铁路桥梁桥上普通线路改无缝线路的设计
无缝线路铺设施工方法及施工工艺流程
无缝线路施工方法及工艺流程一、概述无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认可。
实践证明，造成接头病害的主要原因，有以下几个方面：1．接头处一对夹板的竖向刚度EI y，仅为钢轨竖向刚度的30%左右。
2．在车轮前滚动接近轨缝的瞬间，两轨端上下相对错动形成台阶，距有关部门检测，一般线路上台阶高差为0.02cm，当车轮与其碰撞时，轨道发生强迫振动，这种振动对轨道有较大的破坏作用。
3．接头处的产生附加冲击作用。
4.钢轨轧制和材质缺陷对接头的影响。
上述原因对轨道（接头）产生的主要病害：1．在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。
2．钢轨端部出现鞍型磨损。
3．钢轨坡损，轨头表面金属碎裂、剥离、掉块、螺栓孔裂纹，甚至钢轨折断。
4．混凝土枕损坏、破裂。
5.夹板产生永久性变形，造成硬弯甚至使夹板裂纹、折断。
6.道床溜坍、板结、翻浆冒泥。
线路接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移和冲击力加大。
同时使机车车辆的振动加剧，噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破坏，导致设备使用寿命缩短，修理费用增大。
综上所述，线路的钢轨接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。
因此对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。
这两个要求对普通线路来说是相互矛盾的，保了伸缩就保不了稳定，否则在构造上增加难度。
冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。
因此只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才能彻底解决钢轨接头的稳固与平顺性问题。
无缝线路又叫焊接长钢轨轨道，按照承受应力情况分为：⑴温度应力式；⑵定期调整温度应力式；⑶自动放散温度应力式。
我国是普遍采用的是“温度应力式”。
无缝线路从轨道结构形式分为：普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路。
高速铁路高墩长联大跨连续刚构桥上无缝线路设计研究
ＣＨＥＮ Ｔｉ ａ ｎ － ｄ ｉ ＹＡＮ Ｙｏ ｎ ｇ ＸＩ ＡＯ Ｊ ｉ ｅ － ｌ ｉ ｎ ｇ
（ １ ． Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｅ ｒ ｙ ｕ ａ ｎ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ ｄ ｕ ６ １ ０ ０ ３ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ． Ｓ ｏ ｕ ｔ ｈ ｗ ｅ ｓ ｔ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ ｄ ｕ ６ １ ０ ０ ３ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
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关键词 ： 高速铁 路 ； 长联大跨桥 ； 桥上无缝线路 ； 设计研究
巴准铁路换铺无缝线路设计
巴准铁路换铺无缝线路设计张慧慧【摘要】巴准铁路设计为预留无缝线路。
对巴准铁路换铺无缝线路设计进行研究，在设计时根据工程特点确定设计参数、锁定轨温，对大跨桥连续梁无缝线路的钢轨强度、稳定性、断缝值和梁轨快速相对位移等进行检算，确保其满足设计要求，并提出可行的无缝线路结构设计方案，为日后巴准铁路换铺无缝线路提供参考。
%Ba-zhun rail is designed as reserved continuous welded rail.In the paper studies is carried out on the substitu-tion of the Ba-zhun rail with continuous welded rail.In design,the design parameters and track temperature is determined according to the engineering features.And checks are made on the rail intensity,stability,gap value and girder-rail’s rap-id relative displacement of continuous welded rail in large span continuous beam bridge to ensure the design demand.Mean-while,a feasible designing scheme for the structure of the continuously welded rails is proposed to provide references for continuous welded rail replacing in Ba-zhun rail.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】4页(P86-89)【关键词】轨道;无缝线路;锁定轨温;钢轨伸缩调节器【作者】张慧慧【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司北京 102600【正文语种】中文【中图分类】U213.91 工程概况巴准铁路地处内蒙古自治区西南部鄂尔多斯市伊金霍洛旗和准格尔旗境内，是神华集团又一条具有重要经济意义和路网意义的煤炭运输通道。
浅谈桥上无缝线路的设计
浅谈桥上无缝线路的设计桥上无缝线路的设计1、引言无缝线路由于消灭了大量的钢轨接头，因而具有行车平稳、机车车辆及轨道维修费用低、使用寿命长等优点，是铁路现代化的主要内容之一。
桥上铺设无缝线路以后，由于减轻了列车车轮的冲击，改善了桥梁的受力状态，因而能延长桥梁使用寿命，减少养护维修工作量。
桥上无缝线路不同于一般铺设在路基上的无缝线路。
桥跨结构因温度变化而伸缩，同时受到列车荷载作用而挠曲，因此，桥上无缝线路除受机车车辆荷载、轨温变化和列车制动等作用外，还将受到桥跨结构伸缩变形引起的伸缩附加力和挠曲变形引起的挠曲附加力。
与此同时，钢轨也对桥跨结构施加大小相等、方向相反的反作用力。
桥上无缝线路一旦断裂，不仅危及行车平安，也将对桥跨结构施加断轨附加力。
所有这些，均将通过桥跨结构而作用于墩台上。
这也是桥上无缝线路和路基上无缝线路的不同之处。
2、桥上无缝线路设计步骤和相关规定桥上无缝线路的设计，一般有以下的几个步骤： 1、设计范围。
写出桥上线路的设计里程范围与长度。
2、设计范围内的主要技术标准。
主要包括：线路等级、正线数目、牵引种类、牵引定数、机车类型、限制坡度、最小曲线半径、闭塞方式和运输模式。
线路平、纵断面设计应重视线路的平顺性，提高旅客的乘坐舒适度。
正线线路的平面圆曲线半径应因地制宜，合理选用。
平面圆曲线1半径应根据轨道结构类型按表1选用。
优先选用推荐曲线半径，慎用最小和最大曲线半径。
必要时，可采用最小与最大曲线半径间100m整倍数的曲线半径。
表1 有砟轨道线路平面曲线半径〔m〕设计速度〔km/h) 350 300 推荐曲线半径最小曲线半径最大曲线半径 9000～11000 7000 12000(14000) 6000～9000 5000(4500) 12000(14000) 3、设计采用的标准。
列出设计所涉及到的相关标准与规定。
4、轨道结构。
主要包括：钢轨的轨型与材质、轨枕的型号以及每公里铺设根数、扣件的类型与型号、道床的尺寸与道砟级配、道床铺设要求。
《铁道线路》 概述及无缝线路基本原理
第四章 无缝线路
二、锁定轨温 无缝线路的锁定轨温，是指钢轨在无温度力状 态时的钢轨温度，是我国工务工程界对零应力轨温 的一种习惯叫法。通常是以钢轨两端正常就位时的 钢轨平均温度作为锁定轨温。
第二节 无缝线路的基本原理
第四章 无缝线路
轨温变化幅度（ △t ），是指计算钢轨温度应 力时的实测轨温与锁定轨温之差，即：
影响行车的平顺和旅客的舒适度，加速钢轨和机
车车辆的磨耗和伤损，降低了使用寿命，并增加
了养护维修费用。
第一节 概述
第一节 概述
第一节 概述
第四章 无缝线路
无缝线路是由多根长钢轨在工地焊接成长轨 条后铺设而成的线路。由焊轨厂焊接而成的较长 的钢轨称为焊接长钢轨，简称长钢轨。首先在焊 轨厂用接触焊或气压焊把未经钻眼与淬火的25m 标准轨焊接成250~500m的长钢轨，然后用专用的 长轨运输列车运至线路铺设地点，再用小型气压 焊焊接成1000~2000m或设计要求长度的长轨条， 最后按轨道结构设计要求铺设到线路上。
钢轨受力情况，无缝线路分为温度应力式和
放散温度应力式。
1、温度应力式 温度应力式无缝线路是按照设计轨温将长钢轨 锁定，使钢轨因温度变化而产生的温度力不致影响 轨道的强度和稳定。温度应力式无缝线路铺设锁定 后，当轨温发生变化时，长轨条两端约100m范围 内的伸缩区有正常的伸缩，其余为固定区，不因轨 温变化而伸缩，因而在钢轨内部产生随温度变化而 变化的温度力，其值随轨温变化而异。 第一节 概述
第二节 无缝线路的基本原理
第四章 无缝线路
二、温度应力与温度力 钢轨铺设到线路上被锁定后，由于受到接头夹 板和扣件的限制，不能随轨温变化而自由伸缩，在 钢轨内将产生温度应力。 根据虎克定律，钢轨内的温度应力值为:
安庆长江大桥桥上无缝线路设计方案研究
安庆 长江大桥主桥为 大跨 度钢桁梁斜拉 桥 ， 铺上 无缝线路之后 ， 斜拉桥主梁 、 拉索和索塔 以及钢轨形 成
两线 为客运专 线 ， 两线为 Ｉ 级干 线 ， 中宁安线设 计 其 行 车时速 为 ２ ０ ｋ ／ ， 景 铁 路 设 计 行 车 速 度 为 ５ ｍ ｈ 阜 １０ ｋ ／ ， 留 ２ ０ｋ ／ ６ ｍ ｈ 预 ０ ｍ ｈ条件 。安庆 长江大桥 主桥
Ｋｅ ｏ ｄ ： ｒｅ ｐ ｎｃｂｅ ｔｙｄｂｉｇ ， ｏ ｔ ｕ ｕｌ ｗ ｌ ｄｒｉ ｄ ｓ ｎｎ ｃｅ ｅ ｘ ａｓ ｎｒｉｊｉ ｙＷ ｒ ｓｌ ｇ —ｓａ ａ ｌ —ｓ ｅ ｒ ｅ ｃｎｉ ｏｓ ｅ ｅ ｌ ｅｉ ｉｇｓｈ ｍ ，ｅｐｎｉ ｌｏ ｔ ａ ａ ｄ ｎ ｙ ｄ ａ， ｇ ｏ ａ ｎ
梁 一轨” 合 作 用模 型 ， 耦 对安 庆 长江 大 桥 桥 上 无
桩 基础纵 向刚度 采 用线 性 弹 簧模 拟 ， 侧 引桥 墩 台 两
纵 向刚度 也采用线 性 弹簧模拟 。斜拉 桥主梁 上 的配
缝线 路几种 设计 方 案进 行 对 比分 析 ， 定 出最 优 的 确
无缝 线路结 构设计 方案 。
空间组合体 系， 设无缝 线路后 ， 铺 在荷 载作 用下 ， 会形 成“ 一索 一梁 一轨 ” 塔 耦合 作 用体 系， 无缝 线 其 路 力学传递 机理较 一般桥 上无缝 线路 更为复 杂。通过 建立 大跨 度斜拉 桥 “ 一索 一梁 一轨 ” 塔 耦合模
型， 对安 庆长 江大桥桥 上无缝 线路 纵 向力进行 计算 分析 ， 比选 大跨 度钢 桁 梁斜 拉桥 上无缝 线路 多种
道， 采用 ６ ｇｍ钢轨 ， ０ｋ／ Ⅲ型钢筋 混凝土 轨枕配套 弹 条 Ｉ型扣 件 ， 中铺设 护轮 轨地 段 采用 新 Ⅲ型有 挡 Ｉ 其
宝兰客专社棠渭河特大桥无缝线路设置
减少土地占用
03
无缝线路减少了线路维护所需的土地资源，节约了土地资源。
05
结论与展望
结论
社棠渭河特大桥无缝线路设置的成功实施，为我国高速铁路桥梁的无缝线 路设计提供了宝贵的实践经验。
该桥的无缝线路设计充分考虑了桥墩的沉降、伸缩等因素，确保了线路的 平顺性和稳定性。
社棠渭河特大桥无缝线路设置的成功实施，为类似工程提供了参考和借鉴 。
宝兰客专社棠渭河特大桥无 缝线路设置
汇报人： 2024-01-09
目录
• 宝兰客专社棠渭河特大桥概况 • 无缝线路设置方案 • 社棠渭河特大桥无缝线路实施 • 社棠渭河特大桥无缝线路的效
益分析 • 结论与展望
01
宝兰客专社棠渭河特大桥概况
桥梁基本情况
桥梁名称：宝兰客专社棠渭 河特大桥
地理位置：甘肃省天水市麦 积区
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桥梁长度：约10公里
桥梁类型：高速铁路桥
04
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建设时间：2012年-2017年
桥梁设计参数
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设计速度：350公里/小时
轨道标准：1435毫米（标准 轨）
桥面宽度：12米
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抗震等级：7级
桥梁施工背景
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02
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施工环境
社棠渭河特大桥穿越天水 市麦积山风景名胜区，施 工难度大。
求。
施工后检测与维护
静态检测
施工完成后，对无缝线路进行静 态检测，检查轨道几何尺寸、扣
件紧固程度等。
动态检测
通过列车加载试验，检测无缝线路 的稳定性、平顺性等动态性能。
维护保养
根据检测结果，对无缝线路进行必 要的维护保养，确保其长期稳定运 行。
铁路桥梁桥上普通线路改无缝线路的设计
铁路桥梁桥上普通线路改无缝线路的设计摘要：以沪昆线资水（上行）大桥桥上普通线路改造为无缝线路为例，介绍了铁路桥上普通线路改造为无缝线路设计要点，为后期大规模的铁路桥上普通线路改无缝线路提供一定的设计和参考。
关键词：普通线路；改造；桥上无缝线路；检算abstract: the shanghai-kunming line endowment water (up) bridge general line transformation for seamless line as an example, this paper introduces the general line on the railway bridge reconstruction for seamless line design forlarge-scale railway bridge, the late on ordinary line change seamless line to provide certain design and reference.keywords: general line; modification; cwr; check computation中图分类号：u218文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）1 概况为适应线路运营条件的变化，越来越多的铁路局将管内部分线路上的普通线路改造成为无缝线路。
按照规范规定[2]，若桥梁无病害，对于60kg/m轨，轨温最大变化幅度在60～70℃，桥长不大于220m时，可以在桥上铺设无缝线路；桥梁应位于无缝线路固定区；相应的有砟桥上使用混凝土枕时，梁跨度不应大于32m；无缝线路在桥梁两端的桥头路基上锁定长度不短于100m。
超出上述范围的，应对钢轨、墩台受力状态、冬季钢轨折断时断缝的大小进行检算。
只有检算结果未超过允许值时才可以铺设。
因此，只有通过桥上无缝线路设计计算，检算结果满足相关要求，才能进行桥上普通线路为无缝线路的改造。
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铁路桥梁桥上普通线路改无缝线路
的设计
随着我国铁路运输业的不断发展，无缝线路在铁路桥梁上的应用也越来越普遍。
随着无缝线路的改造，在桥梁上的应用也越来越成熟。
本文将就铁路桥梁桥上普通线路改无缝线路的设计进行解析。
一、问题背景
在我国，铁路运输始终是公路运输不能替代的重要交通方式之一。
在传统铁路系统中，普通线路是目前应用广泛的一种铁路系统，但是在运行过程中出现的“咔嚓声”和振动等问题常常会影响旅客的出行体验。
随着科技的不断进步，无缝线路逐渐成为了运行更加平稳，安全性更加优异的一种铁路系统。
然而，与普通线路不同，无缝线路在铁路桥梁上的应用在设计上存在一些问题。
对于桥梁结构来说，首先需要安排无缝线路所需的连续轨道长度、轨区间铺设基本规则以及连接方式等问题。
然后需要注意桥梁的负荷等级和跨径尺寸，以确保桥梁能够承受无缝线路的重量和运行时的震动。
同时，还需要考虑无缝线路与桥梁接触面的要求及安全要求等。
因此，设计桥上无缝线路需要很高的技术水平和经验。
二、无缝线路的基本特点
无缝线路的最大特点是采用“长轨铺设法”进行铺设，大大减少了接头的数量。
同时，无缝线路中的轨道不仅质量更优，强度更高，还具有更高的端部扭曲刚度和传感性，这意味着无缝线路的稳定性和密封性都大幅提升。
此外，零部件的质量和装配方式也得到了优化，在运行中能够维持更好的状态。
三、桥上无缝线路的设计流程
1. 轨道连续长度设计
根据铁路桥梁结构的不同变化，确定无缝线路的长度，以确保它们能够在桥梁上铺设。
使用该方法可以最大化减少由于连接不良或变形而引起的噪音和振动等问题。
2. 公路桥模型
制作总模型以检查无缝线路的连接和桥梁支座的安装。
3. 连接式无缝线路设计
设计完桥梁支座后，可以设计出一种格式，可以将无缝线路与桥梁链接起来。
4. 轨道铺设方向
铺设时，应安排轨道的方向和位置，充分考虑无缝连接。
5. 跨径尺寸和负荷等级
对于不同跨径和负荷等级的桥梁，也需要进行相应的设计和计算，以确保无缝线路不会对桥梁结构产生负面影响。
四、案例分析
上海浦东机场磁悬浮列车示范线是我国第一条采用磁悬浮技术的城市轨道交通系统。
在与浦东机场站相连的13.7公里
长的线路上，一直运营着磁悬浮列车。
其特点是高速行驶和自动控制。
同时，考虑到磁悬浮列车对轨道的要求要求非常高，线路的设计和施工也是经过层层审核和多轮调整才最终落实的。
其中，桥上无缝线路设计也是关键因素之一。
该线路中，所有的桥梁和隧道均已成为无缝线路的结构部分之一。
针对每一座桥梁结构，设计师根据其跨径尺寸和负荷等级等要素，结合无缝线路结构特点进行设计和考虑。
五、结语
在现代铁路系统中，无缝线路已经成为了铁路运输行业中的主流技术之一。
在实际应用中，由于无缝线路的设计和铺设需要很高的技术水平和经验，对于设计人员和工程师来说也是一个不小的挑战。
铁路桥梁桥上普通线路改无缝线路的设计，需要充分考虑桥梁结构的特点和无缝线路的技术要求，方能达到较好的效果。