恶劣天气下船舶风险评价与实践2013.
徐闻抗“战”史--徐闻海事局恶劣天气防抗工作实践
徐闻抗“战”史--徐闻海事局恶劣天气防抗工作实践胡素青【摘要】若论工作环境，徐闻可称最美基层海事；若论工作强度，徐闻又数最累监管单位。
<br> 一年365天，监管重点不断变幻，随时调整，随时布防。
守在祖国大陆最南端的徐闻海事人，时刻准备着，与各种恶劣天气、不利地形以及水上安全事故等作斗争。
【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】2页(P40-41)【作者】胡素青【作者单位】【正文语种】中文若论工作环境，徐闻可称最美基层海事；若论工作强度，徐闻又数最累监管单位。
一年365天，监管重点不断变幻，随时调整，随时布防。
守在祖国大陆最南端的徐闻海事人，时刻准备着，与各种恶劣天气、不利地形以及水上安全事故等作斗争。
徐闻是一个特别考验人的地方。
一年365天，驻守这里的海事人是没有节假日概念的。
当然了，没有不值班的海事部门。
但徐闻几大港口白天忙、夜晚更忙，平时人多、节假日人更多。
这还不算，忙碌的同时他们还要注意防风防台防寒防雾防污防火防搁浅防跳海……“防不胜防，还是要防。
”这是现场执法人员的原话，他笑着拜托记者不要透露自己的姓名。
一年之计，从防雾开始。
其实这个时间还要更早，可以追溯到上一年的11月，一直延续到次年3、4月份。
“海峡雾季正逢春运、‘两会’、清明等水上交通安全敏感时期，”其中最高发的时段就是春运高峰期，徐闻海事局局长彭千告诉记者。
驻守北港9年的郑汝华对雾季的印象早已深入脑海。
他告诉记者，大雾不像台风或者寒潮，没有办法预报，而且来势迅猛，浓度极高。
再者琼州海峡的雾随机性非常强，各段受大雾影响程度不同。
可能海安新港作出停航决定时，相距30多公里的粤海铁路南北港航线还没有受到浓雾影响，照常运行。
郑汝华指引记者望向远处的防波提，“我们的东南方向有一个道标，距离这里1124米，只要能看见这个航标灯，就证明港口的视程大于1000米，不影响开航。
许多同志下了班都不敢睡，夜里要醒来几次，不停地打开窗，查视程。
恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策
生螺 旋 桨 空 转 现 象 ，导 致 船 体 振 动和
船速下降。
辖 区恶 劣天气 特点 及对 船舶航行 安全 的影 响分析
１ 大 风 ．
多 变 。 阵风 可 达 １ ０级 以 上 ，路 径 不
叶部 分 露 出水 面 ，致 使 舵 力 减 少 ，推
进 效 率 下 降 。 若纵 摇 剧 烈 ，严 重 时发
般 等 级 以 上 的 水 上 交 通 事 故 中 有
７ ％以 上 与恶 劣 天 气 因素 有 关 。 ０
定 。上 世 纪 ８ ０年 代 ，雷 雨 大 风 造 成
节 ，珠 江 水 系 常 有 雷 雨 大 风发 生 ，它
有 如下 特 点 ：一 是 持 续 时 间 短 ，通 常 吹 袭半 小 时 结 束 ，较 长 时 间 的 为 １小 时 左右 ；二 是 范 围小 。 在 一定 的条 件 下 ，雷 雨 大 风 在 局 部 区域 生成 ，吹 袭
是 风力 增 强 导 致 船 舶 所 受 的风
巨浪 。
但 形成 狂 风 、巨 浪 ，而且 往往 伴 随 着
暴 雨 、风 暴 潮 。
大 风 常伴 随着 大 浪 ，对 同一 装 载
门 口 ，地 处 西 江 下 游 ，市 境 内干 流 航
道 ３ ４公 里 ， 支 流 航 道 １ ２ ｌ ２ ７公 里 ，
状 态 的 船 舶 而 言 ，航 行 中遭 遇 大 风 ，
动压 力 、风 力 转船 力 矩 、风 力 倾 侧 力
矩 均 增 大 。由 风 动压 力 引起 的阻 力 增 加 ，使 船 舶 自然失 速增 加 ； 由风 动 压
如何对船舶进行风险评估
如何对船舶进行风险评估眼睛是我们最佳的安全管理工具，寻找危险以及不安全的情况，并及时汇报这些危险。
首先，危险发生后，立即停止作业。
联系修理厂的值班人员并报告事故。
在所有安全控制措施到位、风险减低到可以接受的范围前不允许继续作业。
一、下面的例子也许能帮助大家了解如何完成风险评估表格。
在开始风险评估前（第一页），请用第二页上的内容识别危害（请看附件）。
第二页中已经选出一些认为对评估很重要的危害。
如果有新识别出的，没有在第二页中列出的危害，请加入到相应栏目下：如把‘坠落’写入‘工作场所’栏目，和‘公司安全记录’中的‘其他’项。
第一步，危险识别。
主要危险是指所有我们能看到的危险或者可能导致危险发生的威胁，比如使用错误的梯子，独立作业或人员摔落的可能。
（注，如果是在船的边缘作业，我们还要识别其他，如：掉入海中窒息、身亡的危险。
第二步，不明显危害识别。
很明显，工作人员是最有很可能受伤的。
同时，如果事故严重，船舶和公司也可能遭受损失，例如问询，影响船舶安全记录，甚至影响公司声誉等。
因此，请仔细考虑那些同样会导致损失，却不明显的危害。
在识别出所有危害后，完成风险评估。
请注意，当工作人员缺乏经验，劳累或者酒醉等情况时，风险会出现变化。
第三步，考虑是否有进行中的风险或安全控制措施。
例如，如果有人必须进入压载水仓，应该执行SMS中‘进入封闭空间（MI-0724）’与‘工作许可清单（FMI-0723-A）’的指示并记录在风险评估上。
第四步，风险等级评定。
工作人员坠落并受伤的几率很大。
独自工作与使用错误的梯子将会没有保障，并很大程度上导致事故的发生。
因此在第二页中，使用风险等级评定表把伤害发生的可能性等级设为3。
由于工作人员很?能严重受伤，因此在风险等级评定表中把伤害等级设为4。
风险等级=可能性*程度??也就是3*4=12。
第五步，合理的，即可接受范围。
如果风险因为等级太高而不能接受时，就需要把风险降低到可以接受的范围。
船舶恶劣天气下的紧急避险与救援措施
船舶恶劣天气下的紧急避险与救援措施航海历史上，船舶在恶劣天气下遇到的困境和危险屡见不鲜。
海上的恶劣天气可能包括强风、大浪、暴雨、雷电等，这些极端天气条件对船舶及其船员构成了严峻的挑战。
因此，紧急避险与救援措施在船舶安全中显得尤为重要。
首先，船舶在恶劣天气下的紧急避险措施是确保船舶和船员的生命安全。
当船舶遭遇到强风和大浪时，船长和船员应立即采取一系列的措施来保护船舶和船员的安全。
其中，最重要的是寻找安全的避风港或避风地点。
船长需要根据海图和天气预报的信息，选择适合的避风港，以避免船舶受到风浪的袭击。
此外，船舶还可以通过调整航向和航速来减小受风浪影响的程度。
船长还应确保船上的救生设备齐全，并且船员都了解如何正确使用这些设备。
其次，船舶在恶劣天气下的救援措施是保障船员的生命安全。
当船舶遇到紧急情况时，船长和船员需要迅速行动，采取适当的救援措施。
首先，船长应立即发出求救信号，以便其他船只和救援机构能够及时得知船舶遇险的情况。
其次，船舶应尽可能提供准确的位置信息，以便救援人员能够快速找到船舶。
同时，船员应穿上救生衣，并按照指示进行有序疏散。
在等待救援期间，船员可以使用救生筏等救生设备，以增加生存的机会。
此外，船舶在恶劣天气下的紧急避险与救援措施还需要考虑到恢复航行的问题。
一旦恶劣天气过去，船长和船员需要评估船舶的状况，并采取相应的措施来恢复航行。
这可能包括修复受损的设备和船体，调整航向和航速，以及重新规划航线等。
船长还需要密切关注天气变化的情况，并根据实际情况做出相应的决策，以确保船舶能够安全地继续航行。
总之，船舶在恶劣天气下的紧急避险与救援措施是保障船舶和船员生命安全的关键。
船长和船员需要在遇到紧急情况时迅速行动，并采取适当的措施来保护自己和船舶。
同时，恢复航行也是一个重要的环节，船长需要根据实际情况做出决策，确保船舶能够安全地继续航行。
只有通过科学的紧急避险与救援措施，才能最大程度地减少船舶在恶劣天气下的损失，保障船员的生命安全。
恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策
0 引言在恶劣天气中航行，如何做好操作与驾驶工作，有效规避与防范风险，确保船舶的行驶安全是航运界一直以来都深感困扰的难题。
这直接关系到船员与船舶的安全，以及海洋环境的保护。
这需要广大的从业人员不断地探索海洋气象研究，并积极寻求应对措施[1]。
1 对航行安全有较大影响的恶劣天气情况恶劣天气指的是影响船舶航行安全的天气状况，一般是大风、大浪以及能见度较低的雾、雪、沙尘等。
大浪与大风有直接关系；在风的作用下，海面波动形成海浪。
由于风的直接作用而形成的就叫做风浪，风浪传至别处或者风停后遗留下来的叫做涌浪。
在船舶航行中，这种是最常见的海况。
如果风力过大，达到八级以上，浪高达到5 m 以上则为大风浪天气。
如果遇到雨雪或沙尘等，那么海面的能见度见低，对于航行也十分不利。
1.1 雾空气中大量的小冰晶或者小水滴及其两者的混合物凝结，悬浮于地表附近，则产生能见度降低的雾气现象。
在海上航行，如遇到雾气天气，能见距离也会缩短。
尤其发生浓雾现象，船舶的航行困难重重，且安全隐患极大。
因为在这种情况下，不仅自身与其他船舶有偏航危险；且船只均不在互见中，仅能凭借雷达对船舶动态做出预判，这样对船只动态判断存在不明朗及延时性，等到双方出现在可视范围内，往往已经无法避免事故发生。
1.2 锋面天气在大气中，气团之间温度并不一致，当2种不同温度的恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策张 泉（华洋海事中心有限公司，北京 100029）摘 要 ：随着现代海洋气象科学的飞速发展，卫星通信及遥感技术也在实际工作中加以综合运用，如今的远洋船舶可以在路岸全程跟踪、气象导航等技术加持下，更为安全地航行。
船舶在抵御自然条件的影响方面也有了巨大的性能提升。
但是，面对变化无常的自然环境，恶劣天气对船舶航行安全的影响依然存在。
从几种主要的恶劣天气类型的阐述入手，针对性地提出应对方案，希望对我国的船舶航行事业提供一些帮助。
关键词：恶劣天气；船舶航行；航行安全中图分类号：U676.1 文献标识码：A DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2021.05.028［引用格式］张泉.恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策[J].船舶物资与市场,2021,(5):71-72.收稿日期：2021-04-07作者简介：张泉（1980-），男，学士，船长，研究方向为船舶驾驶。
雷雨大风威胁大船舶防范须谨慎
雷雨大风威胁大船舶防范须谨慎近年来，海上交通越来越发达，大型货轮、巨型油轮、豪华游轮在各大海域频繁往返。
一方面，这样的交通极大地促进了国际贸易和旅游业的发展，但也带来了一系列的安全隐患。
特别是在雷雨大风等极端天气条件下，大型船只更易受到威胁，给人员和财产带来极大危害。
为了保障人民群众的生命安全和国家的安全，各级部门和企业需要加强雷雨大风等恶劣气象天气下的安全管理和安全措施。
雷雨大风造成的影响•大风影响守法船舶行驶和锚泊，使得大型船只的稳定性遭到破坏，造成船舶意外倾覆或者碰撞等事故。
•强烈的雷电会对导航仪器和电子设备造成损害，对船上人员和货物构成严重威胁。
•在雷雨大风的条件下，海面波涛汹涌，视线不好，极易造成交通事故。
而一旦船舶发生事故，救援难度极大，抢救时间也会因此而拖延。
由此可见，雷雨大风恶劣天气对大型船只的运营造成了极大的威胁和危害，需要采取有效的安全管理和安全措施，以提高海上交通运输的安全性和稳定性。
雷雨大风防范措施在雷雨大风等极端天气条件下，各级部门和企业需要采取以下措施，提高海上交通运输的安全：1.加强船舶巡查：在雷雨大风等天气条件下，加强船舶巡查和监控，实时监测船舶的位置和运行状态，及时发现和处理安全隐患。
2.更新设备技术：对船舶上的导航仪器和通讯设备做好保养和维修，更新最新技术并做好备用准备，保障设备正常运行。
3.开展安全演习：针对雷雨大风等恶劣气象天气下可能发生的事故，加强船员的安全培训，定期开展实地演习，提高员工安全意识和应对能力。
4.提高应急措施：在发生船舶事故时，需要应急救援措施的支持。
对此，需要提前制定应急预案，严格按照预案组织人员抢救，保护人命财产安全。
总之，随着海上交通运输的不断发展，海上安全问题逐渐成为一个重要的社会问题。
各级部门和企业需要加强安全管理和安全措施，提高应对极端天气条件下的应对能力，进一步提高海上交通运输的安全性和稳定性，为人民群众和国家安全作出贡献。
船舶航行安全监控与风险评估研究
船舶航行安全监控与风险评估研究
船舶在海上航行时面临着各种各样的安全风险，包括恶劣天气、航道交通拥挤、设备故障等因素。
因此，船舶航行安全监控与风险评估成为保障船舶安全的重要手段之一。
本文将对船舶航行安全监控与风险评估进行深入研究。
首先，船舶航行安全监控的核心在于及时获取并分析船舶的相关数据。
传感器技术、卫星导航系统以及智能监控装置等先进技术的应用，使船舶能够实时监测航行状态、气象条件、航道信息等关键数据，并进行分析研判。
通过对数据的监控和分析，船舶管理者能够及时发现潜在的安全风险，并采取相应措施进行应对。
其次，船舶航行风险评估是指对船舶在航行过程中可能遇到的各种安全风险进行系统评估和分析。
风险评估的过程包括确定风险源、评估风险概率和影响、制定风险管理策略等步骤。
通过风险评估，船舶管理者可以全面了解船舶航行中存在的潜在风险，并制定相应的应对措施，以降低事故发生的概率，提高船舶航行安全性。
此外，船舶航行安全监控与风险评估的研究还需要考虑到船员的角色和责任。
船员作为船舶航行的执行者，其素质和技能对船舶航行安全起着至关重要的作用。
船舶管理者应该加强对船员的培训和管理，提高其应对突发情况和应急反应的能力，确保船舶航行安全。
梳理一下本文的重点，我们可以发现，船舶航行安全监控与风险评估是保障船舶安全的重要手段，需要运用先进技术和科学方法对船舶的航行状态和风险因素进行监控和评估。
船舶管理者应重视船舶航行安全监控与风险评估工作，加强对船舶的管理和控制，确保船舶航行安全、高效、可靠。
通过不断深入研究和实践探索，可以进一步提高船舶航行安全水平，为海上航行提供更加稳定和安全的保障。
浅析恶劣天气下的船舶航行与操纵
浅析恶劣天气下的船舶航行与操纵近年来，随着异常气候的频繁发生，在长江水域经常是大雾刚散就起风，大风过后就起雾，有时风大但能见度依然很差；连续的大风、浓雾天气对航行安全影响很大，突然飘来的辐射雾和短时出现雷雨大风天气对航行安全的影响更大。
随着沿江港口航运的发展，船舶通航密度不断增大，船舶在恶劣天气下的航行，避让难度，导致海损事故也相应的增多。
1、恶劣天气的危害恶劣天气这里指暴雨、浓雾、大雪、霾等造成的能见度不良天气、大风浪天气和强对流天气。
恶劣天气对船舶航行和操纵造成的危害有：1）暴雨、浓雾、大雪、霾等造成的能见度不良天气会造成船舶航行和操纵时瞭望困难，不能正确判断周围船舶的动态，从而采取正确的避让行动。
特别是突遇浓雾、暴雨等能见度不良天气时，有的按规定选择抛锚，有的则继续冒险航行，从而造成航行秩序的混乱，如盲目行动或操作不当，极易发生碰撞事故。
2）风对船舶产生的影响视风向及风力大小，会致使船舶漂移、转向、上浪和摇荡。
所以大风浪天气航行与操纵时船舶稳向困难，船舶追越或并列行驶时极易受风的影响造成困压他船，发生碰撞，航行时由于避让需要慢车或停车时受风的影响会发生搁浅、困边等事故，掉头、靠离泊操作时受风的影响操作不当会发生能碰码头等固定设施，对于抗风浪等级小、或超载的船舶极易上浪造成沉没等事故。
3）强对流天气在气象学上所指的是，发生突然、移动迅速、天气变化剧烈、破坏力极大的灾害性天气，主要有雷雨、大风、冰雹、龙卷风、局部强降雨等恶劣天气。
强对流天气的主要特点，往往是乌云滚滚、雷声隆隆，接着是风力增大、狂风夹伴强降水，有时伴有冰雹；强对流天气过境时风速极大，风向多为偏北。
强对流天气来临时，由于天气阴暗，伴随着大风、强降水，能见度极差，对于一些小功率、大吨位的的船舶根本无法控制船舶，随风漂移，致使航行秩序大乱，极易造成搁浅、碰撞事故或“二次事故”和连环事故的发生。
2、恶劣天气下船舶安全航行与操纵的对策在恶劣天气下，航行船舶为什么会发生严重的灾害性事故呢，不论是预防不够还是其他原因所导致安全隐患的产生，这些事故都将给船舶造成巨大损失和打击。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
年平均降水量在550--950毫米，其中60%-70%集中于夏 季，多以暴雨形式降水，且夜雨多于日雨。
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
2 气象要素
在气象学中，气象要素指的是用来表示大气状态的物理量或 物理现象。
具体来说，包括气压、气温、湿度、风、云、能见度，以及 各种天气现象。
1994年5月25日，“桃河”轮与“威海”轮在汕头正东55海里处， 雾中相撞，造成30000吨级的“威海”轮沉没，幸无人员伤亡。
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
8 海流
1963年4月30日，我国制造第一艘万吨级远洋货轮“跃进号” 满载13481吨玉米，自青岛首航日本名古屋，开辟日-中航线。
5月1日，该船在海上发出sos后消失。
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
54年9月，一强台风袭击津轻海峡，使日本往返于函馆、青 森的一艘交通船“洞爷丸”沉没，死亡1000多人。事后开 凿青—函隧道，长23海里、宽11m、高9m，1964年动工， 1986年竣工，历时22年。
93年9月，大连“凤凰山”轮在珠江口遇15号台风沉没，仅 存活3人。
2002年9月26日塞内加尔的一艘客轮“乔拉号”在飓风中 仅3分钟翻扣海里，导致700多人命丧大西洋，63人获救。
2002年11月，“威望”号油轮在风暴中断裂，在西班牙沿 岸沉没，导致大量溢油污染西班牙海岸。
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
威望号油轮 2002年11月16日，“威望”号油轮泄漏的 燃油漂浮在西班牙西北方的海面，西班牙加利西亚地区在 世界上享有盛名的度假海滩遭受着威胁。载有7.7万吨燃 油的“威望”号油轮发生的泄漏事故成为当年最重大的环 境灾难。损失：120亿美元。
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
5 海浪
1980年12月，日本野岛崎东800海里处，一艘日本 3万吨油轮西航回国途中，遇9级大风，8米高浪， 将船首1/3处切断沉没。
1986年6月，广远的5000吨级货轮“德堡”号因主 机故障，在印度洋大风浪中沉没。35人仅存2人。
1994年6月，“阿波罗”轮在南非西南海域遇巨浪 沉没，36名船员全部遇难。
这其中，天气现象主要包括雾、各类降水（包括各等级和各 种类型的雨、雪）、沙（尘）暴、
从理论上讲，水文气象要素有很多个，如气压、气温、湿度、 风、天空状况（云状、云量、云高等）、能见度、天气现象、 海温、海冰、海流和海浪，等等。
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
目前中国各地气象台对公众发布的日常天气预报内容, 并不包含所有上述气象水文要素，一般来说包括天空状况、 天气现象、风向、风力、最高气温和最低气温。 以大连气象台为例，其日常发布的气象预报形式为：大连市 各区“白天晴到多云，傍晚前后转阴，有小到中雨；南到东 南风3到4级；今天白天最高气温24ºC，最低气温18ºC。” 其他项目仅在广播电台的整点实况中公布。 至于由气象部门和海洋部门发布的海洋气象预报的项目，则 仅有天空状况、天气现象、风、浪和能见度。
5月17日，新华社发表了关于“跃进号”遇难事件的声明，并 派出调查“跃进号”失事原因的临时编队，编队由11艘舰船组成， 经过几天调查，终于查明了失事的真正原因。“跃进号”触到了 顶部不足3平方米的适淹礁“苏岩”西南角而沉没，左舷钢板数处 裂口，最大一处长17米，宽15厘米。其失事原因主要是忽视了一 支北流的黑潮的影响，偏离了原航线，以至触礁沉没。
1995年8月，“越洋”轮在海南岛遇台风被大风浪 推向岸边礁石，坐礁沉没。
1999年12月，广远公司30000吨级散装货轮“新 珠江”号在台湾海峡遇到巨浪沉没。
2004年12月印度洋大海啸,夺走十几万人的生命和 无数的财产,使数十万人无家可归。
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
6云
7 能见度
雾的影响：
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
3 天气系统 天气系统：产生并携带特定天气的大气系统，如台风（热 带气旋），高压、低压、锋面，等等； 天气系统的尺度：
第一章 恶劣天气对船舶安全的影响
第二节 气象要素对船舶安全的影响
1 气压
2 气温
3 湿度
货物潮湿
4风
1976年3月，风暴横扫大西洋，时速110km，风力12 级，希腊一艘27万5千吨的超级油轮“奥林匹克勇敢号” 受风暴袭击，在比斯开湾布勒斯特附近一岛上触礁后断成 两截沉没，造成了世界上损失最大的一次海事。
气候：指某一特定区域，气象要素的多年平均特征（其中包括 极值）；
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
大连位于北半球的暖温带地区，属于具有海洋性特点的暖温 带大陆性季风气候，冬无严寒，夏பைடு நூலகம்酷暑，四季分明，是东 北地区最温暖的地方。
年平均气温10.5°C左右，其中8月最热，平均气温24°C， 日最高气温超过30°C的天数只有10至12天。1月最冷，平 均气温-5°C，极端最低气温可达-21°C左右，全年无霜期 180-200天。
雾是航海的天敌之一。尽管现代化的船舶上配有良好的助航仪器和 导航设备，但雾中发生的海事仍很多，若稍不注意就会造成触礁、 偏航、碰撞、搁浅等事故。据资料统计，在多雾的海域船舶因能见 度不良而发生的海事约占60-70%之多。
1974年11月9日，日本东京湾。日本的一艘43722吨油轮“第十 雄洋丸”满载液化气丙烷和丁烷，与一艘利比亚10874吨散装钢材 的“阿里木斯-太平洋”轮在东京湾相撞，引发了一场无法挽救的 大火。
“苏岩”：
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
9 海冰
电影“TITANIC”和“冰海沉船”记述了一个真实的故 事。
1912年,当时最豪华的英国客轮“Titanic”号，在北大 西洋触冰山沉没，导致了1556人死亡，是震惊世界的重 大海事。
恶劣天气下船舶风险评价与实践
2013年11月
第一节 气象学基本概念
第一章 恶劣天气对船舶安全的影响
1 天气和气候 “由于气候条件不好，航班不能按时起飞。”
气象学上的定义： 天气： 指某一特定区域，在较短时间内各种气象要素的综合表现；
第一章 恶劣天气对船舶安全的影响
第一章 恶劣天气对船舶安全的影响