铁路双线隧道塌方处理施工技术
铁路隧道塌方处理
第 ５期
胡 玉林 ： 铁路 隧道塌 方处 理
・３ １９・
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超小管 前导
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状 ， 可 掰碎 。岩 石 强度低 ， 手 易产 生 塑性 变形 ， 稳定
系统锚杆
钢 筋 网
娜
Ｌ＝３．
鬻器
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性较差 ， 岩体暴露在大气中易风化剥落。
（） ３ 受渗水 影 响 围岩 易 软化 。岩 层 具 透水 性 ， 上 台阶掌子 面围岩有 滴 、 渗水 现象 ， 中下 台阶有大量 水渗 出 ， 局部形 成渗 流。
后 的塌腔 长 度 约 １ｍ， ２ 坍塌 空 腔 高度 由拱 顶 向上 约
２ 径 向最深 处约 ４ ５ ｍ， ．ｍ。塌 方量 约 １０ ２ ｍ 。塌方情
况 见 图 １ 。
处为黄 土缓丘 区和河谷 区 ， 洞身 最高处 为低 山地 貌 ， 地表基 岩 裸 露 。隧 道 洞 身 范 围 内 ， 被 覆 盖 茂 盛 。 植 隧道洞 身穿越地 层主要 有黄土 、 砂类土 、 岗岩及 片 花
麻岩 。隧道 Ｖ级 围岩开 挖断面高 ９ １ ｍ， ６ ７ ｍ， ． ８ 宽 ．２ 总开挖 断面 ５ ．６ Ｖ级 围岩深埋段 复合式 衬砌 ６６ ｍ ，
表 １ Ｖ级围岩深埋段复合式衬砌 支护设计参数表
项目
超 前 支 护
３ 塌方原 因分 析
（） １ 隧道地 质条 件差 。该 段 洞身 穿 越地 层为 全
新枫林二号双线铁路隧道塌方整治技术
１ ０ 曲线 上 ， ０ｍ ２ 隧道 围岩 为 Ｖ级 围岩 ， 新 奥法 设 按
计， 、 、 喷 锚 网及钢 架联合 支 护 ， 复合 式衬 砌 。具体 如 图
１所 示 。
１ ２ 地 形 地 貌 ．
隧道 位 于湖北 省黄石 市 境 内 ， 属于 江汉平 原地 区 ，
地 势平坦 开 阔 ， 道埋深 ３～３ 地表 植被茂 盛 。 隧 ５ｍ，
浆 小导 管 作 为 超 前 支 护 ， ＨＷＴ ７ １ ５型 钢 与 ３ ５ ｍ 长 ４ ２ ｍ 早 ． ， ｍ ２
强 药 包锚 杆 、５ｃ 厚 喷 射 混 凝 土 作 为 初 期 支 护 体 系 ， 台阶 环 ２ ｍ 三
形 开挖 预 留核 心 土 进 行 塌 方 处 理 的 施 工 方 法 进 行 阐述 ， 总 结 并 在 软 弱 围岩 中进 行 隧 道 施 工 的 经 验 教 训 。
社 ， ９ ９ １９ ．
入 长度 ３ 可节约 时 间 ， ０ｍ， 加快 工序 循环 。
参考文献 －
［ ］ 关 宝树 ． １ 隧道 施 工 安 全 集 ［ ． 京 ： 民 交 通 出 版社 ，０ ３ Ｍ］ 北 人 ２０．
收 稿 日期 ：０ ６—１ —２ ２０ １ ２
３ 施 工方 法及 塌方 发 生情 况 、 因分 析 、 理技 术 及 原 处
效 果 淮南 ３ １ 施工方法 院 童 介： 云 （ ７ ， 级工 师， ９ 年 业于 矿业 ９ － 男， ９ ．
适用 ； 采用 Ｃ Ｄ或 Ｃ Ｄ 多 分 块 施 工 又 能 否 适 用 ； Ｒ 即使 采用 台 阶法 ， 么能否 在施 工 中始终 贯彻其 精髓 ； 围 那 在
岩较 差的情 况下 ， 采用 台 阶法应 重点 注意 哪些 问题 ， 施
宝兰铁路二线东巨寺沟隧道塌方处理施工
全塑排渗管盲沟 ，问距 １ ０ｍ，拱脚纵向设 西 ０ｍ ９ ｍ 全塑排渗管盲沟 ， 并与竖向盲沟连通。
３ 隧道施工情况 Ｄ １３ ４ ０一＋ ８ Ｋ ３５＋ ６ ４０段设计为 Ⅲ级围岩，岩 层为花岗岩，受构造影响，节理 、裂隙发育 ，风化 颇重 。Ｄ １３ ＋ ５ 一 ＋ ７ Ｋ ３５ ４ ５ ４５基岩裂 隙水较多 ，拱 部滴水成线 。２０ ０ １年 ９月 ２ ７日，Ｄ １３ ４２ Ｋ ３５＋ ６
塌方 处理 施 工
锚 、塌体清理等措施。可供类似工程参考。
关 键词 隧道
１ 工 程概况
＋７ ４２段右侧拱腰至隧底 以上 １ｍ边墙坍塌 ， 深 坍 ｌ ２ｍ。１ ３ Ｅ，Ｄ １３ ＋ ７ 一 ０月 ｔ Ｋ ３ ５ ４０一＋ ８ ４０段拱部
宝兰 铁 路 二 线 东 巨 寺 沟 隧 道 起 讫 里 程 为
深约 ２３ 。线路 为直线 ，纵坡为 ３％ 。隧道地处 １ｍ 。 渭河右岸 ，进 口在一泥石流沟左岸 ，出口与巨寺沟 大桥相接 ，地势 陡峻 ，自然坡度 为 ３ 。 ６ 。 ０ ～ ０ 。进 口端地表有粘质黄土覆盖 ，出口端基岩裸露 ，坡面 稳定 。隧道穿越的地层基本为燕山期花岗岩 ，进 Ｅ ｌ 端 ４ ５ｍ和出口端 ５ ６ｍ属铁路 围岩 Ⅳ级 ，洞身均为 Ⅲ级。地表水和地下水不发育。地震基本烈度为七 度 。最大 冻结 深 度 为 １０ ｍ，最 冷 月 平 均 气 温 ．
维普资讯
・
１０－ ５
全 国中文核心期刊
路基工程
２０ ０ ６年第 ６期 （ 总第 １９期 ） ２
宝 兰铁 路 二线 东 巨寺 沟 隧道 塌 方 处 理 施 工
童建军 张强锋
隧道坍塌处理方案
隧道坍塌处理方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (3)二、隧道坍塌原因分析 (4)2.1 自然因素 (4)2.2 人为因素 (5)三、隧道坍塌预防措施 (6)3.1 加强地质勘探 (7)3.2 优化设计方案 (8)3.3 提高施工质量 (9)3.4 完善应急预案 (11)四、隧道坍塌应急处理流程 (12)4.1 应急响应 (13)4.2 现场处置 (13)4.3 救援与疏散 (14)4.4 事故调查与处理 (16)五、隧道坍塌处理技术 (17)5.1 堵塞物清除 (18)5.2 衬砌加固 (20)5.3 支护结构修复 (21)5.4 隧道排水 (22)六、案例分析 (23)七、总结与展望 (24)7.1 实践经验总结 (25)7.2 未来发展趋势 (26)一、前言随着城市建设的不断发展和交通需求的日益增长，隧道工程在现代社会中扮演着越来越重要的角色。
在隧道建设过程中，不可避免地会遇到各种地质和环境问题，其中隧道坍塌事故尤为严重。
制定一套科学、合理且实用的隧道坍塌处理方案至关重要。
本处理方案旨在针对隧道坍塌事故，明确应急处理原则和目标，为救援人员提供有效的技术支持和操作指南。
该方案还将对隧道坍塌原因进行深入分析，提出针对性的预防措施，降低类似事故的发生概率。
在本处理方案中，我们将充分考虑隧道坍塌的各种可能因素，包括地质条件、施工工艺、材料质量等，并结合国内外先进经验和技术，确保方案的实用性和可操作性。
我们还将在方案中强调应急救援的重要性，提高应对隧道坍塌事故的整体能力。
本处理方案将为隧道坍塌事故的处理提供有力的技术支持和操作指导，为保障人民生命财产安全和社会稳定做出贡献。
1.1 编制目的本处理方案的编制目的在于明确隧道坍塌事故的处理原则、步骤和措施，以确保在发生隧道坍塌事件时，能够迅速、有序、高效地开展应急处置工作，保障人民群众生命财产安全，最大程度地减少事故损失。
通过制定详细的处理方案，为现场指挥人员提供指导，确保各项救援措施的有效实施，也为后续的事故调查分析和经验总结提供重要的参考依据。
大跨度双线隧道塌方施工处理
大 跨 度 双 线 隧 道 塌 方 施 工 处 理
杨 峰
摘 要： 对大跨度双 线隧道塌 方施工处理进行 了论 述 ， 并对施工 中遇到 的问题提 出了处理 办法， 总结 了塌方施 工处理 中 要注意 的几点问题， 并得 出 了一些施 工体 会。
关键词 ： 隧道工程 ， 塌方处理 ， 空洞， 压浆
２ 施 工处 理方案
２ １ Ｄ１ １ ． Ｋ１６＋９ ３ １ ～Ｄ１ １ Ｋ１ ６＋９ ３塌方 影响段 ２
管棚机和 Ｙ ．８凿 岩机在塌体掌子面施作管棚 和小 导管。 Ｔ２ 经过对 现场情况调 查研究 ， 定从遭塌 方破坏较小 的隧道拱 决
部右侧采用侧壁导坑通过 ， 侧壁导坑断面尺寸以通过 Ｚ Ｃ Ｌ ５装载
钢拱架焊接牢固。
挖 时每侧再划分两个 台阶进行施工 ， 利于施工 和确保施 工安全。
２２ ． Ｄｌ ｌ ＋８ ０ Ｋ１ ６ ６ ～Ｄｌ ｌ Ｋｌ６＋９ ３塌 方段 １
在 Ｄ Ｋｌ６ ９３ Ｄ Ｋ １ ＋ ２ 影响段加固完后， １ ｌ ＋ １ ￣ １ １６ ９３ 从坍塌体
坡脚开始 ， 自下而上喷射 Ｃ ｏ ２ 混凝土 ０ １ ＋ ｍ厚 ， 封闭坍塌体外露面。
１ 坍 塌概 况及原 因
体性 差 ， 体呈 石角砾状 ， 岩 该段 围岩特 别是左 侧 ， 自稳性 不好 ； 另
一
３ 施工 处理
． 方面 Ｆ 断层穿越该段隧道呈 ３。 ４ ０左右的交角， 断面左右侧围岩 ３ １ 影响段 和 塌体 处理 利用弃碴堆积平 台 ， 在影响段 架立 Ｉ ０钢架 和加 强锚 杆 ， ２ 用 偏压 、 不对称 ， 遇水失稳 ， 塌方 。 造成
３ ２ 空洞处 理 ． 隧道坍塌段因有大块岩体塌落 ， 造成坍塌体 内存在空洞现
隧道穿越富水粉细砂地层塌方处治的施工技术
隧道穿越富水粉细砂地层塌方处治的施工技术陈文超【摘要】以某I级铁路双线隧道为例,该隧道穿越上第三系富水粉细砂地层,因为粉细砂层成岩效果不理想,若遇水,就会变成流塑状,并且其自稳性会被严重弱化,隧道施工的难度相对较大,并且有可能会出现塌方事故,导致塌方工作处理非常繁琐,作业人员的人身安全难以得到有力的保障,为处理富水粉细砂层隧道塌方后砂层松散、流动性相对较强、塌方区域难以治理等相关问题,保证安全迅速经过塌方区段,结合项目特点,针对如何使用真空降水加双层大管棚、小管棚以及双侧壁工艺,有效解决富水粉细砂层隧道塌方展开了详尽的研究与分析,可为类似项目提供参考.【期刊名称】《四川建材》【年(卷),期】2018(044)012【总页数】2页(P139-140)【关键词】富水粉细砂层;双层大管棚;双侧壁法【作者】陈文超【作者单位】中铁十六局集团城市建设发展有限公司,北京 100018【正文语种】中文【中图分类】U455.41 工程概况某隧道3#斜井土区域正洞围岩大致是第三系富水粉细砂层，归属于VI级围岩。
正洞中的出水量相对较大，每天的排水总量为900～1 100 m3；砂层紧密、纯净，部分掺杂有形状各异的卵石与钙质胶结块。
依照场地就粉细砂的现场样本进行检验，检测得到含泥量为5%～10%，孔隙比为22%～26%，孔隙比为0.36～0.4，其密度大致为2.63 g/cm3，渗漏指数为10-3～10-4cm/s，水平以及纵向的渗透指数之间的差距相对较小，还没有成岩，一有扰动就会立即变成较为松散的粉状架构，在富水时呈现为流态，可以说是没有任何自稳性能，容易出现溜塌的情况，进一步使隧道最初的支护出现形变、沉降，导致塌方情况发生。
2 塌方原因分析及塌方影响范围的确定依照对场地的塌方过程的观测以及对其各个区域进展状况的整体研究，该次塌方主要是与围岩自身的特点、结构组成有一定的关联。
隧道使用双导洞超前法展开作业。
DK5+485～+519区段隧道顶部、墙面的挖掘支护已经全部施工完毕，没有发现有任何渗水的情况。
浅谈隧道塌方处理施工方法
时， 采用挖掘机将该段 已经施工的初期支护全部拆 除， 逐榀 重新 安
设 Ｉ２ ０钢拱架 ， 并重新设置 ２ 锚杆 ， ２ 锚杆 间距 １０ｍ×１０ｍ， ． ． 长
． ２ 确保初期 支护的稳 岩 比较破碎 ， 节理非常发育 ， 采用 了间距 １ ０ｍ～１ ５ｍ设立一 榀 度为 ２ ５ｍ。并补喷 Ｃ ０混凝土至设计厚度 ， ． ． 定及整体受力 。ｄ 逐榀 安装拱 部钢拱 架。考虑钢 拱架须浇 筑在 ． Ｈ１５型钢钢架对该段隧道围岩进行加强。 ２ 回填混凝 土内 ， 因此钢拱架的尺寸必 须 比二次衬砌 的外 轮廓线大
浅 谈 隧 道 塌 方 处 理 施 工 方 法
黄
摘
敏
要： 结合工程 实例 ， 针对隧道塌方情况 ， 介绍 了具体 的塌方处 理方案 ， 处理方案 实施 的 同时采取 了相 应的安全、 在 质
量保证措施 ， 取得 了良好的处理 效果 ， 为隧道按期完工奠定 了坚实的基础。 关键词 ： 隧道 ， 塌方 ， 喷射混凝土 ， 钢拱架
１待 围岩基本稳定后 ， 已经加强初期支 护的位置利用开挖 全 ， ） 在 又要密切注意后方 的安全 ， 特别 是 已立 拱架地 段和支 护开裂
第３ ６卷 第 ２ ８期
２０１０年 １０月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｉ Ｈ ＴＥＣＴＵ
Ｖｌ． ６ Ｎｏ． ８ ０ ３ １ ２
Ｏ ｔ ２ １ ｃ． ０ ０
・３ ３ ・ ０
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ２ —３ ３０ １０ ．８５ ２ １ ）８０的 ｌ 榀钢拱架压垮并拉段 ， ８ 塌方高度最深处达 ２ ， １ｒ 塌下 右边墙端 头 ， ｎ 同时安装右边墙 的 内模 ， 采用 Ｃ ０泵送 混凝土 对右 ２ 的渣体大约有 １５ ０ｍ３ ０ 。塌方过后 ， 由于该 隧道 围岩 的节 理发育 边墙钢拱架外侧 的空 隙进行 回填 。回填 时考 虑拱架 的承受能力 ， 非常 明显 ， 陆续有大块石 头从 拱顶 的塌腔体 表面滑 落 ， 明该 塌 必须采用加设横撑和分层浇筑施工 ， 表 每层 浇筑厚度控制 在 ２ｍ～ 方段 的围岩仍 未稳定 。 ３ ０ｍ。ｆ待 右边 墙 回填混凝 土施工 完毕后 ， ． ． 可立 即挂 设拱部 模
襄渝二线隧道坍方处理案例
（ ２。 图 ）
３ 进洞 方案 ）
（） １隧道 拱 部 初 期 支 护 外 缘 设 １８管 棚 进 行 Ｏ
预 支护 ， 管棚 长 ２ ｍ（ 中外露 １ ｍ） ５ 其 ２ 。
（） ２ 对暗洞部分 塌方影 响范围 内结合管 棚在隧 道
絮
＼ ３
１２ 浅埋 段 冒顶 塌方 ．
１ ２ １ 工 程 概 况 ． ．
黄庙 沟隧道 ， 隧道进洞 后 ２ ０ 左 右 ， 子 面 该 ０ｍ 掌 正在 进行 喷射混凝 土作业 ， 发现 有异 常情况 ， 即组 立
织洞 内人员 迅速撤 离后 ， 隧道拱 顶 出现塌落 冒顶 。
滑塌后 在洞 顶 地 面形 成 一 直 径 约 ２ ｍ 左 右 的 ５
拱部 采用 ２超前小导 管进行预支 护并注水泥浆 。 （ ） 明洞管 棚外 露段设 ３榀 ／ ｍ 的格 栅钢 架 ， ３对 ２
结合 管 棚 、 架 采 用 Ｃ ５混 凝 土 作 护 拱 ， 拱 厚 钢 ２ 护
５ ｍ。 ０ｃ
・ ４３ ・
公路 隧道
２１ 年 第 ４ （ ００ 期 总第 ７ 期 ） ２
该 溜坍体 有 比较 明显 的 后壁 陡坎 ， 约 ３ 溜 坍 体 高 ｍ，
公路 隧道
２１ ０ ０年 第 ４期 （ 总第 ７ ２期 ）
襄 渝 二 线 隧 道 坍 方 处 理 案 例
贾 良
（ 陕西铁路工程职业技术学 院 陕西 渭南 ７ ４０ ） １ ０ ０
摘 要 关键 词
通过对襄渝线增建二线老河口东至安康段几个隧道坍方的案例分析， 提出处理方案。本文提出了在围 隧道 坍方 分析 处理
钟家二号隧道塌方处理技术
双液 浆注 浆加 固地 层并 堵水 。③ 在 已施 作 的初期 支护 内侧 加设 Ｉ ２ ５ ｂ 型 钢钢架 形成 双层 支 护结构 ， 钢架 间 距 为
铁 ２ ０ １ ４年 第 ３期
道
建
筑
５ ７
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ
文章编 号 ： １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３ － ０ ０ ５ ７ — ０ ３
钟 家 二 号 隧 道 塌 方 处 理 技 术
李 洪 涛
（ 中铁 十 八 局 集 团 华 北 区 域 指 挥 部 ， 天津 ３ ０ ０ ４ ６ １ ）
碎， 开挖 面 多潮 湿 、 渗 水 。泥 岩 遇 水 后 易 膨 胀 崩解 ， 膨
胀率 为 ３ ０ ％ ～ ５ ０ ％。
２ 隧 道 塌 方情 况
隧道 塌方 段 原设 计 为 两 台阶 法施 工 ， 从 出 口端 施
为 确保施 工 安全 ， 首先 对塌 方后方 影 响段 Ｄ Ｋ ９ ９＋ １ ７ ２ －Ｄ Ｋ ９ ９＋１ ６ ４进行 加强 支护 。具体 措施 为 ： ① 在 已
施作 初 期支 护 的拱脚及 墙脚 位置 均增 设 ２根 ４ ｍ长 的 ６ ４ ２锁脚锚 管 ， 并 进行 注浆 加 固。② 采 用 西 ４ ２径 向 小
导管 （ ２ ． ０ ｉ ｎ×２ ． ０ Ｉ Ｔ Ｉ 梅花形布置） 进 行 水 泥一水 玻 璃
工至 Ｄ Ｋ ９ ９＋１ ４ ６处 发 生 坍 塌 ， 坍 塌 体 范 围为 Ｄ Ｋ ９ ９＋
铁路隧道大变形及塌方病害整治技术
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2020-05-12作者简介：任强（1980—），男，陕西渭南人，高级工程师，研究方向为工程项目管理。
铁路隧道大变形及塌方病害整治技术任强（中国水利水电第三工程局有限公司，陕西西安710024）摘要：针对中老铁路普亚村一号隧道施工中出现的初期支护裂缝、大变形、侵限以及塌方等病害问题，分析了病害发生的原因，提出了对应的整治措施，详细介绍了隧道大变形及塌方病害整治技术，确保了施工工期、质量和安全。
关键词：中老铁路；隧道工程；隧道大变形；塌方；侵限中图分类号：U457.2文献标识码：B0引言中老铁路是“一带一路”倡议提出后首条以中国技术和标准建设并与中国铁路网直接联通的国际铁路，是泛亚铁路中线的重要组成部分。
中国段即玉磨铁路（玉溪至磨憨）正线全长508.53km ，玉溪至西双版纳为双线，西双版纳至磨憨为单线。
老挝段即磨万铁路全长414km ，设计为单线隧道，其中桥梁长度近62km 、隧道长度近198km ，桥梁和隧道在线路总长度中的占比达到了62.7%。
目前正在修建的中老铁路老挝段即磨万铁路（磨丁至万象）普亚村一号隧道穿越复杂地质区，初期支护变形、开裂、脱落、侵限甚至塌方等病害严重影响了施工进度和质量，并存在重大安全隐患。
因此，提出大变形及塌方病害整治技术具有重要意义。
关于铁路隧道大变形及塌方病害的防治问题，我国技术人员开展了大量研究工作。
王云龙等[1]依托木寨岭隧道，在研究板岩隧道塌方的工程特征及影响因素基础上，提出了板岩的层状特性，指出了初期支护跟进的不及时是发生塌方的主因。
许占良[2]针对板岩隧道塌方问题提出了超前全断面注浆加固塌体、选择合理的注浆钻孔机械和加强监控量测并严格预警的处理措施。
本文针对普亚村一号隧道1号横洞、2号横洞以及进出口段施工中出现的初期支护变形、开裂、侵限以及塌方等病害，提出对应的整治措施，以确保施工安全，提高施工速度和质量。
1工程概况1.1工程基本情况普亚村一号隧道位于相嫩站—班普亚站区间，隧道全长6023m ，最大埋深695m ，为单线铁路隧道，设计车速为160km/h 。
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１ 概
述
色、 土灰 绿 色 、 黄 色粉 细 砂夹 褐 色 粉 土 、 泥质 灰 淤 含砂 粉 质黏土 ， 主要 分 布在 Ｄ ５ ２０～Ｄ ５ Ｋ１９＋ ５ Ｋ１９ ＋ ４ 盯 ＝１０ｋ ａ③ 白垩 系下 统伊 金 霍 洛 组 紫 ６０，。 ０ Ｐ ；
红 色 细砂 岩 、 砾砂 岩夹 泥质 粉 砂 岩 ， 质 胶结 ， 含 泥 全 ～ 风化 ， ＝ ０ Ｐ ； 风化 ， ＝５ ０ｋ ａ 强 。 ３ ０ ｋ ａ 弱 （ 『 ０ Ｐ 。
构和受 力 平衡体 系被 破坏 ， 岩体 在 自重作 用下 ， 应 力重新 分 布 ， 成新 的受 力平衡 体 系 ， 构 围岩 的地 质 状况 对 隧道 的稳 定 性 和应 力 分 布影 响重 大 ， 方 塌 风 险伴 随着整个 开挖 施工 期 。各种 各样 的隧 道塌 方也 给 塌方处 理 提 出 了新 的挑 战 ， 者 针 对某 铁 笔 路 双线 隧道 大型 塌 方处 理 实 践 做 出探 索 ， 以供 借
为类似隧道及特殊地质条件 下的大型塌方处理提供了借鉴。
关键词 ： 铁路 ； 隧道 ； 塌方 ； 处理； 施工技术 中图分类号 ：Ｖ ４ Ｔ ５ ４；Ｖ ２ Ｔ ５ ；Ｖ ５ Ｔ ５ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：０ １ １４ ２ １ ）１０ ５ －３ １０ － ８ （ ０ １ Ｏ －０ ６０ ２
第３ ０卷第 １ 期
２０１１年 ２月
四
川
水
力
发
电
Ｖｏ ． ０， Ｎｏ． １３ １
Ｓｃ ｕ ｎ Ｗ ａ ｅ Ｐ ｗｅ ｉｈ ａ ｔｒ ｏ ｒ
Ｆ ｂ ２ ０ １ ｅ ．． １
铁 路 双 线 隧 道 塌 方 处 理 施 工 技 术
刘 勇 继 ， 梁 学 成 ， 冉 鹏
（ 中国水利水 电第七工程局有限公司 一分局 ， 四川 彭山 摘 ６０ ６ ） ２ ８０ 要： 以某铁路双线隧道在初期支护完成后发生 ３ ７ｍ长大型塌方事 故的处理为例 ， 介绍 了隧道产生塌方 的原因 、 处理 方
案的确定 、 实施及其保 障措施 等。本着安全 、 高质 、 高效且适用的原则 ， 进行快 速 、 分段施工 ， 安全 、 利地完成 了塌方处 理 ， 顺
Ｄ １ １ ５ ０， 长 ３１ ０ ｍ。隧 道 设 计 最 大 开挖 Ｋ６ ＋２ 全 ６
支护类型 Ⅳ级 围岩复合式衬砌
无 缝 钢 怂 ’ 向 。 环 司
半 径 ６９ｉ， ． 高度 １．５Ｉ， ｎ ２ １ 宽度 １．６ｍ， 挖 断 ｎ ４ １ 开 面约 １９ｍ ， ３ 为铁路 特 大断 面长 隧道 。 隧道所处 地 貌单元 属 高原丘坡 区 ， 地势 平坦 ， 地 形起 伏不 大 ， 丘坡 体 ， 为 中间高 ， 两侧 低 ， 盖层 覆 厚 度不 大 ， 深在 ５ ５～ ２４１ 之 间 。浅 埋 地段 埋 ． ４ ． Ｉ Ｔ 及 地表 冲沟 发育 部 位 地 下水 较 发 育 ， 土 深 度 为 冻
地层岩性由上到下依次为： ①第 四系全新统
风积 层粉 细砂 ， 褐 色 ， 黄 松散 ， 湿 ， 布 广 泛 ，－ 潮 分 ｏ 。
＝
１０ｋ ａ②第 四系上更 新统 ， 新 统 湖积 层 ， ０ Ｐ ； 全 灰 收稿 日期：０ ０１－０ ２ １ —１１
变形速 率达 １３ｃ ／ ， 立 即安 排 采 用工 字 钢 进 ． ｍ ｄ遂
支护参数
超 前 小 导 管 形 式 挂 网喷 （５混凝土 ２ 锚 杆 类 型 厚 ２ ｍ ５ｃ 拱 部 １０ 设 ‘ ５ 中 空 锚 杆 ， 墙 设 ２。 ｐ ２ 边 ‘ ２砂 浆锚 杆 ， 度 均 为 ４ ｍ， 排距 ｐ ２ 长 问
１ ２ ｍ ×１ ０ ｍ ． ．
某铁 路双 线 隧道位 于 内蒙古 自治 区鄂尔 多斯 市境 内 ， 隧道设 计 为单 洞双 线 隧道 ， 计 时 速 １０ 设 ６ ｋ ／ ， 留 ２ ０ｋ ／ ， 讫里 程为 Ｄ １８＋ ６ ｍ ｈ预 ０ ｍ ｈ起 Ｋ ５ ３０～
塌 方段 设 计 为 Ⅳ级 围岩 ， 护形 式 采 用 Ⅳ 级 支
围岩复合式衬砌 ， 超前小导管预支护 ， 格栅钢筋间
距 １０ｎ， 网喷射 Ｃ ５混 凝土 ， ２ ｍ，３ ． ｌ挂 ２ 厚 ５ｃ Ｃ ０二 衬混凝 土厚 ４ ｍ。具体设 计 支护参 数 见表 １ ０ｃ 。
表 １ 设 计 支 护 参 数 表
鉴。 ２ 工程 基本情 况
隧道进 出 口位 于风 积 砂 层 内 ， 身 段 位 于 强 洞
风化至弱风化泥质砂岩 内， 洞身岩体岩质软弱 ， 风 化 严重 ， 少 量 地 下 水 ， 含 围岩 类 别 以 Ⅳ ～Ⅵ 级 为
主。
３ 塌 方特性 及原 因分 析
３ １ 塌 方段 设计 支护参数 ．
圄
Ｓｈ ｎ ａｒｏｅ ｉｕ ｔ ｗ ｃ ａ Ｗ ｅＰ ｒ
刘 勇继等 ： 铁路双线 隧道塌方处理施工技术
２１ ０ １年第 １期
行 加 固处 理 。３月 ３ 日变 形 进 一 步 增 大 ， 测 拱 量 顶 下 沉 量 达 １ ｍ 以 上 ， ｌ ０ｃ 晚 Ｏ时 ， 隧 道 里 程 在 Ｄ ６ Ｋ１０＋０ ８～Ｄ ６ ３ Ｋ１０＋０ ５段 出 现 塌 方 。塌 方 ７ 后 ， 拱部 约 １０ 范 围形 成 了一 个 长 约 ３ 宽 在 ５。 ７ｍ， １ 高 １． 的反 漏 斗状 塌腔 ， ４ｍ， ５ ７ｍ 塌方 量 约 ３００ ０
１ ７１ 。 ． ｍ
钢支形 架撑式
Ｃ ０衬砌混凝 土 ３ 厚度 ４ ｍ ０ｃ
髫
３ ２ 塌 方情 况描 述 ． ２０ ０ ９年 ３月 ２ 日下 午 ， 场 观察 发 现 ， 现 隧道 Ｄ １ ０＋ ４ Ｋ ６ ０ ５附近拱顶 初支 沿纵 向开 裂 ， 过对 监 通 控量测 数据 进 行 分 析 得 知 ， 顶 下 沉 量 达 ６ ｃ 拱 ｍ，
近年来 ， 我国铁路建设得到了相 当快速的发 展， 随着铁 路等 级 的不断 提高 ， 受平 面 曲线 和纵 坡
的 限制 ， 既使在 相对 平坦 的地 区 ， 满足技 术标 准 为 和相关 规 范要求 ， 道工 程 在 铁 路 建设 中得 到 了 隧
广泛应用。隧道围岩经开挖扰动 ， 原有 的岩体结