危桥改造典型案例-广东荷塘西江大桥加固工程
11桥梁典型病害加固施工案例分析g（广东长大易金明）
检测发现该桥主桥100米跨系杆拱
桥主墩盖梁处均存在2条竖向裂缝且纵
向贯通，宽度最大4mm ；该竖向裂缝
基本裂到了盖梁悬臂根部。
桥梁主要病害
主墩墩身为空心薄壁结构?盖梁高400cm，墩身空心部分进入盖梁350cm。
墩身外裂缝照片
二、桥梁典型病害
间隙大
间隙小
伸缩缝病害
桥面铺装病害
支座病害
蜂窝
裂缝
混凝土缺陷（蜂窝、麻面、裂缝、露筋等）
墩柱开裂
桩基病害
三、桥梁加固案例
工程概况
该桥主航道及辅航道均采用
60+100+60m系杆拱结构，中引桥由10孔30m预应力Τ梁组成，两岸引桥分别由8孔16m简支Τ梁、一孔30m预应力Τ梁及21孔16m简支Τ梁、2孔9m空心板梁、3孔30m预应力Τ梁组成，全桥长1346m。
港珠澳大桥是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。国内桥梁界专家认为，港珠澳大桥是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑。
随着国民经济的快速增长，我国早期修建的许多桥梁，因交通量、荷载、环境作用与自然老化等因素，桥梁使用性能不断衰退；不同建设年代桥梁混杂、建设标准差异性大，部分桥梁适应能力不足；融资渠道、建设模式、收费及还贷方式、养护管理机构设置等方面复杂多样，导致一些桥梁疏于管养；人才队伍匮乏，养护资金投入不足，部分技术瓶颈有待突破。桥梁病害屡屡发生。
“由于我国桥梁领域自主创新的技术和专利还不多，所以很多大型桥梁的建设都需要依赖国外进口设备”。
项海帆认为，中国要想从“桥梁大国”向“桥梁强国”迈进，关键在于自主创新。
（摘自《“桥梁大国”距离“桥梁强国”有多远--项海帆》2011年）
广东省S114线江村大桥加固维修施工
２ 病 害情 况
２ １ 病 害 ．
病害情况见表 １ 。
表 １ 桥 的病 害 情 况
病害现象 结构物部位 病害原 因 初步分析 处理办法
宽 的范 围内加 以打 磨 ， 用 硬毛刷 蘸高 效洗 涤剂 或丙酮 ， 先 清除水
泥浮浆 、 松散物 、 油污等 ， 出清洁 、 露 坚实 的混凝土表面 。 ３注入座 粘贴 ： ） 根据 裂缝 的宽度 和 长度 决定 注 射基 座 的位 置， 沿裂缝的走 向每米 布 置约 ３个 基 座 ， 裂缝 分 岔处 应有 基 座 。
起。然后 在基 座与混凝土 的接缝周 围用密封胶 密封 ， 以免注射 时 注射胶的流失 。 ４ 裂缝处 的表 面封 闭 ： ） 在裂 缝附近 ５ｃ 的范围 内用 密封胶 ｍ 密封 ， 厚度应为 ２ｍｍ左右 。混凝 土剥落 或缝宽 过大处要 尽量 向
内填 充 。
梁下 锚 头 的钢 丝 ， 头 下封 氧化生锈 除锈 锚 盖 刷专用防护油漆 螺栓螺锚 ， 锚室外表面
关键 词 ： 梁 ， 害 ， 桥 病 处理 办 法 ， 工 工 艺 施 中 图 分 类 号 ： ４ ． Ｕ４ ５ ７ 文献 标 识 码 ： Ａ
１ 工 程概 况
３ １ “ 可 法” ． 壁 裂缝 修 复施 工
１１ 江村大桥位 于省 道 ｓ １ 上 ， 越 广州 市 江 高镇 流 溪河 。 ３． ． 壁 可 法 １４线 跨 所 谓壁可法是利用注入器橡胶管 的压力 （ ３ ０Ｋ） 持低压 约 ０ 保 １９ ９ ７年建成通车至今 。桥梁起止桩号 Ｋ１ 十７ ２ Ｋ１ ＋１２ 全长 ２ ７－ ３ ５ ， 通过橡胶 管的 收缩 自动完 成注浆 ， 缓慢均 匀 的灌浆压 ３０ｍ， ８ 主桥结构 为单 塔直柱双索面 Ｐ． 拉桥 ， 径组合 为（ 持续灌 注 ， Ｃ斜 跨 ６×
西江特大桥索塔施工技术
ｍ独塔 斜拉连 续 刚构 组合 结构 ，全长 ６ １ ｍ，有碴轨 道桥 ２． ６
面。
下塔柱砼灌注采用高压砼输送泵泵送。砼按３ ｃ ０ ｍ￣ 层均匀对称浇注 ，插入式捣固器捣固密实。 ２２ ＿中上塔柱施工
２２１ 工工艺及技术措施 ．． 施
主桥共 ５ 个桥墩 ，其中７ ＃ ３ 墩为主墩 ，距 离中先大堤岸边 约２２ ２ ｍ，水 深约 ３ ｍ；索 塔 采用 曲线 钻 石 形桥 塔 ，塔 高 ０ １ ９Ｏ ｍ；上 塔 柱 高 ２ ｍ， 为 单 箱 单 室 截 面 ，顺 桥 向 宽 ０ ．Ｏ ８
塔柱结构 的自身重量 ， 产生 向内的偏移和弯矩 ，其混堠 工为本工程施工 的重点 ，而 中塔柱根部混凝土截面应 制的关键 。经过分析 比较 ，中塔柱施工方案原则最终衙 分节翻模施工加主动横撑的方法。 上横梁施工 ：上横梁底 模托架主要通过设于桥面白 支架进行顶撑 ，用钢材 约 １０ 。考虑索塔混凝土的弹 ｔ ４ 及混凝土收缩徐变的影响 ，索塔在标高＋ ７１６ ７ 。 处需向 ５
点 落在固定架上 ，且能初步稳定索管。待索管稳定后 ，再用
全站仪 复核 ，达不 到设 计要 求的需 重新调 整 ，直至符合 要 求。 索 管的锚 垫板 、加劲 板 及包 裹钢 板的 型号 、位置 、数 量、间距 ，以及它们之间的连接方式 ，均必须严格按照设计 要求进行施工。 ２２ 上塔柱预应力施工工艺及技术措施 ＿８ ． ７＃ ３ 墩上塔柱设计 有井字型布置 的预应 力 中３ 精轧螺纹 ２ 钢筋 ，上横梁设有１ 一巾１ ． 钢铰线 ，采用先安装预埋预应 ９ ５２ ４ 力钢柬后浇注混凝土的施工方式 ，在塔柱混凝土强度达到设 计 ９ ％、龄期 ７ 后 方可 张拉 预应 力钢 束 ，每 孔张 拉 力为 ０ 天
制 ，同时调整标高与设计标高—致
广东省桥梁加固实例
广东省公路桥梁维修加固一．概况广东省境内大小江河众多，公路桥梁数量巨大，是全国桥梁大省。
目前，全省共有桥梁四万多座，其中大桥、特大桥就有近三千座，一百万延米。
由于早前建造的桥梁荷载标准低、实际交通量及荷载量远超出设计标准等多种原因，使得大量公路桥梁出现了各种病害，危及行车安全。
“十一五”期间，广东省公路管理部门持续加大旧、危桥改造工作力度，全省投入资金达30.57亿元，共完成旧、危桥改造2355座(不包括深圳、高速公路上的桥梁等)，平均每年加固470多座,约占全省桥梁总数的1.2%。
在组织旧、危桥改造工程实施工作中，为使每一座大型桥梁的加固维修方案经济合理，公路管理部门始终遵循全面检测、方案设计、专家评审、施工图设计的固定程序来选择最佳方案。
正是坚持了科学的方法及谨慎的态度，广东省公路管理部门组织实施的旧、危桥改造工程都基本达到了预期的效果，同时积累了许多宝贵的经验。
为使这些经验能指导今后旧、危桥加固维修工作，广东省公路管理局组织了有关技术单位及专家对“十一五”期间省内大型桥梁的加固维修工程实例进行总结，并在此基础上编写了«广东省桥梁维修加固技术指南»。
二．加固的基本原则桥梁加固设计，在满足《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）基本规定的前提下，应遵循如下原则：（1）桥梁加固设计前，应对桥梁进行全面检测，应以桥梁特殊检查检测报告为依据，时效性以依据6个月之内的检测报告为宜；涉及水中桥墩及基础的加固设计，应依据在检查时效期内的水中基础专项摸探检测报告。
（2）桥梁加固设计，其荷载标准宜按原设计的荷载标准执行。
（3）桥梁加固改造设计应进行方案比选：a.方案涉及的结构检算分析应清晰明了、构造措施应合理、有成熟设计经验。
b.施工难度小、工艺成熟、质量和工期易于控制。
c.施工过程中对人身安全、行车安全和结构安全影响小。
d.工程费用应经济合理。
e.加固后的结构耐久性好，后期养护的费用小。
西江特大桥溶洞桩综合处理措施及效果
Ｃｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ Ｔｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ Ｉ ｔ ｓ Ｅｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ Ｋａ ｒ ｓ ｔ Ｃａ ｖ ｉ ｔ ｙ Ｐｉ ｌ ｅ ｓ ｆ ｏ ｒ
经地 质钻 探 ． 溶 洞溶 蚀严 重 ， 其 分布 情 况为 ： ２ ９号
墩中 １ ０根桩 ， 最大溶洞达 ４ ． ６ ｍ； ３ ０号墩 中 ７根桩 ； ３ ２号
① 钢护筒 倾 斜 Ａ主墩 ３ ２号墩后 Ａ桩在施 工 冲进 到标 高一 ３ ７ ． ８ ｍ．
墩中 １ ０根 桩 ， 其 中 ３根 桩溶 洞 呈 串珠状 。 溶 洞 高度 在 距 设 计溶 洞顶 标 高 ４ ． ５ ｎ ｌ 时， 击 破 溶洞 顶 板 ， 护 筒 内泥 ３ ｍ 以上有 ５个 ， 最高达 ９ ． １ ２ ｍ， 且 溶 洞基 本 处在 同一 浆 面 突然下 降 １ １ ｍ． 孔 内局部坍 塌 ， 引起 桩基 钢护 筒整
西江 特大 桥全 长 ２ ６ ９ ８ ｍ。 为 国 内当前整 幅桥 面最 宽 的 矮塔 斜 拉 桥 ． 桥位下石炭系 、 中 泥 盆 系 地层 中 广
最后 趋 于稳定 。 该 种现 象 出现较 为频 繁 ， 泛分 布 可溶性 岩溶 。该桥 属 于监 理合 同路段 的关键 工 面下 降缓慢 ， 程． 桥 位 均处 于 主岩 溶 区 ， 不仅 裂隙 广 布 ， 而且 溶 洞 众 但 危 害性较 小 ， 对 地 面施 工不会 造成 太 大影 响… 。 多、 大 小各 异 、 埋深不同 。 上覆结构松散 、 厚 度 不 一 的 不 良地 质层 ， 给桩 基施 工带 来 较大 的难 度… 。
西江大桥病害原因分析和维修加固方案设计
西江大桥病害原因分析和维修加固方案设计李远涛【摘要】桥梁维修加固是延长桥梁寿命、节约建造成本的主要途径.文章以广西藤县西江大桥维修加固工程为实例,介绍了桥梁病害现状和原因,并分析了桥梁重要部分的加固设计措施.西江大桥经加固后各项指标均达到标准要求,取得了较好的经济社会效益,可为类似工程提供设计参考.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2018(000)010【总页数】3页(P121-123)【关键词】西江大桥;病害检测;维修加固;设计【作者】李远涛【作者单位】广西壮族自治区公路管理局,广西南宁530028【正文语种】中文【中图分类】U445.7+10 引言桥梁是陆地交通的重要组成部分，往往修建于咽喉要道，其运行状况可决定整条交通线的运输量，其重要性不言而喻。
但桥梁具有施工难度大、技术要求高、投资成本大等突出特点，因此为节约建设资金，同时提高桥梁运行状况及使用寿命，对病害桥梁进行维修加固成为一种常用的既经济又实用的办法。
1 工程概况西江大桥位于广西藤县境内G321线白沙渡口下游附近。
该桥梁建成于2003年，全长1 517.03 m，上构组成为13×16 m(简支梁)+11×90 m(双肋箱拱)+15×16 m(简支梁)。
主跨为11孔等跨连拱桥，净跨径90 m；下构桥台类型有U型重力式桥台、组合式桥台两种形式。
主跨桥墩均为重力式墩，全桥共设有1 792个橡胶支座。
桥面采用水泥混凝土铺装层，总宽度为25.5 m。
采用橡胶伸缩缝，共设16道，均采用单缝式伸缩缝。
西江大桥主要技术标准见表1。
表1 西江大桥主要技术标准表设计载荷等级桥面坡度设计洪水频率通航水位冲现期通航等级汽-20级、挂-100横坡1.5%,纵坡0.5%1/300五年一遇三级2 桥梁病害现状2013年4月，相关部门在对西江大桥进行定期检测时发现了桥梁各部位均存在病害，具体如下：2.1 裂缝病害西江大桥裂缝病害存在的部位包括主桥拱肋、立柱、盖梁、道板、桥面等，几乎涵盖了所有结构。
危桥加固案例
危桥加固案例一、案例背景介绍嘿呀，咱先来说说这个危桥的情况哈。
这个危桥呢，在一个小地方，那可是连接着好几个村子呢。
周围都是些田野呀，小山包之类的。
这座桥啊，已经有些年头了，以前呢是用那种比较普通的建筑材料造的，可能当时的技术也有限。
而且这个地方经常有大卡车经过，这些卡车都是拉着各种农产品或者建筑材料啥的，来来回回的，就把桥给压得有点不堪重负啦。
再加上风吹日晒的，桥就慢慢变得危险起来了。
住在附近的村民每次过桥的时候都有点提心吊胆的，特别是那些老人和小孩，感觉就像在走钢丝一样，特别吓人。
二、问题详细描述这桥的问题可不少呢。
首先就是桥体本身有裂缝了，那些裂缝就像一张张大口子，看着就很恐怖。
而且有些地方的桥面都有点凹陷下去了，走在上面一颠一颠的，就像在坐过山车，不过可没那过山车安全。
桥的栏杆也有很多地方坏掉了，要是不小心摔下去，下面可是有河水的，虽然河水不深，但也足够让人害怕的了。
再有呢，桥的承重能力明显下降了，那些大卡车经过的时候，桥就晃得特别厉害，感觉随时都会塌掉一样。
三、解决方案概述那怎么解决这个问题呢？就是对这个桥进行加固呗。
比如说，对桥体的裂缝进行修补，就像给伤口贴创可贴一样，不过这个创可贴可高级多了，是用专门的建筑材料来填补那些裂缝的。
然后呢，对于凹陷的桥面要重新进行铺设，让桥面变得平平整整的。
栏杆也要重新安装，而且要安装得特别牢固，这样才能保证过桥人的安全。
另外，还要对桥的整体结构进行加固，让它能够承受更大的重量。
四、实施步骤细节1. 先对桥进行一个全面的检查。
这就像是医生给病人做检查一样，要看看这桥到底哪里有问题，哪里的问题最严重。
检查人员得拿着各种工具，像探测仪之类的，把桥的每个角落都检查到，还要做好详细的记录。
2. 根据检查出来的结果，制定出具体的加固方案。
就像医生根据病人的病情开药方一样，这个加固方案要精确到每一个步骤用什么材料，用多少量等等。
3. 开始进行裂缝修补。
工人要先把裂缝周围清理干净，不能有灰尘啊杂物之类的，然后把调好的修补材料慢慢填进去，填得满满的，再把表面弄平整。
旧佛山大桥加固改造施工技术
旧佛山大桥加固改造施工技术
莫其荣;廖恒志
【期刊名称】《中南公路工程》
【年(卷),期】1999(024)004
【摘要】主要对旧佛山大桥下部结构的基础承台，立柱，横梁，支座更换及上部桥面系辅装层加固改造的施工技术作了介绍，为保证工程施工质量，工程采用了三级质量管理体系，检测结果质量等级达到优良。
【总页数】3页(P25-27)
【作者】莫其荣;廖恒志
【作者单位】佛山市路桥公司;广东省公路局质监站
【正文语种】中文
【中图分类】U445.72
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广东荷塘西江大桥加固工程（推荐单位：广东省交通运输厅）。
1.项目概况。
荷塘西江大桥跨越西江主航道，连接江门市蓬江区的荷塘镇与潮连街道办，于1999年8月建成通车。
桥梁全长1531米，全宽17米，共56跨。
随着经济的快速发展，包括重型车辆在内行驶西江大桥交通量日益增长，大桥主桥拱肋、吊杆等部件均出现了不同程度的病害。
通过技术检测，经综合分析，大桥于2014年8月被广东省公路管理局评定为四类危桥。
荷塘西江大桥
2.实施内容。
荷塘西江大桥加固工程施工难度大，施工期间需要维持摩托车及行人的正常通行，安全压力极大。
为确保项目顺利
实施，项目实施单位成立分工明确，职责清晰的建设领导小组，建立管理制度，严格执行落实。
在加快项目进度的同时，严控质量和安全。
一是派业主代表常驻工地，积极协调参建各方的工作，全过程对项目进行监督管理。
二是成立质量、安全检查小组，进行定期或者不定期质量、安全检查。
三是针对施工安全风险系数大的水下桩基加固、主桥吊杆更换分项工程，编制专项施工方案。
四是对全桥加固关键控制点主桥吊杆更换工作，委托有资质经验的第三方监控单位实施过程监控，并由建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、监控单位五方人员组成吊杆更换领导小组，规范程序、明确职责。
同时，有效组织交通，降低给市民出行带来的不利影响，在全桥使用拦网隔离出一个约3米宽的车道，并完善临时交通标志标线，落实项目部现场巡查制度，保障行人及摩托车安全通行。
同时，充分做好封闭交通前的各项准备，包括对绕行必经的广中江高速潮连出口与潮连大道平交处进行渠化改造，提高其通行能力，以满足封桥后增加的交通量；提前设置封桥通告牌及交通导向标志，提示和引导车辆绕道行驶；积极配合市公交公司在大桥两端设置公交车接驳点；利用各类媒体平台，提前向社会发布信息；及时向导航公司（高德导航、百度导航等）反馈封桥消息。
加固完成后，为保证大桥安全运行，安装结构健康监测与防碰撞监控预警双重预警系统，对大桥的挠度、吊杆张力、应力、裂缝、桥墩倾斜、支座偏位等进行实时动态监测，并
对过往船舶进行超高警告和偏离航道提前警告，对违规船舶进行录像取证。
3.工作成效。
实施效果：经精心组织，荷塘西江大桥加固工程如期顺利完工。
加固工程实施过程中，将对市民出行带来的影响减至最小，通车后大桥不仅恢复了原设计通行荷载要求，而且面貌焕然一新，充满活力，得到广大人民一致好评。
示范效应：“荷塘西江大桥结构健康监测与防碰撞监控预警双重预警系统”，利用云计算、北斗定位和红外摄像、热成像等先进技术搭建起的“桥梁安全监测云平台”，使管养单位能够及时掌握大桥结构性能和运行状态，制定主动的、合理的养护决策，降低桥梁灾害性事故发生的概率，对大桥安全运行提供有效保障，对同类型平台建设起到积极的借鉴作用。