨排、连接即可完成铺轨作业），并进行整道作业，消除硬弯、反超高、三角坑等线路病害，串实轨枕下道砟，不得悬空。
对架梁质量进行检查确认符合架规要求后，即可进行横隔板焊接作业，将两片梁联成整体。
电焊前应将联接角钢及焊接板上的混凝土残渣、油污、铁锈等清除干净，焊接作业依照本企业标准《桥梁横隔板焊接作业指导书》执行。
焊后应敲去熔渣，检查焊接质量，发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等现象，应立即铲除重焊（一孔梁至少将两端及中间三个横隔板焊完后，方准架桥机上桥作业）。
为确保梁体稳定及架桥机的安全，梁体两端及中间应穿入横向张拉筋并紧固；就位梁片必须打好钢支撑挂好斜拉倒链；铺设桥面排后立即整道，消除硬弯、反超高、三角坑等缺陷，线路整体水平、方向、高低较好，并将承轨槽下用道砟串实不得有缺陷，以上准备工作完成后架桥机方可上桥。
3、上跨营业线施工要点及防护
3.1要点计划
本工程多处跨既有铁路，每次要点前施工负责人应召集相关人员召开点前会。
桥梁架设要点计划以上报路局计划为准。
3.2防护措施
3.2.1要点登记
要点施工时驻站联络员应按照批准的架梁方案，在临近车站登记，按“运统46”要求通过车站值班员向局调度申请施工，驻站联络员接到调度命令后，确认起止时间后用电话通知现场联络员。
现场联络员在接到要点通知后，应马上通知现场负责人，现场负责人确认后用红色信号旗摆动发令执行。
要点点毕，由现场负责人用黄旗发令执行，现场联络员及时通知远方防护人员撤出停车标志后通知驻站联络员向信号楼调度和车
站值班站长以及运转室申请销点。
要点防护及销点按《技规》执行。
3.2.2防护用具及用品
4、结语
随着铁路运量的增加，新建铁路随之增加，新线与既有线立体交叉施工在以后的施工过程中不可避免，如何保证既有线施工安全是施工重中之重，精心编制施工方案，合理进行施工组织，严格把控架梁程序将是保证施工安全与工期的有力保障。
参考文献：
[1]铁运（2012）280号《铁路营业线施工安全管理办法》
[2]《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》武铁总（2008）331号
[3]《铁路轨道工程施工安全技术规程》tb10305-2009
[4]《铁路架桥机架梁暂行规程》铁建设（2006）181号
[5] 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》tb10301-2009。