汽车吊架设铁路T梁施工方案
汽车起重机架设16mT梁施工技术
汽车起重机架设16mT梁施工技术摘要：介绍在秦沈客运专线上用汔车起重机架设16mT梁的主要施工特点及基本的安全措施。
关键词：汽车起重机架设 16mT梁技术1、概况在秦沈客运专线跨度在20m以下的梁通党采用16m后张法预应力砼T 梁，16mT梁由各施工单位预制后用汽车吊架设，每孔T梁内四片T梁并置而成，经横向张拉后成为一个整体，每片T梁梁高1.6m，上翼缘宽2.0m，下翼缘宽0.78m，腹板厚0.24m，最大梁重59t。
架设16mT梁共分三个环节，即：1、在预制厂装梁；2、运梁；3、在大桥现场架梁。
由于预制厂在制梁时已配有龙门吊，其操作程序与制梁时相同，故此处不再述及。
2、架梁前准备工作2.1梁的外观尺寸检查梁的外观尺寸检查，应按照《秦沈客运专线桥梁制造与架设施工技术细则》中相关规定逐项检查，如有超标项目，在监理工程师同意整改措施后，按整改措施整改。
检查时应特别注意吊装孔尺寸，不得小于8×14cm，否则钢丝绳无法通过，检查还应注意封端砼是否有裂纹，如有裂纹，应在架梁前及时处理。
2.2中线及跨度检查架梁前项目部精测队必须检查中线及跨度，并做好记录。
2.3支承垫石及锚栓孔的检查支承垫石的位置、标高及平整度必须认真检查并填写秦沈客运专线“程检25”，应在监理工程师签认后方可架设，同时还应对锚栓孔深度、大小及垂直度进行检查，检查的办法是做一钢板并套上锚栓，按照标准图尺寸做成模具，逐孔进行检查。
此外还庆清理孔内架物，最后在支承垫石上用墨斗弹上支座板边推线及十字线。
2.4运梁道路运梁道路关系到梁在运输过程中的安全，必须给予高度得视。
道咱必须经过平整、碾压无反弹，坡度不超过6％，转变半径不小于１０ｍ，梁在运输过程中无空间干扰。
此外下雨后经常积水地段，基坑回填处都必须经过处理。
2.5大桥场地平整现场场地亦必须平整、碾压，并测出地基承载力，以保证汽车吊在架梁时安全。
2.6施工用电由于T梁稳定性差，且在同一孔上四片并置，可能发生碰撞架设第2、3、4片梁时应将相邻两片T梁预留钢筋临时连接，以防止倾覆可利用柴油机发电。
T梁架设施工方案(通用版)
T梁安装专项施工方案（通用版）一、编制依据1.1与工程有关的国家法律、地方法规文件。
1.2国家现行的规范、规程、标准、规章，有关技术规定和技术经济指标。
如施工及验收规范，质量标准，工艺操作规程，各种金额、技术规定和技术经济指标等。
1.3施工总体计划文件。
1.4XXX合同段招标文件及投标文件，工程承包合同。
1.5 《起重机械安全规程》1.6 《工程建设安装工程起重施工规范》1.7 《电气装置安装工程施工及验收规范》1.8 《起重机械试验规范和程序》二、编制原则2.1遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
2.2坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
2.3实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标。
2.4合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
三、工程概况及工程数量3.1工程概况本标段桥梁共五座（下察一号桥、下察二号桥、南门山高架桥、清林径跨线桥、嶂厦高架桥），深圳市外环线预留区内有两座桥，分别是：清林径跨线桥、嶂厦高架桥；其中清林径跨线桥上部结构采用现浇连续箱梁，嶂厦高架桥上部结构采用25m简支预应力箱梁结构。
清林径水库规划扩容库区路段有三座桥，分别是：下察一号桥、下察二号桥、南门山高架桥。
桥梁上部结构均采用25m简支预应力混凝土T形梁结构，共计1350片，预制梁场设于K48+080-K48+300段路基左幅外侧空地上。
本项目主要负责完成本合同段下察一号桥（128片A类中梁，338片B类中梁，2片C类中梁，128片边梁，共596片）；下察二号桥（14片A类中梁，82片B类中梁，6片C类中梁，2片D类中梁，14片边梁，共118片）；南门山高架桥（75片A类中梁，447片B类中梁，36片C类中梁，3片D类中梁，75片边梁）。
T梁架设施工方案
T梁架设施工方案T梁是一种常用的梁架设设施，在桥梁、公路、铁路等建设中广泛应用。
下面将介绍T梁架设施工方案。
一、施工准备1.资料准备：梁的结构设计图纸、梁的质量要求、材料使用清单、工程施工预案等。
2.材料准备：预应力钢束、混凝土、预制构件等。
3.设备准备：塔吊、起重机、龙门架等。
4.人力准备：具备相关资质和经验的工程师、技术工人，以及安全监管人员。
二、基础工程施工1.地基处理：按照设计要求进行地基加固或处理，确保地基承载能力满足要求。
2.基础施工：根据设计要求施工桥墩或基坑，确保基础的稳定和承载能力。
三、梁体制作和拼装1.预制梁制作：根据设计图纸和质量要求，将钢筋和预应力钢束精确安装到模板内，浇注混凝土，经固化后拆模。
2.梁体拼装：按照设计要求和施工预案，使用起重机将预制梁吊装到桥墩或桥台上，并与搭接梁连接。
四、预应力张拉1.预应力预埋：在梁体的预留孔内预埋预应力钢束，确保梁体具备预应力效果。
2.预应力张拉：根据设计要求和施工预案，使用张拉机具进行预应力张拉，使梁体达到预设的预应力水平。
五、梁体安装1.路面整平：在梁体安装前，需要对路面进行整平和清理，确保梁体安装平整。
2.梁体安装：使用塔吊或龙门架将梁体吊装到桥墩上，并进行精确调整和固定。
六、梁体调整和养护1.梁体调整：根据设计要求，对梁体进行调整，确保梁体的几何尺寸和位置满足要求。
2.养护措施：施工后的梁体需要进行养护，包括覆盖保护层、喷水养护等，确保混凝土的强度和耐久性。
七、安全管理1.安全技术措施：制定详细的施工方案和安全管理规范，确保施工过程中的安全。
2.安全教育培训：对施工人员进行安全教育和培训，增强安全意识和技能。
3.安全监测：在施工过程中，对梁体、施工设备和人员进行定期监测，及时发现和解决安全隐患。
总结：T梁架设施工方案要综合考虑工程的质量、安全和进度等因素，合理安排施工步骤和措施，确保梁体的质量和安全。
同时，需要有专业的工程师和技术工人进行施工，并进行监管和管理，以确保工程的顺利进行和质量的达标。
T梁吊装方案(汽吊)2
T梁吊装方案一、工程概况本工程共7跨14片梁，从第1跨开始吊装,该工程为16米T梁,由7片边梁和7片中梁组成,其中最大边梁设计重量为32吨,最大中梁设计重量为30吨,采用一台QAY400吨徐工汽车吊吊装。
二、编制依据1、桥梁设计图2、《桥梁工程施工技术规程》3、外围现场的环境勘察4、《机械施工性能手册》5、《吊装施工技术》6、《起重工工艺学》7、《大型设备吊装工程施工工艺标准》三、施工现场前期准备1、设备进场路线，吊装指定的位置，其通过道路应进行铺设石子及碾压等措施，确保道路基础坚实。
2、徐工QAY400吨汽车吊能顺利通过到站位位置进行吊装工作。
2、支座垫石高程复测，橡胶支座中心线放样到位。
3、提供道路交通及施工现场周围交通协调与维护人员。
四、人员安排、设备计划五、施工机械选择1、吊车选择QAY400吨汽车吊。
该汽车吊核算：从吊车性能表中可以读出：起始吊点为28米作业半径时，吊钩高度36.4米，起吊额定荷载为32吨。
以边梁为计，起吊实际总荷载为35.9吨。
额定荷载32吨>实际荷载35.9吨，满足实际荷载需求。
高度验算：盖梁顶高5米，T梁高1.6米，绳索吊起时净高15米。
5+1.6+4=10.6米<35.9米，故吊车起吊高度符合要求。
高度验算：盖梁顶高5米，T梁高1.6米，绳索吊起时净高4米。
5+1.6+4=10.6米<35.9米，故吊车起吊高度符合要求。
2、吊索用钢丝绳的选定为保证T梁吊装过程安全进行，选择合适的钢丝绳。
起吊钢丝绳选择考虑32.5粗的钢丝绳。
T梁没有设置吊环，两端各采用一根15M钢丝绳并成两道兜底吊装，用护脚器包底严禁使用有较大的磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳，施工落梁时两端的技术人员要注意检查梁体位置，务必使梁一次落位成功，避免反复，特别是保证边梁水平落下，否则应在梁体上加导链控制。
3、设备进场后要对设备进行必要的安全检查，首先要对吊车的工况进行全面的检查，包括空转、静载、重载及行走的检查。
T梁架设专项施工方案
T梁架设专项施工方案T梁是一种常见的梁架结构，常用于建筑物、桥梁等工程中。
在进行T梁的架设施工时，需要遵循一定的施工方案和步骤，以保证施工的顺利进行和安全性。
施工准备：1.设计和绘制T梁架设方案，确定梁的几何尺寸、材料、加力建议、施工方案等。
2.立项和组织施工的前期准备工作，包括施工人员的培训、材料的采购等工作。
3.准备好所需的机械设备和工具，如起重机械、吊车、支撑车、焊接设备等。
施工步骤：1.检查施工现场，确保场地平整、无垃圾、无障碍物等。
2.架设支撑系统，用于安装和维持梁的位置，包括水平支撑、垂直支撑和临时设备支撑。
3.拆解施工现场临时设施，如搭建的平台、围挡等。
4.取下T梁运输车辆上的固定支撑装置，将T梁放置在合适的位置上。
5.校正梁的位置，确保梁对接面的水平和垂直度满足设计要求。
6.安装一侧的支撑系统，用于保持T梁的平衡和稳定。
7.安装另一侧的支撑系统，保持T梁的平衡和稳定。
8.检查支撑系统是否牢固，可以承受梁的重量和施工过程中的冲击和震动。
9.进行T梁的移动和定位，校正支撑系统，确保梁的位置准确无误。
10.进行T梁的连接，包括焊接、螺栓连接等方式，确保连接牢固可靠。
11.进行T梁的检查和测试，如振动检测、荷载测试等，确保梁的结构和功能完好。
12.检查施工现场的清理工作，确保没有遗留垃圾和杂物。
13.进行T梁的防腐、防锈和防水处理，保护梁的使用寿命和安全性。
14.完成施工记录和报告，包括施工方案、施工步骤、安全监测数据等。
安全措施：1.在T梁架设过程中，要设置合理的施工区域，并进行标示和警示，以确保周边人员的安全。
2.严格遵守安全操作规程，施工人员必须佩戴个人防护用品，如安全帽、安全鞋、安全绳等。
3.检查和保养施工设备，确保设备的正常运转和安全性能。
4.在架设过程中，要定期检查支撑系统的稳定性和作用，及时调整和维修。
5.施工现场要保持整洁，定期清理垃圾和杂物，防止滑倒和碰撞事故。
6.严禁在梁下面通行，防止物体掉落造成伤害。
某铁路扩能改造工程项目T梁吊车架梁方案
名目一、编制依据〔1〕长春至白城铁路扩能改造工程〔站前其它工程〕CBSG-8标段实施性施工组织设计。
〔2〕长春至白城铁路扩能改造工程〔站前其它工程〕CBSG-8标段T梁运输及架设施工实际情况及业主总体进度要求。
〔4〕公路运梁车讲明书、300T汽车吊、220T履带吊性能及架梁条件。
长春至白城铁路扩能改造工程〔站前其它工程〕CBSG-8标段范围内380片T梁运输及架设。
长春至白城铁路扩能改造工程〔站前其它工程〕CBSG-8标段跨珲乌高速特大桥0#桥台至110#墩共95双线孔〔380片〕，T梁型号为通桥〔2021〕-2201，32米T梁梁重为146t。
二、工程概况本标段展架施工里程DK199+000m-DKPQK355+000m；本工程T梁预制工程800片，其中380片T梁采纳汽车吊与履带吊配合架梁，制梁场设置在白城北，集中进行预制，预制完成后运输至跨珲乌高速公路特大桥架梁。
方案工期：2021年8月20日开始架设T梁，至2021年9月30日结束。
三、施工安排为充分发扬人才、技术和装备优势，保证施工所需各项资源按重点工程要求配置人员。
要紧人员配属表要紧进场机械表由于长白工程为增建二线工程，新建铁路路基换边施工等因素碍事，T梁不具备铁路运输条件，由于T梁预制场设置在白都市，全线桥梁最大距离达145公里，302国道贯穿本标段，为满足施工需要，全线T梁采纳公路运输方式，T梁运输设备采纳轴线运输车运输，跨珲乌高速特大桥0号台至20号墩、23号墩至62号墩、65号墩至80号墩、83号墩至89号墩、92号墩至107号墩，受连续梁等因素碍事，采纳吊车架梁，共计380片T梁。
在T梁预制场内，利用160T轮胎式搬运机将桥梁支座安装完毕的T梁按顺序吊装至轴线运梁车后，轴线运梁车将T梁运输至T梁架设桥位，1台300T汽车吊和1台220T履带吊按要求将T梁架设至指定位置，进行T梁横隔板焊接、灌注锚栓孔砂浆、撤除桥梁支座上下板连接螺栓、安装支座围板。
T梁吊装专项安全施工方案
T梁架设专项安全施工方案一、安全操作规程1、架桥机操作人员由经过一定培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法和过孔工法的人员操作，在工作时，精力要集中。
必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作,高空作业必须系好安全带。
2、吊梁前检查轨道是否平整可靠，运梁平车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁平车运梁时，前后必须有人相随，随时注意轨道、T梁的平稳性，以防T梁倾倒.运梁平车载上T梁后，如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死平车。
3、喂梁前必须仔细检查导梁及前支架各部位销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载；检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。
4、吊装前，检查操作机电系统是否可靠,各电机、制动器是否灵活可靠,空载情况下应校验各限位开关和行程开关。
5、吊装前,应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车.6、操作架桥机时,应合理掌握控制按钮,除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板；吊装过程使用控制按钮操作,不可利用安全装置来停车。
另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生, 不能采取紧急措施。
7、要有专人指挥,多人挂钩时,操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥，但对任何人发出的危险信号，操作人员应立即采取相应措施。
8、架桥机在吊运T梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落T梁，并开动小车选择安全地点,把T梁放下,不应任其自由下落,随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。
9、在吊T梁时,应使承载均匀、平稳、不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时,起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下方可起吊T梁。
10、在操作过程中，应有专人分别位于前、中支架处观察和监听,如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。
汽车吊架设铁路T梁施工方案
汽车吊架设铁路T梁施工方案
一、概述
铁路T梁的施工对于道路和铁路交通的安全至关重要。
本文主要介绍汽车吊架
在铁路T梁的设置方案，包括施工前的准备工作、具体施工步骤和施工后的检验
等内容。
二、施工前的准备工作
在进行施工之前，需要做好以下准备工作： 1. 确定施工计划和安全预案； 2.
准备必要的施工设备和工具； 3. 对施工区域进行勘测和测量，确定吊装点和支撑
点的位置。
三、施工步骤
1.搭建吊架：在预先确定的吊装点设置支撑架，确保架子牢固稳定。
2.安装吊索：将吊索通过吊杆绳环连接到吊架上，并做好固定。
3.吊装T梁：使用汽车吊车将T梁吊装到预定位置，并在每侧设立支
撑点固定T梁。
4.调整与固定：根据设计要求调整T梁的水平和位置，用螺栓将T梁
固定在支撑点上。
5.拆除吊架：待T梁完全安装固定后，拆除吊架。
四、施工后的检验
1.检查T梁的安装情况和固定状态；
2.测量T梁的位置和高度是否符合设计要求；
3.对施工现场进行清理和整理。
五、安全注意事项
为确保施工安全，应遵守以下原则：- 操作人员需严格按照操作规程进行作业；- 确保吊装设备和工具的正常运行状态； - 在施工现场设置警示标识，指明作业区域。
六、总结
汽车吊架设铁路T梁施工是一项技术要求较高的工作，需严格按照施工方案进
行操作，确保施工质量和安全。
施工单位应对施工人员进行培训，提高其操作技能和安全意识，从而保障施工的顺利进行。
以上是关于汽车吊架设铁路T梁施工方案的简要介绍，希望对相关工作有所帮助。
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汽车吊架设铁路T梁施工方案一、编制依据1. 批准的桥梁施工图文件。
2.《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1—2003.3.《汽车吊架梁作业指导书》。
4. 各相关单位现场勘查调查所取得的资料。
二、工程概况1. 施工项目及负责人。
1.1. 施工项目汽车平板（60T）运输桥梁62孔（其中16m梁47孔，24米梁15孔），汽车吊架设铁路T梁62孔（其中16m梁47孔，24m梁15孔）。
1.2. 施工负责人施工负责人：吕超2. 施工地点施工地点：新建喀什和田线铁路喀什—马牙克区间DK0+000～DK127+850段。
三、施工组织1. 组织机构施工组织机构图2. 施工主体单位、配合单位主体单位：中铁十五局集团喀和铁路工程指挥部配合单位：众鑫吊装责任有限公司3. 劳动力安排四、施工方案1. 施工工艺流程施工准备→桥梁装载加固→汽车运输桥梁→吊车架梁→质量检查→电焊横隔板→制作湿接缝→横向张拉。
2. 施工准备2.1. 场地平整架梁前应对墩台之间场地进行平整、夯实，确保运梁车能够平稳调头，汽车吊起吊梁作业能够安全起吊。
在安装现场修一条宽度不小于6m的临时道路，便于起重机械和运梁车的通行。
2.2. 工机具准备架梁前落实好架梁作业人员及安全防护人员，并分工明确；架梁前一天汽车吊和运梁平板等机械到达现场，并调试完成；架梁前一天所有架梁用吊具、桥梁托架、材料运输到现场，并设专人看守（物资供应计划附后）。
3. 桥梁装载加固架梁前一天汽车运梁平板车到达疏勒制梁场，通过制梁场2台75T 轨道龙门吊装梁，并按照要求进行装载加固。
4. 桥梁运输桥梁由疏勒制梁场采用3辆60T汽车平板进行运输，在运输之前必须对运梁公路、便道进行勘察，与公路管理部门办理相关的运输手续，确保桥梁能够及时安全抵达架设现场。
5. 汽车吊架梁用70吨轮胎式汽车吊、100吨轮胎式汽车吊、130吨轮胎式汽车吊搭配吊梁，地面要求平整坚实。
工艺流程：汽车倒运梁→捆梁→吊梁→移梁→落梁→梁体就位→细部调整。
5.1. 将需架设的桥梁倒运至桥下；5.2. 起运机械不得在架空输电线路下面工作，直接在其下面通过时（包括机上人员）与导线的竖向距离，不应小于下列安全距离：1～10KV 1.5米35～110KV 2.0米154～220KV 2.5米5.3. 当通过的车辆或机械（包括机上人员）的高度超过4米时，应事先取得电力线路管理单位的同意。
5.4. 起运机械在架空输电线路一侧工作时，不论在任何情况下，起重臂、钢丝绳或重物与架空输电线路的最近水平距离不应小于安全距离：1KV以下 1.5米1～20KV 2.0米35～110KV 2.5米5.5. 桥梁吊装时钢丝绳的选用应满足16m、24m跨度下桥梁的重量。
起吊时要注意起重机械、起重钢丝绳、吊环等，起吊过程要平稳，避免碰撞。
5.6. 梁体吊装时吊点应满足梁端最大容许悬出长度的要求，桥梁起吊应有专人统一指挥，两台吊车同时起吊，在起吊前必须进行试吊，试吊高度不宜大于10cm，试吊时间不宜少于3分钟，在试吊过程中如吊车运转正常情况下，再进行正式起吊。
两台吊车起重高度应一致（梁体呈水平状态），并在梁体四个角上均绑有麻风绳，分别设专人进行梁体起吊全过程中的保梁，严禁出现桥梁在起吊过程中一端高、一端低的倾斜现象。
5.7. 梁体就位5.7.1. 桥梁就位前，桥墩台作业人员应将桥台上的杂物清理干净，对桥墩台上的“十字线”再次进行复核，并清除锚栓孔内的杂物。
5.7.2. 落梁就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的“十字线”相重合。
梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸。
梁梗垂直。
支座底面和墩台顶面应密贴，上下座板间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。
因施工误差不能同时满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边取齐支座与墩台“十字线”尽可能复合、左右两片梁横向张拉钢筋预留孔对正的先决条件下，按以下原则合理地进行调整：⑴纵向误差以桥梁中心线为准，向两端平均分配。
⑵横向误差应在保持梁缝间隙能放置防水盖板、取出钢丝绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配。
5.7.3. 梁就位后，经检查符合要求后，应设置保险支撑，将梁固定，防止倾倒，固定牢靠才能摘去吊钩。
5.7.4. 活动支座安装时应按梁的温度变化以及混凝土未完成的收缩徐变产生的位移量调整支座上摆与座板的相对位置。
5.7.5. 墩台支承垫石表面和锚栓孔内的杂物必须清除干净。
支座落位前应先安装好全部底脚螺栓，螺帽要按规定拧满丝扣并涂油，支座就位时及时进行灌浆。
5.7.6. 支座上、下座板的锚固螺栓埋置深度应符合设计规定。
螺帽拧紧后螺栓头应露出2个丝扣。
5.8. 横隔板焊接梁间横隔板焊接使用焊条应符合现行国家规定标准。
电焊前将联结钢和联结板上的混凝土溅渣、油污和铁锈等清除干净，施焊时的温度填入《桥梁横隔板焊接检查记录表》。
焊接完安质人员对焊接情况进行认真检查，发现裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等问题，应铲除并要求电焊工重新焊接，当确认焊接合格后在《桥梁横隔板焊接检查记录表》上签认。
5.9. 制作湿接缝、横向张拉桥梁就位后，及时进行湿接缝施工及横向张拉施工。
五、施工保护办法在架设桥梁时，架梁现场设置工地安全防护员。
负责桥梁架设全过程的安全防护。
六、施工技术管理及安全保证措施1. 技术要求及质量检验1.1 梁体外观梁梗垂直，梁端、梁边在保证支座及桥梁墩台中心线在允许调整范围内的情况下尽量取齐。
1.2. 梁体重量见下表：1.3. 落梁时调整后的支座与墩台“十字线”间的错动量、两片梁支座中线间的错动量和两片梁支座中线间的横向距离误差应在下表允许范围内：1.4. 支座安装1.4.1. 支座固定端、活动端位置符合设计要求。
（见桥梁表）1.4.2. 安装支座前在梁体支座板下与支座上板之间垫以5mm厚的石棉垫，并拧紧支座上板与梁体联结螺栓。
1.4.3. 将支座按要求安装于梁底，安装时应使支座的对称中心线与梁底支座板的对称中心线重合，偏差不得大于0.5mm。
1.4.4. 支承垫石顶面垫一层10～20mm厚干硬性水泥砂浆，必须砸实，顶面要求平整，其高差不得超过2mm。
1.4.5. 支座底面与墩台支承垫石顶面应密贴，上座板与梁底之间无缝隙，整孔梁不得有三条腿现象。
1.4.6. 锚固螺杆螺纹高出螺母长度控制为10mm。
1.4.7. 支座底板四角相对高差不大于±1mm，扭转不大于±1mm，固定支座纵、横错动量及活动支座横向错动量不大于±1mm，虎口两侧间隙均匀、相等。
1.4.8. 支座组装后的高度偏差不得大于±2mm。
详细技术要求见《桥梁支座安装技术交底》。
1.5. 质量控制及检验1.5.1. 桥梁架设前应对相关作业人员进行岗前技术培训，并考核上岗。
1.5.2. 架梁前应由线路复测组对桥墩台进行复测、验收，满足架梁要求再进行架梁作业。
1.5.3. 安装桥梁支座时应先复核支座固定端位置，再进行支座安装，安装完后，按照支座允许误差进行检查，确认无误后方开始架梁作业。
1.5.4. 桥梁支座锚固时，先清除锚栓孔内杂物，水泥砂浆按施工配合比进行拌合，现拌现用，灌注时分层捣固密实，支座底板用砂浆塞实，四周砂浆应与支座底板地面相平，不得将支座底板用砂浆包裹。
1.5.5. 严格按照施工图纸要求和施工程序进行施工，确保安装质量。
1.5.6. 做好施工记录和施工检查记录，记录要真实准确。
2. 施工安全保证措施2.1. 行车安全保证措施⑴施工单位严格按照行车组织部门下达的调度命令组织施工。
⑵按规定设置施工防护，配齐监控防护人员和防护设施。
2.2. 设备安全保证措施架梁前对行车路径进行确认，如有妨碍施工的设备，必须采取可靠的防护或迁改措施。
施工过程中必须有施工安全监督人员到现场进行安全监督，安全监督人员不到场严禁施工。
2.3. 人身安全保证措施⑴架子队施工人员必须经过培训合格后方可上岗。
⑵施工中现场防护人员应加强瞭望，按规定及时通知施工人员停止施工和避车。
⑶施工中的用电设备必须坚持一机一闸一漏的原则，严禁乱接电源，非专业人员严禁安装电路，防止触电事故发生。
2.4. 关键岗位安全控制要求⑴防护员必须选派政治责任强并经考试合格正式职工担任，不得任意调换。
⑵施工作业前对参与架梁作业人员进行岗前安全培训，熟悉铁路梁卸车、堆码、装车、运输和吊装就位的施工方法和操作程序。
并通过考核合格后方准上岗。
2.5. 架梁安全措施2.5.1. 施工前做好检查工作，对施工机具进行检查和试吊，确保满足要求后才能进行吊装施工。
2.5.2. 桥梁倒装须选在所架设桥头进行，桥下场地平整，便于吊车和板车进行作业。
2.5.3. 双机抬吊时，各单机载荷不得超过起重机额定载荷的80%。
2.5.4. 倒装或架设时，作业人员必须选好吊点，挂牢钢丝绳，关闭好吊钩锁扣，先试吊后再进行起吊作业。
2.5.5. 运输梁车缓慢行驶，禁止急转、急停；运输车和梁要保持平稳，避免颠簸和左右摆动。
其他作业人员须避让到安全地带，以防发生意外。
2.5.7. 桥梁架设作业时，桥墩作业人员待桥梁落至一个支座高度时，再上桥墩作业，严禁在落梁时进入桥墩台作业范围（即起重物下严禁作业）。
2.5.8. 作业过程中，当风力超过6级（含6级）时，严禁架梁，待风过后再行施工。
如因故障中断时、必须采取安全防护措施，严禁构件长时间悬空和起重机长时间受重载。
2.5.9. 桥梁需要进行调整位置时，禁止在一片梁的两端同时用油顶作业，一端用油顶作业时另一端禁止移梁，一端就位安好支护设备后另一端再进行作业，以确保绝对安全。
2.5.10. 油顶上禁止垫轨枕板，应使用特制的垫块（顶帽）并采取防滑措施。
油顶要放在平整坚实的地方。
应与梁底垂直。
一端的两个油顶应在桥梁重心线两边等距支放，顶头距混凝土边缘应保持0.1m以上距离，防止将保护层顶裂。
2.5.11. 焊接前施焊人员应预先检查脚手板和脚手架是否齐全良好，对破损口，危及安全的要及时更换。
2.5.12. 焊接作业时，操作人员必须佩带安全带和必要的防护用品，并将安全带挂在安全绳上。
2.5.13. 操作人员在脚手板上行走时，要慢、轻，在一块脚手板上，不得有同时有两人站立或走行。
2.5.14. 夜间禁止施工。
2.5.15. 吊索受力后严禁任何人在受力吊索附近停留和通行。
2.6. 施工安全重点卡控表施工安全重点卡控表七、应急预案1. 应急处理组织机构及人员分工组长：吕超成员：陈延军马良明黄禄元孙亚军现场负责人：段银虎安全负责人：韩庆峰架子队负责人：赵新宏组长：负责全面工作，担负领导责任。
指导安排现场应急事件的处置。
现场负责人：负责施工现场的全面工作。
安全负责人：专职安全，具体负责施工过程中的有关安全工作及各施工队的安全监督工作。