国内外交通政策比较分析及政策方案设计
国内外城市停车系统相关策略分析与研究
国内外城市停车系统相关策略分析与研究【摘要】本文对国内外城市停车系统进行了相关策略分析与研究。
在分析了研究背景和研究意义。
在首先对国内城市停车系统现状进行了详细分析，然后对各国的停车系统相关策略进行了比较和分析。
接着提出了国内停车系统改进的策略，并借鉴了国外停车系统的经验进行研究。
对两者进行了比较分析。
在对全文进行了总结，指出了研究的一些启示和展望。
通过本文的研究，可以更好地了解国内外城市停车系统的发展现状和存在的问题，为进一步完善城市停车系统提供有益参考。
【关键词】城市停车系统、策略、分析、国内外、改进、借鉴、比较、结论、展望、研究背景、研究意义、现状、总结1. 引言1.1 研究背景停车难一直是城市交通管理中的难题，随着城市化进程的加速和汽车保有量的增加，停车需求不断增长，同时停车资源却愈发紧张。
国内城市停车系统普遍存在着停车位紧缺、停车管理混乱、停车收费不透明等问题，给市民出行和城市交通拥堵带来不便。
加强对国内城市停车系统的研究和分析，探索有效的管理和优化策略，具有重要的现实意义。
与此国外一些发达国家在城市停车系统方面积累了丰富的经验和做法，包括智能停车系统、停车定价机制、共享停车资源等，这些经验和做法值得国内停车系统借鉴和学习。
通过比较分析国内外城市停车系统的差异和优劣势，可以为改进国内停车系统提供有益的启示和借鉴，促进城市交通的便捷和畅通。
本文旨在对国内外城市停车系统进行相关策略分析与研究，探讨国内城市停车系统的现状及存在的问题，借鉴国外城市停车系统的经验，提出改进和优化策略，为我国城市停车系统的发展和完善提供参考和指导。
1.2 研究意义停车系统在如今的城市生活中扮演着重要的角色，对城市交通、环境和经济发展都有着深远影响。
对停车系统进行相关策略分析与研究具有重要的意义。
停车系统的合理规划和管理可以有效缓解城市交通拥堵问题，提高交通效率，减少能源消耗和环境污染。
通过科学的停车策略，可以引导车辆有序停放，减少寻车时间，降低排队等待时间，从而减少尾气排放，改善空气质量，提升城市居民的生活质量。
成都机动车尾号限行的影响分析的研究
成都机动车尾号限行的影响分析的研究摘要继北京、广州等特大城市之后，西部省会城市成都于今年4月26日开始实施车牌号码尾号限行。
交通拥堵已经成为中国各大城市求解的顽疾。
为保障成都二环路改造工程的顺利施工，成都二环路全线及7条城区放射性主干道，对本地及外地社会车辆实施工作日分时段按车牌尾号进行限行，以缓解交通拥堵。
这是成都在实施“禁左”(中心城区设置机动车辆“禁止左转”路口和标志)等缓解交通拥堵措施之后的又一举措。
具体措施如下：今年4月26日至明年7月30日期间，成都市将在二环路全线及7条放射性主干道，对所有川A和外地籍号牌汽车实施工作日按车牌尾号限行措施，每天限行2个尾号，每车每周限行1天，即：周一限尾号1、6；周二限尾号2、7；周三限尾号3、8；周四限尾号4、9；周五限尾号5、0。
尾号是字母的私家车，按最后一位数字限行。
车辆限行政策对城市交通体系都有着深远的影响。
本篇论文是针对可能出现的交通问题进行数学建模分析，讨论“尾号限行”是否对交通状况起到积极的影响。
我们通过交通畅通可靠度的分析，得到了开展“尾号限行”政策会对交通状况产生一定的效果的结论。
通过贝叶斯网络模型的交通状态预测，在较长一段时间内，其市区的交通状态将会取决于实际机动车保有量与未“限行”情况下理想最大机动车数量之间的关系。
基于交通畅通可靠度的定义建立了道路系统状态评估体系，并对交通限行进行数值试验，得到交通限行政策将减轻交通压力结论。
采用贝叶斯网络对交通状态进行预测，能很好的表示变量之间的不确定性、相关性与不确定性推理，这也保证了将贝叶斯网络用于交通状态预测的可行性。
两个模型很好的解决了之后所面临的交通问题，并预测了在长时间内其交通状况。
关键字：成都交通限行交通畅通可靠度贝叶斯网络模型数学模型一、问题的重述继北京、广州等特大城市之后，西部省会城市成都于今年4月26日开始实施车牌号码尾号限行。
交通拥堵已经成为中国各大城市求解的顽疾。
为保障成都二环路改造工程的顺利施工，成都二环路全线及7条城区放射性主干道，对本地及外地社会车辆实施工作日分时段按车牌尾号进行限行，以缓解交通拥堵。
《公路运输》课件
积极推广新能源车辆在公路运输中 的应用，如电动汽车、混合动力汽 车等，以进一步降低碳排放和改善 环境质量。
05 未来公路运输的发展趋势
智能化公路运
总结词
随着科技的不断进步，智能化已成为公路运输发展的必然趋势。
详细描述
智能化公路运输通过引入先进的信息技术、物联网技术和人工智能技术，实现运输过程的自动化、智能化和高效 化。这包括智能调度、智能驾驶、智能监控等方面的应用，从而提高运输效率、降低运输成本、减少交通拥堵和 事故风险。
减少扬尘污染
对运输车辆进行密封处理 ，减少货物在运输过程中 的散落和扬尘。
公路运输节能减排
优化运输组织
通过合理的运输组织和调度，提 高车辆的实载率和运行效率，降 低空驶率和无效运输，从而减少
能源消耗和排放。
节能驾驶
驾驶员应掌握节能驾驶技巧，如合 理控制车速、避免急加速和急刹车 等，以降低油耗和排放。
失败案例：某企业公路运输安全事故教训
总结词
忽视安全管理、违规操作导致严重的 安全事故和损失。
详细描述
某企业在公路运输过程中，存在安全 管理不到位、驾驶员违规操作等问题 ，导致了严重的交通事故和人员伤亡 ，给企业和社会带来了巨大的损失和 影响。
公路运输的重要性
01
02
03
04
经济与社会意义
在现代物流体系中流通和区域经济
合作。
为社会提供广泛的就业机会， 促进产业结构调整。
公路运输的历史与发展
演变与趋势
近年来，随着物流技术的发展，公路运输与信息技术、 智能交通等结合更加紧密。
公路运输法规体系
详细阐述公路运输法规体系的构成， 包括国家法律、行政法规、地方性法 规等。
城市道路交通规划论文
摘要：当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问题存在于道路交叉口。
本文通过回顾巴黎，北京，上海，杭州等国内外城市交通布局的原则与策略，并结合合肥实际交通道路建设，来分析和阐述交通道路在城市设计建设中得问题，辩证地予以比较，总结其各自的优缺点，从而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路规划方法。
关键词：交叉口、城市道路、安全、设计方法0引言对于城市而言，作为一个相对独立的系统，道路是城市赖以生存和运行的基础。
截止2011年底，中国公路总里程突破400万公里，向500万里的目标跃进，比新中国成立之初的8万公里增长了45倍，但道路的增长速度远远跟不上城市的发展速度。
目前，我国很多大中城市面临着由于道路建设滞后于城市人口和车辆增长带来的交通拥挤问题，交通供需矛盾制约着城市的发展进程。
平面交叉口为城市道路交通网络的重要枢纽，其中的交通组成、特性十分复杂，亦是交通事故的多发地点。
据交通机构的数据统计，美国平面交叉口事故数占总交通事故的36%；欧洲国家德国交通事故的60%～80%发生在道理交叉口；亚洲国家日本发生在交叉口及附近的事故数占总事故数的43%；在我国城市中，政府机构的统计资料表明，大约30%事故发生在道路的交叉口。
综上所述，平面交叉路口对于整个城市的道路发展有着十分重要的影响。
因此，建立和完善城市道路交叉口的规划设计方法，对于合理分配交通资源，提高道路的整体安全性和快速通行能力，保证城市的交通通畅都有重要的意义和价值。
1 城市道路交通的主要问题传统道路交叉口的概念是两条或者两条以上的道路相交处，是车辆与行人汇集、转向、疏散的必经之地，是交通的咽喉。
城市道路交通平面交叉路口汇集了来自多个方向的车流和人流，是道路使用人群转换行驶路线的枢纽，在城中道路网中处于核心的位置。
交叉口作为城市道路的枢纽，城市的其他路段相比，更容易收到来自车流、人流、交通环境的影响。
大部制下交通运输行政管理体制改革研究
实施步骤与时间安排
制定改革方案
组织实施
明确改革目标、原则、内容与措施，形成 具体的改革方案。
按照改革方案要求，有序推进各项改革措 施的落实。
评估调整
巩固提升
对改革实施效果进行评估，根据评估结果 及时调整改革方案和优化措施。
在改革取得初步成效的基础上，持续深化交 通运输行政管理体制改革，不断提升交通运 输服务水平和监管能力。
大部制下交通运输行政管理体 制改革研究
汇报人:XX
20XX-02-03
目
CONTENCT
录
• 引言 • 大部制下交通运输行政管理体制现
状 • 国内外交通运输行政管理体制比较 • 大部制下交通运输行政管理体制改
革方案设计 • 改革方案可行性分析与风险评估 • 结论与展望
01
引言
研究背景与意义
交通运输行业的快速发展
100%
日本模式
实行中央集权制，交通管理权限 集中在中央政府手中，通过制定 和实施统一的交通政策和规划来 推动交通运输事业的发展。
80%
欧洲模式
注重跨国和跨区域的交通运输协 调发展，通过建立共同的交通政 策和规划来推动欧洲一体化进程 。
国内交通运输行政管理体制概述
历史沿革
我国交通运输行政管理体制经 历了多次变革，逐步形成了现 行的管理体系。
研究不足与展望
本研究主要侧重于理论分析和 文献综述，缺乏实证研究和案 例分析，未来可加强这方面的 研究。
由于大部制改革仍处于不断探 索和完善阶段，本研究提出的 改革建议可能具有一定的时效 性，需要随着实践的发展不断 调整和优化。
未来可进一步拓展研究范围， 关注交通运输行政管理体制与 其他相关领域（如城市规划、 环境保护等）的协调与配合问 题。
交通运输部关于印发公路水路交通运输中长期人才发展规划纲要(2011～2020年)的通知
交通运输部关于印发公路水路交通运输中长期人才发展规划纲要(2011～2020年)的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】•【文号】交人劳发[2011]337号•【施行日期】•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于印发公路水路交通运输中长期人才发展规划纲要（2011～2020年）的通知（交人劳发[2011]337号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团、计划单列市交通运输厅（局、委），天津市、上海市交通运输和港口管理局，中央管理的交通运输企业，主要港口管理机构和港务（集团）公司，有关科研机构、高等院校，部属各单位：交通运输业是经济社会发展的基础性产业和服务性行业，交通运输人才是国家人才发展的重点领域之一。
依据《国家中长期人才发展规划纲要（2010～2020年）》，我部编制了《公路水路交通运输中长期人才发展规划纲要（2011～2020年）》，现印发给你们，请结合本地区、本部门、本单位实际，认真贯彻执行，努力完成公路水路交通运输人才发展的各项任务，为转变发展方式，加快发展现代交通运输业提供强有力的人才保障。
附件：《公路水路交通运输中长期人才发展规划纲要（2011～2020年）》公路水路交通运输中长期人才发展规划纲要（2011～2020年）中华人民共和国交通运输部二○一一年六月目录前言一、发展现状二、形势要求三、发展思路（一）指导方针（二）总体目标四、主要任务（一）重点加强优秀拔尖人才培养（二）大力加强重点领域急需紧缺人才培养（三）继续支持中西部地区人才队伍建设五、保障措施（一）完善人才领导体制（二）创新人才工作机制（三）开展人才资源统计（四）强化人才资金保障前言交通运输业是经济社会发展的基础性产业和服务性行业，交通运输人才是国家人才发展的重点领域之一。
目前以至今后十年是转变发展方式、加快发展现代交通运输业的关键时期，加强人才队伍建设，增强人才保障能力，将深刻影响现代交通运输业发展的进程和效率。
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策摘要：我国正处于发展阶段，城市化建设越来越快，就此造成交通越来越拥堵。
因此改进城市交通问题是推动城市能够更高、更快发展的主要因素。
虽然已经在城市交通发展过程中取得一系列众多方面的成就，但是仍存在一些问题需要深入研究并且解决这些问题。
本文主要研究城市的轨道交通问题，针对这些问题提出相应的多种形式的解决对策。
这些问题主要出现在城市中交通规模较大的地方，同时编订相关的城市用地标准，希望本文能够促进城市轨道交通的发展。
关键词：城市交通；轨道建设；城市交通规划；交通拥堵一、引言（一）研究的背景、目的及意义城市化进程随着经济的发展而持续加快，人们对于交通的需要也增加。
解决交通紧张也成为了各部门的当务之急。
城市轨道交通具有快速、成本低、效率高的特点。
我国许多经济发达城市也着手于轨道交通的建设。
城市交通设施的不足无法满足人们需求的增长，在此背景下，本文确立研究的主题，即着力解决城市轨道交通问题。
而本文研究的目的则是探究相关策略解决城市轨道交通问题。
轨道交通的建设需要交通、环保、财政等各部门的通力协作。
要合理分配各部门的职能以达到工程建设高效率。
城市轨道交通日益发展，但也暴露出了许多问题，比如建设速度慢、客运量少、周围道路堵塞、质量不高等。
轨道交通建设作为城市的重点工程，必须得到强有力的支持。
因此本文轨道建设的问题和对策进行具有很强的现实意义。
（二）核心概念及研究综述1.核心概念城市轨道交通是指城市中通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称。
2.国内外研究综述城市化的不断发展，各城市已形成由中心向四周扩散的趋势，新城和卫星城也逐步建立起来。
而城市在扩散的同时，人们的家与工作地的距离也被拉大，因此交通拥堵问题出现，出行时间也被迫延长。
根据部分国外的经验，交通堵塞的问题能被轨道交通有效解决。
世界第一条地铁在伦敦的开通，影响了美国、日本、法国等国家对地铁的建设，而纽约、伦敦、东京的建设已形成了一定的交通网络，覆盖城市各面。
国内外高速公路发展研究综述
国内外高速公路发展研究综述国内外高速公路发展研究综述交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业，而交通运输业中，公路起着“面”的作用，各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络，因此高速公路的发展是国民经济发展中不可或缺的重要成分。
世界上最早的高速公路出自德国，于1931年建成，位于科隆与波恩之间，长约30公里由阿登纳（KonradAdenauer，当时的科隆市长，后来的西德总统）于1932年8月6日宣布开通。
自此以后，高速公路在世界范围内从无到有的快速发展起来。
在中国，1988年10月31日，全长18.5km的沪嘉（上海—嘉定）高速公路建成并正式投入使用，结束了我国大陆没有高速公路的历史自此中国的高速公路网络飞速的发展与完善起来。
在世界各国高速公路发展的过程中，我们对高速公路的研究也不断升华，世界高速公路从无到超过23万公里，规模不断的扩大，这80多年中，国外发达国家高速公路的发展一般经历了以下四个阶段[1]：a）第一阶段，发展起步期，其特点是：经济总量较小，高速公路认知度低，规模不大且里程增长缓慢。
b）第二阶段，快速发展期，其特点是：经济加速增长，高速公路需求旺盛，通车里程迅速增长。
c）第三阶段，接近饱和期，其特点是：经济稳定增长，资源紧俏，高速公路通车里程增长趋缓，以提高路网质量为主。
d）第四阶段，相对稳定期，其特点是：经济持续增长，资源紧缺，高速公路网规模趋于稳定，路网运行质量的提高主要依靠提高交通管理水平实现，智能运输相比较而言，我国的高速公路也经历了四个阶段1)第1阶段为1985年以前，20世纪80年代初期，我国大陆还没有高速公路，在这以前，我国建设的公路都属于一级以下公路。
2)第2阶段为1986年至1995年期间，为适应国民经济和社会发展的需要，在“七五”期间，我国建成了以沈大、沪嘉、广佛、西临为代表的高速公路522 km，实现了高速公路零的突破，这一阶段开始尝试将一级路、二级路改造为高速公路。
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一体化交通
保障措施
英国的交通运输政策白皮书（续）
英国交通政策的启示
1.交通一体化 主要包括4个方面：各级管理部门权限的一体化；不同运输 方式发展策略的一体化；新建基础设施、管理既有设备及调整 基础设施价格等策略的一体化；交通规划与土地利用的一体化。 2.以人为本的交通 在英国公共交通系统中，无处不体现以人为本的思想观念。 比如充分考虑到妇女在交通中的弱势地位，专门设有妇婴交通 设施，并为其在交通中的安全充分考虑。 3.私有化道路 在铁路重组模式选择上，英国选择的是网运分离下的整体路 网授权模式，因路网公司的垄断一度失败，政府接管后由另一 家公司取代。
澳大利亚连通计划白皮书
背景
澳大利亚2003年的经济规模达到7,777亿澳元GDP， 世界第15大经济体。运输部门占据了澳大利亚经济活 动的4.9%，运输服务每改善一个百分点，GDP每年将 有大约5亿澳元的增长。 但澳大利亚现存的陆路基础设施的计划、决策和投 资框架是割裂的、短期的，不能适应日益增长的需求。 白皮书研究了这种变革的需要，认识了变革所能带来 的收益，提出了澳洲连通计划。 1、支撑经济增长并提高社会的内聚力。 2、应对运输活动的增长。 南开大学交通经济研究所 3、应对不断增长的社会和环境成本
南开大学交通经济研究所
加拿大交通运输远景规划
背景
加拿大地广人稀，生产力布局高度集中，分布 在其与美国交界宽三百多公里的狭长地带。2003 年实现GDP约1.04万亿美元，运输业产值占11%， 全年完成货运量2.34亿吨。 加拿大交通政策的重点经历了注重基础设施建 设、放松规制、私有化和商业化三个阶段，如今 已经过渡到注重安全的阶段。加拿大交通部主要 的职责即是制定运输法规、监督运输法规的实施。
欧盟面向2010年的交通运输政策（续）
欧盟交通政策的启示
1. 明确的政策目标
2. 减少不必要的交通增长
3. 创新基础设施建设融资制度
4. 外部成本内部化
5. 对燃油税政策进行细致的分类研究 6. 较为完善的“以人为本”的体现
南开大学交通经济研究所
英国的交通运输政策白皮书
背景
英国是世界第4经济大国和第4大贸易国，庞大的 经济总量离不开交通运输的支撑。2003年旅客周转量 达到7,940亿人· 公里，其中公路比例占93%，17%的家 庭消费被用于交通方面的支出。 英国交通政策以往的主题是私有化、竞争和放松 管制，近年来，英国的交通运输体系暴露出很多问题， 公共汽车和铁路运输服务呈下降趋势 。 1.交通拥挤和环境污染加剧 2.机动车保有量增加 3.公众丧失交通选择权 4.现有交通状况亟待改变
南开大学交通经济研究所
英国的交通运输政策白皮书（续）
主要政策导向
1.促进交通运输一体化 2.创造更为适宜的居住环境 3.强化地方政府职能 4.方便乘车者 5.优化公交系统 6.方便公交乘客 7.优化铁路运输系统 8.加强环境保护 9.提高安全性 10.促进郊区和边远地带发展 11.提高货运通畅性 12.共同决策，提高决策民主性 13.各尽其责，实施保障政策
南开大学交通经济研究所
英国的交通运输政策白皮书（续）
政策目标与保障措施
可持续交通
减少对民众健康的影响 创造更多的就业机会，促进经济增长 优化社会环境 改善生态环境 确定环保目标 注重以人为本 竞争管理和垄断规制 为使用者提供更多的选择机会 促进公共交通系统进行整合 充分利用干道运输 实现可持续的货物运输 促进机场和港口的整合 国家层面的保障措施 区域层面的保障措施 地方层面的保障措施 南开大学交通经济研究所
南开大学交通经济研究所
加拿大交通运输远景规划（续）
战略方向（续）
环境保护
在温室气体排放问题上未来的政策方向 1. 了解交通运输中的全部费用 2. 在决策制定中考虑环境因素 3. 净化水资源 将采取的措施 4. 研究开发先进技术 5. 支持环保的交通模式发展 6. 提高人民对环保重要性的认识 已经采取的行动和计划 7. 国际合作 安全方面规制的新方法 各种交通模式首先开展的战略活动 交通国防安全 促进交通部门的创新 迎接技术挑战
南开大学交通经济研究所
欧盟面向2010年的交通运输政策（续） 政策的框架体系
交通方式组合 从竞争管制和促进各交通方式之间的 有机衔接两个角度来实现 从开放主要运输干线和解决筹资困境 两个角度来实现这一目标。 从公路交通安全、改变税费价格结构、 人性化的交通运输和城市交通的合理 化四个方面来实现这一目标。
总 战 略 目 标
机动性 全球连通性 环境和谐 国家安全
南开大学交通经济研究所
美国2003-2008年的交通运输战略（续）
对我国政策的启示 1. 美国交通战略计划的政策体系是一种二维 的政策结构 2. 目标的设定具有动态性、指导性的特征 3. 战略规划具有很强的可操作性 4. 交通政策的系统性与整合性 5. 强调运输部与其他相关部门之间的协作 6. 相对完备的政策实施评价体系
公里，货物周转量10.1万亿吨•公里）
另外，跨国贸易与旅行已经成为美国交通一个越来越重 要的方面。 面对来自于全球化市场、环境、国际安全和信息技术革 命的挑战，美国运输部提出了以“安全、更便易、更快捷的 交通方案”为核心的交通运输发展战略。
南开大学交通经济研究所
美国2003-2008年的交通运输战略(续)
加拿大交通运输远景规划（续）
内容框架
政策目标
1.描述当前环境的变化，提出交通政策的根 本在于保证交通系统的安全,列举了面临 的挑战 2.介绍了加拿大政府交通规划的远景
战略方向
3.建立一个高效的市场结构对交通运输业发 展的重要性 4.对交通部门的投资及管理 5.如何减少不利环境对交通的影响 6.如何提高交通系统的安全 7.鼓励革新和技术进步的政策
南开大学交通经济研究所
加拿大交通运输远景规划（续）
政策内容
总体发展趋向 1. 2. 3. 4. 基础设施建设 放松规制 私有化和商业化 安全问题
政策目标
交通远景规划
市场结构
战略方向
基础设施投资
航空产业——建立一个平衡的结构 铁路货物运输 铁路客运 公共基金铁路客运服务商 城市铁路过多的问题 净折余值的限定 交通运输行业的选择性投资 未来的行动 管理和商业化 战略投资
南开大学交通经济研究所
美国2003-2008年的交通运输战略
背景
美国交通运输业总值占GDP的11%，即大约11,000亿美元， 同时占据着美国1/8的工作职位，美国家庭支出的20%都用于 交通领域。 美国交通系统每年承担7.9万亿人•公里的旅客运输量以及 6.1万亿吨•公里的货物运输量。（中国2007旅客周转量2.2 万亿人•
加拿大交通运输远景规划（续）
加拿大交通政策内容的借鉴与启示
1.依据市场变化改变规制模式 2.大型交通运输基础设施的商业化经营 3.在政策中贯彻可持续发展战略 4.管理上的多层协调机制 5.严格的安全管理体制 6.危险品的运输管理 7.以技术创新政策作为促进交通运输业的发展 的动力
南开大学交通经济研究所
前景 总目标 安全性 机动性 全球连通性 环保
国家安全
效果 目标
实施 措施
外部 因素
执行 评价
南开大学交通经济研究所
美国2003-2008年的交通运输战略（续）
人身安全
减少交通相关的死伤，以加强公众健康与 安全。 为人口和货物的流动提供可得、高效、联 合的交通运输。 建设一个能够推动经济增长与发展的更有 效的国内与国际交通系统。 推出能够增强沟通并能保护自然与人工环 境的交通方案。 平衡个人旅游及商务出行的机动性需要与 国家安全对交通的要求。
澳大利亚连通计划白皮书 （续）
主要内容 一、规划和决策的新方法—澳洲连通计划
1.澳洲连通计划的定义 2.新的澳洲连通计划框架 3. 新的澳洲连通计划方法 4. 澳洲连通计划的执行机制
南开大学交通经济研究所
澳大利亚连通计划白皮书 （续）
主要内容 （续）
二、陆路运输计划 1.为澳洲连通计划发行长期债券，至少保证20042005年度到2008-2009年度这五年间国家计划的顺利实 施； 2.计划的总体的战略方向，这决定了澳大利亚政府 在澳洲连通计划中的投资顺序； 3.在未来的五年中，澳大利亚政府计划的优先投资 方向，包括特殊工程和债券发行数量。
构想与任务
战略构想：“更安全、更便易、更快捷的 交通方案” 总任务：为配合社会总财富、经济增长、 稳定性、国家安全、资源有效利用与保护的目 标，以最低的成本提供快捷、安全、有效、便 利的交通，而制定和执行各种交通政策与计划。
南开大学交通经济研究所
美国2003-2008年的交通运输战略(续)
美国交通战略计划的目标与措施体系
南开大学交通经济研究所
安全问题
创新和技术
加拿大交通运输远景规划（续）
加拿大战略远景规划的主要特点
1.充分考虑区域经济一体化下的交通政策 2.充分考虑偏远地区交通运输需要的交通政策
3.在技术革新问题中重视大学等科研机构作用
4.将各利益方纳入交通政策的制定过程中
5.政企分开产权模式的创新
南开大学交通经济研究所
南开大学交通经济研究所
英国的交通运输政策白皮书（续）
框架体系
政 策 主 体 部 分
交通运输新政 可持续交通 一体化交通: 新政的有效措施 责任分担：
交通运输新政白皮书的制定背景和主要政 策内容。 可持续发展对交通运输的要求，论述英国 应当如何降低交通运输业对环境的污染。 从增加使用者选择机会的角度论述各交通 方式的具体发展目标和实施措施。 主要从欧盟、国家、区域和地方四个层面 进行了论述。 从促进社会各界的共同努力、开展联合行 动等方面来论述责任分担问题。
南开大学交通经济研究所
南开大学交通经济研究所
欧盟面向2010年的交通运输政策（续）