中间站
中间站管理制度
中间站管理制度一、总则中间站是指连接两个或多个线路的交通枢纽，是城市公共交通的重要组成部分。
中间站管理制度是指对中间站的管理规定和要求，旨在保障中间站运营安全、顺畅和服务质量。
该制度适用于所有中间站的管理和运营，贯彻落实城市公共交通管理的各项法律法规和政策，保护公众的安全和利益。
二、中间站管理机构1. 城市政府交通管理部门负责对中间站的管理和监督，制定中间站管理制度和相关政策；2. 中间站运营公司负责具体的中间站运营管理和服务，负责中间站人员的培训和考核，保证中间站的正常运营和秩序；3. 中间站管理部门设立专门的巡查检查组，对中间站进行定期巡查和检查，及时发现并解决问题。
三、中间站管理要求1. 中间站的设施和设备应符合国家标准和城市规划要求，如出现损坏或老化现象应及时进行修理或更换；2. 中间站的环境卫生应保持整洁，有专门的保洁人员进行定期清洁和消毒；3. 中间站的安全设施应完善，如防护栏、紧急报警装置等，保证公众的安全；4. 中间站应设置一定数量的候车座椅、自动售卖机器、便民服务设施等，满足公众的出行需求。
四、中间站管理流程1. 定期检查：中间站管理部门应定期对中间站进行检查，并记录检查结果和存在的问题；2. 整改措施：对发现的问题，中间站管理部门应及时通知中间站运营公司进行整改，确保问题得到解决；3. 督察反馈：中间站管理部门应督促中间站运营公司对整改措施进行落实，并定期进行反馈。
五、中间站人员管理1. 中间站服务人员应具备相应的岗位要求和技能，经过专业的培训和考核，保障公众的出行服务质量；2. 中间站管理部门应定期对中间站服务人员进行考核和奖惩，激励员工提高服务意识和工作效率；3. 中间站服务人员应遵守中间站的服务规范和管理制度，保持良好的服务态度和形象。
六、中间站应急处理1. 中间站应建立应急处理预案，对常见情况进行分析和应对措施的制定；2. 中间站应定期组织应急演练，提高处理突发事件的应变能力和协调能力；3. 中间站应急处理工作人员应接受专业的培训和考核，提高应急处理的水平和能力。
中间站布置图分析PPT
，如图（a）、（b）所示。 单线设货场有牵出线的中间站布置图 单线设货场有牵出线的中间站布置图 中间站的货场的设置位置一般有站同左、站同右、站对右、站对左、站对并五个位置，如图所示。 2．双线无货场的中间站（即越行站） 设货场又设牵出线的中间站，当货物集散在站房同侧，货运量小时，货场宜设于站同左，如图（a）所示，下行摘挂列车接入3道，利 用牵出线7道进行调车，既不干扰正线行车又可缩短调车作业时间，调车作业效率高。
双线设两条到发线无货场中间站布置图
中间站布置图
（二）有货场的中间站
货场是联系产、运、销的重要环节，是促进工农 业生产，为地ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ服务的重要设施。在货运量较大， 有摘挂作业的中间站，为满足货物运输需要应设 置货场。中间站的货场的设置位置一般有站同左、 站同右、站对右、站对左、站对并五个位置，如 图所示。
中间站布置图 用牵出线7道进行调车，既不干扰正线行车又可缩短调车作业时间，调车作业效率高。
此时货场位于发车方向端，调车作业越出站界不需办理闭塞。 此时司机位置在货场同侧，瞭望货位及与调车人员联系均较方便，可缩短调车作业时间。 摘挂列车甩挂车辆的调车作业。 图（a）为货场设于站同左，下行摘挂列车接入1道，本务机车利用上行进站端正线将摘挂车辆牵出，推送至货物线4道。 此时货场位于发车方向端，调车作业越出站界不需办理闭塞。 双线设货场无牵出线的中间站布置图 当货运量大、主要到发车流方向为上行方向时，货场应设于第Ⅲ象限，如图（c）所示，上、下行摘挂列车分别接入货场同侧线路6、4 道，上行摘挂列车利用牵出线10道进行调车，主要到发车流方向调车作业方便。 1．单线无货场的中间站（即会让站） 中间站的货场的设置位置一般有站同左、站同右、站对右、站对左、站对并五个位置，如图所示。 单线设两条到发线无货场的中间站布置图 单线设两条到发线无货场的中间站布置图 摘挂列车甩挂车辆的调车作业。 中间站是为了提高铁路区段通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡及工农业生产服务而在铁路牵引区段内设有配线的中间分界点。 当货运量大、主要到发车流方向为上行方向时，货场应设于第Ⅲ象限，如图（c）所示，上、下行摘挂列车分别接入货场同侧线路6、4 道，上行摘挂列车利用牵出线10道进行调车，主要到发车流方向调车作业方便。 如果行车量和调车作业量均较大，则应在货场一端设牵出线，设有牵出线的货场位置，仍宜设于站同左或站对右，调车作业均较方便 ，如图（a）、（b）所示。 此时司机位置在货场同侧，瞭望货位及与调车人员联系均较方便，可缩短调车作业时间。 2．双线无货场的中间站（即越行站） 中间站是为了提高铁路区段通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡及工农业生产服务而在铁路牵引区段内设有配线的中间分界点。 货物的承运、装卸、保管和交付。 2．双线无货场的中间站（即越行站） 此时司机位置在货场同侧，瞭望货位及与调车人员联系均较方便，可缩短调车作业时间。 双线设两条到发线无货场中间站布置图
铁路车站-中间站
习题
1、根据行车需要，铁路线路被划分为哪两个环节？
A.区间 B.区段 C.分界点 D.车站 E.线路所
2、区段通常是指：
A.某条铁路线路
B.长度为10km左右的一段铁路线
§ 3.1 概 述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
1、车站的作用
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过 程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农业 生产与人民的交通旅行。
C.两相邻车站之间的铁路线 D.两相邻技术站之间的铁路线
3பைடு நூலகம்车站线路主要分哪些种类？各自作用是什么？
4、铁路线间距是指：
A. 两相邻线路同侧钢轨之间的距离
B.两相邻线路中心线之间的距离
C. 两相邻线路内侧钢轨之间的距离
（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设 置安全线。
设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑 物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。
4、避难线
在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡 长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计
2、分界点的分类
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等）。
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
3.4中间站布置图型
2、双线中间站 （2）设2条到发线 一般采用两侧式
优点 上下行方向接发列车，不干扰，能力大
2、双线中间站 一侧式
缺点 某一方向接发列车与另一方向正线发接列车产 生交叉，影响行车安全，降低通过能力
3.4.2有摘挂作业的中间站布置图型 这类中间站除了办理列车的通过、会让、 越行外，还办理整车货物的装卸作业，需要进 行整车的摘挂作业，装卸作业一般在货场缺点
{
便于利用正线接发通过列车，车站值班员不跨 越线路 旅客列车经由正线接发运行平稳 上第二线到发线工程量大
同侧 优点 缺点 铺设第二到发线工程量小 不利接车（通过列车），要跨越线路
设1条到发线的中间站，连续这样布置的中间站 不能超过两个（为了保证一定的通过能力）
（2）设2条到发线 一般设在正线两侧，区间列车对数较多，正线 做到发线用 两侧式 优点 站坪短，占地少 上二线时拆迁工程量小 缺点 旅客列车通过两副道岔
3.4中间站布置图型 3.4中间站布置图型 主要办理的作业：列车接发、越行、会让及少量 的客货运业务 3.4.1无摘挂作业的中间站布置图型 这类中间站一般只担任列车的通过、会让、越行 以及少量的客货运业务，不办理整车的摘挂作业 1、单线中间站 （1）设1条到发线 一般设在对侧（一般平行运行图不超过 12 对， 远期也无发展）
渡线：列车转线设备， 双线铁路中间站两端咽喉的两正线间宜各设 2条渡线，其中每端除应各设1条渡线外，其余2 条渡线可根据调车作业等需要设置或预留。改 建车站在特别困难下，路段设计行车速度小于 140km/小时，可采用交叉渡线。
开通方向 无货场，朝向站房，可以停靠基本站台 有货场，朝向双进路到发线
（2）设2条到发线 一侧式 优点 通过列车通过一副道岔，运行较平稳 旅客列车经由正线接发运行平稳 缺点 站坪长，占地多 上二线时拆迁工程量大
中间站设计总结
中间站设计总结本次设计的目标是为了满足运营人员及相关方对于列车车次时刻查询的需求，在系统上支持二维、三维地图形式显示。
中间站是铁路线网的一部分，其功能类似火车站或货物转运站，是用来组织和联系工业企业、矿区与市郊农村居民点等大量客流集散点的交通枢纽。
该类型站的特点就是一般不办理旅客乘降，仅仅提供技术作业条件。
它由各种基础设施如到发场、牵出线、信号机等组成，具有停靠或始发列车的功能。
随着现代科学技术的发展，高速列车越来越多的应用到我们的生活当中，因此传统的铁路调度室无法适应新时期铁路建设所带来的变化，从而导致在列车运行过程中存在安全隐患，也使得乘务人员的工作压力增加。
铁路是国家重要的交通运输体系之一，日常的正常管理也会给国家造成巨大损失。
鉴于这些情况的出现，对于铁路调度进行改革势在必行，铁路中间站设计也被提到日程表上来。
中间站是铁路线网的一部分，其功能类似火车站或货物转运站，是用来组织和联系工业企业、矿区与市郊农村居民点等大量客流集散点的交通枢纽。
该类型站的特点就是一般不办理旅客乘降，仅仅提供技术作业条件。
它由各种基础设施如到发场、牵出线、信号机等组成，具有停靠或始发列车的功能。
随着现代科学技术的发展，高速列车越来越多的应用到我们的生活当中，因此传统的铁路调度室无法适应新时期铁路建设所带来的变化，从而导致在列车运行过程中存在安全隐患，也使得乘务人员的工作压力增加。
铁路是国家重要的交通运输体系之一，日常的正常管理也会给国家造成巨大损失。
鉴于这些情况的出现，对于铁路调度进行改革势在必行，铁路中间站设计也被提到日程表上来。
在接下来的中间站系统开发工作中，首先要完成系统的基本模块的设计，然后再根据实际的运营要求修改系统的框架结构；紧接着对系统的主界面以及界面中所涉及的内容进行设计，包括操作流程的确定、数据库设计、报表格式设计等等；最后将整个系统投入实际的测试阶段，检验系统的正确性和可行性。
在后续的工作中还要做好系统安装以及维护等工作，保证系统正常稳定的运行。
中 间 站
1.2会让站与越行站
（2）越行站布置图。越行站一般应设置为横列式，如图所示。
礼仪
1.2会让站与越行站
当横列式越行站设两条到发线时，两条到发线一般分设于正线两侧。若两条到发线布置在正线的同 一侧，则当一个方向待避列车在到发线接、发时，存在与另一方向列车发、接交叉的现象，不仅影 响行车安全，还会降低区间的通过能力。因此，在新建或改建越行站时，宜采用两条到发线设于正 线两侧的布置图。
铁路运输设备
中间站
中间站
中间站是铁路上数量最多的车站，设备规模较小，但遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村。其主主要办理列车的到发、会让、越行及客货 运业务。
1.1中间站的作业、设备及布置图
1.中间站的作业 （1）列车的通过、会让和越行，在复线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。 （2）旅客乘降和行李、包裹的收发与保管。 （3）货物的承运、装卸、保管与交付。 （4）沿零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。 （5 ）在客货运量较大的个别中间站还有始发、终到旅客列车及编组始发货物列车的作业。
1.2会让站与越行站
1.会让站 （1）会让站的作业及设备。会让站是设置在单线铁路上的中间站，主要办理列车的到发、会车、 越行，也办理少量的客运、货运业务的车站。会让站设有正线和到发线，用于列车的接、发、通过 和停留；设有通信、信号设备，用于指挥列车安全运行；还设有旅客乘、降设备，用于旅客的购票、 检票、乘车等。 （2）会让站布置图。横列式会让站布置的优点包括：站坪长度短，工程费用小，在紧迫导线地段 可缩短线路；车站值班员对两端咽喉有较好的瞭望条件，便于管理；无中部咽喉，可减少扳道人员 的数量；到发线使用灵活，站场布置紧凑。因此，在一般情况下，会让站应采用横列式布置。在特 别困难的条件下，会让站也可采用其他形式。
药厂中间站岗位职责
药厂中间站岗位职责1. 岗位概述中间站是药厂生产过程中的重要环节，负责从原料仓库接收药材、辅料和包装材料，并按照生产计划进行分装、混合、调配等操作。
中间站岗位是药厂生产线上的核心岗位之一，要求操作员具备一定的药品生产及操作技能，能够熟练掌握各种药品生产设备的使用方法，并能够做好记录和报表的填写。
2. 岗位职责2.1 原材料接收与检验中间站操作员需要准确接收原材料，并根据配方要求进行检验。
其中，原材料的接收包括：准确确认送货物料与采购订单的一致性、验收原材料数量与运输货物的一致性、货物外观质量的检查等。
原材料的检验主要包括外观检查、重量检测、含量测定、包装完好性检查等。
2.2 药品分装与混合根据生产计划和工艺流程，中间站操作员需要进行药品的分装和混合。
分装是指将原材料按照一定比例装入预定容器中，通常使用称量仪器进行精确称量。
混合是指将不同原材料按照一定比例混合均匀，通常使用搅拌设备进行混合。
操作员需要确保分装和混合的准确性和质量，以保证产品的一致性和稳定性。
2.3 调配与配料根据生产计划和工艺要求，中间站操作员需要进行药品的调配和配料。
调配是指按照一定的比例将已混合好的原料与其他原料进行混合，通常使用称量和混合设备进行操作。
配料是指将不同原料按照一定比例配制成所需的产品，通常使用配料设备进行操作。
操作员需要确保调配和配料的准确性和质量，以保证产品的一致性和稳定性。
2.4 生产记录与报表填写中间站操作员需要及时准确地填写生产记录和报表，包括但不限于：接收记录、检测记录、分装记录、混合记录、调配记录、配料记录等。
这些记录是对生产过程的重要数据的有效记录和统计，也是药厂质量管理和生产管理的依据。
操作员需要熟练掌握填写规范和要求，并在操作过程中认真仔细地填写和记录信息。
2.5 安全生产和卫生保障中间站操作员需要严格遵守药品生产的各项安全规范和操作规程，确保生产过程中的安全和卫生。
操作员需要正确使用个人防护装备，保持生产现场的整洁和卫生，及时清理和处理产生的废物和污染物。
中间站名词解释
中间站名词解释
中间站作为一种用于改善网络传输及安全性的中间节点，在业界被广泛应用。
它既可以用于网络传输，也可以用于安全防护，是一种灵活的解决方案。
它的出现，使网络传输更快更可靠，同时也实现了对网络的安全保护，有效地解决了网络安全问题。
中间站通常是指一个网络系统的中间节点，用于连接分散的网络系统。
它是一种结构化的节点，可以支持大规模网络的传输，方便了网络结构的建立与管理。
它可以用于连接不同类型的网络，如无线网络、有线网络、光纤网络等，以及不同协议的网络，如TCP/IP协议、UDP协议等，可以有效地传输数据。
中间站不仅可以用于传输，还可以用于安全防护，它可以作为网络的“屏障”，防止未经授权的用户访问网络以及拦截攻击者的攻击，有效地解决网络安全问题。
中间站可以检测和阻止恶意数据流量，可以确保网络的安全性和性能。
此外，中间站还能够实现流量加速和服务质量（QoS）控制，使网络数据可以更快更可靠地传输，有效地提高网络效率和性能。
它可以实现网络分流，使得网络能够更快地分发数据，降低网络延迟，从而提高网络的性能和可用性。
总的来说，中间站的出现，从根本上改变了网络的传输和安全性。
它拥有多种功能，可以有效地提高网络的效率和安全性。
它不仅可以改善网络传输，还可以有效防止网络安全问题，提高客户体验，是企业保护网络安全的重要工具。
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④信号及通信设备。
4、中间站的布置图 中间站一般采用横列式布置图。
单线横列式铁路中间站布置图
复线横列式铁路中间站布置图
5、会让站与越行站的布置图
横列式会让站布置图
横列式越行站布置图
习 题
1、中间站的主要作业包括：
A.客运作业 B.货运作业 C.机车作业 D.车辆
作业 E.列车的到发作业 F.摘挂车辆作业
2、中间站的主要设备包括：
A.客运设备 B.货运设备 C 调车设备 D.信号 与通信设备
的列车在本站停车，等待反方向的列车到达或通过本站。两个列车互
相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列 车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。 （2）越行站 越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。因此 越行站应有到发线、信号及通信设备、技术办公房屋等。
3、中间站的作业和设备 （1）作业 中间站的主要作业有
列车的到发、通过、会让和越行；
旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付； 货物的承运、装卸、保管与交付；
沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。
3、中间站的作业和设备 （2）设备
为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小而设 置以下设备： ①客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站 台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等； ②货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等； ③站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发 列车、进行调车和货物装卸作业；
中间站
每个车站类别须了解的信息
• 1、车站的作业与设备 • 2、车站的布置图
1、中间站
在了解中间站的作业前，我们应该先知道三个名词的含义：列车的到发、 会让和越行。
列车的到发会让越行（动画）
2、会让站和越行站
在我国铁路上，用来提高线路通过能力而设置的只办理行车不办 理客货业务的车站，称为会让站和越行站。根据《铁路技术管理规程 》规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。 （1）会让站 会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让业务。先到