贵路1号隧道二衬裂纹监测方案
隧道二衬拆换方案
隧道二衬拆换方案一、工程概况。
咱这个隧道啊，之前的二衬出现了一些问题，就像人穿了一件破了洞的衣服，不换不行啦。
这隧道二衬部分地方有裂缝、掉块啥的，严重影响了隧道的安全和美观。
这隧道具体多长多宽啥的咱心里都有数哈，大概是[具体长度]长，[具体宽度]宽，总之是个不小的工程。
二、拆换原因。
1. 结构安全问题。
那些裂缝就像小怪兽在二衬上乱爬，时间长了，搞不好会让整个隧道结构变得不稳定，就像积木搭歪了一样，随时可能塌掉。
这可不是吓唬人，安全可是头等大事。
2. 耐久性问题。
掉块的地方就像二衬的“皮肤”开始脱落，这会让里面的钢筋啥的暴露在空气和水汽中，就像人骨头露在外面一样，很容易生锈、腐蚀，这样二衬的寿命就会大大缩短，以后麻烦事更多。
三、拆换前准备工作。
1. 人员安排。
找一帮经验丰富的老师傅来干这个活，就像找一群医术高超的医生给隧道“治病”。
得有负责拆的工人，还得有在旁边盯着安全的监工，另外还有技术人员随时指导，就像军师一样出谋划策。
2. 材料准备。
新的二衬材料得提前备好，这就像做手术前要准备好各种药品和器械一样。
混凝土、钢筋这些材料得保证质量好，数量足。
还有一些辅助材料，像模板啊，支撑的东西啊，都不能少。
3. 设备准备。
准备好各种拆换设备，像风镐这种有力气的“大铁家伙”用来拆旧的二衬，还有混凝土搅拌机像个大厨一样把混凝土搅拌好，另外，运输设备也不能少，得把拆下来的垃圾运出去，把新的材料运进来。
四、拆换施工步骤。
1. 施工区域封闭。
先把要拆换的区域围起来，就像给病人做手术时拉上帘子一样。
设置好警示标志，告诉大家这里正在施工，很危险，闲杂人等别靠近。
2. 旧二衬拆除。
让风镐这个“大力士”上场，一点一点地把旧的二衬敲碎、拆除。
不过在拆的时候得小心，可不能伤到周围好的二衬和隧道结构，就像拆房子的时候不能把隔壁家的墙弄倒了一样。
一边拆，一边把拆下来的垃圾清理好，装到运输车上运出去。
3. 基底处理。
旧的二衬拆完了，基底就像刚打扫完的房间，得再好好收拾一下。
隧道二衬实体检测方案
隧道二衬实体检测方案一、检测依据及原则1.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（ TB10753-2018 )；2.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（ TB10424-2018)；3.《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（ TB10426-2004 )；4.《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（ TB 10223-2004 )；二、抽检内容、部位、数量主要抽检隧道二衬实体厚度、密实度、空洞、钢筋数量、钢筋保护层厚度、混凝土强度等内容，抽检内容及频次见下表：检测地质雷达法、钢筋保护层检测仪检测法主要抽检本标段所有完工的二衬中龄期不小于 14 天的二衬，回弹法主要抽检本标段所有完工的二衬中龄期不小于 56 天的二衬。
三、各标段检测工作组人员工作组由以下人员组成：施工单位分管检测的副经理（或总工）、分部（或工区）检测负责人、监理单位分管副总监、检测单位负责人，共同协助开展检测工作。
四、检测部位及点数地质雷达法：每板二衬检测 7 条检测，主要为正拱顶、左右侧拱顶、左右拱腰、左右边墙。
检测前标记好检测线并每 5 米标记一次。
具体布点位置见图 1:钢筋保护层检测仪检测法：每板二衬检测5 条检测，主要为拱顶、左右拱腰、左右边墙。
检测前标记好检测线。
具体布点位置见图 1。
回弹法：每板二衬拱顶随机选取 2 个测区，拱腰左右两侧各 2 个测区，边墙左右两侧各两个测区，共10个测区，组成一批，按批评定回弹结果。
检测前按要求标记好测区，测区面积不直大于 0. 04m2 。
五、检测方法及结果1. 地质雷达法按照《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（ TB10223-2004 ）中地质雷达法部分对所选部位进行检测，所选地址雷达主机及天线该符合规范要求。
首先在现场对介电常数进行标定，确定本隧道的介电常数：根据检测台车行走速度选择合适的参数保证数据准确，检测台车行走应保持匀速：检测开始后应根据现场标记进行打标，分段测量时重复长度不得小于lm ：准确记录每根测线起始以及终止里程并对数据进行处理分析。
高速隧道施工初支、二衬检测方案
XXXXXXX高速公路XXXX段隧道施工质量检测方案单位名称2014 年11月1检测内容 (1)2、检测依据 (1)3、检测项目及频率 (1)4、检测方法及仪器 (2)5、检测程序 (3)6、检测管理制度 (5)附件：检测资质简介 (5)1检测内容(1) 初支检测：钢架间距、数量；初支背后空洞。
(2) 二次衬砌检测：二衬厚度、背后回填密实度和内部缺陷2、检测依据(1)《公路工程竣(交)工验收办法》交通部2010年第六十五号令;(2)中华人民共和国交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1— 2004)；(3)《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 ;(4)《公路工程地质勘察规范》JTJ064-98;(5 )及其它国家颁布、国家部门颁布、地方颁布的有关规范和规早；(6 )工程设计图纸文件等。
3、检测项目及频率根据《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1 —2004 )对隧道工程洞身开挖、喷射混凝土支护、锚杆支护、混凝土衬砌和钢支撑各项目的基本要求和实测项目规定，拟定隧道工程施工质量检测项目和频率。
详细的检测项目和检测频率见下表1。
隧道工程施工质量检测项目和频率表13检测方法及仪器（1）喷射混凝土、二次衬砌密实度和背后空洞探测采用地质雷达对喷射混凝土内部缺陷和背后空洞进行探测。
地质雷达是通过天线将雷达波（脉冲电磁波）发射入被测物体，由接收天线接收不同的介质和界面反射的雷达波形，检测人员以此影象资料进行分析，得出隧道二次衬砌的厚度和衬砌背后的回填状况（是否密实、有无空洞等）。
仪器：瑞典产的RAMAC/GPR型地质雷达（主机编号为CU II）, 选用500MHz和1000MHz屏蔽天线各一套。
其技术参数为：采样频率：8000〜12000MHz ;采样点数：480点；叠加次数：4次；窗口时间：60〜90 （ns）;触发方式：距离触发。
（2）喷射混凝土厚度检测采用钻孔（© 16〜© 20 ）酚酞溶液染色，用钢卷尺直接丈量喷射混凝土厚度。
隧道二衬、仰拱专项施工监测监控措施
隧道二衬、仰拱专项施工监测监控措施
监控量测不仅监测各施工阶段围岩和支护动态，确保施工安全，而且可为调整初期支护设计参数，确定二次衬砌和仰拱的施作时间，了解施工对附近建筑物的影响，提供反馈信息，作为信息化设计的依据。
同时积累资料为以后的设计、施工提供参考，具体监测内容及实施细则以后期监控量测专项施工方案为准。
隧道监控量测委托有资质的单位进行施工，具体内容已第三方单位编制的监控量测专项方案为准。
1.监控流程
监控流程见图错误!文档中没有指定样式的文字。
-1。
图错误!文档中没有指定样式的文字。
-1监控量测流程图2.监控量测项目和方法
监控量测方法及项目见表6.4.2-1。
表错误!文档中没有指定样式的文字。
-1监控量测方案及项目
3.洞内监测
隧道洞内各测量项目应尽可能布置在同一断面，测量点应尽可能选择具有代表性的地方，以便测量数据的分析及为以后的工作提供经验。
当隧道水平位移收敛速度为0.1~0.2mm/天时，拱顶下沉位移速度为0.1mm/天以下时，可以认为围岩已基本稳定。
对于Ⅳ级围岩，
二次衬砌按承受部分围岩压力设计，应根据量测结果确定二次衬砌施作的适当时间，施作过早可能使二次衬砌承受过大的荷载，施作过迟则可能使初期支护破坏；主线隧道暗洞监控量测点应严格按照设计要求进行布设，各测设点应可靠，并妥善保护，测量仪器使用前必须提前标定。
隧道二衬干裂纹处理方案
隧道二衬干裂纹处理方案隧道二衬干裂纹处理方案隧道二次衬砌施工采用整体式模板台车、泵送混凝土施工工艺,混凝土硬化过程中产生的裂缝是大体积混凝土施工的常见病害，老山一号隧道二衬表面也不同程度的出现局部裂纹，针对二衬裂纹情况，我单位于2005年12月26日至2006年2月20日期间对裂纹情况进行持续、跟踪监控，并采取相应措施对不同程度的裂纹进行处理：1、裂纹原因分析：老山一号隧道二衬裂纹主要分为：干缩裂纹、温度裂纹、施工缝接荐裂纹、沉降缝收缩裂纹等。
整个施工过程，二衬施工在初期支护围岩收敛稳定后进行，同时严格控制施工质量，确保整个二衬混凝土密贴初支表面且无空洞。
根据我单位多年隧道施工经验，分析隧道出现裂纹的原因主要有以下几点：（1）、施工缝的正常收缩：我单位二衬采用9米长的整体式液压模板台车，在新旧两组混凝土的接触处，我单位人为地用切割机割出了2cm宽、1cm深的施工缝，以便混凝土收缩时可以在此处产生较为规则的裂纹。
这种情况在每道施工缝处都会发生，属于正常现象。
（2）、温度应力和湿度差的影响：大体积混凝土在施工过程中会产生大量水化热量，从而使混凝土内部温度升高，混凝土拆模后由于混凝土内部和表面散热条件不同，容易造成温度变形和温度应力，当这种温度应力和变形超过混凝土的内部约束条件时，就会使混凝土表面产生初始细微裂纹。
这种裂纹随着时间的延续会继续扩大，扩大的原因是：①温度应力使裂纹持续发展，使混凝土内部应力进行重新分布，且达到平衡为止；②季节性温差使混凝土产生收缩，使混凝土裂纹继续发展或出现新的收缩裂纹，这种现象以冬季最为明显。
（3）、仰拱收缩变形使二衬出现裂纹：仰拱混凝土属于大体积混凝土，仰拱混凝土一般以两个相临施工缝为收缩变形范围，也就是说施工缝处是仰拱收缩变形最大的地方，仰拱施工缝的收缩，往往引起在仰拱施工缝处的二衬矮边墙和二衬墙部混凝土因受拉出现裂纹，这种裂纹在季节性温度的影响下会继续发展，个别裂纹可能会贯通整个断面，这种裂纹通常出现在冬季较冷的季节，裂纹的特点是沿拱墙垂直分布。
隧道二衬裂缝监测方案及流程
隧道二衬裂缝监测方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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隧道仰拱及二衬开裂的原因分析与处治措施
隧道仰拱及二衬开裂的原因分析与处治措施发表时间：2020-12-11T05:51:57.480Z 来源：《中国科技人才》2020年第23期作者：高小波[导读] 本文针对隧道仰拱及二衬开裂的原因分析与处治措施，结合工程实例，先分析了隧道仰拱和二衬开裂的形式、原因、处治措施等，接着分析裂缝持续发展的原因和相应的治理措施。
贵州江习古高速公路开发有限公司贵州遵义 563000摘要：本文针对隧道仰拱及二衬开裂的原因分析与处治措施，结合工程实例，先分析了隧道仰拱和二衬开裂的形式、原因、处治措施等，接着分析裂缝持续发展的原因和相应的治理措施。
分析结果表明，引发隧道开裂的原因有很多，任何一个环节控制不当，都会影响总体施工质量，需要结合裂缝形成的原因，选择与之相适的处治措施，才能更好的控制裂缝，提升隧道施工质量。
关键词：隧道工程；仰拱；二衬；裂缝引言裂缝是隧道仰拱及二衬施工中比较常见的病害，一旦出现裂缝，不但会大幅度的降低二衬混凝土的抗渗能力，影响使用效果和功能，而且也会引钢筋锈蚀，加速混凝土碳化，降低材料的耐久性，影响隧道工程的使用寿命和使用性能。
因此，在具体施工中，必须结合隧道工程的特性和地质环境条件，严把质量关，按照相关规定和规范进行施工，从而更好的控制裂缝，保证隧道工程总体施工质量和使用的安全性。
基于此，开展隧道仰拱及二衬开裂的原因分析与处治措施的分析研究就显得尤为必要。
1、工程概述贵州坪隧道左洞、右洞分别长2525米和2540米，是江习古高速公路最长的一条隧道，为全线控制性工程的节点。
贵州坪隧道出口前期地质情况差，沉降现象严重。
施工难度，在施工中仰拱和二衬极易发生裂缝，为更好的控制裂缝，全体参建人员克服重重困难，科学调度协同，抢赶工期，保证水泥供应的时效性，为贵州坪隧道最终顺利贯通打下了坚实的基础。
2、隧道仰拱及二衬开裂的原因分析与处治措施2.1K89+766~K89+730段开裂开裂现象：在2017年3月施工检查过程中，发生本工程出口段右洞出现了二衬施工缝拉开、仰拱开裂、电缆槽开裂等现象，其中在K89+766和K89+754处两道二衬施工缝拉开问题最为明显，开裂宽度在20~30mm之间，仰拱上发现了贯穿性断裂，新施工的电缆槽开裂宽度在10~20mm之间。
高速公路隧道二衬超限裂缝成因分析及治理方案
长度 (m)
裂缝参数 最大宽度 深度 设计厚度
(mm) (mm) (cm)
裂缝 形态
纵向
45
Hale Waihona Puke 1.2 10-60 55超限
裂 缝 开 槽 埋 管 注 浆 封 闭 完 成 并 达 到 一 定 强 度 后 ，在二衬表
面 采 用 环 向 粘 贴 钢 带 进 行 加 固 ，每 环 钢 带 长 12m,宽 3(km ,纵向
为 40(:m~55Cm;隧 道 采 用机械化作业施工，ID级围岩采用上下台 H 为丨0cm且埋设丨0mm注浆钢管。
阶 法 施 工 ，IV级 围 岩 采 用 中 隔 壁 法 施 工 ，V 级围岩采用双侧壁导
(2 )
在槽里裂缝表面进行骑缝钻孔,作为注浆导向管沿缝
坑法施工。
钻 孔 ，孔 深 1cm,孔 距 50cni。
讨工程地质条件、施工因素、二 衬 质 量 （厚度和背后空洞)等因素对 大体积的混凝土,养护过程中承受自身收缩应力较大，混凝土徐
二衬裂缝形成的影响，总结隧道二衬混凝土开裂的因素。应用有 变 应 力 大 于 自 身 的 抗 拉 强 度 而 产 生 裂 缝 。(2)隧 道 围 岩 不 稳 定 ，
限元数值模拟计算，定量分析衬砌裂缝对隧道受力结构影响，取得 后期围岩压力增大导致产生裂缝。
ZK23+055-125
纵向 环 向 间 距 可 根 据 现 场 情 况 作 适 当 调 整 ，通过锚栓将钢板锚间于
拱顶
V I.V 70
1.0
10-60
55
超限
二 次 衬 砌 上 ，预留注浆间隙,同时注意不得破坏已处治好的裂缝
处 理 措 施 ，若 裂 缝 处 理 措 施 被 破 坏 ，则 需 修 复 。
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沪昆铁路客运专线贵州段CKGZTJ-2标段贵路1号隧道二衬裂纹监测方案
中铁三局集团沪昆客专贵州段工程指挥部
1
贵路1号隧道
二衬裂纹监测方案
1 编制目的
为了查明贵路1号隧道进口端里程DK478+830处二衬出现横向贯穿裂纹的缘由和后期是否会对线路运营构成影响，特编制本二衬裂纹监测方案。
2 编制依据
1、《高速铁路隧道施工技术指南》铁建设[2010]241号
2、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号
3、《铁路混凝土工程质量验收标准》(TB10424-2010)
4、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)
5、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)
6、 沪昆客运专线贵州段贵路1号隧道施工图。
3 监测组织及监测方案
3.1成立监测小组
为了更加有效地将该项工作落到实处，特成立该监测小组，由项目部副经理担任组长、工程部长主抓、架子队技术主管及现场技术员负责日常量测落实。
组 长：张 伟
副组长：龚 超
组 员：谭 旺 毛靖亚 张耀胜
职责要求：
组长负责总体安排以及监测过程和进度控制。
副组长负责对监测方案进行拟定和监测工作落实以及资料收集、整理、分析、汇总、呈报。
组员负责对现场进行记录和对监测方案进行实施。
3.2监测方案
3.2.1总体说明
主要针对裂纹展开该项工作，记录裂纹变化过程，查看裂纹是否还在继续扩大或出现新的变化，通过半年时间的记录、收集、整理，最终形成一份该段落二衬混凝土裂纹影响综合报告。
3.2.2监测方法
1)埋设沉降观测点
主要作用：监测该环二衬是否仍处于沉降期内或沉降速率是否满足设计要求。
监测方法：从拱顶沿裂纹两侧分别埋设1个沉降观测点，作为测量裂纹两侧相对沉降量使用。
另外在靠近该里程段落的两环二衬拱顶各布置1个沉降观测点与裂纹处的2点都同位于隧道拱顶部位，并形成一字，作为校核有裂纹段沉降之用。
材料选用隧道监控量测沉降观测标。
具体布置情况参见附图1
量测频率：1次/2天，时间持续半年。
记录内容：时间、天气、温度、记录读数、记录人。
2)刻画裂纹宽度变形量测线
主要作用：监测裂纹是否有扩大。
监测方法：根据裂纹宽度，在距离裂纹中心的二衬墙体两侧1cm处刻画出起始十字线，并用游标卡尺精确测量其总宽度，通过放大镜进行精确
沪昆铁路客运专线贵州段CKGZTJ-2标段贵路1号隧道二衬裂纹监测方案
中铁三局集团沪昆客专贵州段工程指挥部
3 量读。
用总宽度来判断裂纹宽度是否增加，并通过放大镜读出裂纹起始宽度。
根据裂纹的总长度，由于隧道拱顶位置太高，不便进行量测，在位于拱墙范围120°的两侧各设置一道量测线，利用扶梯进行上下，满足量测要求。
具体布置情况参见附图1
量测频率：1次/2天，时间持续半年。
记录内容：时间、天气、温度、记录读数、记录人。
3)确定起止裂纹点
主要作用：查看裂纹是否继续延伸。
监测方法：通过放大镜和游标卡尺，利用十字线的方式来确定裂纹起止点或刻画的十字线距离起止点距离多少，进行准确记录，作为原始数据，以便作为对比分析。
具体布置情况参见附图1
记录内容：时间、天气、温度、记录读数、记录人。
以上记录内容，每月整理一次，分析数据，查看是否满足要求，是否存在较大的变化。
3.2.3资料收集和整理
1、收集内容清单：
○
1设计图纸、施工现场地质素面报告、施工日志 ○
2现场施工照片(隧底浮碴情况、二衬钢筋绑扎情况) ○
3施工配合比、原材检验报告、坍落度记录表 ○
4现场量测记录资料(每月一次) 2、资料整理
对该里程段落设计情况、地质情况、施工现场特点，进行综合分析。
根据每月监测数据，绘制变形回归曲线。
完善资料整理和归集工作，并汇总编制裂纹监测汇报材料。