城市道路旧水泥路面加铺改造工程施工技术
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准在城市道路建设和维护过程中，旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准是一个至关重要的环节。
正确的施工工艺标准可以保证道路的使用寿命和安全性，提高道路的舒适度和稳定性。
在本文中，我将从不同角度对这一主题展开深入讨论，以便更好地理解和掌握旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准。
一、什么是旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准？旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准是指在旧水泥混凝土路面的基础上，通过铺设一层厚度适当的沥青混凝土路面，来提高道路的使用性能和舒适度的一种道路施工工艺。
这种施工工艺既可以延长路面的使用寿命，也可以提高道路的承载能力和防水性能。
二、旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的深度和广度分析1. 施工前的准备工作在进行旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的施工前，需要进行路面的清理和修复工作。
这包括清理路面上的杂物和灰尘，修复裂缝和坑洼，以及确保路面的平整度和干燥度。
这一步骤对于保证施工质量和路面的使用性能至关重要。
2. 沥青混凝土路面的铺设沥青混凝土路面的铺设是旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工的关键环节。
在这一步骤中，需要确保沥青混凝土的配比和温度控制，以及铺设厚度和密实度的合理性。
只有通过严格控制这些参数，才能确保沥青混凝土路面的质量和性能。
3. 施工后的养护工作施工后的养护工作对于保证旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的使用寿命至关重要。
这包括及时清理和修复沥青混凝土路面上的损坏和裂缝，以及对路面进行定期的检查和维护工作。
三、结合个人观点和理解的总结与回顾通过对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的深度和广度分析，我对这一主题有了更加全面、深刻和灵活的理解。
我认为在实际施工中，必须严格按照标准操作程序进行，确保施工质量和路面使用性能。
对施工后的养护工作也要给予足够重视，以保证道路的长期使用效果。
在未来的工作中，我将进一步加强对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的学习和实践，以便更好地应对道路建设和维护中的各种挑战。
旧水泥混凝土路面变基处理施工工法(2)
旧水泥混凝土路面变基处理施工工法旧水泥混凝土路面变基处理施工工法一、前言在城市建设和交通发展的过程中，旧水泥混凝土路面的更新变得愈发重要。
对于旧路面，传统的处理方法包括拆除后重新铺设新路面，但是这种方法既费时又费力，而且对环境造成的影响也很大。
因此，旧水泥混凝土路面变基处理施工工法应运而生。
二、工法特点旧水泥混凝土路面变基处理施工工法是一种将旧路面进行修复和改造的技术，具有以下几个特点：1）资源节约：通过这种工法，可以在保留部分原有路面的基础上进行改造，减少了原始材料的使用，节约了资源。
2）减少环境污染：相比于拆除和再铺设新路面的传统方法，这种工法减少了对环境的破坏和污染，符合可持续发展的理念。
3）施工快速：采用机械化作业方式，施工速度快，大大缩短了工期，减少对交通的影响。
4）成本低廉：相比于重新铺设新路面，旧水泥混凝土路面变基处理的施工成本较低，经济效益明显。
三、适应范围旧水泥混凝土路面变基处理施工工法适用于以下范围：1）旧水泥混凝土路面严重老化或损坏，但基层结构较为完好的情况。
2）需要将旧水泥混凝土路面改造为适应新的道路交通、地质、气候等要求的情况。
3）路面改造对交通影响要求较低，可以进行较长时间的施工作业的情况。
四、工艺原理旧水泥混凝土路面变基处理施工工法的工艺原理基于以下几点：1）基层评估：对旧水泥混凝土路面的基层进行评估，确定是否适合进行变基处理。
2）破碎和改造：对基层进行破碎和改造，以便增加稳定性和承载能力。
3）加固处理：根据实际情况，采取不同的加固措施，如添加轧碎石料、水泥、沥青等材料，提高基层的强度。
4）平整与修复：通过修复和平整工艺，保证路面表面的平整度和质量。
五、施工工艺1）基层评估：对旧水泥混凝土路面的基层进行评估，包括原路面结构、强度、厚度等。
2）破碎与改造：利用特殊设备对路面进行破碎和改造，打破原有结构，增加基层的稳定性和承载能力。
3）加固处理：根据评估结果，灌注水泥浆、添加轧碎石料等方式，对破碎后的旧路面进行加固处理。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法一、引言水泥混凝土路面作为高级路面的一种主要结构形式，具有强度高、稳定性好、使用寿命相对较长和前期养护费用较低等优点，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，而出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏，影响了道路的使用功能，面临着修复工作。
与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，常用的修复方法有加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修三种，由于加铺沥青混凝土面层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，同时充分利用旧水泥混凝土路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。
二、对原有旧水泥混凝土路面进行处理在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。
（一）灌缝原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至３００℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。
（二）严重破碎板的修补对已断裂成３块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。
将旧板破碎、运走，清扫基层；用１５＃贫混凝土修复松散基层(如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层)，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑３０＃混凝土板。
板体更换时应注意以下几点：１．破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可；２．新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求；３．行车道与超车道之间纵缝内的传力杆钢筋，应予以保留或恢复；横缝(胀缝或缩缝)中的拉杆钢筋也应保留；４．连续换板也应对应于旧板留出纵、横缝；５．混凝土配比中需加入早强剂。
16旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺
旧水泥混凝土路面沥青路面施工技术标准SZJSQB15.16-2003 _ _一、适用范围本规范适用于各等级水泥混凝土路面改造用沥青混凝土表层的施工。
2. 施工准备2.1 应先检查旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等，重新测量标高。
如果老路有颠簸、松动、坑洼等，必须在铺装前完成。
为控制混合料摊铺厚度，在准备好基层后，测量基层后放样，并沿铺装中心和铺装宽度的四分之一处设置样桩，以标出松散铺装厚度的混合物。
使用自动调平摊铺机时，指导摊铺机运行方向和标高的控制基准线也应松开。
2.2 施工前应对各种材料进行调查试验。
选用的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意更换。
大多数细粒沥青混凝土用于修补水泥混凝土路面。
石料颗粒这种材料的粒度很小，石料的最大粒度为10mm~15mm。
沥青混凝土对石料要求高，用于修补的骨料必须洁净，含泥量小于1%，强度为一级。
骨料种类为石灰石，具有良好的附着力和级配骨料能参照普通沥青混合料骨料级配要求确定。
施工前应对各种施工设备进行全面检查，并通过调试证明性能良好，设备数量充足，施工能力匹配，重要机械应有备用设备。
用于铺设公路和主干道的沥青摊铺机应符合要求：①具有自动或半自动调整摊铺厚度及找平装置。
②容量充足的接料斗在更换料架时可以连续摊铺，并有足够的动力推动料架。
③带加热振动熨烫。
④摊铺机宽度可调。
热拌沥青压实机械应符合下列要求：①双轮滚筒压路机6-8t；②三轮滚筒压路机为8-12t或12-15t；③压路机为12-20t或20-25t。
三、操作流程3.1 在添加沥青路面前，必须先对旧水泥混凝土路面进行调查处理，并根据水泥混凝土路面的调查结果确定水泥混凝土路面的修补方法。
3.1.1 修复破损的混凝土板。
3.1.2 开挖修复局部损坏的混凝土板。
3.1.3 板下空板，应采用板下堵漏的方法进行灌浆。
3.1.4 水泥混凝土路面的接缝应清理、填平。
3.1.5 为保证旧路面与沥青路面能紧密连接，施工前应用铣刨机对旧路面进行粗化，粗化深度控制在1cm以内。
水泥路面旧路改造中的加铺沥青面层技术
在 旧水泥混凝土路面上加 铺沥青混凝 土面 层， 能有效地改善 旧路面的使用性能和提高其承 载 力， 有交通及环境影 响小、 具 修复后路面服务 性能好等 优点， 一种较 为普 遍、 是 有效的路面修 复技术。 由于旧水泥混凝土路面存在着纵横缝 但 及裂缝 ， 在交通荷载与温度荷载的重复作用下， 这些 裂缝会 引起 发射裂缝 的发生 ， 导致 加铺 层 的破 坏。 水泥混凝 土路面上加 铺沥青 混凝 土面 层， 目 在 前养护过程中基本上是参照沥 青混 凝土 路面养护规范与水泥混 凝土路面养护规范 ， 但由 于这种路面与普 通混凝土路 面或沥青混凝土路 面在受力特性 和破 坏类型等多方面都有所不同， 可参考但不 可直接套用它们的养护 方案 。 本文 通过对某条水泥混 凝土路面经过 沥青 加铺层处治后的路面进行路况调查 ， 分析各种病 害产生的原因， 提出合理的养护维修对策。 １ 病害调查与原 因分析 Ｉ１ 病害调查 ． 主要通过 Ｚ ＹＯＮ Ｒ Ｏ — ＴＭ （ 道路路 面检测 车） Ｈ ｍａ ｒ ａ ｔ 探地雷达 ） ｌＳ ｔｃｒ （ 检测仪器完成。 从 沿 线调查 情况看 ， 路面病害 主要表现 为车 辙、 裂缝和拥 包， 图１ 如 、图２ 示。车辙 深度按Ｈ＞ 所 ２ ｍｍ￣ １ｍｍ＜Ｈ ２ ｍｍ分为严重车辙 和中度 ５ Ｈ５ ＜ ￣ ５ 车 辙。 严重车辙 路段所 占的最 大比例为３ ， ％ 发 生在右幅行车道 。 １２ 主要病害形成原因分析 ． 水泥混 凝 土路 面上 加 铺沥 青混 凝 土 面层 后， 构成一种 复合路面 结构 ， 路面 的破 坏形 态 兼具了水泥混凝土路 面和沥青 混凝土路 面的破 坏特点， 主要表现为 ： 纵缝 反射 裂缝， 横缝 反射 裂缝 ， 沥青 面层拥包 ， ， 车辙 ， 路面 沉陷等［ １］ １２ １ 【。 ３ 】 沥青混凝土面层引起的裂缝占比例极少， 主 要是由混凝土引起的反射裂缝。 １ 纵缝 ） 路面沿路线纵向产生开裂的原因主要是 ： （ 旧水泥混凝 土路面接 缝 ， １ ） 在车辆 经过不 连续 的板块 时， 会使沥青混 凝 土加 铺层产生荷 载型反射裂缝； （） ２旧水泥混凝土 路面裂 缝的影 响， 设计 所 的加铺层仍会受到其 下部结构层原有裂缝 的影 响， 在外 部荷载的作用下， 裂缝附近的沥青加 铺层底部产生应力集中也容易形成反射裂缝 ； （ 水泥混凝 土板的厚度或强度不足， ３ ） 在行车 道上 重车的反复作用下 而出现 的荷载 型反射裂 缝。 混凝土板缝 所造成的反射裂缝是面 层最主 要的裂缝形式 ， 在行车道与超车道之间出现 的板 缝几乎全 部都 会反射 到沥 青面层上 。 而非 板缝 纵缝通常发生在行车道外轮迹处 ， 超车道处几乎 没有。 Ｆ ＯＲ ＵＮＥ Ｗ ＯＲ Ｄ ２ １ Ｔ ｋ ００
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工技术
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的施工技术探讨摘要：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，可以有效地改善道路的使用品质，延长路面的使用寿命，提高路基的稳定性和沥青路面的水稳定性。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺施工；沥青混凝土与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难,可采用的大修措施有三种:加铺沥青混凝土路面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修。
由于沥青加铺层能有效地改善旧水泥路面的使用性能，同时充分利用旧水泥混凝土路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。
1旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的设计旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，由于接缝和裂缝的存在，会出现反射裂缝问题。
反射裂缝是由于旧面层在接缝或裂缝四周的位移引起接缝或裂缝上方沥青混凝土加铺层内出现应力集中所造成的。
旧面层在接缝或裂缝四周的位移，包括由于环境温度的变化引起的面板的水平伸缩和由于荷载作用引起的面板边缘的竖向弯沉。
前者导致接缝或裂缝上方的沥青混凝土加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青混凝土加铺层承受较大的弯拉应力和剪切应力。
由于水泥混凝土面板强度较高，作为基层上加铺沥青混凝土这种路面结构，强度方面一般能满足要求。
但由于反射裂缝的产生使沥青混凝土面层丧失整体性，因路面水的渗入导致沥青混凝土加铺层发展成为更严重的病害破坏。
因此，旧水泥混凝土加铺沥青混凝土层设计的关键是预防和延缓反射裂缝的产生。
对于旧水泥混凝土路面加铺沥青层反射裂缝的预防。
我国目前主要采用玻璃格栅夹层结构。
2施工技术2.1旧水泥混凝土路面损坏状况调查与评估通过对调查数据分析和评价，能准确猜测原有路面剩余寿命和找到路面损坏的原因。
在调查过程中，首先将损坏分为结构性破坏和非结构性破坏两大类。
然后根据损害程度和破损方式具体细分为：纵向裂缝、横向裂缝、斜向裂缝、角隅裂缝、沉陷、隆起、裂纹、起皮、填料损坏、接缝碎裂、拱起、唧泥、错台、板底脱空等14种。
旧水泥路面加铺沥青的工程方案
旧水泥路面加铺沥青的工程方案1. 背景旧水泥路面在长时间使用后通常会出现破损和老化的问题，需要进行修复或重新铺设。
本文档提供了一种加铺沥青的工程方案，旨在改善旧水泥路面的耐久性和行车舒适性。
2. 工程步骤以下是旧水泥路面加铺沥青的工程步骤：2.1 路面清理在进行加铺沥青之前，首先需要对旧水泥路面进行彻底的清理。
清理工作包括清除路面上的灰尘、杂物和油污等。
可以使用清洁剂和高压水枪来清洗路面，确保路面干净无尘。
2.2 补修旧水泥路面如果旧水泥路面存在破损或凹陷等问题，应进行补修。
补修工作可以采用填充材料，如水泥浆或沥青填料，填平路面的凹陷部分。
2.3 沥青铺设在清理和补修完成后，可以开始进行沥青的铺设工作。
沥青可以提供更好的路面耐久性和减震效果。
2.3.1 沥青材料选择根据具体需求和预算，选择适合的沥青材料，如石油沥青或改性沥青。
2.3.2 沥青铺设方法沥青可以通过机械铺设或手工铺设的方法进行。
机械铺设效率高，但对于复杂的路面形状或狭窄的区域可能不适用，此时可以选择手工铺设。
3. 后续维护完成加铺沥青的工程后，需要进行合理的后续维护工作，以保持路面的良好状态。
3.1 定期检查定期检查路面的状况，包括裂缝、变形和抗滑性等指标，如发现问题及时进行修复和维护。
3.2 清洗路面定期清洗路面，去除附着的灰尘和污垢，保持路面的美观和功能。
3.3 补修维护对于出现的裂缝和坑洞，及时进行补修和维护，以确保路面的平整和安全。
4. 成本估算进行旧水泥路面加铺沥青的工程需要计算成本。
成本估算应包括沥青材料、劳动力和设备的费用等。
5. 安全考虑在进行工程施工过程中，应严格遵守相关的安全规定，保障工人和周边环境的安全。
以上是旧水泥路面加铺沥青的工程方案，希望能对您有所帮助。
旧水泥混凝土路面综合处置改造及加铺技术方案
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图 1 打裂裂缝 2）分散板端变形 “路博士”系列微裂式碎石化机夯锤底部布设有多个冲击夯点，在锤体夯实 路面时应力集中的夯击点位处，通过夯点的布置位置、结构形式和实时激振力等 控制，可得到根据预定要求的板块断裂效果，达到分散板端温度胀缩和翘曲变形。
图 2 旧水泥面板打裂压稳效果
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弯沉变异系 数
≤0.5
二、 碎石化路面加固处治
75% 100%
表面洒水量测，每车道每 20m 检测一块 面板。
每车道每 20m 检测一个断面弯沉。
旧水泥混凝土路面微裂式碎石化处治完成后，经验数值是：弯沉值小于 20～
40（0.01mm）不需要加固处治，弯沉值介于 40～80（0.01mm）需进行地聚合物
3）铺设碳纤维时，需将碳纤维拉直保持平整，且两端采用钢钉锚固。
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旧水泥混凝土路面综合处置与加铺技术方案
4）碳纤维铺设完后，进行 CD 路面贴布胶刷涂作业。 5）自然养护 1 小时后，方可通车或进行后续加铺施工。
图 7 碳纤维结构补强 五、 水泥路面改造加铺方案
2）试验段施工参数确定 通过对各等级路段进行现场试验，确定最佳的施工工艺。施工工艺参数确定 主要包括单块面板夯击列数、单点夯击次数、单点夯击能量（档位选择）、夯点 的布置等。 （2）水泥路面微裂式碎石化施工工艺 1）先沿板的两边开始夯击，锤体的下落高度和单点位夯击次数以凹槽深度 （凹槽深度 1~3cm）和面板开裂块度（块度控制在 0.01~0.04 m2 之间）为准，且 每块面板四个板角均需夯实（距离接缝 10~20cm），在凹槽深度和裂缝开裂宽度 无法同时满足时，以裂缝开裂宽度为准，开裂宽度不得超过 1mm； 2）再沿板中进行打裂，打裂标准与上面相同； 3）行车道外侧水泥面板，若硬路肩未挖除可直接采用满夯方式对整块外侧 水泥面板进行碎石化打裂，打裂标准与上面相同；若硬路肩已挖除，外侧水泥面 板横向距挖除的硬路肩 0.5m 范围内不得击打，打裂标准与上面相同；内侧水泥 面板直接采用满夯方式击打，打裂标准与上面相同；
旧水泥路面加铺沥青的施工方案书
旧水泥路面加铺沥青的施工方案书
一、项目背景
旧水泥路面经多年使用与老化，需要进行维修和改造。
本方案
书旨在介绍旧水泥路面加铺沥青的施工方案，以确保工程质量和施
工效果。
二、施工目标
1. 提升道路平整度和安全性，减少行车震动与噪音；
2. 延长道路使用寿命，减少日常维护成本；
3. 改善道路交通流量，提高交通效率。
三、施工流程
1. 路面准备：清理旧水泥路面，确保路面平整，清除松散物；
2. 应用底层材料：铺设适当的基材，如砂石或稳定剂；
3. 铺设沥青层：将沥青混合料均匀铺设在底层材料上，保证厚
度均匀；
4. 压实沥青层：使用振动压路机对铺设的沥青层进行均匀压实；
5. 完工验收：检查施工质量，确保道路满足要求。
四、施工注意事项
1. 施工过程中需遵守相关环境保护法规，妥善处理废弃材料和污染物；
2. 施工人员应具备相关资质和经验，遵守施工安全规范；
3. 施工期间需注意交通安全，设置合理的交通引导措施；
4. 施工结束后，及时清理施工现场，恢复道路正常使用。
五、施工质量控制
1. 严格按照设计要求和规范执行施工；
2. 及时进行施工质量检测，确保沥青层厚度、平整度等符合要求；
3. 对施工过程中出现的问题及时处理和修复；
4. 完成施工后进行验收，确保施工质量达到预期效果。
六、预算与工期
1. 编制详细工程预算，包括人工、材料、设备及管理费用等；
2. 制定合理的施工计划，确保施工按时完成。
以上是旧水泥路面加铺沥青的施工方案书，希望能够对工程的顺利进行提供参考和指导。
城市道路旧水泥路面加铺改造工程施工技术
城市道路旧水泥路面加铺改造工程施工技术摘要：针对城市道路旧水泥路面加铺沥青面层改造工程的施工，结合某市某路改造工程实践，从面板更换、裂缝修补、接缝补强、剪力遏制、路面调平等方面阐述了城市道路旧水泥路面加铺ac 层的施工技术及要点。
关键词：道路工程旧水泥路面加铺改造工程施工技术对于重交通荷载反复频繁作用，并且已经严重损坏的水泥混凝土路面而言，一种可行的改造措施是加铺沥青面层（ac层）。
原有旧水泥混凝土路面在经过技术处理后便成为基层，实际上是一种复合式沥青路面结构。
但这种复合式路面结构的组合，涉及刚性路面与柔性加铺ac罩面层的结合与施工时间间隔大的特点（一般间隔时间在10年以上），所以旧水泥路面加铺ac罩面层施工是一项技术复杂，影响因素诸多的具有一定技术性和经济价值的系统工程。
目前复合式路面的设计原理与施工技术，仍没有成功的经验可循，国内外专家认为尚需进行系统研究与实践探索。
1、工程概况某市某路始建于1993年，路幅宽60m，其中机动车道宽16m，两侧隔离绿化带2×6.0m，辅助车道2×7.0m，人行道2×9.0m，道路全长3075m。
原有路面c30水泥混凝土厚22cm。
是该市河东地区城市主干道之一。
投入使用后一直处于满负荷工作状态，致使路面出现严重破损，很大程度上制约了城市的交通和创建文明城市的步伐。
2、调查评价公路养护规范对路面调查内容要求有四项：一项是路面破损，二项是路面强度，三项是路面平整度，四项是路面抗滑能力。
而水泥混凝土路面只作一、三、四项情况调查。
因为本工程是在既有旧水泥混凝土路面上加铺ac层，仅对一项作了详细的调查，详见表1。
旧水泥混凝土路面破损情况调查汇总表表1根据上表对旧水泥混凝土路面调查结果表明：现有路面破损较为严重，亟待改造以保证道路的行驶质量。
综上所述，综合评价如表2旧水泥混凝土路面综合评价表表23、施工技术旧水泥混凝土路面加铺ac层与新建的复合式路面相比，在设计原理与施工技术方面均存在较大的差异。
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城市道路旧水泥路面加铺改造工程施工技术作者：傅鲁超
来源：《建筑与装饰》2018年第10期
摘要近年来，城市道路现有的水泥混凝土路面，有相当一部分已接近或超过设计年限。
有的虽未达到设计年限，但由于交通量剧增，重载、超载或设计、施工等方面的原因，而使路面损坏、使用性能下降。
旧水泥混凝土路面行车舒适性差，行车速度缓慢的现状急待解决，文章比较与分析了国内外常用的水泥混凝土路面改造方案，分析各方案的技术特点和使用范围，提出符合本工程的加铺沥青混凝土面层的措施。
关键词道路路基；沥青加铺
1 水泥混凝土路面改造方案比较与分析
国内外通常对于水泥混凝土路面的改造主要有三种处理手段：一是移除重铺法（翻挖），二是先修复然后直接加罩混凝土面层（白加白）或者沥青面层（白加黑），三是将旧水泥混凝土面面破碎后加铺新的基层和面层。
1.1 移除重铺法
移除重铺法是对旧有水泥混凝土板块进行移除，然后重新加铺新的面层的改造工艺。
当路面破坏过于严重或者道路高程受限时，这种方法能彻底解决水泥混凝土板块存在的病害，但工程投资大、周期长，而且无法对旧水泥混凝土再生利用，会产生大量的废料垃圾，对周边环境影响很大。
在实际改造中，对整条路进行翻挖重铺已很少使用，只有当局部路段出现板端破裂严重、板间发生明显错台、板体沉陷等路面和路基病害时，可对少数路段进行翻挖处理。
1.2 直接加罩混凝土或者沥青面层
直接加罩混凝土或者沥青面层是当旧路面保养较好，路面破损不严重，路基缺陷比较轻微，断板率和缺陷率较低时，可对混凝土板块中出现脱空问题的进行钻孔压浆处理，对断板、边角破损等破坏进行局部换板，对裂缝和构造缝进行清缝和灌封处理后，然后直接加铺新的面层。
需要的注意的是，修复并不能完全消除水泥面层的病害，随着这项工艺在后来工程中不断改进，通过在新旧层间加铺一层应力吸收材料以防止反射裂缝的产生，才使得这项工艺慢慢走向成熟。
1.3 将旧水泥混凝土板块破碎后加铺新的面层
该方法适用于路面破坏较为严重，断板率较高，对破损板块进行修复已不经济的情况。
此时可对旧水泥混凝土板块进行破碎和稳固处理，基本消除旧路面中存在脱空、断板等病害，并作为新建路面的底基层，然后利用沥青混合料找平，以保证加铺上面沥青混凝土面层的平整
度。
我国主要采用路面破碎方法是冲击压实技术（打裂压稳），近年来从国外引入的多锤头碎石机（MHB）设备所代表的碎石化技术也在逐步推广开来。
①冲击压实技术是采用冲击压路机以高冲击力将板块破裂成30～100 mm的混凝土碎块，虽然降低了板块的结构整体稳定性，但基本消除了旧路基的病害，原路面所破碎的混凝土块形成了块状紧密结合、内部嵌挤的基层结构。
这项技术具有造价低、工期短、经济环保等特点，但由于冲压过程中产生冲击波对周边环境影响较大，不宜在城市道路中使用。
②碎石化技术是采用多锤头碎石机（MHB）将板块破碎成不大于30 cm的混凝土颗粒，颗粒间组成紧密的嵌挤结构，具有较好的整体强度。
其工艺原理和改造流程与冲击压实技术基本一致，单位造价相对较高，但碎石化技术将板块破碎得更细密，有效消除反射裂缝的产生。
并且MHB工艺对周边环境影响较小，适用于城市道路和房屋密集区。
2 关于改造方案的选取
改造方案的选取，将直接影响到未来施工工期长短、工程难易程度和项目投资金额。
因此道路在改造设计前，应对现状路面和路基进行勘察试验和分析评价工作必不可少，包括：路面状况调查、路表强度测试和路基土勘探试验，另外也要考虑当地环境温度、交通量、路基承载力等条件的影响。
路基的好坏也会对路面造成影响，我们通过对路面的评价也能间接反映路基的状态，在工程实践中，为了让操作性更强，一般以旧路面的断板率和平均错台量作为路面健康评价的基本依据。
①对于评价等级为差的，宜选用移除重铺的方案。
当路面破坏相当严重，路基存在大面积的病害，其他方案已无法满足路面承载力要求时，才会考虑这种方案。
②对于评价等级为优良、中、次的，宜选用直接加罩混凝土或者沥青面层的方案。
加铺时须对旧水泥混凝土路面进行病害处理，对破碎板块进行更换，对角隅和板边破坏进行修补，对板角弯沉测试确认板底有脱空情况的进行压浆封填，对板间错台位移在5～10 mm之间的采用磨平机磨平，大于10 mm的可更换位置较低侧的板块，并对构造缝和裂缝进行清缝和封缝。
需要重点提出的是，由于旧水泥混凝土路面的病害无法完全消除，为了防止旧水泥路面对新铺路面产生的反射裂缝，在加铺工艺上可采取以下几种方法：其一，增加沥青加铺层的厚度以提高新加铺层的抗拉强度。
但成本较高，道路标高抬升明显，有可能会导致路面标高高过周边房屋，不利于道路雨水收集，一般不采用。
其二，在新旧层间设置夹层，以改性沥青防水卷材、聚酯玻纤布、玻纤格栅、橡胶沥青应力吸收层（SAMI）等特殊材料作为夹层，可以消散裂缝导致的应力集中、减缓反射裂缝、增强整体抗拉抗剪强度的内力。
这四种防反射裂缝材料各有优缺点，一般来说其效果依次递增，价格也逐步越高，必须根据当地经济能力和材料获取难易合理选用。
③对于评价等级为中、次的，宜选用破碎后加铺新面层的方案。
这里我们重点介绍一下碎石化技术的施工流程，首先选择一段典型道路作为试验段，用多锤头碎石机对旧路面进行碎石
化，观察碎石化后的效果并调整碎石化参数到最优值。
然后对旧水泥面层进行正常碎石化，并灵活调整力度和行进速度。
施工中要注意控制板块碎石化粒径，破碎后注意清理构造缝材料和暴露的钢筋，并在路面洒布透层油，防止表面碎石滑动。
然后加铺沥青混合料的调平层和沥青面层。
2 结束语
综上，混凝土面板破损较轻，旧路基经过反复碾压和沉降而趋于稳定，坚持因地制宜、经济环保的原则，确定采用了比较成熟的直接加罩沥青混凝土面层的方案。
该方案最大化复用原来的路基和路面，具有良好的经济性和便捷性。
观察竣工后的通行效果，路况较好，验证了方案的可行性。
破碎技术特别是以多锤头碎石机为代表的碎石化工艺相比直接加铺沥青面层的方案，可以更好的消除旧水泥路面病害并防止反射裂缝的产生，有利于保障旧路改造的整体质量和使用寿命，随着道路施工中大型机械的更多运用，具有良好的发展前景。