中国邮轮母港综合评价及发展建议
我国邮轮母港的规制现状与发展对策
我国邮轮母港的规制现状与发展对策邮轮旅游是近年来我国旅游业发展的新亮点，邮轮母港作为邮轮旅游的重要组成部分，对于邮轮产业的发展具有重要意义。
目前我国邮轮母港的规制现状仍有待进一步改善和完善，需要制定有效的发展对策。
就目前我国邮轮母港的规制现状来看，存在以下问题：1. 缺乏统一的规划和管理：目前我国各地的邮轮母港发展存在相对孤立和不协调的问题，缺乏统一的规划和管理。
这导致了母港之间的竞争与冲突，并且在资源配置上存在不合理的现象。
2. 法律法规不健全：目前我国邮轮母港的法律法规仍然不够完善，对于邮轮母港的建设、管理、运营等方面的规定不够明确。
这给邮轮母港的发展带来一定的不确定性。
3. 基础设施建设不完善：目前我国很多邮轮母港的基础设施建设还不够完善，如码头、停车场、旅客服务设施等方面存在一定的欠缺。
这限制了我国邮轮母港的规模和接待能力。
针对以上问题，我们可以采取以下发展对策：1. 加强统筹规划和协调管理：建立统一的邮轮母港规划和管理体系，确保各地母港的规划和发展与国家旅游发展战略相一致。
加强各级政府和有关部门的协调合作，实现资源的合理配置和互补发展。
4. 加强人才培养和技术支撑：加大对邮轮母港人才的培养力度，培养专业化、高素质的母港管理人员和技术人员。
加强对邮轮母港技术支撑的研发和应用，提高母港的管理水平和服务质量。
5. 推动与国际接轨：加强我国邮轮母港与国际母港的交流合作，学习借鉴国际先进经验，提高我国邮轮母港的国际竞争力。
加强与国际邮轮公司的合作，引进更多的国际邮轮，提高我国邮轮母港的市场影响力。
我国邮轮母港的规制现状与发展对策需要通过加强统筹规划和协调管理、完善法律法规、加大基础设施建设力度、加强人才培养和技术支撑、推动与国际接轨等方面的措施来进一步改善和完善。
这将有助于推动我国邮轮母港的健康发展，并为我国邮轮旅游产业的快速增长提供有力支撑。
我国邮轮母港的规制现状与发展对策
我国邮轮母港的规制现状与发展对策我国邮轮母港是指具备完善设施和服务的港口，可以为邮轮提供停靠和辅助服务的基地。
邮轮母港的建设与规制对于邮轮旅游业的发展具有重要意义。
目前我国邮轮母港的规制现状相对滞后，需要加强规范制定和改善服务水平。
为此，我提出以下发展对策。
第一，加强政策与法律法规制定。
邮轮母港的发展需要有系统的政策和法律法规支持，从而保障其正常运营和发展。
政府可以出台相应的政策，鼓励和支持邮轮母港的建设，提供税收优惠政策和财政支持。
还需要强化对邮轮旅游业的监管，制定相关法律法规，规范邮轮运营和市场秩序。
第二，加强基础设施建设。
邮轮母港需要具备完善的设施和服务，包括码头、停车场、候车室、海关检验等。
政府可以加大投资力度，加快基础设施建设进程。
要提高服务水平，配备专业的工作人员，提供便捷的出入境手续和配套服务，提升旅客体验。
加强航线开发和宣传推广。
邮轮母港的发展离不开多样化的航线和丰富的旅游资源。
政府可以与邮轮公司合作，共同开发新的航线产品，推进邮轮旅游的发展。
要加大对邮轮旅游的宣传推广力度，提高公众对于邮轮旅游的认知度和接受度。
第四，加强人才培养和技术创新。
邮轮母港的发展需要具备一定的人力资源和技术支持。
政府可以加强与高校合作，培养专业人才，提供相关的培训和技术支持。
鼓励企业加强技术创新，提升服务水平和竞争力，推动邮轮母港的可持续发展。
第五，加强与国际合作。
邮轮母港是国际邮轮公司的重要选择标准之一。
政府可以积极开展国际交流与合作，吸引国际邮轮公司入驻我国母港。
也要加强与其他国家邮轮母港的合作，互相学习和借鉴经验，共同推动邮轮旅游业的发展。
我国邮轮母港的规制现状相对滞后，需要加强政策制定和基础设施建设，同时加强航线开发和宣传推广，加强人才培养和技术创新，以及加强与国际合作。
只有这样，才能促进邮轮旅游业的快速发展，提升我国的国际影响力和竞争力。
广西北海港发展邮轮母港策略研究
广西北海港发展邮轮母港策略研究一、北海港邮轮母港发展的机遇和挑战北海港地处中国南海沿岸，背靠中国大陆，面向东南亚，是中国通往东盟国家和南亚地区的重要出海口。
北海港拥有深水良港的自然条件，且港口设施完善，运营管理规范，具有良好的港口基础和经济条件。
北海港所在的广西壮族自治区也是中国对外开放的前沿地区，享有诸多优惠政策和便利条件。
北海港发展邮轮母港的过程中也面临着一些挑战。
一方面，北海港的邮轮母港基础设施相对滞后，需要进一步提升和完善，以满足邮轮公司和游客的需求。
北海港要与其他国际知名的邮轮母港竞争，必须加大宣传推广力度，努力提升品牌形象和服务水平。
北海港还需要与航运公司、旅行社、酒店等相关行业密切合作，构建完善的产业链，提供更加完善的邮轮旅游服务。
为了推动北海港邮轮母港的发展，政府部门需要制定相关政策，提供支持和保障。
政府应加大对北海港邮轮母港基础设施建设的投入，提高港口设施的安全性和便捷性。
政府可以出台一些税收优惠政策，降低邮轮公司的运营成本，吸引更多的邮轮公司来北海港停靠。
政府可以鼓励本地企业和游客参与邮轮旅游业的发展，注入新的活力。
政府可以积极推动北海港与国际知名邮轮公司和邮轮旅游经纪商的合作，达成深度合作关系，争取更多的邮轮航线选择北海港作为停靠港口。
政府可以组织相关企业和机构参加国际性的邮轮旅游交流展会，加强对外宣传推广工作，提升北海港在国际邮轮市场的知名度和美誉度。
政府还可以加强对邮轮旅游业的监管，保障游客的合法权益，提升整个邮轮旅游行业的形象和信誉。
在邮轮母港发展过程中，北海港还需要加大对相关配套服务行业的支持力度。
可以通过引导和扶持航运公司、旅行社、酒店、餐饮等企业进行多方合作，携手打造完善的邮轮旅游产业链，为游客提供一站式的优质服务。
政府还可以推动北海港与周边旅游目的地的合作，设计邮轮旅游线路，拓展旅游新业态，实现资源共享和互利共赢。
随着中国邮轮旅游市场的不断壮大和国内游客对高品质旅游的追求，北海港发展邮轮母港具有广阔的发展前景。
我国邮轮旅游发展面临的问题及对策建议
邮轮产业具有 劳动密集 性 、 岗位 多样性 以及 质 量特
殊性等特点 ， 为了为顾 客提 供诸如 娱乐 观光 、 运动 餐饮 、
邮轮旅 游已不再是客运 服务 的补 充 ， 而 成为 规模 化经营
并风靡 全球 的现 代 专业旅 游 项 目。据 国际 邮轮 协 会统 计， １ ９ ８ ０年以来 ， 邮轮旅 游 的年均 增长 率 高达 ８ ． ６ ％， 其
２ ０ １ ３ 年 第 产业经济】
对外镀
我 国邮 轮 旅 游发 展 面临 的问题及对 策建议
李 明明
（ 上 海海 事大学 ， 上海 ２ ０ １ ３ ０ ６ ）
［ 摘
要 ］随 着我 国旅 游经济的繁 荣， 邮轮旅游这一相对较新的旅游方式正在逐渐进入我 国市场。 目前
化发展 ， 被看做是奢侈 品的 邮轮旅 游正在 越来越 多 的发 展 中国家悄然兴 起。
的旅游方式 ， 因此要求 工作 人员 为游客提供高 质量 、 专业 化的服务 ， 对 工作 人员的素质提 出了更高 的要 求 。目前 ，
我 国邮轮人才极度 匮乏 ， 供不应求 ， 这使得 很多 邮轮 公司 只能在星级酒店或从事提供旅游业务 的旅游 组织 中招募 人才 ， 其 中不乏各种 “ 挖墙 角” 手段 。２ ０ １ ２年 ６月 ２ ６日， 在“ 邮轮经济 与城 市发展 ” 论 坛上相 关专业 人士指 出 ， 我
消费保健等服务 ， 邮轮必须 设置 种类 繁多的 岗位 ， 这就 要
求工作人员具有各种各 样 的专业技 能 ， 同时工作 人员 的 数量也 比一般旅游方 式所配 备 的人数要 多 ， 船 上乘 客与 员工的 比例需达到 ２ ． ２： １ 。同时 ， 由于邮轮属于相对高端
中１ ９ ９ ６ －２ ０ ０ ６年的增长 率更是 达到 ９ ． ３ ％， 这一 数据 远 远高于世界旅游业整 体发展速 度 Ｊ 。随着世 界经 济的变
环渤海邮轮港口竞争力评估及产业发展对策
二、港口邮轮产业发展评价指标体 系的建立
指标 体系是 评价 的基 准 ，只有 采用 统一 的标准和 方 法 ，才能对邮轮港 口的竞争力做 出正确的评价 ；只有具有
可 比性 的计算结果 ，才可能对正确决策给予有效支持。邮
轮港 口竞争力是指邮轮港 口所具有的吸引邮轮停泊并进 行
０１３ ． ９ ９
０１０ ．５ １
０ ４５ ． １ ０
要求环渤海地区邮轮产业的发展必须要进行 优势互补和产
表 １ 邮轮港口竞争 力评价指标体 系
一
级指标
权重
二级指标
相对权重
绝对权重
第三产业 占国民经济 比重
港 口城市 自然条件 ０ １８ ． ３ ２ 旅 客吞吐量
０１６ ． ９ ６
０ ３７ ． ５ ０
高速公路里程数
码 头前 沿 水 深
物料供应 、船舶修理 、游客上下船旅游等活动的能力。因 此 ，邮轮港 Ｉ竞争力不仅取决于港 口自身的竞争力 ，还取 ： １ 决于港 口所在城市的 自然条件和旅游业发 展水 平。结合对 邮轮港 口竞争力影响因素的分析 ，通 过比较与综合 ，可 以 确立 邮轮 港 口竞争力评 估指标体 系 ，如表 １ 所示 。邮轮港 口竞争 力评估 指标 体系包 含港 口城市 自然 条件 、码 头环 境与运营状况 、港 口城 市旅 游业 发展水平 三个一级指标 。
轮游客最多的地区 。环渤海地区开始建设 或已经提 出建设
邮轮母港 的城市有天津 、青岛和大连。天津港计划投 资１ ０ 亿元在东疆保税港区建设中国北 方最 大的豪华 邮轮母港 ，
目标是成为中 国北方国际航运中心 ；大连要在 老港 区建设
国际一流的邮轮码 头和邮轮城 ，力争成 为区域性 国际邮轮 母 港并建成东北亚地区的国际航 运中心 ；青 岛正在积极筹
中国邮轮业发展情况分析报告(现状、问题、趋势)
中国邮轮业发展情况分析报告(现状、问题、趋势)邮轮（Cruise Ship）原意是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船，将旅客运送到大洋彼岸。
至20世纪初，一些邮轮开始为旅客提供有限的设施和服务，如客房及餐厅服务等。
20世纪中期是航空旅游的兴盛时期，为增强竞争力，邮轮公司遂提出邮轮假期的概念。
邮轮假期自20世纪80年代在欧美地区渐趋蓬勃，许多邮轮公司相继进入市场，投资建造体量更大、设施更豪华、活动节目更丰富的大型邮轮，邮轮因此逐步发展成为“海上豪华度假村”。
作为欧美市场成熟的一种休闲度假旅游方式，邮轮旅游可追溯到20世纪60年代，其是国际旅游市场中发展最快的一个市场。
自1990年至今，国际邮轮旅游市场一直维持年均7%的快速增长。
据G.P.Wild 公司预测，2010年全球邮轮游客将达到2000万人次，至2015年将超过2500万人次。
近些年，随着北美传统邮轮旅游目的地吸引力的不断降低和市场的渐趋饱和，世界邮轮市场的重心逐步“东移”。
在此机遇下，包括中国在内的亚太市场成为许多国际邮轮公司关注的焦点。
中国地跨东北亚和东南亚两个大区，不仅是亚洲夏季邮轮航线重要的起始地和目的地，也是冬季邮轮航线的重要停靠点，同时还是全球环游世界航线的必经之地，从而吸引着国际邮轮公司纷纷进入中国市场。
一中国邮轮业发展的简要历程中国内地港口接待国际邮轮始于对外改革开放的1978年，此后邮轮数量一直保持增长势头，尤其是近些年，到港国际邮轮更加频繁。
中国邮轮业的发展大体可分为两个阶段，以20世纪80年代为界限。
此前，邮轮概念在中国尚笼罩着神秘色彩，仍属于欧美富裕阶层享有的豪华消费；之后，国际邮轮不断造访中国沿海港口城市，中国邮轮业发展开始起步，进入以邮轮接待为主要特征的初期发展阶段。
直至最近五六年间，我国沿海港口国际邮轮接待数量呈快速上升趋势。
据统计，2005年国际邮轮停靠上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门等港口共计40个航次。
中国邮轮旅游发展现状及主要企业经营分析
中国邮轮旅游发展现状及主要企业经营分析一、概况邮轮的原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船。
“邮”字本身具有交通的含义，而且过去跨洋邮件总是由这种大型快速客轮运载，故此得名。
受全球疫情影响，2020年中国旅游人数突降为2880百万人次，同比下降52%；中国旅游花费为22286亿元，同比下降61.1%。
二、邮轮旅游现状《2021-2027年中国邮轮旅游行业市场深度分析及投资前景展望报告》数据显示：据国际邮轮协会数据，2014-2018年亚洲邮轮客运量呈上升走势，2019年亚洲邮轮客运量有所下降为10245万人，同比下降2.1%。
2019年中国邮轮接待数为804艘次；同比下降17%；2019年中国邮轮出入境旅客人数为415.4万人次，同比下降15.3%。
2019年上海港口邮轮接待量为258艘次；三亚港口邮轮接待量为4艘次；厦门港口邮轮接待量为136艘次；天津港口邮轮接待量为121艘次；大连港口邮轮接待量为39艘次；青岛港口邮轮接待量51艘次；深圳港口邮轮接待量为97艘次。
其中，2019年中国主要城市港口邮轮接待量最多地区为上海，港口邮轮接待量占比为32%；其次是厦门港口邮轮接待量占比17%；再次是天津港口邮轮接待量占比为15%。
2019年上海港口邮轮旅客接待总量189.34万人次；厦门港口邮轮旅客接待总量41.37万人次；天津港口邮轮旅客接待总量72.55万人次；青岛港口邮轮旅客接待总量17.62万人次。
其中，中国城市港口邮轮旅客接待量最多地区为上海，占比46%；其次是天津港口邮轮旅客接待量占比17%；再次是厦门港口邮轮旅客接待量占比10%。
三、邮轮企业概况随着国家社会和经济的发展，人民生活水平的提高，物质水平都相对更为充足的情况下，人们更加倾向于丰富自己的精神世界。
旅游是近几年来我国比较热门的一个休闲娱乐方式，旅游的方式多种多样，有自驾游、跟团游等，旅行根据目的地不同也分省内游、国内游和国外游，近几年有一个旅游模式，非常的热门，既能够让你们领略到国外的风光，同时也能够享受的精致的美食，那就是邮轮旅行，是一款非常经济实惠又适合休闲疗养的旅游模式。
我国邮轮旅游发展面临的问题及对策建议
我国邮轮旅游发展面临的问题及对策建议.doc
问题：
1. 文化差异问题。
各国文化差异较大，不同的文化背景、语言、饮食、礼仪等都可能导致旅游者不适应。
2. 安全问题。
邮轮旅游面临的安全问题很多，如疫情、海盗、恶劣天气、船只故障等。
3. 环境问题。
邮轮旅游会产生大量的垃圾和生活污水，容易对海洋环境造成污染。
4. 消费水平问题。
相比起国外的豪华邮轮，国内邮轮还存在着多方面的问题，例如设施和服务水平的不足，导致价格昂贵不能吸引更多中产阶级。
对策建议：
1. 加强文化交流。
邮轮公司要加强对旅游者的文化教育，提高旅游者对不同文化的理解和尊重。
同时加强与国外旅游公司的合作，深入了解不同的文化习惯和游客需求。
2. 做好安全防范。
邮轮公司要加强对安全隐患的排查和防范，配备专业的安全人员和设备。
同时与相关部门和行业协会合作，共同制定完善的安全管理制度。
3. 加强环保管理。
邮轮公司应该制定严格的环保政策和标准，
并加强监督和检查力度，减少垃圾和污水的排放，采用更加环保的清理方式，保护海洋环境。
4. 优化服务品质。
邮轮公司应该提高服务水平，优化客舱布局和设施配置，增加小费的自由选择以及多样化的活动和娱乐项目，为旅游者提供更加个性化和贴心的服务体验。
同时，要适当降低价格，提高性价比，吸引更多的消费者参与。
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中国邮轮母港综合评价及发展建议颜晨广1，朱彬姣2，（1.上海港码头管理中心，上海，200120；2. 上海海事大学交通运输学院，上海，201306）课题项目：上海市人民政府决策咨询研究课题“构建与完善上海邮轮船供体系的研究”（2013-Z-J05-A）研究成果之一。
摘要：随着国际邮轮市场的东移，我国沿海城市争相打造邮轮母港，导致邮轮母港建设过盛，远远超过邮轮公司的航线需求。
运用SWOT分析法筛选出实证对象城市，并通过层次分析法建立评价指标体系，量化比较各城市的邮轮母港竞争力，对得到的结果进行分析，提出相关发展建议，避免同质化竞争。
关键词：邮轮母港；SWOT分析法；层次分析法；发展建议前言近年来，邮轮产业以其强劲的消费拉动和对对旅游相关产业的巨大带动，成为21世纪公认最具潜力的“黄金产业”和“朝阳产业”之一。
邮轮码头通常分为母港、干线挂靠港和补给停靠港，随着国际邮轮市场逐步向亚洲地区转移，邮轮母港所产生的经济效益是挂靠港的10-14倍，使得我国沿海城市竞相打造邮轮母港。
但是，并不是说所有的港口都适合建设国际邮轮母港，要成为邮轮母港需要考虑诸多因素。
虽然近年来中国邮轮旅游迎来了爆发式的发展，然而目前国内兴建邮轮码头的速度远远快于我国的邮轮市场的建设以及吸引国外邮轮公司增设航线的脚步。
若未合理考虑地区统筹、腹地客源、城市定位、投资效益等问题，就会形成盲目发展和不当竞争，影响我国邮轮经济的长期健康发展。
1 国内邮轮码头竞争现状据统计，截至目前，我国已有16座港口城市有过国际邮轮的接待经验。
上海、厦门、天津、三亚四个国际邮轮母港已投入使用，香港、大连、青岛、舟山、烟台等地正在大力建设邮轮码头，珠海、海口等沿海城市也正在规划建设邮轮码头。
虽然各沿海城市纷纷争建邮轮母港，但有实质性母港地位的目前只有上海、厦门、天津、三亚。
所谓邮轮母港是指一年里的适航季节超过半年，始发航线或经靠航线达到一定的密次，其发展需要具备三个自然条件：一是港口的建设规模需要满足邮轮的始发及停靠；二是需要有成分的腹地资源及足够多的客源；三是要有合适的旅游航线。
同时，邮轮母港还需具备多艘大型邮轮补给、废物处理、维修服务，及为大批旅客提供通关、票务及配套等服务。
虽然我国的邮轮码头在硬件条件上已具备很强的接待能力，但目前我国的年均邮轮挂靠量总体上还很有限，软件方面的建设仍亟待完善。
2 层次分析法综合评判2.1 实证对象通过上文论证，将国内所有邮轮码头都定位为母港显然是不合理的，必须将各码头的优势进行梳理，才能正确对码头归类并明确发展路径，避免同质恶性竞争。
选取9个最具代表性的邮轮码头进行复合的SWOT分析，以筛选实证研究对象。
表2.1 主要竞争邮轮母港城市SWOT复合分析SWOT复合分析优势S 劣势W 机遇O 威胁T东海区域上海邮轮设施设备先进，区位优势佳，港口条件好，地区经济发达，城市国际知名度高黄浦江邮轮进入限制较大，长江口船舶通航较多。
1.上海国际航运中心 2.上海自贸区获批3.邮轮旅游实验区日韩、海峡航线受政治和气候等因素影响大宁波-舟山港口航道条件良好，码头功能丰富；沿海地域民间资本雄厚1.人才、管理水平有限2.旅游配套服务不足1.舟山海洋经济特区；2.民间资本组建本土船队并以舟山为母港北部的上海已初具规模，南部海峡航线与厦门趋同，竞争大厦门气候宜人，旅游资源丰富，码头建成较早，管理经验较丰富腹地经济欠水平低，辐射效应差台海两岸经济文化交流密切，赴台旅游政策得到支持发展局限于台海航线，而大多航线将该区域的母港设在高雄南海区域三亚气候宜人，旅游丰富，与东南亚地区隔海相望，地理优势显著地区经济水平低，远离大陆配套产业不足海南国际旅游岛政策世界第三大丽星邮轮以马来西亚为母港，导致海南在东南亚地区目前以挂靠港为主广州珠三角地区经济发达，配套资源丰富，港口条件较好1.岸线不足2.起步较晚3.香港形成地区垄断《广东省旅游发展规划纲要》和《广东省滨海旅游发展规划》等地方政策支持与亚洲核心母港的香港过近，发展严重受阻深圳环渤海湾天津背靠北京，经济发达，客源充足、旅游资源丰富、港口条件良好1.配套旅游服务不足2.冬季可能冰冻封港3.距离市区较远北方国际航运中心建设的优惠政策1.随着青岛、大连邮轮码头相继完工，渤海湾邮轮码头竞争升温2.旅游旺季集中在夏季，造成资源利用不均匀3.航线多为日韩，品种单一青岛旅游资源充足，水上旅游项目发展较好1.腹地经济一般2.陆域交通相对较差中日韩自贸区大连人才资源储备充足，旅游资源较丰富1.旅游配套相对不足2.地区经济欠发达，客源无法保证大连修造船业提供邮轮维修和供应经过对各城市的优势、劣势、机遇与威胁进行分析，可以得出广州、深圳、宁波、大连四地劣势较大，竞争激烈，风险较高，并不具备邮轮母港的条件，而舟山虽然条件尚可，但自身定位并非国际邮轮母港的规模，不在研究范围内。
上述港口中广州、深圳和宁波尚处于规划中，应认真研究投资效益问题；而大连作为重要港口基地，在发展邮轮挂靠及补给港的同时可更多发挥滚装运输、中韩客运等功能。
经筛选后确定以上海、厦门、三亚、天津、青岛五地作为研究对象。
另外，迈阿密地区每年的邮轮访问量和登船游客数占全球近1/3，世界最大的两家邮轮公司都将全球总部设在迈阿密，带动就业人口约34.5万，无愧“世界邮轮之都”称号，所以在层次分析决策中选取迈阿密作为参照比较对象。
2.2 数据来源和评价体系采用数据主要来源于问卷调查和查阅2012年的国民经济与社会发展公报、交通统计年鉴、各城市旅游政务网、港口管理局网站、中国交通运输协会和《2012-2013中国邮轮发展报告》等信息。
目前对邮轮母港选择的研究指标主要从港口和地区自身条件出发，但是否能成为邮轮母港的关键是在于邮轮公司的选择，港口处于比较被动的状态，所以基于邮轮公司的需求设置指标，并通过对邮轮公司调研获取相关数据信息，将具有更高的科学性和合理性。
2.3 分析方法本方法是采用层次分析法（AHP）将多重评估准则纳入决策过程中以求最优方案的选择评价，通过构建矩阵得到重要性倍数，计算出指标权重，并利用各指标权重得到各港口的竞争力从而分析发展邮轮母港的合理性。
（1）建立层次结构模型。
应用AHP解决实际问题时，将有关的各个因素按照不同属性自上而下分解成若干层次，一般分为三个基本层次，即目标层、中1max --=n nCI λRICI CR =间层和方案层。
（2）构造判断矩阵并赋值。
构造判断矩阵是从层次结构模型的第二层开始，对于从属于上一层的每个因素的同一层诸因素，用1-9比较尺度构造成对比矩阵，直到最下层。
填写判断矩阵最常用的方法是专家打分法，将两个元素两两比较，按照重要性程度表赋值，如表2.2。
表2.2 重要性标度含义表重要性标度a ij含义（针对i,j 两个元素相比） 1前者i 和后者j 具有同等重要性3 前者i 比后者j 稍重要 5 前者i 比后者j 明显重要 7 前者i 比后者j 强烈重要 9 前者i 比后者j 极端重要2,4,6,8 表示上述判断的中间状态对应的标度值 以上数值的倒数若元素i 与元素j 的重要性之比为a ij ， 则元素j 与元素i 的重要性之比为a ij =1/a（3）求最大特征值及特征向量。
A.计算判断矩阵每一行元素的乘积：∏==n1i j ij a M ，i M 为第i 行各元素的乘积，ij a 为第i 个元素与第j 个元素的关系比值；B.计算M i 的n 次方根：n i i M W =，i W 为第i 行各元素的乘积的n 次方根；C.对向量正规化（归一化处理）：式中，i W 为特征向量；D.计算判断矩阵的最大特征根：式中，i AW )(为向量AW的第i 个元素。
（4）一致性检验。
A.计算一致性指标CI ：B.计算随机一致性指标RI ：按各个判断矩阵的不同阶数（即n ）查表2.3，确定相应的平均随机一致性指标RI 。
表2.3 随机一致性指标RI 表矩阵阶数nRI0.580.901.121.241.321.411.451.49C.计算一致性比例CR ：当CR<0.1时，认为判断矩阵具有满意∑==ni iii WW W 1∑==ni i i nW AW 1max)(λ的一致性；当CR 0.1时，则判断矩阵不符合一致性要求，需要重新修正该判断矩阵。
2.3.1AHP指标体系的建立按照层次分析的法的基本步骤，首先从评判邮轮母港选择评价的体系(X)的目标层出发，以科学性和合理性的角度确定研究的中间层（自然条件Y1、基建设施Y2、经济环境Y3与政策制度Y4），并进一步延伸至方案层（16项）。
表2.4 邮轮母港选择评价体系指标依据自然条件Y1 码头资源A1 码头岸线长度、码头前沿水深、码头费用、港口效率等航道条件A2 航道水深、宽度，航道设施和维护等、船舶引航等服务气候环境A3 温度、空气质量、年均恶劣天气等航线设置A4 开辟航线的可能性（航线距离、旅游周期、航游时间等）基建设施Y2 基础保障B1安全、卫生等，依据上海交大发布的《2010年中国城市公共服务指数》交通条件B2 机场、火车站、城市地铁、高速等指标配套产业B3修船规模与技术，船供市场，依据《2009-2013年中国修船行业调查》等配套服务B4 以五星级酒店数量等信息经济环境Y3旅游资源C1《中国出境旅游发展年度报告(2012-2013)》各地AAAA级景点及旅游收入客源市场C2 当地及周边地区人均GDP水平（2011年数据）城市知名度C3基于美国PRI调查机构数据和英国经济信息部“2012全球城市排行榜”总部经济C4 北京社会科学院发布《2010中国总部经济发展报告》等信息政策制度Y4 国家地方政策D1 定性评价通关便利度D2 2012年全国海关的执法效率评估等信息管理经验D3 定性评价人才素质D4 定性评价2.3.2权重的确定通过专家打分法得到各层次判断矩阵，建立X-Y判断矩阵（表2.5）求得中间层权重（表2.7），同理建立Y-ABCD矩阵（表2.6）求得约束层权重（表2.8）。
表2.5 X-Y 判断矩阵X Y1 Y2 Y3 Y4Y1 1 7 2 8Y2 1/7 1 1/2 3Y3 1/2 2 1 2Y4 1/8 1/3 1/2 1表2.6 Y-ABCD判断矩阵A1 1 1 4 1 B1 1 1/2 1 2 C1 1 1/3 1/2 1/2 D1 1 3 3 4 A2 1 1 4 1/2 B2 2 1 2 3 C2 3 1 1/3 1/2 D2 1/3 1 1 2 A3 1/4 1/4 1 1/6 B3 1 1/2 1 1 C3 2 3 1 1 D3 1/3 1 1 3 A4 1 2 6 1 B4 1/2 1/3 1 1 C4 2 2 1 1 D4 1/4 1/2 1/3 1将原始矩阵作归一化处理，将表2.5和2.6分别计算得表2.7和2.8。