铁路区段站
单线铁路区段站课程设计
单线铁路区段站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握单线铁路区段站的基本概念、运行原理及功能。
2. 学生能够了解我国单线铁路区段站的发展历程及其在铁路运输中的作用。
3. 学生能够掌握单线铁路区段站的主要技术参数和运营管理要求。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析单线铁路区段站在实际运行中的问题，并提出合理的解决方案。
2. 学生能够通过小组合作，设计并优化单线铁路区段站的运行图，提高运输效率。
3. 学生能够运用图表、文字等形式，清晰、准确地表达自己对单线铁路区段站的认识和分析。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路交通事业的热爱和责任感，激发他们为我国铁路事业做出贡献的意愿。
2. 培养学生团队合作精神，学会在团队中沟通、协作，共同解决问题。
3. 培养学生严谨、务实的学习态度，提高他们对铁路运输行业的认识，树立正确的职业观念。
课程性质：本课程为铁路运输专业的基础课程，旨在帮助学生了解单线铁路区段站的基本知识，提高他们的专业素养。
学生特点：学生具备一定的铁路基础知识，但对单线铁路区段站的了解较为有限，需要通过本课程的学习，提升他们的专业能力。
教学要求：结合学生实际情况，注重理论与实践相结合，以实例分析、小组讨论等形式，激发学生学习兴趣，提高他们的分析问题和解决问题的能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为后续专业课程学习奠定基础。
二、教学内容1. 单线铁路区段站概述- 单线铁路区段站的定义与功能- 我国单线铁路区段站的发展历程2. 单线铁路区段站运行原理- 线路布局与设施配置- 列车运行与调度3. 单线铁路区段站技术参数与运营管理- 主要技术参数及其含义- 运营管理要求与制度4. 单线铁路区段站运行图设计- 运行图的基本概念与构成- 运行图设计原则与方法5. 单线铁路区段站问题分析及解决方案- 常见问题及其原因- 解决方案与优化措施6. 单线铁路区段站案例分析- 典型案例分析- 小组讨论与总结教学内容安排与进度：第1周：单线铁路区段站概述第2周：单线铁路区段站运行原理第3周：单线铁路区段站技术参数与运营管理第4周：单线铁路区段站运行图设计第5周：单线铁路区段站问题分析及解决方案第6周：单线铁路区段站案例分析教学内容与教材关联性：本教学内容依据铁路运输专业教材中关于单线铁路区段站的相关章节进行组织，确保教学内容的科学性和系统性。
铁路区段站进路优化研究
铁路区段站进路优化研究铁路区段站进路优化研究一、引言随着人们生活水平的提高和经济的发展，铁路交通在人们的生活中占据着重要的位置。
为了更好地满足人们的出行需求，铁路部门需要不断优化铁路线路和站点的布局，以提高铁路运输的效率和安全性。
本文将探讨铁路区段站进路的优化问题，并提出一种基于模拟技术的优化方法。
二、现状分析铁路区段站进路是指列车从一个站点进入下一个站点的运行路径。
目前铁路区段站进路的规划多基于经验和手动调度，存在着很多问题。
首先，手动调度容易受到人为因素的影响，存在调度不准确等问题。
其次，经验调度无法充分考虑到列车间的相互影响和交通流量的波动。
因此，我们需要研究优化方法，以提高铁路区段站进路的运行效率和安全性。
三、优化方法本文提出了一种基于模拟技术的铁路区段站进路优化方法。
具体步骤如下：1. 数据采集：收集相关铁路区段站的交通流量、列车运行速度、站点间距等数据，作为优化模型的输入。
2. 建立模型：基于采集到的数据，建立铁路区段站进路的优化模型。
考虑到交通流量的波动性和列车间的相互影响，可以采用离散事件模拟方法来建立模型。
3. 参数调优：通过不断的参数调优，使得模拟结果更加贴近实际情况。
可以通过与实际运行情况进行对比和验证，不断调整模型参数。
4. 优化方案生成：基于模型的优化结果，生成铁路区段站进路的优化方案。
考虑到运行的效率和安全性，可以制定一系列优先级和约束条件来生成方案。
5. 方案应用与评价：将优化方案应用于实际运行中，并进行评价。
根据运行数据的反馈，不断改进优化方案，以进一步提高铁路区段站进路的运行效率和安全性。
四、优化效果分析通过与实际运行情况的对比和验证，基于模拟技术的铁路区段站进路优化方法得到了良好的效果。
优化后的铁路区段站进路能够更准确地反映实际的交通流量和列车运行速度，大大提高了运行效率和安全性。
同时，优化方法能够根据交通流量的变化进行动态调整，为铁路交通的发展提供了更好的支持。
子项目二：中间站、区段站、编组站及铁路枢纽
编组站的主要功能是按照货物的目的地和运输方向，将到达 的列车进行解体，并将不同车次的车辆重新编组成完整的列 车，发往目的地。
编组站的分类
按作用
主要分为路网性编组站、区域性编组 站和地方性编组站，分别承担全国、 区域和地方性的货物列车编组任务。
按设备
分为简易编组站、单向编组站和双向 编组站，根据编组站的设备规模和作 业能力进行分类。
子项目二的意义和影响
• 子项目二对于铁路运输体系的发展具有重要的意义和影响。首先，通过对车站和枢纽的深入研究，可以为铁路运输部门提 供有益的参考和借鉴，有助于提高运输效率和优化资源配置。其次，子项目二的研究成果可以为铁路建设和规划提供重要 的依据，有助于促进铁路事业的可持续发展。最后，子项目二还有助于推动相关领域的研究进展和技术创新，为我国铁路 事业的进步做出贡献。
编组站的发展趋势
自动化和智能化
随着技术的发展，编组站的自动化和 智能化水平不断提高，如采用先进的 调度系统和自动化设备，提高作业效 率和运输能力。
绿色环保
多式联运
加强与其他运输方式的衔接，实现多 式联运的无缝对接，提高运输效率。
注重环保和节能减排，推广清洁能源 和绿色建筑，减少对环境的影响。
05
中间站的分类
按业务量分类
根据业务量的大小，中间站可分为大、中、小型车站。大型车站的业务量较大，通常包括编组和解体列车的作业； 中型车站的业务量适中，主要承担货物装卸和旅客上下车等作业；小型车站的业务量较小，通常只承担旅客上下 车和货物装卸等作业。
按作业性质分类
根据作业性质的不同，中间站可分为编组站、区段站和会让站。编组站主要承担列车的编组和解体作业，区段站 主要承担货物装卸和旅客上下车等作业，而会让站则主要承担列车的会让任务。
《铁路站场与枢纽》第三篇 区段站
第三篇区段站一．定义：为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站称为区段站二．区段站分类：1、按作业性质及作业量：无解编作业区段站（只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任摘挂列车的整编作业）有解编作业区段站（除办理无改编中转列车有关作业外，还担任区段、摘挂列车和少量直通、直达列车的解编作业）2、按布置图（书上有图，不需要背图，能识记即可）横列式区段站；纵列式区段站；客货纵列式区段站；一级三场式区段站三．区段站在路网上的分布1.牵引区段长度的影响因素⑴牵引种类⑵乘务制度⑶机车交路⑷机车走行速度⑸合理连续工作时间：8-10小时L交路=T·V旅=（工作时间－自外段停时）×上或下行单向较低V旅2、路网上技术作业的要求⑴路网干线交会处⑵有一定车流集散的地点3、地区及城镇发展规划四、区段站作业：1.内容为邻接地铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；为无改编中转货物列车办理规定的技术作业；办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务；在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。
2.特点小而全：小-作业量、设备规模全-作业内容、设备种类承上启下：中间站的发展，编组站的雏形与中间站的区别：设有机务段、有编解作业与编组站的区别：通过车流大、解编车流小五区段站布置图A 区段站主要设备的相互位置及相互关系一、列车及机车车辆在站内的作业流程→二．区段站主要设备的配置方案 机务设备的配置（1）配置方案B.进路交叉分类：据车站作业类别不同，一般分行车、调车和机车作业三类。
有以下交叉点（1）行车与行车； （2）行车与调车； （3）行车与机车； （4）调车与调车； （5）调车与机车；（6）机车与机车。
（按交叉性质依次降低）行车交叉中，旅客列车交叉最严重，其次旅客与货物列车交叉，货物与货物列车交叉又次之；到达进路间交叉较严重，到发进路交叉次之，出发进路间交叉又次之C.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图1）单线铁路横列式区段站布置图1、通过旅客列车2、无改编中转货物列车3、到达解体货物列车4、自编始发货物列车5、本站货物作业车6、扣修的车辆1、旅客列车到发线2、货物列车到发场3、调车场4、机务段5、货场及工业企业专用线6、站修所（或车辆段）①站房同侧（I 、II ）机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。
区段站
区段站区段站是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站，它是根据机车牵引区段的长度及路网的布局和规划而设置的。
1、区段站的设置（1）机车牵引区段的长度。
这是确定区段站设置地点的主要依据。
机车牵引区段的长度与机车的种类及其运用方式、行车速度及机车乘务组的连续工作时间等密切相关。
（2）铁路网规划。
根据铁路网规划所确定的该区段站在路网中的位置和作用、线路引入方向的数目、与相邻区段站（或编组站）的分工及合理组织车流等因素来确定区段站的规模及位置。
（3）地区及城镇发展规划。
区段站的位置应与城镇规划相配合，并应尽量靠近城镇。
这样既可以为居民的旅行和托运货物提供便利条件，又有利于解决铁路职工在生活供应、医疗、教育及文化生活等方面的问题。
区段站的主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。
2、区段站的作业和设备1.区段站的作业根据所担负的任务，区段站主要办理的作业有以下几种：（1）客运业务。
与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。
（2）货运业务。
与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。
（3）运转作业。
与旅客列车有关的运转作业主要有通过旅客列车的接发作业，有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业；与货物列车有关的运转作业主要有无改编中转列车①的接发和有关作业；对区段列车和沿零摘挂列车要进行解体和编组作业；同时,还办理向货物线、工业企业线取送作业车等业务。
某些区段站还承担少量的始发直达列车的编组任务。
（4）机车业务。
机车业务主要是指换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。
（5）车辆业务。
车辆业务主要是指办理列车的技术检查和车辆的检修任务；在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。
①所有到达区段站的货物列车，按其在该站所进行的作业性质可以分为两类：一类是到达本站不解体，只进行技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫作无改编中转列车；另一类是到达本站后要被解体的列车，叫作改编列车（解体列车）。
(完整版)3_2_区段站布置图
投资影响 环境
Ⅰ-站同左
Ⅱ-站同右
方便客户
Ⅲ-站对右
Ⅳ-站对左
方便铁路
自然条件
货场位置的选择
单线铁路区段站的货场宜设于站房同侧，咽喉结构简单的一端 双线铁路区段站
地方运量较少时：货场仍宜设在站房同侧 地方运量均较大，且在站房同侧布置较大的货场有困难时：货场可设于调车
要与机务段有直接通路，以便必要时更换机车 要与牵出线有直接通路，以便摘挂客车车辆
到发线与站房之间要留有适当距离，以便将来发展
货物运转设备
货物列车到发线设在与旅客列车到 发线相对应的正线的另一侧并与正 线接通
调车场应尽量靠近到发场
考虑未来发展的可能
在双线铁路上设区段站时，一个到 发场变为按上、下行货物列车分设 的并列到发场，这就形成双线横列 式区段站布置图
当客、货行车量均较大，对既有区 段站改建受条件限制，原有横列式 布置图的车站，横向无进一步发展 可能时，可将原有的战场改为专供 旅客列车使用的到发场，另建供货 物列车使用的到发场和调车场，这 就构成了旅客列车到发场与货物运 转设备纵向配
机务段设备的配置
在区段站上，列车机车的换挂、出入段及整备是区段站作业的主要 组成部分。因此，合理配置机务设备，不但能加速机车车辆周转、 提高车站通过能力及节省基建投资，而且对站场各项设备的总体布 局及发展也有很大影响。
机务段所在站的到发线上要办理一部分整备作业。为保证列车机车 不摘钩，可将整备设备设在到发线上
在困难条件下，也应设置在机车停车地点附近，力求机车往返行程 及交叉干扰少，以保证在规定的停站时间内顺利完成整备作业
如内燃机务段是由蒸汽机务段过渡而来
肩回交路（内燃）
铁路车站_中间站、区段站
2、纵列式区段站布置图
当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑 在到发场1的外侧再修建一个调车场。 优点：作业上的交叉干扰比横列式少；机车出入段走行距离短；当机 车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站台同侧的 支线或工业企业线的接轨也比较方便。 缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资大；定员(车站工作人员) 较多，管理不便：一个方向货物列车的机车出入段要与正线发生交叉。
四、设备的布置原则 五、区段站布置图
①客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。
②货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装 卸机械等。
③运转设备： A、旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车
底停留线等。 B、货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、
因此，在区段站设有机务段(基本段或折返段)，这是区别区段 站和中间站的明显标志。
一、区段站的作业
区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备 的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。
根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：
①客运业务:与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。
——技术站的作业：
机务段
线上运行 到达
入
装卸
段
送取
车车
到达作业 解体 车流集结 编组
送取 车车 检修
出 段
出发作业 发车
线上运行
接、发、通过旅客列车； 货物列车无改编中转作业； 货物列车到达作业； 货物列车解体作业； 车辆集结；
货物作业车取送作业； 检修车取送作业； 货物列车编组作业； 货物列车出发作业； 本务机车出入段。
第二章区段站布置图修改.第二讲
上行客车出发； 改编列车机车入段；
上行无改编机车出段；
调车作业；
四.区段站基本布置图的分析
2.纵列式区段站布置图
2）咽喉区最大平行作业 B端3项： 下行列车出发； 上行列车到达； 调车作业；
四ห้องสมุดไป่ตู้区段站基本布置图的分析
2.纵列式区段站布置图
3）交叉点分析 （1）优点 ①疏解了双线横列式的客货交叉（直通流部分）； ②消除双线横列式因下行改编列车接入1场外侧产生的交叉点 3、4、5、6，； ③缩短了下行无改编列车机车出入段的走行距离。
2.纵列式区段站布置图
1）图型结构及作业过程
(1)按上下行分开的两到发场分设正线两侧并逆运转方向错移。
(2)调车场设在解编作业量大的到发场2外侧(上行解编作业量大， 以便于调车作业，调车进路便捷)，到发场2的下部供上下行改编 列车到发，由于下行改编列车较少，其出入库不必设机走线(其余 下行的机车不在此出入库)。
客货交叉
产生原因：两个到发场同在正线一侧； 疏 解：此交叉点为横列式固有交叉，通过变更到发 场与正线相互间的配置位置，变更布置图来解决。
上行货车出发与下行改编 （DF场1）转场交叉（牵2）
货调交叉
上行货车到达与下行改编 （DF场1）转场交叉（牵1）
产生原因：两个到发场平行配置在调车场同一侧 疏 解：（1）编组场设在两到发场之间 （2）设共用改编到发场（调车员组织活用线路） 产生新的交叉点8、9(红色圈)。
四.区段站基本布置图的分析
1.横列式区段站布置图
2）双线铁路横列式区段站布置图 (1)分析布置图的结构 ①正线：两条正线，DF场位于正线一侧，预留外包正线；
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区段站
1. 区段站的作业
根据区段站所担负的任务，其主要办 理的作业有以下几种：
（1）客运业务：与中间站办理的客运 业务基本相同，只是数量较大。
（2）货运业务：与中间站办理的货运 业务大致一样，但作业量要大。
区段站
（3）运转作业：与旅客列车有关的运转作业主 要办理通过旅客列车的接发作业，有的车站还办理局 管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的 甩挂作业；与货物列车有关的运转作业主要办理无改 编中转列车的接发和有关作业；对区段列车和沿零摘 挂列车要进行解体和编组作业；同时还办理向货物线、 工业企业线取送作业车等业务。某些区段站还担当少 量的始发直达列车的编组任务。
区段站
横列式区段站图型的主要优点是布置 紧凑、站坪长度短、占地少、设备集中、 管理方便、作业灵活性大、对各种地形的 适应性强；其缺点是一个方向的列车机车 出入段的走行距离长，对站房同侧的货物 取送车和正线有交叉干扰。
区段站
2. 纵列式图型 在复线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉
区上、区段站可采用纵列式图型。在区段站上，当上、下行 到发场分设在正线两侧在其中一个到发场一侧设一个双方向 共用的调车场时，称为纵列式区段站图型，如图4-9所示。
区段站
（2）铁路网规划。根据铁路网规划所确定的该区段 站在路网中的位置和作用、线路引入方向的数目、与相 邻区段站（或编组站）的分工及合理组织车流等因素来 确定区段站的规模及位置。
（3）地区及城镇发展规划。区段站的位置应与城镇 规划相配合，并应尽量靠近城镇。这样，既可以为居民 的旅行和托运货物提供便利条件，又有利于解决铁路职 工的生活供应、医疗、教育及文化生活等。
图4-8 单线铁路横列式区段站图型
区段站
图中，Ⅱ道是正线；1、Ⅱ、3道是旅客列车到发线， 在必要时也可以接发货物列车；4、6、7道是货物列车到 发线，车站到发线的布置可以保证从上、下行两个方向同 时接发列车；5道是机车走行线，下行出发和到达的货物 列车机车可经5道出入段；8~11道是调车线，调车场两 端均有牵出线，并设有一个简易驼峰，以保证解体、编组 和取送车辆等调车作业的顺利进行。
区段站
（4）机务设备：机务段或机务折返段。在机 务段所在的区段站上，如采用循环运转制，在到 发场应设有机车整备设备。当采用长交路轮乘制 时可设置机车运用段或换乘点。
（5）车辆设备：包括车辆段、列车检修所和 站修所等。
除上述设备外，区段站还设有信号、通信、 照明、办公房舍等设备。
区段站
1.3 区段站图型
区段站的客运、货运、运转、机务、车辆五 项设备的合理布置可从区段站图型中看出。由于 地形、城市规划、运量及运输性质、正线数目等 因素的影响，区段站可以形成ห้องสมุดไป่ตู้种多样的图型。
常见的区段站图型有横列式图型、纵列式图 型及客、货纵列式图型三类。
区段站
1. 横列式图型 当上、下行到发线（场）平行布置在正线
一侧，调车场在到发场的一侧时，称为横列式 区段站图型，如图4-8所示。
图4-9 双线铁路纵列式区段站图型
区段站
纵列式区段站的优点是作业上的交叉干扰较横列 式区段站少；机车出入段的走行距离短；当机车采用 循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站 舍同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便。它的 缺点是站坪长度长、占地多、设备分散、投资大、定 员较多、管理不便，一个方向货物列车的机车出入段 要横切正线。因此，一般只有在采用循环交路时才采 用纵列式图型，以便充分发挥其优越性。
所有到达区段站的货物列车，按其在该站所进行的 作业性质可以分为两类：一类是到达本站不解体，只进 行技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车， 叫作无改编中转列车；另一类是到达本站后要被解体的 列车，叫作改编列车（解体列车）。
区段站
2. 区段站的设备
为了保证上述作业的完成，应在区段站上设置以下设备： （1）客运设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越 线路设备等。 （2）货运设备：货场及其有关设备，如装卸线、货物 站台、仓库及装卸机械等。 （3）运转设备：旅客列车到发线，货物列车到发线、 调车线、牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线，等等。
区段站
区段站多设在中等城市和铁路网上牵 引区段（机车交路）的起点或终点，是 指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车 站，它是根据机车牵引区段的长度及路 网的布局和规划而设置的。
区段站
1.1 区段站的设置和任务
1. 区段站的设置
区段站位于铁路网上各牵引区段的分界处，其 设置位置由以下因素决定：
（1）机车牵引区段的长度。这是确定区段站 设置地点的主要依据。机车牵引区段的长度与机车 的种类及其运用方式、行车速度及机车乘务组的连 续工作时间等密切相关。
图4-10 客、货纵列式区段站图型
区段站
2. 区段站的任务
区段站的主要任务是改编区段到发 的车流，为邻接的铁路区段供应机车， 或更换货运机车及乘务员，为无改编中 转列车办理规定的技术作业，办理一定 数量的列车编解作业和客货运业务。
区段站
1.2 区段站的作业和设备
区段站的作业和设备尽管 在数量和规模上都不是最大的， 但是作业和设备的种类却是比 较齐全的。
区段站
3. 客、货纵列式图型
客、货纵列式区段站是客运运转设备（主 要指旅客列车到发场）与货运运转设备（主要 指货物列车到发场）纵向配列。客、货纵列式 图型往往是改建时逐步形成的，故客、货运转 设备和机务设备相互位置的配置形式有很多。 其优缺点与纵列式图型大致相同。
区段站
客、货纵列式区段站图型如图4-10所示
区段站
（4）机车业务：主要是换挂机车和乘务 组，对机车进行整备、修理和检查，等等。
（5）车辆业务：办理列车的技术检查和 车辆的检修任务；在少数设有车辆段的区段站 上，还办理车辆的段修业务。
区段站
由上述可知，区段站所办理的作业无论从数量上还 是种类上都远较中间站繁多；而在所办理的解、编及中 转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大。