推进城市道路交通信号灯配时智能化工作方案
利用人工智能技术优化城市交通信号配时方案
利用人工智能技术优化城市交通信号配时方案随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题已成为人们生活中的一大困扰。
为了提升城市交通效率，减少车辆拥堵，准确配时的交通信号灯成为了一个亟待解决的问题。
而利用人工智能技术来优化城市交通信号配时方案，成为了实现交通智能化的一种有效手段。
市区交通拥堵的主要原因之一是信号灯配时不合理。
传统的配时方案是根据固定时间段来控制信号灯的开关状态，忽略了实时交通流量的变化，导致交通拥堵。
而人工智能技术可以根据实时交通数据，通过智能算法分析和学习，优化交通信号配时方案，使得信号灯能够根据实际交通情况进行自适应调节。
首先，人工智能技术可以通过实时交通数据收集和分析，了解道路上车辆的数量、速度和流量情况。
这些数据能够辅助人工智能系统进行交通模型的建立，从而准确地预测未来的交通流量情况。
这一模型可以结合历史数据和实时数据，利用机器学习算法不断优化，使得交通信号灯配时方案更加准确、合理。
其次，基于人工智能技术的交通信号配时方案能够实现自适应调节。
传统的配时方案是固定的，无法根据实时交通情况作出调整。
而人工智能技术可以通过深度学习等算法不断学习交通数据，根据实际情况进行智能调节。
例如，在高峰时段，道路上的车辆流量较大，人工智能系统可以及时感知到这一情况，并及时调整信号灯的配时方案，以提供更多的通行时间给主干道，从而减少交通拥堵。
此外，人工智能技术可以进行交通信号灯的联动控制。
城市交通系统是一个复杂的网络，不同路段的信号灯配时方案需要协调一致，才能实现整体的优化效果。
人工智能技术可以通过联结各个信号灯控制器，将整个城市交通系统纳入到一个大的智能控制网络中。
这样，在交通流量预测的基础上，智能系统可以通过协调信号灯的开关时间，使得交通在整个城市范围内得到更好的流动，提高整体交通效率。
通过利用人工智能技术优化城市交通信号配时方案，可以有效地减少车辆拥堵，提高城市交通的效率和质量。
与传统的交通信号配时方案相比，人工智能技术能够更准确地预测和响应交通流量的变化，并及时作出调整。
公安部交管局推进城市信号灯信号配时智能化工作方案
根据《道路交通安全法》及其实施条例等相关法律规范标准，以排查整改城市道路交通信号灯的设置和使用问题为推进城市道路交通信号灯配时智能化的着力点和着手点,重点解决城市主、次干路上信号灯不符合标准、设置不规范和配时不合理等问题。
推进交通信号灯配时智能化，依法科学分配通行权利，改善通行秩序，提高道路交叉口的通行能力和通行效率，减少交通延误和资源浪费，提升区域和城市路网的承载能力，有效缓解交通拥堵。
单点定时控制应根据交通流量、通行效率等情况，及时调整并应保持与各相关路口信号配时关联协调。
通过排查整改，应实现全路网、局域路网、重点路段或至少部分交叉口的交通量采集、传输、处理和交通信号灯配时的智能化，逐步减少单点定时控制。
一、总体要求（一）道路交通信号灯的灯具应符合国家标准《道路交通信号灯》（GB 14887）的要求，信号机应符合国家标准《道路交通信号控制机》（GB 25280）的要求。
新建的信号灯和信号机应有国家相关机构出具的检测合格证书。
（二）信号灯的设置、安装应符合国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886）的要求。
信号灯设置的位置、方位、数量应能保证车辆驾驶人和行人均能清晰、准确地观察到交通信号灯。
在大型路口、畸形路口、视线不良的路口，应根据需要在适当位置增设交通信号灯。
（三）交通信号灯的设置应与交通标志、标线等设施表达的信息互相协调，不应自相矛盾。
信号灯的组合应与导向车道划分相配合，合理选用方向指示交通信号灯。
（四）信号相位、配时要科学、精细，根据交通流量的分布情况合理划分控制时段、确定控制方案。
设置的行人绿灯时间要确保行人能够安全步行过街。
信号放行规则在一个城市内的道路上应基本一致。
（五）市区道路或相对独立的城市片区应尽量采用可以联网控制的交通信号控制机，鼓励根据实际需要联入统一的交通信号控制系统，便于对信号灯路口进行协调控制。
（六）主、次干道信号灯路口应进行协调控制并优化，运用"慢进快出"、"截流、分流"等控制策略，采用"绿波带"、"红波带"等控制方式，在高峰时有效均衡交通流、缓解拥堵；在平峰时保证交通流连续、畅通，提高通行效率。
城市道路交通文明畅通提升行动计划实施方案
城市道路交通文明畅通提升行动计划实施方案为深入贯彻落实《关于印发〈城市道路交通文明畅通提升行动计划〉的通知》和《关于进一步加强城市规划建设管理工作的实施意见》，有效治理交通拥堵、出行难、停车难等“城市病”，切实提升城市道路交通治理能力现代化水平，结合实际，制定本计划。
一、指导思想围绕总体目标，深入贯彻创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，坚持专项治理与依法治理、综合治理、源头治理、系统治理相结合，创新制度、机制、方法，推进协同共治、共建共享，不断提升城市交通现代治理能力水平，为建设和谐宜居、富有活力的现代化城市创造有序、畅通、安全、绿色、文明的道路交通环境。
二、工作目标通过实施城市道路交通文明畅通提升行动，重点在交通秩序整顿、交通组织优化、交通基础建设、交通出行结构等方面取得明显成效，实现以下工作目标：（一）文明守法意识全面提升。
交通参与者交通出行守法意识、规则意识、安全意识、文明意识明显增强，城市主干路机动车交通守法率达到95%以上，非机动车和行人交通守法率达到95%以上。
（二）道路通行更加有序顺畅。
交通组织精细科学，道路资源和通行权分配合理，交通管理设施规范设置率达到95%以上，城市主干路、次干路交叉口的科学渠化率达到90%以上。
（三）道路交通出行更加安全。
交通事故研判、预防、应急处置等能力不断提升，酒驾、毒驾、超速、闯红灯等严重交通违法行为导致的交通事故逐年下降。
（四）绿色交通体系不断完善。
城市公共交通基础设施明显改善，公交专用道线路长度显著增加，公交信号优先全面实施，公交运行速度和准点率显著提升，常规公共交通出行分担率达到30%以上。
非机动车和行人出行条件逐步改善，通行空间得到有效保障。
（五）道路承载能力明显提高。
路网结构持续优化，城市建成区平均路网密度提高到8公里/平方公里，道路面积率达到15%。
（六）城市停车设施持续增加。
推动停车需求与供给的平衡，形成配建停车为主导、公共停车为辅助、路内停车为补充的停车格局。
智能交通系统施工方案(信号控制与信息发布)精选两篇
《智能交通系统施工方案（信号控制与信息发布）》一、项目背景随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断增加，交通拥堵问题日益严重，传统的交通管理方式已经难以满足现代城市交通的需求。
为了提高交通效率，改善交通环境，提升城市形象，本项目旨在建设一套智能交通系统，包括信号控制和信息发布两个主要部分。
信号控制部分将通过智能化的交通信号灯控制，实现交通流量的优化分配，提高道路通行能力。
信息发布部分则将通过电子显示屏、可变信息标志等设备，向驾驶员提供实时的交通信息，引导驾驶员合理选择行驶路线，避免交通拥堵。
二、施工步骤1. 现场勘查（1）组织专业技术人员对施工现场进行详细勘查，了解道路状况、交通流量、周边环境等情况。
（2）确定交通信号灯、电子显示屏等设备的安装位置，绘制施工图纸。
2. 基础施工（1）根据施工图纸，进行交通信号灯、电子显示屏等设备的基础施工。
基础施工包括挖坑、浇筑混凝土、预埋管线等工作。
（2）确保基础的牢固性和稳定性，符合设计要求。
3. 设备安装（1）在基础施工完成后，进行交通信号灯、电子显示屏等设备的安装。
安装过程中，要严格按照设备安装说明书进行操作，确保设备安装正确、牢固。
（2）连接设备的电源线、信号线等，进行设备调试。
4. 系统调试（1）对安装完成的智能交通系统进行全面调试，包括信号控制调试和信息发布调试。
（2）调试过程中，要模拟各种交通状况，测试系统的性能和稳定性。
对发现的问题及时进行整改，确保系统正常运行。
5. 验收交付（1）在系统调试完成后，组织相关部门进行验收。
验收内容包括设备安装质量、系统性能、功能实现等方面。
（2）验收合格后，将智能交通系统交付使用，并提供相关的技术培训和售后服务。
三、材料清单1. 交通信号灯- 信号灯灯具- 信号灯控制器- 信号灯杆- 信号灯基础预埋件2. 电子显示屏- 显示屏箱体- 显示屏模组- 显示屏控制器- 显示屏安装支架3. 电缆及管线- 电源线- 信号线- 保护管4. 其他材料- 混凝土- 钢材- 螺丝、螺母等紧固件四、时间安排1. 现场勘查：[具体时间区间 1]2. 基础施工：[具体时间区间 2]3. 设备安装：[具体时间区间 3]4. 系统调试：[具体时间区间 4]5. 验收交付：[具体时间区间 5]五、质量控制1. 材料质量控制（1）严格按照设计要求和国家相关标准采购材料，确保材料的质量符合要求。
互联网项目策划书智慧交通信号灯系统
互联网项目策划书智慧交通信号灯系统智慧交通信号灯系统项目策划书一、项目背景随着城市化进程和交通拥堵的日益加剧，传统交通信号灯系统已经不能有效应对日常交通需求。
为了提高城市交通的效率和安全性，我们提出了智慧交通信号灯系统项目。
二、项目目标通过引入先进的感知、控制和通信技术，智慧交通信号灯系统旨在实现以下目标：1. 提高交通流动性和道路通行能力；2. 缩短车辆等待时间，减少拥堵并改善通行速度；3. 提升交通信号灯系统的智能化和自适应能力；4. 提高行人和非机动车的交通安全。
三、项目方案1. 感知技术引入先进的感知技术，如视频监控、车辆检测传感器、行人红绿灯感应器等，以获取准确的交通流量和车辆、行人信息。
2. 控制算法基于收集到的交通数据和实时状况，运用智能算法进行信号灯的优化调配，以适应实时的交通需求，减少等待时间，提高交通效率。
3. 通信与联网通过互联网技术，将交通信号灯系统与交通管理中心进行联网，实现信息共享和远程控制。
同时，与行车导航系统、交通态势感知系统等进行互联互通，实现协同管理及智能调度。
4. 数据分析与决策支持通过对收集到的交通数据进行分析和建模，提供决策支持，例如调整信号灯配时方案、优化道路规划等，以持续优化交通流动性和通行能力。
四、项目实施计划1. 前期准备阶段调研相关技术和市场需求，明确项目目标和方案，并制定详细的实施计划。
2. 系统设计与开发阶段开展系统设计与开发工作，包括硬件选型、软件开发、系统集成测试等，确保系统的稳定性和可靠性。
3. 现场试点与优化阶段选择适当的道路交叉口进行试点，并根据实际情况进行系统优化和调整，以验证系统可行性和效果。
4. 拓展推广阶段在试点成功的基础上，逐步扩大项目范围，推广应用智慧交通信号灯系统，并与各级交通管理部门建立合作关系。
五、项目成果评估通过收集并分析交通数据、用户反馈及相关统计报表，评估智慧交通信号灯系统对交通流动性、道路通行能力、等待时间和交通安全的影响，并根据评估结果进行相应的调整和改进。
2024年智慧城市交通管制方案
紧急救援：快速响应交通事故和道路故障等紧急情况，保障道路安全畅通
交通信号灯控制系统
定义：一种用于控制交通信号灯的智能系统 功能：自动调整信号灯时间，优化交通流量 技术支持：物联网、大数据和人工智能技术 优势：提高交通效率，减少拥堵和事故发生
促进智慧城市发展
提高交通效率，减少拥堵现象 提升出行安全，减少交通事故 优化能源消耗，降低碳排放 增强城市管理效率，提升市民生活品质
06
方案评估与持续改进
方案评估标准与指标
技术可行性：评估方案是否具备实施的技术条件和资源。
经济合理性：评估方案是否具有经济效益，是否符合预算和成本效益分析。
社会效益：评估方案是否能够带来社会效益，如提高交通效率、减少拥堵等。
2024年智慧城市交通管制方 案
XX, a click to unlimited possibilities
汇报人：XX
目录
方案背景
方案目标
方案内容
实施计划
预期效果
方案评估与持 改进
01
方案背景
城市交通现状分析
交通拥堵：高峰 期交通拥堵现象 严重
事故频发：交通 事故发生率较高
环保问题：汽车 尾气排放对环境 造成影响
目的：解决城 市停车难问题， 提高停车效率
和便利性
技术支持：利 用物联网、传 感器、大数据 等技术实现自
动化管理
功能：实时监 测空闲车位、 预约车位、自
动计费等
优势：提高停 车效率，减少 停车难引发的 交通拥堵和事
交通管理信息化建设方案
交通管理信息化建设方案在当今社会，随着城市化进程的加速和交通流量的不断增长，传统的交通管理方式已经难以满足日益复杂的交通需求。
为了提高交通管理的效率和质量，保障交通安全和畅通，推进交通管理信息化建设已成为当务之急。
本文将提出一套全面的交通管理信息化建设方案，旨在为交通管理部门提供有效的决策支持和服务。
一、建设目标交通管理信息化建设的总体目标是构建一个高效、智能、便捷的交通管理信息系统，实现交通数据的实时采集、分析和处理，提高交通管理的科学性和精准性，提升交通服务水平，缓解交通拥堵，减少交通事故，促进城市交通的可持续发展。
具体目标包括：1、建立完善的交通数据采集体系，实现对道路交通流量、车速、路况等信息的全面、实时、准确采集。
2、构建智能化的交通数据分析和处理平台，运用大数据、人工智能等技术对采集到的数据进行深入分析，为交通管理决策提供科学依据。
3、开发便捷的交通信息服务系统，通过互联网、移动终端等渠道向公众提供实时交通信息，引导公众合理出行。
4、实现交通管理业务的信息化和自动化，提高工作效率和管理水平。
二、建设内容（一）交通数据采集系统1、视频监控系统：在城市道路的关键节点、路口、路段等位置安装高清视频监控设备，实时采集道路交通图像信息，实现对交通流量、车速、车辆类型等的监测。
2、地磁传感器：在道路上安装地磁传感器，实时检测车辆的存在和通过情况，获取交通流量和占有率等数据。
3、卡口系统：在城市出入口、主要道路等位置设置卡口系统，记录车辆的通行信息，包括车牌号码、车型、时间等。
4、浮动车数据采集：利用出租车、公交车等营运车辆的 GPS 数据，获取车辆的行驶轨迹和速度信息，推算道路交通状况。
（二）交通数据中心1、数据存储：建立大容量、高性能的数据存储系统，存储采集到的各类交通数据，包括结构化数据（如车辆信息、违法记录等）和非结构化数据（如视频图像、音频等）。
2、数据处理：运用数据清洗、转换、整合等技术对采集到的数据进行预处理，确保数据的准确性和一致性。
智慧城市交通信号系统升级设计方案
智慧城市交通信号系统升级设计方案随着城市化进程的加快，智慧城市的理念逐步深入人心。
交通问题作为城市发展的一大瓶颈，亟待解决。
传统的交通信号系统由于响应速度较慢、数据处理能力不足等缺陷，难以满足现代城市的需求。
因此，升级交通信号系统成为推动城市交通智能化的重要举措。
以下将从多个方面探讨智慧城市交通信号系统的升级设计方案。
数据采集与实时监测现代交通信号系统需要具备强大的数据采集能力。
通过在交叉口和主要道路上布设高精度传感器，可以实时监测交通流量、车辆速度及行人活动。
这些传感器不仅可以观察到表面现象，更能深入分析交通状况，预测交通流量变化趋势。
利用视频监控技术结合图像识别算法，系统能够分析道路上的不同交通参与者（如汽车、行人等），及时调整信号灯的周期及配时。
例如，在高峰期，系统可以自动延长车流量大的方向信号灯的绿灯时间，缩短车流量少的方向的红灯时间，以提高通行效率。
智能信号控制算法的应用传统的信号控制大多依赖固定的时间周期，这种做法在高峰期和低谷期的交通流量分布不均情况下难以实现优化。
针对这一问题，采用智能信号控制算法显得尤为重要。
可以使用基于深度学习的控制算法，分析历史数据，生成个性化的信号控制模式。
例如，采用强化学习的方法，通过不断试验和优化，实现动态信号控制。
系统能够根据实时交通状况，自动调整红绿灯的时长和频率，从而提升交叉口的整体通行能力。
车联网技术的整合车联网技术为智慧交通提供了前所未有的机遇。
在此框架下，车辆与交通信号系统之间可以互相通信，实时传递与交通状况相关的信息。
而这一技术的融入，将极大提升交通信号的响应能力。
当车辆接近交叉口时，系统根据车辆的行驶速度和距离，提前调整信号灯，确保通行无阻。
信息共享平台的构建同样重要，不同的系统之间可以互通有无，形成对交通流量的全面了解，实现交通信号的智能化调度。
综合交通管理平台建设为了实现上述技术的有效运用，一个综合交通管理平台必不可少。
该平台将各类交通数据、信号控制和车联网信息整合，形成全局视图。
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附件1：推进城市道路交通信号灯配时智能化工作方案根据《道路交通安全法》及其实施条例等相关法律规范标准，以排查整改城市道路交通信号灯的设置和使用问题为推进城市道路交通信号灯配时智能化的着力点和着手点,重点解决城市主、次干路上信号灯不符合标准、设置不规范和配时不合理等问题。
推进交通信号灯配时智能化，依法科学分配通行权利，改善通行秩序，提高道路交叉口的通行能力和通行效率，减少交通延误和资源浪费，提升区域和城市路网的承载能力，有效缓解交通拥堵。
单点定时控制应根据交通流量、通行效率等情况，及时调整并应保持与各相关路口信号配时关联协调。
通过排查整改，应实现全路网、局域路网、重点路段或至少部分交叉口的交通量采集、传输、处理和交通信号灯配时的智能化，逐步减少单点定时控制。
一、总体要求（一）道路交通信号灯的灯具应符合国家标准《道路交通信号灯》（GB 14887）的要求，信号机应符合国家标准《道路交通信号控制机》（GB 25280）的要求。
新建的信号灯和信号机应有国家相关机构出具的检测合格证书。
（二）信号灯的设置、安装应符合国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886）的要求。
信号灯设置的位置、方位、数量应能保证车辆驾驶人和行人均能清晰、准确地观察到信号灯。
在大型路口、畸形路口、视线不良的路口，应根据需要在适当位置增设信号灯。
（三）信号灯的设置应与交通标志、标线等设施表达的信息互相协调，不应自相矛盾。
信号灯的组合应与导向车道划分相配合，合理选用方向指示信号灯。
（四）信号相位、配时要科学、精细，根据交通流量的分布情况合理划分控制时段、确定控制方案。
设置的行人绿灯时间要确保行人能够安全步行过街。
信号放行规则在一个城市内的道路上应基本一致。
（五）市区道路或相对独立的城市片区应尽量采用可以联网控制的交通信号控制机，鼓励根据实际需要联入统一的交通信号控制系统，便于对信号灯路口进行协调控制。
（六）主、次干道信号灯路口应进行协调控制并优化，运用“慢进快出”、“截流、分流”等控制策略，采用“绿波带”、“红波带”等控制方式，在高峰时有效均衡交通流、缓解拥堵；在平峰时保证交通流连续、畅通，提高通行效率。
（七）信号灯及信号控制系统的新建、更新、改造，应纳入规划，有序实施，工程建设公开、公正。
鼓励采用先进的控制设备和控制系统，但同时要考虑设备、平台的对接和兼容。
鼓励新建、补充和完善交通流检测设备，用数据支撑交通信号的控制和优化。
（八）城市要有专业的交通信号维护队伍，建立完善的巡检、报告、维修制度，维护的资金应纳入财政预算予以保障。
公安交通管理部门应明确信号灯管理、应用的职责和岗位，不断提升专业能力，定期开展信号优化调整。
鼓励通过政府购买服务等方式，积极引入社会力量开展交通信号设施的管理、维护和信号控制的优化服务。
二、排查整改任务（一）摸清辖区内所有交通信号灯底数，信号灯排查率100%，建立完整的基础台账。
（二）逐步整改交通信号灯存在的问题，2016年12月底前，信号灯灯具和设置问题的整改率不低于40%，信号灯应用问题的整改率不低于80%。
未完成的整改工作纳入2017年的整改计划，并提前安排预算。
（三）提高交通信号灯配时智能化水平，要根据交通流量的分布情况确定控制策略，增加和优化多时段配时方案，大力提高单点信号控制方式的效能。
根据实际需要，推广信号自适应控制、线协调控制和区域协调控制，原则上人工干预须经严格审批。
2016年12月底前，每个城市至少有两条主干路或者一个区域实行信号灯自动配时，有条件的应当实现区域路网或者全路网信号灯自动配时。
（四）逐步理顺信号灯管理体制，建立完善的巡查、应用和维护机制。
促进各地制定信号控制系统统一建设管理规定和信号系统应用、维护管理规定。
三、常见问题和整改措施（一）信号灯灯具问题1.信号灯不能正常使用。
信号灯硬件缺损或故障，不能正常显示，导致信号灯不亮、单一灯色显示时间过长、信号灯亮度不够等问题。
整改措施：及时更新修复不能正常工作的信号灯。
2.信号灯使用“复合灯”。
“复合灯”是指在同一个发光单元内显示红、黄、绿灯多种灯色。
未按标准要求“红色、黄色、绿色三个几何位置分立”，色盲、色弱等交通参与者无法通过位置辨别信号灯的灯色，存在安全隐患。
整改措施：换装符合标准、几何位置分立的信号灯。
3.信号灯排列顺序不规范。
信号灯上下、左右关系或灯组排列顺序不符合《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886）的强制性规定，影响交通参与者的视认，存在安全隐患。
整改措施：按照标准要求，调换或调整排列顺序不正确的信号灯。
4.信号灯形状或图案不正确。
信号灯的形状、图案不符合标准，影响执法效力。
整改措施：按照标准要求，换装符合标准的信号灯。
（二）信号灯设置问题5.信号灯应设未设。
已达到设置条件的路口或路段未设置信号灯，路口交通秩序差，易导致交通拥堵，甚至引发交通事故。
整改措施：依据《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886）标准排查路口和路段的交通条件，符合设置条件的应设置信号灯。
6.信号灯安装数量过少。
道路路段双向六车道及以上的大型路口每个进口方向仅设置1组信号灯（主灯），无法满足信号灯的覆盖范围要求，影响驾驶人准确辨识。
整改措施：在适当位置增加设置信号灯辅灯。
7.信号灯安装位置和方位不正确。
信号灯的位置未按标准规定设置，不符合驾驶人的视认习惯，不利于驾驶人的快速识别和反应。
整改措施：根据标准要求，调整信号灯的安装位置和方位。
8.信号灯安装位置过远。
信号灯设置的位置距离所指示方向停止线达到80米以上，在雾霾或光照比较强烈时影响驾驶人准确辨识，存在交通隐患。
整改措施：在进口道附近增加设置信号灯辅灯。
9.信号灯被遮挡。
部分道路上信号灯特别是立柱式信号灯，被树木、广告牌和宣传横幅等遮挡，影响驾驶人视认，存在交通安全隐患。
整改措施：排查信号灯被遮挡情况，修剪遮挡信号灯的树木、拆除广告牌和横幅。
若不能确保驾驶人在规定范围内能清晰观察到信号灯时，应设置相应的警告标志。
10.信号灯与路口车道功能不匹配。
在没有专用左转车道或专用右转车道的路口设置了左转或右转方向指示信号灯及专用左转或右转相位，信号灯与路口车道功能不匹配。
整改措施：拆除方向指示信号灯，保留机动车信号灯；或通过渠化改造增设必要的转向专用车道。
（三）信号灯应用问题11.方向指示信号灯放行相位通行权冲突。
部分路口方向指示灯与机动车信号灯（即满屏灯）绿灯同亮，或左、直、右三个方向指示信号灯绿灯同亮，存在信号灯指示的机动车交通流与同向非机动车、行人交通流通行权以及对向交通流冲突的问题，存在安全隐患和执法定责问题。
整改措施：按照《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886）要求，信号灯组采用“方向指示信号灯”+“机动车信号灯（即满屏灯）”的组合。
在左转或右转转向机动车流量不大且不需设专用相位时，可将左转和右转方向指示信号灯全部熄灭，驾驶人按照“机动车信号灯”指示通行。
12.信号灯灯色转换顺序不规范。
部分交叉口机动车信号灯、方向指示信号灯从红灯向绿灯过渡时增加了“红灯闪烁”或“红黄同亮”灯色，或者绿灯向红灯转换时未设置黄灯信号。
整改措施：按照标准要求，调整信号灯灯色转换序列为：红-绿-黄-红，其中黄灯时长应为3~5秒。
13.右转方向指示信号灯黄灯闪烁。
部分地方对路口的右转机动车采用了右转方向指示信号灯黄灯常闪的方式，用以指示右转车辆注意安全通行，不符合标准对黄闪信号灯的定义以及信号灯组合的要求。
整改措施：取消右转方向指示信号灯“黄灯闪烁”信号。
（1）对于非机动车、行人流量较小的路口，可不设置右转方向指示信号灯；（2）对于非机动车、行人流量较大的路口，可增加右转方向指示信号灯红灯相位，在高峰时段禁止右转机动车通行。
14.信号灯信号配时不合理。
信号灯配时未考虑交通流量的实时变化情况，全天各时段配时方案固定不变或只有一、两个方案。
整改措施：（1）根据交通流量变化情况，分别对应早高峰、日间平峰、晚高峰、晚间平峰、夜间低谷等时段采取不同的信号配时方案，必要时增加平峰到高峰的过渡方案、中午高峰方案等。
（2）信号灯周期时长要合理，一般不宜超过180秒。
（3）增设线圈、视频、地磁等交通检测设备，采取实时感应控制。
15.行人过街信号时间不足。
设置的行人绿灯时间不足，或没有采取交通工程措施缩短行人过街距离，导致行人无法在绿灯期间安全通过路口，存在安全隐患。
整改措施：（1）根据过街行人的流量和步速，合理配置行人过街信号的绿灯时间。
行人步速可按1.0~1.3米/秒计算。
（2）过宽的路口可利用机非隔离带或中间隔离带设置行人过街安全岛，并根据实际需要增设行人二次过街信号灯。
16.多相位信号灯应用不当。
在交通流量、流向不满足设置条件的路口采用了多相位信号控制方式，例如城市新开发区夜间交通流量极少但仍采用多相位信号控制，导致路口通行效率降低。
整改措施：根据路口的实际交通流量、流向情况，缩短信号周期或采用两相位信号控制方式。
17.用信号灯代替交通标志。
在禁止机动车左转（或右转）的路口，通过左转（或右转）方向指示信号灯常红方式，代替禁止左转（右转）的禁令标志；或创造新型图案的信号灯来表达禁止左转（右转）的含义。
整改措施：拆除非标准信号灯，或取消常红相位方式。
对需禁止机动车左转或右转的路口，应通过设置显著的禁令标志、标线来表达管理措施。
四、相关标准和规范♦《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）♦《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886）♦《道路交通信号控制机》（GB 25280-2010）♦《道路交通信号控制机安装规范》（GA/T 489-2016）♦《道路交通信号控制方式第1部分：通用技术条件》（GA/T 527.1-2015）♦《人行横道信号灯控制设置规范》（GA/T 851-2009）♦《太阳能黄闪信号灯》（GA/T 743-2007）♦《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T 508-2014）♦《交通信号控制机与车辆检测器间的通信协议》（GA/T 920- 2010）♦《公安交通集成指挥平台通信协议第2部分：交通信号控制系统》（GA/T 1049.2- 2013）♦《道路交通信号控制系统术语》（GB/T 31418- 2015）。