公路弯沉试验
公路工程弯沉检测技术方案
公路工程弯沉检测技术方案一、前言随着交通运输行业的快速发展，公路建设工程的需求量日益增加。
在公路建设工程中，弯沉是一个常见的问题，特别是在桥梁和高架桥等特殊结构工程中，弯沉问题会直接影响工程的安全性和使用寿命。
因此，为了及时发现并解决弯沉问题，需要有效的弯沉检测技术来进行工程质量监测。
本文将介绍公路工程弯沉检测技术方案，包括弯沉检测的原则、常用的弯沉检测方法、技术方案的设计原则以及应用案例和展望等内容。
二、弯沉检测的原则1.弯沉检测的核心目标是测量结构的变形情况，通过测量的结果来判断结构的稳定性和安全性。
2.弯沉检测需要具备高精度、高灵敏度和实时性，以便及时发现结构的变形情况。
3.弯沉检测需要考虑结构材料的特性，根据具体的工程要求选择合适的检测方法。
4.弯沉检测需要综合考虑工程的成本和效益，选择成本合理、操作简便的检测技术。
三、常用的弯沉检测方法1.基于GPS技术的弯沉监测：利用全球定位系统（GPS）技术，通过安装在结构上的GPS 接收器实时监测结构的位移情况，从而判断结构的弯沉情况。
优点是可以实现连续监测，数据精度高，但需要耗费一定的成本。
2.基于激光测距仪的弯沉监测：利用激光测距仪实时测量结构的变形情况，可以快速、准确地获取结构的变形数据，但需要在工程中设置固定的测量点和专业人员进行操作。
3.基于传感器网络的弯沉监测：通过在结构表面设置一系列的变形传感器，实时监测结构的变形情况，可以实现大范围的监测，并能够自动化处理数据，但需要进行复杂的设备布置和数据处理。
4.基于测绘技术的弯沉监测：利用常规的测绘仪器，如全站仪、测距仪等，进行周期性的结构测量，通过对比不同时期的测量数据来判断结构的变形情况。
此方法成本较低，但周期性检测可能无法及时发现问题。
以上方法各有特点，可以根据具体工程要求和成本预算来选择合适的弯沉检测技术。
四、技术方案的设计原则1.定期检测：对于长期使用的桥梁和高架桥等结构，需要定期进行弯沉监测，以保证结构的安全性和稳定性。
路面弯沉检测标准频率
路面弯沉检测标准频率
路面弯沉检测是对道路路面变形程度的评估，可以帮助及时发现道路结构的问题，并采取适当的维修措施来保证道路的安全和耐久性。
根据相关标准，路面弯沉检测应该按照一定的频率进行，以保证道路的正常运行和维护。
具体的路面弯沉检测频率是根据道路的类型、设计概念、交通量以及地理位置等因素来确定的。
一般来说，高等级、高速的道路需要更频繁的检测。
例如，高速公路通常每年进行一次全面的弯沉检测，而次干道和支路可能每两到三年进行一次检测。
对于一些重要的桥梁和隧道等特殊结构，也需要随时关注并进行定期检测。
以下是路面弯沉检测标准频率的一些参考内容：
1. 高速公路：每年进行一次全面检测。
其中，主要路段和高交通量的路段可以每半年进行一次简单检测，以便及时发现潜在的问题。
2. 次干道和支路：每两到三年进行一次全面检测。
其中，和重要路段、路面质量较差以及交通流量较大的路段可以每年进行一次简单检测。
3. 城市道路：每三到五年进行一次全面检测。
特别是主干道和核心区域的道路，每两年进行一次简单检测。
需要注意的是，这些频率只是一般参考，具体的检测频率还要
根据实际情况进行灵活调整。
有些地区可能存在特殊的气候、交通负荷或土地条件，导致道路的损坏程度更快，因此可能需要更频繁的检测和维护。
此外，如果发现道路已经出现了明显的病害或损坏，应立即进行检测和维修，而不是等待下一次定期检测。
总之，道路的弯沉检测频率应根据道路类型、设计概念、交通量和地理位置等因素来确定，以及时发现潜在问题并采取适当的维修措施来保证道路的安全和耐久性。
回弹弯沉试验方法
h—沥青面层的厚度，cm。
当 T20C 时：
1
1
h
K e T 20
当0T
7．弯沉值评定
lr l Z S
式中：lr —代表值； l —平均值； S —均方差； Z —保证率系数； 高速公路、一级公路：沥青面层：Z =1.645，土基 Z =2.0； 二级公路、三级公路：沥青面层：Z =1.5，土基 Z =1.645。
2．弯沉测定方法
贝克曼梁法。
3．测试设备与仪器
1）标准车
标准轴载等级 后轴重 P/kN 轮胎压力/MPa 当量圆直径（双）/cm 公路等级
表 1 标准轴载参数
BZZ-100 1001 0.70.05MPa 21.30.5cm 高速公路，一 级公路、 二级公 路
BZZ-60 601 0.50.05MPa 19.50.5cm 三级公路、四级公路
2）弯沉仪 二台同时使用，有5.4m 3.6m等规格，要求采用5.4m。
3）其他 百分表、架，皮尺，温度计等。
弯沉仪
4．测试准备工作
采用前进卸载法测回弹弯沉。 1）检测标准车及轮胎气压； 2）标准车装载并称后轴重符合标准轴载要求； 3）测定轮胎接地面积； 在平整光滑硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新 复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格 的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1cm2。 4）检查仪器，测量路面的温度和气温，并通过气象台了解5天平均气温； 5）记录沥青路面修建或改建的材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
l lT K
式中 K—温度修正系数，可以采用查图法或经验法确定。 测定时沥青面层平均温度按下式计算：
T a bT0
弯沉检测技术
1.检测采用灌砂法检测路基压实度, 采用贝克曼梁检测路基弯沉值。
2.仪器设备2.1.灌砂筒: 符合《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)中土的密度试验<灌砂法>(T0111-1993)相关规定的包括标定罐、基板在内灌砂筒套件；2.2.量砂: 粒径0.25～0.5mm、均匀干燥的砂, 有量砂密度标定报告；2.3、称量器具: 称量15Kg, 感量1g电子称, 并经过有关部门检定；2.4.弯沉车：弯沉车采用设计要求轴重的车型, 符合《公路工程路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）GZZ-100标准车要求的卡车, 其各项参数均进行了有效的标定；2.5.弯沉仪: 符合《公路工程路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）中3.6米贝克曼梁弯沉检测仪；2.6.百分表: 2个（同时备份2个）；上述仪器设备均经过检验合格后, 方可投入使用, 如检测过程中出现异常, 任何一方有权要求重新标定。
3.路基压实度、弯沉值检测的步骤和方法:1）、资料准备:（1）、该段路基的里程桩号、路基设计宽度、弯沉设计值、施工单位名称；2.经监理工程师审批通过的填料最大干密度及含水量标准试验资料3.施工单位的压实度、弯沉值自检合格资料及监理组抽检的压实度、弯沉值合格资料；2）、路基压实度检测的步骤和方法:（1）灌砂筒下部锥体内砂的质量m2的测定①在储砂筒内装满砂, 筒内砂的高度与筒顶距离不超过15mm, 称量筒内砂质量m1, 准确至1g。
②打开开关, 让砂流出, 并使流出的砂的体积与工地所挖出的试洞体积相当（或等于标定罐的容积）；然后关闭开关, 并称取筒内砂质量m5, 准确至1g.③将灌砂筒放在玻璃板上, 打开开关, 让砂流出, 直到筒内砂不再下流时, 关上开关, 小心取走灌砂筒。
④收集并称量留在玻璃板上的砂或灌砂筒内的余砂, 准确至1g。
玻璃板上的砂就是填满灌砂筒下部锥体的砂。
⑤重复上述测量, 至少三次；最后取平均值m2, 准确至1g。
道路弯沉值检测
道路弯沉值检测一、弯沉值检测1.弯沉是弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.1mm为单位2.设计弯沉值是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。
面层类型而确定的路面弯沉值。
3.验收弯沉值是验收路面是否达到设计要求的指标之一。
当路面厚度计算以设计弯沉值为控制时，测验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值.二、贝壳慢量法1.试验目的和适用范围（1）本方法适用于测定路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。
2．仪具与材料（1）测试车：双轴、后轴双侧4轮的载重车。
（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂长度为2:1，弯沉仪长度3.6米，前后臂分为2.4米和1.2米;三、.试验方法与步骤1.实验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载集料，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
2.检测步骤（1）在检测路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm出的位置上。
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
（4）测定者指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1.汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车行驶出弯沉影响半径（3m以上）后指挥停车。
待表针回转稳定后读取终读数L2.汽车前进的速度宜为5km /h左右。
四、弯沉值结果计算1.测算测点的回弹弯沉值。
路基弯沉试验
路基弯沉试验路基是公路工程中最基础的结构，起到承载车辆荷载、分散荷载、保证路面平整等作用。
而路基沉降问题一直是公路工程中需要重点关注的问题之一。
为了避免路基的沉降导致公路工程的安全隐患，路基弯沉试验成为了一种有效的检测手段。
路基弯沉试验是一种通过模拟车辆行驶荷载，测量路基变形的试验方法。
在试验过程中，将特定荷载施加在路基上，测量路基的弯沉变形情况，从而判断路基的稳定性。
这种试验方法适用于不同类型的路基，比如软土路基、高填路堤等。
在进行路基弯沉试验前，需要做好试验前的准备工作。
首先，需要选择合适的试验场地，保证试验的真实性和可靠性。
其次，需要进行试验样品的制备，包括采样、制样等工作。
制备好样品后，需要进行试验设备的安装和调试，确保试验设备的准确性和稳定性。
最后，需要进行试验前的检查和保养，确保试验能够顺利进行。
进行路基弯沉试验时，需要严格按照试验操作规程进行操作。
首先，将试验样品放置在试验设备上，调整荷载和位移控制器等参数，使其符合试验要求。
然后，开始施加荷载，观察并记录路基的弯沉变形情况。
试验过程中需要注意的是，要及时记录数据，保证数据的准确性和完整性。
通过路基弯沉试验，可以得到路基的弯沉变形情况、荷载-变形曲线等数据。
这些数据可以为公路工程的设计、施工和维护提供参考依据，避免路基的沉降问题，提高公路工程的安全性和可靠性。
同时，通过不同条件下的试验，还可以探究不同因素对路基弯沉变形影响的规律，为公路工程的改进和优化提供科学依据。
路基弯沉试验是一种有效的公路工程检测手段，能够在一定程度上预测并避免路基的沉降问题。
在进行试验时，需要严格按照规程操作，保证试验数据的准确性和可靠性。
通过路基弯沉试验，可以为公路工程的设计、施工和维护提供可靠依据，提高公路工程的安全性和可靠性。
道路弯沉检测方法
目录
• 引言 • 弯沉检测方法概述 • 静态弯沉检测方法 • 动态弯沉检测方法 • 弯沉检测方法的比较与选择 • 案例分析 • 结论与展望
01 引言
弯沉检测的意义
01
02
03
评估道路承载能力
弯沉检测能够反映道路的 承载能力，为道路建设和 维护提供依据。
预测道路损坏
通过弯沉检测，可以预测 道路可能出现损坏的区域， 及时采取措施进行维修。
THANKS FOR WATCHI为维修和养护提供依据。
02
应用
弯沉检测方法广泛应用于道路工程、桥梁工程和隧道工程等领域。通过
定期检测弯沉值，可以监测道路结构的承载能力和稳定性，预防因结构
缺陷导致的安全事故。
03
重要性
弯沉检测对于保障道路安全、提高运输效率、降低维修成本等方面具有
重要意义。通过对弯沉数据的分析，可以评估道路结构的性能退化情况，
提高道路安全性
准确的弯沉数据有助于提 高道路的安全性，减少因 道路损坏而引发的交通事 故。
弯沉检测的重要性
保障交通安全
弯沉检测是道路安全评估的重要 环节，能够及时发现和解决道路 承载问题，降低交通事故发生的
概率。
节约维护成本
通过弯沉检测，可以精确地确定需 要维修和养护的路段，避免不必要 的浪费和维护成本。
04 动态弯沉检测方法
稳态振动弯沉仪检测法
总结词
通过在路面上施加稳定的激振力，测量路面位移来计算弯沉值。
详细描述
稳态振动弯沉仪检测法利用稳定的激振器在路面上产生振动，通过测量路面位 移的变化来计算弯沉值。该方法具有测量精度高、稳定性好的优点，适用于不 同路面材料的弯沉检测。
脉冲式弯沉仪检测法
公路工程项目-1411-路基路面弯沉试验检测报告二(FWD)(模板)
试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：报告说明试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：一、项目概述受XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX公路 KXXXXXXXXX-KXXXXXXXXX段弯沉进行检测。
二、检测依据、检测方法和检测设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。
2.检测方法采用落锤式弯沉仪测定弯沉方法。
承载板中心位置对准测点承载板自动落下，放下弯沉装置的各个传感器，启动落锤装置，落锤瞬间即自由落下，冲击力作用于承载板上，又立即自动提升至原来位置固定。
同时，各个传感器检测结构层表面变形，记录系统将位移信号输入计算机，并得到峰值，即路面弯沉，同时得到弯沉盆。
每一测点重复测定应不少于3次，除去第一个测定值，取以后几次测定值的平均值作为计算依据。
测试方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）（T0953-2008）的检测要求。
3.检测设备本次检测主要仪器设备见表2－1。
表2－1 主要仪器设备表根据比对试验检测结果，回归方程式为：y=1.032x+2.997，R=0.964上述回归方程相关系数R大于0.95，可知该落锤式弯沉仪测试结果与贝克曼梁法测值之间具有良好的相关关系。
四、计算方法试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司 报告编号：本次检测对受检路段的路面回弹弯沉进行检测，通过严密细致的数据整理、计算、分析、评定，检测结果能够客观地反映被测路段的路面结构强度和实际承载能力。
测定值的平均值、标准差、变异系数Nl l i∑=-()12--=∑N l lS i100⨯=lSC V 式中：i l —各个测点的测定值； N —一个评定路段内的测点数； l —一个评定路段内测定值的平均值； S —一个评定路段内测定值的标准差；C V —一个评定路段内测定值的变异系数（%）。
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弯沉试验
利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。
自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。
1．主要设备
自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。
测量机构安装在测试车底盘下面。
自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：
测试车轴距：6.57m
测臂长度：1.75-2.40m
后轴荷载：100kn
测定轮对路面的压强：0.7mpa
最小测试步距：4-10m
测试精度：0.01mm
测试速度：1.5-4.0km/h
2．工作原理
自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。
自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。
通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。
3.使用技术要点
（1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。
（2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。
（3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。
（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。
弯沉值数据及弯沉盆数据三种。
输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。
应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。
可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。
关于自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法可详见《公路路基路面现场测试规程》（jtj 059-95）。
二、落锤式弯沉仪
利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。
自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。
为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。
落锤式弯沉仪（falling weight deflectometer，简称fwd）模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。
近年来，采用落锤式弯沉仪（fwd）测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量。
已成为世界各国道路界
的热门课题。
这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。
落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一。
1．主要设备
落锤式弯沉仪分为拖车式和内置式。
拖车式便于维修与存放，而内置式则较小巧、灵便。
（1）荷载发生装置：包括落锤和直径300mm的4分式扇形承载板。
（2）弯沉检测装置：由5-7个高精度传感器组成。
（3）运算及控制装置。
（4）牵引装置：牵引fwd并安装运算及控制装置等的车辆。
2．工作原理
将测定车开到测定地点，通过计算机控制下的液压系统，启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，导致路面产生弯沉，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉及弯沉盆。
3．使用技术要点
（1）通过调节锤重和落高可调整冲击荷载大小。
例如，我国路面设计标准轴载为bzz-100，落锤质量应选为5t，因为承载板直径为30cm，对路面的压强恰为0.7mpa。
（2）检测时，拖车式落锤弯沉仪牵引速度最大可达80km／h，根据我国的实际情况，牵引速度以50km/h左右为宜。
内置式落锤弯沉仪最高时速大于100km／h，每小时可测65点。
（3）传感器分布位置为:1个位于承载板中心，其余布置在传感器支架上。
路面结构不同，弯沉影响半径亦不同。
路基或柔性基层沥青路面传感器分布在距荷载中心2.5m范围内即可。
目前，我国高等级公路大多采用半刚性基层沥青路面结构，弯沉影响半径已达3-5m，传感器分布范围应布置在距荷载中心3-4m范围内，以量测路面弯沉盆形状。
（4）每一测点重复测定不少于3次，舍去第一个测定值，取以后几次测定值的平均值作为计算依据，因为第一次测定的结果往往不稳定。
弯沉检测装置操作方式为计算机控制下的自动量测，所有测试数据均可显示在屏幕上或打印出来或存储在软盘上；可输出作用荷载、弯沉（盆）、路表温度及测点间距等；可打印弯沉平均值、标准差、变异系数及代表弯沉值等数据。
应当注意，落锤式弯沉仪所测弯沉为动态总弯沉，与贝克曼梁所测的静态回弹弯沉不同。
可通过对比试验，得到两者之间的相关关系，并据此将落锤式弯沉仪所测弯沉值换算为贝克曼梁的静态回弹弯沉值。
可利用计算机按弹性层状体系理论的计算模式和程序，根据落锤式弯沉仪所测弯沉盆数据反算路面各层材料的弹性模量。
关于落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法详见《公路路基路面现场测试规程》（jtj 059-95）。
1.林黛玉：三生石畔，灵河岸边，甘露延未绝，得汝日日倾泽。
离恨天外，芙蓉潇湘，稿焚情不断，报汝夜夜苦泪。
2.薛宝钗：原以为金玉良缘已成，只待良辰，奈何君只念木石前盟，纵然艳冠群芳牡丹姿，一心只怜芙蓉雪。
3.贾元春：贤孝才德，雍容大度，一朝宫墙春不再，一夕省亲泪婆娑。
昙花瞬息，红颜无罪，到底无常。
4.贾探春：虽为女流，大将之风，文采诗华，见之荡俗。
诗社杏花蕉下客，末世悲剧挽狂澜，抱负未展已远嫁。
5.史湘云：醉酒卧石，坦荡若英豪，私情若风絮，嫁与夫婿博长安，终是烟销和云散，海棠花眠乐中悲。
6.妙玉：剔透玲珑心，奈何落泥淖，青灯古佛苦修行，高洁厌俗袅亭亭。
可惜不测之风云，玉碎冰裂，不瓦全。
7. 8. 9.
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30. 我从来都不苦的，师姐。
从来师门传道，便是要我们无牵无挂，心境自在，参悟造化，以求长生，不是么？可是，我要长生做什么？
31. 我不后悔，十年了，我心中还是记挂着你。
如果可能，我情愿放弃一切，跟你一起到天涯海角。
可是，终究是不可能了！。