(技术规范标准)香港地铁控制保护技术标准
广深港高速铁路香港段接触网系统施工工程施工技术管理办法
新建铁路广深港高速铁路香港段接触网系统施工工程施工技术管理办法中铁电气化局集团有限公司香港830项目经理部二O一二年二月·深圳新建铁路广深港高速铁路香港段接触网系统施工工程施工技术管理办法编制：年月日审核：年月日总工：年月日批准：年月日中铁电气化局集团有限公司香港830项目经理部二O一二年二月·深圳增加1页版本历史记录（参考JV相关文件）前言为了更好地贯彻执行国家和集团公司颁布的施工技术管理方针、政策和法规，规范中铁电气化局香港830项目经理部工程施工技术管理标准，充分发挥技术管理的作用，确保香港830项目工程实现安全、优质、高效的目标，特制定本办法。
管理制度是一种手段而非目的，是对我项目部生产经营活动中出现的各种问题进行规范和制约，以使我项目部各种活动有序进行，从而保障公司的生存和不断发展。
管理模式是多样化的，市场运行又是呈动态的，“适用的才是最好的”，只有能结合我项目部自身特点来应对铁路工程行业的管理制度才是好的项目管理制度。
目录第一章施工技术管理 1第一节总则 1一、编制目的1二、适用范围1三、包括的主要内容 1第二节施工图纸、设计文件的控制和审核管理 1 第三节施工技术调查 4一、现场数据调查 4二、施工条件的调查 4三、调查方法4四、调查报告4第四节施工组织设计 4一、施工组织设计编制原则 4二、施工组织设计编制依据 5三、施工组织设计编制的准备工作 5四、施工组织设计编制的内容 6五、施工组织设计的审批与执行7第五节技术交底实施细则7第六节关键工序作业指导书9一、确定关键工序 9二、编制和实施9三、编制原则9第七节技术资料管理11第八节施工测量11第九节工程施工技术总结及技术档案12一、施工技术总结的要求12二、施工技术总结的主要内容13三、技术档案13第十节设计变更15一、编制原则15二、变更设计分类 15三、变更设计原因 15四、变更设计程序 16第十一节工程竣工文件17一、一般规定17二、编制依据17三、编制要求17四、质量要求18第十二节与其他部门的责任关系19一、对工程物资的控制19二、对内业资料的控制20第二章调度管理办法22第一节、施工调度的基本任务22第二节、调度工作制度221、调度生产会制度 222、全日值班制度： 223、调度汇报制度： 234、施工中发生的各类事故、事件汇报制度：235、项目部调度报表的汇报制度：237、作业队级调度人员的岗位要求： 23第三节、施工机械的调配23第四节、调度业务建设23第三章机械管理办法24第一节、项目部职能25第二节、轨行车管理251、总则252、轨道车、作业车乘务员作业程序 263、机械作业安全卡死制度304、安列运载货物制度305、放线作业规定306、三项设备管理办法31第三节、汽车及司机311、汽车及司机管理办法312、租赁汽车及司机的管理33 第四节、维修人员33第五节、设备的维修管理34 第六节、油料﹑配件的管理 34 第七节、机械费用的控制35 第八节、检查考核制度35第九节﹑奖惩制度361、机械人员违章处罚条款36 第十节机械人员违章处罚 36一、机械人员违章处罚条例 36二、检查组人员组成37三、安全处罚通知书37第一章施工技术管理第一节总则编制目的为实现香港830项目部施工技术管理标准化、规范化、程序化、制度化，提高施工技术管理水平，确保施工过程的技术质量控制，特制定本办法。
港铁冷知识
港铁冷知识：让你看到不一样的地铁地铁作为现代城市交通的代表，早已成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
而在香港，港铁更是成为了人们生活中的重要组成部分。
除了日常的乘坐体验，你是否了解港铁背后的冷知识呢？港铁的“智能”管理港铁的管理水平一直以来都是业内的佼佼者，而这得益于它的“智能”管理。
港铁的智能管理系统包括了列车智能控制、信号控制、电力控制、通信控制等多个方面。
其中，列车智能控制系统可以通过自动驾驶技术实现列车的自动化控制，从而提高了列车的安全性和运行效率。
港铁还采用了智能化的信号控制系统，可以根据列车的运行状态实时调整信号灯的颜色，从而实现列车的快速通行。
电力控制系统则可以实现对电力的精细化管理，从而保证了电力的供应稳定性。
这些智能化的控制系统不仅提高了港铁的运行效率，同时也保证了乘客的出行安全。
港铁的“绿色”出行随着全球环保意识的不断提高，港铁也在积极推进“绿色”出行。
港铁的绿色出行包括了多个方面，如节能减排、环保设施、资源回收等。
其中，港铁在列车的设计上充分考虑了节能减排的要求，采用了先进的能源管理技术，实现了列车的高效能耗和低碳排放。
港铁还在车站、隧道等地方配备了大量的环保设施，如太阳能灯、雨水收集系统、空气净化设备等，从而实现了对环境的保护和利用。
港铁还开展了资源回收的工作，如对废纸、塑料等垃圾进行分类回收，从而实现了对资源的有效利用。
港铁的“智慧”服务港铁不仅在运行管理和环保方面做出了很多努力，同时也在提供智慧服务方面进行了探索。
港铁的智慧服务包括了多个方面，如智能售票、智能导航、智能安检等。
其中，智能售票可以通过网络售票和自助售票机实现，从而提高了售票的效率和便捷性。
港铁还推出了智能导航系统，可以通过手机APP实现对地铁线路和车站的实时查询和导航。
智能安检则可以通过人脸识别技术实现，从而提高了安检的效率和准确性。
这些智慧服务的推出，不仅提高了港铁的服务水平，同时也为乘客提供了更加便捷和高效的出行体验。
地铁安全防范系统技术规范
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城市轨道交通市域快线120-160kmh车辆通用技术条件
城市轨道交通市域快线120～160 km/h车辆通用技术条件1 范围本标准规定了城市轨道交通市域快线车辆的使用条件、车辆基本技术规格、一般规定、车辆型式与列车编组、车体及内装设备、转向架、电气牵引系统、辅助电源系统、列车网络控制系统、制动和供风系统、空气调节及采暖装置、列车广播与乘客信息系统、列车车地通讯、安全设施、电磁兼容性、试验与验收、标识、运输与质量保证期限等。
本标准适用于城市轨道交通市域快线120～160 km/h车辆（以下简称车辆）。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 1402 轨道交通牵引供电系统电压GB/T 4549.3—2004 铁道车辆词汇第3部分：制动装置GB 4208—2008 外壳防护等级（IP代码）GB 5599—1985 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB/T 11944—2012 中空玻璃GB/T 14894—2005 城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则GB 18045—2000 铁道车辆用安全玻璃GB/T 21413 铁路应用机车车辆电气设备GB/T 21561.1 轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第1部分:干线机车车辆受电弓GB/T 21561.2 轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第2部分:地铁与轻轨车辆受电弓GB/T 21563 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验GB/T 24338.3 轨道交通电磁兼容第3-1部分:机车车辆列车和整车GB/T 24338.4 轨道交通电磁兼容第3-2部分:机车车辆设备GB/T 25119—2010 轨道交通机车车辆电子装置GB/T 25120 轨道交通机车车辆牵引变压器和电抗器GB/T 25122.1—2010 轨道交通机车车辆用电力变流器第1部分:特性和试验方法GB/T 25123.2—2010 电力牵引-铁路与道路车辆用旋转电机-第2部分：电子变流器供电的交流电动机GB/T 28029 牵引电气设备列车总线GB/T 28806 轨道交通机车车辆机车车辆制成后投入使用前的试验TB/T 304—2011 机车用总风缸TB/T 1804 铁道客车空调机组TB/T 2945 铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件TB/T 3035—2002 列车通信网络TB/T 2325.1—2013 机车、动车组前照灯、辅助照明灯和标志灯技术条件第1部分：前照灯CJ/T 353—2010 贯通道技术条件CJ/T 354—2010 城市轨道交通车辆空调、采暖及通风装置技术条件CJ/T 416—2012 城市轨道交通车辆防火要求ISO 3381 铁路设施-声学-有轨车辆内的噪声测量（Railway applications-Acoustics-Measurement of noise inside railbound vehicles）ISO 3095 声学-铁路设施-轨道车辆产生的噪音测定（Acoustics-Railway applications - Measurement of noise emitted by railbound vehicles）ISO 8573-1 压缩空气- 第1部分杂质及纯度分级（Compressed air-part 1:contaminants and purity classes）IEC 60099（所有部分）避雷器（Surge arresters）IEC 61133:2006 铁路设施-铁路车辆-车辆组装后和运行前的整车试验（Railway application-Rolling stock-Testing of rolling stock on completion of construction and before entry into service）IEC 61373:2010 铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验（Railway applications-Rolling stock equipment-Shock and vibration tests）UIC 515（所有部分）客车走行部分（Passenger rolling stock-Trailer bogies-Running gear）UIC 615（所有部分）动力车转向架和走行装置（Tractive units - Bogies and running gear）UIC 651 机车、动车、动车组和驾驶拖车的司机室设计（Layout of driver’s cabs in locomotives，railcars，multiple unit trains and drving trailers）EN 12663-1:2014 铁路应用铁道车辆车体结构要求第1部分：机车和客车（及货车的可选用方法）（Railway applications-Structural requirement of railway vehicle bodies Part1:Locomotives and passenger rolling stock（and alternative method for freight wagons））EN 13260 铁路设施轮副和转向架轮副产品要求（Railway applications-Wheelsets and bogies-Wheelsets-Product requirements）EN 13261 铁路应用轮副和转向架轮轴产品要求（Railway applications-Wheelsets and bogies-Axles-Product requirements）EN 13262 铁路设施轮副和行车机构轮子生产要求（Railway applications-Wheelsets and bogies-Wheels-Product requirement）EN 13749 铁路设备轮组和转向架规定车架结构要求的方法（Railway applications-Wheelsets and bogies-Method of specifying the structural requirements of bogie frames）EN 50500 关于人体辐射的铁路环境中电子和电气装置产生的磁场等级测量程序（Measurement procedures of megnetic field levels generated by electronic and electrical apparatus in the railway environment with respect to human exposure）3 术语GB/T 4549.3—2004界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
城市轨道交通技术规范
第三章 基本规定
❖ 城轨车辆的电磁兼容设计原则
➢接地设计 合理的接地是最经济有效的电磁兼容设计技术， 是解决EMI问题最廉价有效的方法。良好的接 地系统并不会增加整车的成本，它既能提高系 统的抗扰度，又能够减少干扰发射。对于车内 弱电系统来说，接地除了泄放小电流外，还用 于设定一个基准电位，避免各种耦合干扰。
以技术内容而言，城市综合交通规划是城市轨道交 通线网规划的上位规划．城市轨道交通线网规划是城市 轨道交通建设规划的上位规划。
第三章 基本规定
城市轨道交通规划应明确城市轨道交通 的功能定位、与其他交通方式的关系、 发展模式和不同规划期的发展目标，提 出网络规划布局以及线路和设施等用地 的规划控制要求。
据有关法律、法规，制定本规范。
我国在城市轨道交通标准化方面，还没有建立起 较为完善的标准体系，特别是在涉及安全、卫生、 环境保护和维护社会公共利益等方面需要政府进 行控制的关键技术要求，还没有系统的强制性规 定，这在某种程度上制约了城市轨道交通事业的 健康发展。快速发展的城市轨道交通事业迫切需 要标准体系的形成和完善，政府也需要加强对城 市轨道交通行业的技术监督，保证城市轨道交通 工程的建设质量和运营安全，维护社会公共利益。
3）混合接地就是屏蔽层一端直接接地，另一端通过 一个小电容接地。小电容接地端在低频时相当于开 路，在高频时电容阻抗很低，相当于屏蔽层两端接 地。此种接地方法适用频率范围宽的电路。
第三章 基本规定
• 车辆接地设计 车辆接地可分为保护接地和工作接地两大类。对于 保护性接地，列车所有的传导部件例如转向架，牵 引电机外壳，逆变器箱体等都通过低阻抗的接地连 接与车体相连，而车体本身通过接地电缆相互连接， 这确保了所有触碰得到的电气传导部件都基本处于 零电位，对工作人员来说是安全的工作电位。另一 方面，牵引箱、高压箱、车内电气柜、电子柜等又 是车辆电磁兼容的主要干扰源，考虑到电磁兼容， 这些箱体的金属外壳和车体电位一致可减少射频干 扰。工作接地是为保证地铁上电力或电子设备能可 靠工作，通过轮轨提供一个线路电流的负极回流， 主要包括1500V直流、750V直流和380V交流接地。
香港地铁消防管理模式及经验值得借鉴
香港地铁消防管理模式及经验值得借鉴２００７年第１１期香港地铁消防管理模式及经验值得借鉴香港地下铁路公司成立于１９７５年，如今地下铁路的网络由５条干线组成．全长８２ｋｍ，共有“个车站，每天载客量可达２４０万人次。
搭乘地铁十分便捷。
港人慎火。
香港地铁慎火是全球出名的。
香港地铁是全世界管理水平最高的地铁之一。
香港地铰在系统设计阶段就采用了一系列的全面性防火策略，以确保乘客及员工均能置身安全的环境中。
地下铁路安装有不同的消防系统，包括站内的自动灭火系统及足够的隔火电器装置．以及隧道内的通３排烟、喷雾两用消防车２００７年１月，日本东京、札幌、名古屋、大阪、福冈等５个城市消防局分别配置了一辆专门用于扑救地铁火灾的排烟、喷雾两用消防车（见图３）。
这种大型消防车采取正压换气方式排除封闭空间的烟雾、毒气和高温蒸气，并可同时向火场喷射水雾，排除火场上某些浮游尘埃和瓦斯，对火场进行冷却，保护参与救援的消防人员．扑灭火灾。
围３排蝈、喷雾两用消防车另外，该车上还装有３个可搬动式正压送风机，适用于深人到火场内部的排烟换气。
主要技术指标（见表３）裹３排烟、喷雾两用消防车主要技术指标项目指标外形尺寸（ｍ）排气量（ｗ）总重量（Ｉ）５８乘员（人）日本消防界人士认为：这种消防车除了用于扑救地铁火灾外，还可用于公路隧道及高层建筑地下空间火灾。
（王铭珍）风及烟雾控制系统。
这些装置有助于消防人员及地铁员工在起火初时扑灭火灾。
香港地铁站最初落成时，是敞开式的，同北京地铁和韩国大邱地铁同一类型。
２００３年２月１８日，韩国大邱市中央地铁车站发生Ａ灾，死亡１９２人。
一列由６节车厢组成的地铁列车被毁后，又殃及另一列迎面驶来的由６节车厢组成的地铁列车。
事后，人们总结其教训时．都认为这种敞开式的车站设计是火灾迅速扩大蔓延的重要原因。
随后，香港当局投资ｌｏ多亿港元，在不影响正常运营的情况下，采取深夜施工的办法，一个车站、一个车站地安装了屏蔽门系统。
这种屏蔽门系统是安装在地铁车站站台靠近轨道边沿的．把站台区域同列车区域互相隔离开的一项措施。
地铁保护技术标准
深圳市城市轨道交通安全保护区施工管理办法
杭州
地铁结构设施绝对沉降量≤10mm，水平位移量≤5mm
非正式条文
ห้องสมุดไป่ตู้福州
1、执行国家标准；
2、在轨道交通控制保护区和特别保护区内进行建设的，设计、施工方案应由建设单位组织不少于3个城市轨道交通方面的专家参与进行论证，并严格按照方案组织施工。
2、东铁线、马鞍山线≤15mm，水平≤1/500；轻铁≤15mm，水平≤1/1000；
3、左右两轨之差动≤5mm
香港地铁控制保护技术标准
重庆
在轨道交通控制保护区范围内项目建设及作业单位或个人应当会同市轨道集团制定轨道交通设施的安全保护方案
重庆市轨道交通控制保护区管理办法
福州市轨道交通建设管理办法
苏州
1、地铁设施的绝对沉降量和水平位移值量≤20mm；
2、基坑开挖引起地铁设施的附加沉降量和水平位移值量≤10mm；
3、隧道的相对弯曲≤1/2500；
4、隧道变形曲线的曲率半径R≥15000m。
《软土深基坑对紧邻地铁结构的影响分析》
香港
1、所有港铁路线，除了东铁线、马鞍山线及轻铁≤20mm，水平≤1/1000；
地区
地铁保护技术标准(节选)
参考资料
国标
邻近轨道交通结构进行外部作业时，引起轨道交通结构的位移和变形的预警值为10mm，控制值为20mm。
《城市轨道交通结构安全保护技术规范》(CJJ/T 202-2013)
上海
1、在地铁工程两侧邻近3米范围内不能进行任何工程。
2、地铁结构设施绝对沉降量及水平位移量≤20mm(包括各种加载和卸载的最终位移量)。
地铁总控技规整理范围
限界第1条89.限界是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。
90.一切建筑物在任何情况下均不得侵入地铁的建筑限界；地铁设备不得侵入设备限界,任何车辆运行时均不得超出车辆限界。
线路第2条126.线路分为正线、辅助线和车场线。
1、正线是指载客列车运营的贯通线路；2、辅助线包括联络线、渡线、折返线、车辆基地出入线、停车线、安全线等；3.车场线包括试车线、库线、回转线、牵出线、材料线等。
127.线路平面及纵断面：1、线路平面及纵断面应保持原有标准状态。
区间线路平纵断面变动时，须经运营公司批准。
2、新建线路正线最小曲线半径300m，困难地段最小曲线半径250m，车场最小曲线半径150m。
3、新建线路正线纵断面最大坡度30‰；车辆基地出入线最大坡度30‰，困难地段最大坡度35‰。
4、机场线线路纵断面：正线最大坡度34‰，联络线最大坡度34‰；轨道第3条132.轨道由道床、轨枕、钢轨、钢轨连接零件、道岔、钢轨伸缩调节器、防爬设备及附属设备等组成。
133. 既有运营线钢轨类型按既有设计图纸执行。
新建正线及辅助线采用的钢轨不得低于60kg/m钢轨，车场线采用的钢轨不得低于50kg/m轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，最大轨距不得大于1456mm。
1、直线地段标准轨距为1435mm。
2、道岔地段轨距应按道岔标准图规定执行。
3、曲线地段轨距加宽应按以下规定执行：1号线、2号线、13号线、八通线曲线轨距加宽按表1规定执行。
表1 曲线轨距加宽标准5号线、10号线、8号线、15号线、房山线、亦庄线、昌平线和新建线曲线轨距加宽按表2允许地面铁路机车、车辆进入的线路，曲线轨距加宽按表3规定执行。
表3 曲线轨距加宽标准134.得低于60kg/m钢轨，车场线采用的钢轨不得低于50kg/m第4条139.钢轨伸缩调节器分单向和双向两种，由尖轨和基本轨组成，尖轨与基本轨要保持密贴，缝隙不得大于1mm，且经常保持尖轨对基本轨伸缩滑动的灵活；尖轨与道岔钢轨连接采用冻结或焊接；在设计锁定轨温下铺设时，预留伸缩量为500mm。
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6
颁布。 铁路保护图则存放在土地注册处，有关副本可到屋宇署或向港铁公司铁路保护及土 地测量组查阅。
铁路保护
相关文件
有关铁路保护的问题可透过以下各种文件、条例、协议及∕或其它法律方式处理： 《地下铁路(收回土地及有关规定)条例》( 第 276 章) 第 12 及 15 条 《香港铁路条例》(第 556 章) 第 29 、 30 、 34 及 35 条 《香港铁路附例》(第 556B 章) 《香港铁路(西北铁路)附例》(第 556H 章) 《 九广铁路公司条例 》(第 372 章) 《 铁路条例 》(第 519 章) 《 建筑物条例 》( 第 123 章) 《 侵害人身罪条例 》( 第 212 章) 第 32 条 掘路许可证 政府批地∕牌照∕短期租约 - 工程∕特别条款 私人法律文件例如大厦公契、协议书、转让书 认可人士注册结构工程师作业备考第 77 号 (PNAP 77) 认可人士注册结构工程师作业备考第 279 号 (PNAP 279) 注册承建商作业备考第 14 号 (PNRC 14) 注册承建商作业备考第 55 号 (PNRC 55) 工务局技术通告第 19/2002 号 环境运输及工务局技术通告第 33/2003 号及第 2/2005 号
5
私营机构、公共设施经营者、公营公司、政府部门、认可人士、注册结构工程师、 注册岩土工程师或承建商须：
• 进行编定的监测工作 • 定期巡视工地 • 检讨工程对铁路结构∕装置的影响 • 检讨有关预防及监察措施并按需要作出修订 • 与铁路保护工程师举行会议
铁路保护
监测
为确保营运铁路的安全及稳定，不受邻近建造工程影响，必须监测对铁路隧道、高 架道、结构及装置造成的应力∕负荷、变形及移位情况。监测工作是透过不同测量 方法进行，并按需要辅以土力工程仪器。
铁路保护
建造工程建议书的处理程序 1. 呈交建议书
根据有关法例、PNAP77、PNRC14、WBTC19/2002、PNAP279、PNRC55、ETWBTC(Works) 33/2003、ETWBTC(Works) 2/2005、掘路许可证、批地∕牌照的工程∕特别条款， 私营机构、公共设施经营者、公营公司及政府部门均须向港铁公司的铁路保护及土 地测量组呈交建造工程建议书，以便审阅及达成协议。 2. 建造工程建议书的评估
直接破坏、过度移位、过大振幅、过大应力等
对铁路的影响
高架道、架空电缆及地面结构
建造工程
• 高空工程 • 物料存放 • 车辆行驶∕停泊
对铁路的影响
对象掉在轨道∕架空电缆上、火灾及水浸危险、车辆∕船只 直接碰撞造成的结构破坏等。
沉管
建造工程 • 船只抛锚 • 挖泥 • 填海
4
对铁路的影响
直接破坏、过度移位、过大应力等
山线及 轻铁
西铁线
东铁线及马鞍山线
地基 / 钻洞 / 钻 探
距离铁路结构∕装置边界> 3 米
在最接近的路轨之中线
-
7 米内或高架电缆回流 线 3 米内，不容许进行打
椿工程
地锚
距离铁路结构∕装
置
-
边界> 3 米
轻铁 -
* 荃湾线、观塘线、港岛线、将军澳线、东涌线、机场快线及迪斯尼线
2
净距要求 - 地面∕高架结构
山线及 轻铁
西铁线
东铁线及马鞍山线
轻铁
< 20 千帕
-
-
< 20 毫米 (总数)
< 15 毫米 (总数)
<1000 分之 1 (差动)
< 500 分之 1 (差动)
< 1000 分 之 1 (差
动)
-
-
<5 毫米(左右两轨之差 动)
<5 毫米(左 右两轨之
差动)
ppv < 15 毫米(长时间振动)
ppv < 每秒 10 毫米; amp.< 80 µm(长时间 振动)
土力工程仪器 铁路保护
测量
铁路保护界限
「铁路保护界限」(只提供英文版) 一般覆盖至港铁公司网络 (轻铁除外) 的结构∕ 装置 30 米内的周边范围，而轻铁则为 2 至 50 米内的周边范围。 荃湾线、观塘线、 港岛线、将军澳线、东涌线、机场快线、西铁线及东铁线红磡至尖沙咀东段之铁路 保护界限在《建筑物条例》附表 5 内列为地区第 3 号(附表地区第 3 号)。基于这 定义，在此地区内进行的地盘探土工程及地下渠务工程，均列为建筑工程。有关工 程图则均须经屋宇署批准，并获同意书方可开展工程 。
ppv < 每秒 25 毫米(爆破)
-
1
在高架
电缆杆
或信号
及电讯 器材等
-
设施上
量度的
振动
高架电
缆杆转 动角度
-
之限度
ppv < 每秒 10 毫米;amp. < 80 µm
-
澳线、东涌线、机场快线及迪斯尼线 净距要求 - 地下结构
*所有港铁 路线, 除了 西铁线、东 铁线、马鞍
7
*所有港铁
路线, 除
了西铁线、 东铁线、马
西铁线
鞍山线及
轻铁
东铁线及马鞍山线
轻铁
起重设备
图标距离铁路结构∕装置边界> 6 米
不得置于轻 铁专用区内
不容许起重设备/吊起物料和
-
棚架等侵入铁路保留土地范围 或铁路高架电缆设备的 3 米空
-
间之内
棚架及宣传标志
距离铁路结构∕装置 边界> 6 米
-
-
存放危险品∕易 燃物料、容器
香港地铁控制保护技术标准
邻近建造工程对铁路的影响－控制标准
港铁公司营运中的网络包括荃湾线 、观塘线 、港岛线、 将军澳线 、东涌线、机 场快线、廸士尼线、西铁线、东铁线、马鞍山线及轻铁。
• 数值上限 • 净距要求 - 地下结构 • 净距要求 - 地面∕高架结构
数值上限
附加压 力 移位
振动
*所有港铁 路线, 除了 西铁线、东 铁线、马鞍
铁路保护工程师会： • 评估工程对铁路结构∕装置的影响 • 就建造方法提出意见并达成协议 • 订明预防措施及监测要求 • 按需要整理并传达港铁公司其它部门的意见。
3. 工程开始前
私营机构、公共设施经营者、公营公司、政府部门、认可人士、注册结构工程师、 注册岩土工程师或承建商须：
• 知会铁路保护及土地测量组 • 确定铁路结构∕装置在工程开始前的状况 • 连手测量铁路结构∕装置 • 编订监测时间表 • 建立紧急沟通渠道 • 与铁路保护工程师举行会议 4. 建造期间
距离铁路结构∕装置边界> 6 米
距离铁路结 构∕装置边 界> 2 米
邻近地铁通风井
5 米 (直接)
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的建筑物门窗∕
通风口
2.5 米 (间接)
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* 荃湾线、观塘线、港岛线、将军澳线、东涌线、机场快线及迪斯尼线 铁路保护
邻近工程对铁路的影响 地下隧道∕装置及地面轨道∕结构
3
建造工程
• 桩柱安装 • 竖井挖掘 • 隔膜墙 • 大型挖掘 • 爆破 • 钻探∕钻洞 • 灌浆