调度命令
调度命令
四、规定
发布调度命令的一般规定：
1. 调度命令应由当班行车调度员发布,发布前应详细了解现 场情况，听取有关人员意见； 2. 命令内容应一事一令，先拟后发，书面调度命令必须由负 责监护的调度员签阅后方可发布，发布口头命令可不签阅 ，发令时应口齿清晰、语速中等； 3. 所有命令必须有命令号，书面命令号每月由1至100顺 序循环使用，口头命令每天由101至200顺序循环使用 ，每一个循环期间不得漏号，跳号及重号； 4. 受令处所若为沿线各站及运转，根据标准填记车站全称； 5. 发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记全名； 6. 发令日通过 适用情况：遇列车晚点较多，采取“载客通过” 时，通知车站、司机广播。 行调发令：“命令号***,*****次****号车 ，在**站上客后，停**站（**站、**站通过 ）及以后各站。” 司机复诵：“*****次明白，在**站上客后， 停**站（**站、**站通过）及以后各站。”
区间放人（以ATP手动运行） 适用情况：因隧道内线路等各种原因，需电客带人下、出 隧道时。 行调发令：“命令号***,*****次****号车，准** 分公司人员自**站跟车至**处，停车后待命，**分公 司人员处理完毕后，将其带至**站。” 或“命令号***,*****次****号车，将**分公司人 员自**站带至**位置。” 或“命令号***,*****次****号车，至**处停车， 将**分公司人员带至**站。” 司机复诵：“*****次明白，将**分公司人员带至** 处、（**站）。”
五、书面命令的范围及标准样式
封闭/封锁区间命令：（受令者：**站至**站， **站交司机） “自***时起，至***时止，**站（不含车站/ 含折返线）至**站（不含车站/含折返线）上/ 下行线封闭/封锁，准*****次****号车凭令 及施工号进入封区施工／试车。”
调度指令的四种方式
调度指令的四种方式在管理过程中，调度指令是必不可少的一环。
通过调度指令，可以合理安排资源，提高工作效率，达到组织目标。
但是，不同的调度指令方式，对于组织的影响也是不同的。
本文将介绍调度指令的四种方式，并分析其优缺点。
一、命令式调度指令命令式调度指令是一种权威性很强的指令方式，通常由上级领导下达给下属，下属必须遵从执行。
这种指令方式适用于紧急情况下，需要快速决策和执行的情况。
例如，火灾发生时，消防员需要立即接受指挥，执行灭火任务。
在这种情况下，命令式调度指令可以保证任务快速完成。
然而，命令式调度指令也存在一些缺点。
首先，它容易导致下属的不满和反抗心理。
因为下属没有发表意见的权利，只能被动接受上级的决定，这容易让他们感到不被重视。
其次，命令式调度指令也可能导致不负责任的行为。
由于下属没有参与决策，他们不太可能对任务的重要性和紧急性有充分的认识，因此容易出现执行不力的情况。
二、咨询式调度指令咨询式调度指令是一种比较民主的指令方式，领导会向下属征询意见，然后做出决策。
这种指令方式适用于比较复杂的任务，需要下属有较高的专业知识和经验的情况。
例如，医院的手术室，医生需要根据病人的情况做出手术方案，这时候领导可以向医生征询意见，然后做出决策。
经验，使得决策更加科学合理。
同时，它也能够增强下属的参与感，减少不满和反抗心理。
但是，咨询式调度指令也存在一些缺点。
首先，它需要花费更多的时间和精力，因为领导需要征询多个下属的意见，然后做出决策。
其次，如果下属的意见存在分歧，那么领导很难做出最终的决策。
三、参与式调度指令参与式调度指令是一种更加民主的指令方式，领导和下属共同参与决策。
这种指令方式适用于需要下属共同协作完成的任务，需要下属有较高的责任心和团队精神的情况。
例如，企业的年度计划，领导可以和下属一起制定计划，然后共同实施。
参与式调度指令的优点在于它能够增强下属的责任心和团队精神，使得任务的完成效率更高。
同时，它也能够增强领导和下属之间的信任和合作。
调度命令的分类及格式
表5.1
调度命令
受令处所 命令内容
注：规格110mm×150mm
行车专用章：
命令号码
车站行车值班员 ：
行车调度员姓名 3
调度命令有口头命令和书面命令两种。口头命令与书面命令虽然形式不问，但具有同 样的严肃性，均须做到规范发令、严格执行。
口头命令
一般是对单个受令对象（一般为列车驾驶员）直接发布的短期性指 令。在无线录音命令下达。包含的内容有命令号、受令人处所、受令人、受令 内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵人姓名。
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书面命令
一般至少有两个受令对象。有时还需送达驾驶员，较长时间影响行车 的命令—般为书面命令。书面调度命令必须填写《调度命令登记簿》， 如表5.2所示。
表5.2
日期
命令 发令时间
调度命令登记簿
号码
受令处所
内容
复诵人姓名
接受命令人签 行车调度员姓 阅读时间（签
名
名
名）
在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均需发布书面命 令。命令内容同上。
调度命令的分类及格式
在组织列车运行的过程中，行车调度员按规定在进行某些行车作业时需要发 布调度命令，以表示行车调度员在指挥列车运行过程中的严肃性和强制性的指令， 有关行车人员接到调度命令后，必须严格执行。
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一、调度命令分类及格式
调度命令是指行车调度员在调度指挥过程中对行车有关人员发出的要求，并强制其 配合完成的指令。调度命令样式如表5.1所示。
5
谢谢
调度命令用语
调度命令⽤语⼀、封锁、开通区间及向封锁区间开⾏救援（路⽤）列车l．＿站⾄＿站间＿⾏线，因＿，⾃＿时＿分（＿次列车到＿站）起，⾄＿时＿分（到另有通知时）⽌，区间封锁。
⒉准＿站开＿次列车，进⼊＿站⾄＿站封锁区间＿km＿m⾄＿km＿m处，区间限速＿km／h，返回开＿次，凭引导（⼿）信号进站，限＿时＿分到站。
⼆、开通封锁区间⒈根据＿报告，＿站⾄＿站间__⾏线＿完毕（＿次列车已到达＿站），⾃＿时＿分起开通区间。
⒉＿次列车在＿站⾄＿站间＿km＿m⾄＿km＿m处，限速＿km／h运⾏。
三、临时变更或恢复原⾏车闭塞法及反⽅向⾏车1．＿站⾄＿站间＿⾏线因＿，⾃＿时＿分（＿次列车到＿站）起基本闭塞法停⽤，改⽤电话闭塞法⾏车。
2．准＿次列车在＿站⾄＿站间利⽤＿⾏线反⽅向运⾏，＿次列车到＿站后，恢复基本闭塞法⾏车。
四、恢复原⾏车闭塞法＿站⾄＿站间＿⾏线⾃接令时（＿次列车到＿站）起，恢复基本闭塞法⾏车。
五、双线改单线⾏车＿站⾄＿站间＿⾏线因＿，⾃＿时＿分（＿次列车到＿站）起区间封锁，＿站⾄＿站间改按单线⾏车，基本闭塞法停⽤，改⽤电话闭塞法⾏车。
六、恢复双线⾏车根据＿报告，＿站⾄＿站间＿⾏线＿完毕（＿次列车已到达＿站），⾃＿时＿分起区间开通，同时恢复＿站⾄＿站间基本闭塞法及双线⾏车。
七、变更列车经路准＿次列车由原＿径路，改经＿运⾏。
⼋、列车在区间内停车或返回1．⾃接令时（＿次列车到＿站）起，＿站⾄＿站间基本闭塞法停⽤，改⽤电话闭塞法⾏车。
＿站开＿次列车去＿站⾄＿站间＿⾏线＿km＿m处，返回＿次，限＿时＿分到＿站，凭引导（⼿）信号进站，到后恢复基本闭塞法⾏车。
2．＿站开＿次列车去＿站⾄＿站间＿⾏线＿km＿m⾄km＿m处，限＿时＿分到＿站。
3．⾃接令时（＿次列车到＿站）起，＿站⾄＿站间＿⾏线基本闭塞法停⽤，改⽤电话闭塞法⾏车。
准＿站开＿次列车反⽅向运⾏到＿站⾄＿站间＿⾏线＿km＿m ⾄＿km＿m;返回__次，限＿时＿分到＿站，凭引导（⼿）信号进站，到后恢复基本闭塞法⾏车。
电网调度术语和调度命令
电网调度术语和调度综合指令（讨论稿）一、调度术语1、调度指令电网调度机构值班调度员（以下简称值班调度员）对其下级调度机构值班人员或调度管辖厂（站）值班人员（以下简称运行值班员）发布有关运行和操作的指令。
2、调度同意值班调度员对运行值班员提出的工作申请及要求等予以同意。
3、调度许可设备由下级调度机构管辖，但在进行该设备有关操作前该级值班调度员必须报告上级值班调度员，征得同意。
4、许可操作在改变电器设备的状态和方式前，根据有关规定，由有关人员提出操作项目，值班调度员同意其操作。
5、直接调度值班调度员直接向运行值班员发布调度指令的调度方式(值班调度员向将要具体执行调度指令的运行值班员发布调度指令的调度方式)6、间接调度值班调度员通过下级调度机构值班调度员向其它运行值班员转达调度指令的方式7、委托调度一方委托它方对其调度管辖的设备进行运行和操作指挥的调度方式8、越级调度紧急情况下值班调度员不通过下一级调度机构值班调度员而直接下达调度指令给下一级调度机构调度管辖的运行值班单位的运行值班员的方式9、调度关系转移经两调度机构协商一致，决定将一方调度管辖的某些设备的调度职权，暂由另一方代替行使。
转移期间，设备由接受调度关系转移的一方调度全权负责，直至转移关系结束。
10、调度a.发布指令值班调度员正式向调度所属各运行值班员发布的调度指令b.接受指令运行值班员正式接受值班调度员所发布的调度指令c.复诵指令运行值班员发布指令或接受汇报时，受话方重复通话内容以确认的过程。
d.回复指令运行值班员在执行完值班调度员发布给他的调度指令后，向值班调度员报告已经执行完调度指令的步骤、内容和时间等11、开关和刀闸a.合上开关使开关由分闸位置转为合闸位置b.拉开开关使开关由合闸位置转为分闸位置c.合上刀闸使刀闸由断开位置转为接通位置d.拉开刀闸使刀闸由接通位置转为断开位置12、开关跳闸a.开关跳闸未经操作的开关同时由合闸转为分闸位置b.开关跳闸，重合成功开关跳闸后，又自动合上，未再跳闸c.开关跳闸，重合不成功开关跳闸后，又自动合上，开关再自动跳闸d.开关跳闸，重合闸未动跳闸后，重合闸装置虽已投入，但未动作，XX保护动作跳开开关13、继电保护装置a.将保护改投跳闸将保护由停用或信号位置改为跳闸位置b.将保护改投信号将保护由停用或跳闸位置改为信号位置c.将保护停用将保护由跳闸或信号位置改为停用位置d.投入X设备X保护（X段）X设备X保护（X段）投入运行e. 退出X设备X保护（X段）X设备X保护（X段）退出运行f.X设备X保护（X段）改定值X设备X保护（X段）整定值（阻抗、电压、电流、时间等）从某一定值改为另一定值g.母差保护改为有选择方式（母差保护由单母差动改为双母差动）母差保护选择元件投入运行h.母差保护改为无选择方式（母差保护由双母差动改为单母差动）母差保护选择元件退出运行14、合环、解环a.合环合上网络内某开关，将网络改为环路运行同期合环检测同期后合环解除同期闭锁合环不经同期闭锁直接合环b.解环将环状运行的电网，解为非环状运行15、核相用仪表或其它手段对两电源或环路相位检测是否相同a.定相新建、改建的线路，变电所（站）在投运前分相依次送电核对三相标志与运行系统是否一致b.核对相序用仪表或其它手段，核对两电源的相序是否相同相位正确开关两侧A、B、C三相相位均对应相同两个单独电网使其并为一个电网运行17、解列将一个电网分成两个电气相互独立的部分运行18、线路a.线路强送电线路开关跳闸后未经处理即行送电b.线路强送成功线路开关跳闸后未经处理即行送电，开关未再跳闸c.线路强送不成功线路开关事故跳闸后未经处理即行送电，开关再跳闸d.线路试送电线路事故跳闸经处理后的首次送电e.线路试送成功线路事故跳闸经处理后首次送电正常f.线路试送不成功线路事故跳闸处理后首次送电，开关再跳闸19、带电巡线对有电或停电未采取安全措施的线路进行巡视20、停电巡线在线路停电并挂好地线情况下巡线21、事故巡线线路发生事故后，为查明故障原因的带电巡线对在暴风雨、覆冰、雾、河流开冰、水灾、大负荷、地震等特殊情况下的带电巡线23、设备状态a.检修指设备的所有开关，刀闸均断开，相应的继电保护及自动装置均退出，并在规定或要求的位置作好安全措施。
调度命令
❖ 开行施工、调试列车命令：（受令者：**站至 **站，运转交司机）
❖ “自**时**分起，至**时**分止，准**公司 轨道车/车辆厂电客**站/段发*****次以** 运行方式（ＡＴＰ方式、电话闭塞法）运行至** 站待命。”
❖越出站界调车命令:( 受令者：**站至**站，* 站交司机)
❖ “自**时**分起,至**时止,准**公司轨道车/ 车辆厂电客*****次**站上/下行(按电话闭塞 法) 往**站方向越出站界调车.”
8. 所有命令必须记录在调度命令登记簿上，不随意 涂改，如有涂改之处，应有发布命令的调度员盖 章确认，调度命令登记簿要妥善保管；
9. 在日常运行过程中，如无法及时将书面命令传递 给司机时，应适时完成命令的补交手续。
五、书面命令的范围及标准样式
❖ 封闭/封锁区间命令：（受令者：**站至**站， **站交司机）
❖ --行调向救援列车司机发令：“命令号***,准救援连挂 车切除ATP开*****次牵引（推送）至**处。”
❖ 救援列车司机复诵：“*****次明白，切除ATP开 *****次牵引（推送）至**处。”
❖ 注：如遇列车停于区间内无法清客，在连挂车到前方站再 停车清客。
❖ 列车临时限速
❖ 适用情况：运营期间突遇线路、触网或其它事件须临时限 速时，向司机发布口头命令。
调度命令
三、时机
❖ 在下列情况下，行调应发布调度命令：
1.列车切除ATP、切关门旁路、洗车模式动车； 2.列车反方向运行； 3.变更行车闭塞法； 4.封闭/开通区间； 5.列车清客； 6.列车救援； 7.区间限速； 8.区间下人； 9.载客通过； 10.开行工程列车、调试列车； 11.列车以RMO（RMF）/CLOSE-IN方式越过红灯； 12.行车调度员认为有必要的其它情况。
常用行车调度命令用语
常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1．封锁区间站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。
2．开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车3．救援列车(救援队)出动因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。
4．救援列车开行站至站间加开次, 站时分开，限速km/h，按现时分办理。
5．向封锁区间开行救援列车准许站开次，进入站至站间行线封锁区间km m处进行事故救援，区间（km m至km m）限速km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6．救援单机开行自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次进入km m处救援，将次推进(返回开次) 至站。
(区间限速km/h。
)7．列车分部运行根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次进入封锁区间km m处挂取遗留车辆，将次推进(返回开次)至站(区间限速km/h)。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8．停用基本闭塞法，改用电话闭塞法因，自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
9．恢复原行车闭塞法自接令时（次到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
10．双线反方向行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
准许次在站至站间利用行线反方向运行,(在km m至km m处限速km/h，) 次到站后,恢复行线基本闭塞法行车。
11．双线改单线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）因,自接令时( 次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法，按单线行车。
12．恢复双线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）自接令时（次到站后）起，恢复站至站行线基本闭塞法，站至站间恢复双线行车。
调度命令的下达流程
调度命令的下达流程调度命令的下达流程是一个有序、协调的过程，它涉及到多个环节和多个参与者。
下面将详细介绍调度命令的下达流程，以及相关指导意义。
首先，调度命令的下达需要经过一系列准备工作。
调度员需要对任务进行全面的了解和分析，包括任务的性质、任务的紧急程度、资源的分配等。
在这一阶段，调度员需要与相关部门或个人进行沟通，获取必要的信息和数据支持，以便更好地指导下一步的工作。
接下来，根据任务的性质和紧急程度，调度员需要制定出相应的调度计划。
调度计划需要考虑到各个执行单位的工作能力和资源状况，尽量减少人力、物力和时间的浪费，提高工作效率。
调度员需要合理安排任务的执行顺序，并对每个执行单位进行任务分配。
然后，调度员需要将制定好的调度计划进行内部协调。
在内部协调阶段，调度员需要与各个执行单位的负责人进行沟通，确保他们对任务的要求和下达的调度命令有充分的理解和认同。
如果有必要，调度员还可以根据负责人的建议对调度计划进行修改和优化，以便更好地满足实际情况的需要。
接着，调度员需要将制定好的调度计划进行外部协调。
在外部协调阶段，调度员需要与其他相关单位或个人进行沟通和协调，确保他们对任务的要求和下达的调度命令有充分的理解。
这一阶段的重点是要建立良好的沟通渠道和协作关系，以便更好地协调各方的工作，实现任务的快速、高效完成。
最后，调度员需要对调度命令进行监控和跟踪。
调度命令的下达并不是终点，而是一个开始。
调度员需要通过各种手段和方式对任务的执行情况进行监控和跟踪，及时发现问题并采取相应的措施加以解决。
同时，调度员还需要及时向上级报告任务的执行情况，以便上级能够提供必要的支持和指导。
综上所述，调度命令的下达流程包括准备工作、调度计划制定、内部外部协调以及监控和跟踪等多个环节。
这个过程需要调度员具备良好的沟通协调能力、组织规划能力和问题解决能力。
只有通过有序、协调的下达流程，才能更好地指导各方的工作，实现任务的顺利完成。
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各铁路局：为适应铁路局直管站段体制要求，针对调度整合后各工种调度管辖范围和工作量加大、机车长交路增多以及发布行车调度命令形式多样的实际，为规范铁路行车调度命令，根据《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》、《铁路行车事故处理规则》、《事故救援规则》、《接发列车作业标准》、《调车作业标准》以及铁道部颁布的其他规章和发布的相关文件的有关规定，铁道部重新制定了《铁路运输调度规则》(铁运…2005‟114号)附件二“常用行车调度命令用语”，现予发布。
新的“常用行车调度命令用语”为列车调度员发布调度命令和有关行车人员执行调度命令提供了统一标准，为安全监察部门检查监督调度命令发布和执行提供了依据，为保证铁路行车安全提供了重要保证。
为严格调度命令的发布，特做如下规定：一、发布行车调度命令的原则行车调度命令是铁路行车中遇非正常情况下采取的作业方式的指令。
列车调度员必须严格按规定发布调度命令，有关行车人员必须严格执行调度命令。
1．指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
2．上级调度下达的调度命令，下级调度必须严格执行。
3．凡与指挥行车无关的内容不得以行车调度命令发布。
4．发布调度命令前，列车调度员应详尽了解现场情况，听取有关人员意见后，方可发布调度命令。
5．调度命令必须先拟后发，不准先口头通知后拟发或只给调度命令号码不发内容。
行车命令须一事一令，严禁一令多用或以口头指示代替书面命令。
6．发布的调度命令内容必须正确、完整、清晰，受令处所必须齐全。
7．发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。
8．施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(CTC区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。
9．采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三下达、四确认签收”的发布程序。
受令人必须认真核对命令内容并及时签收。
10．采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三发布、四复诵、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。
11．已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须重新发布并取消前发命令。
12．发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》(《技规》附件七)，并记明发收人员姓名及时刻。
二、使用“常用行车调度命令用语”的要求1．各铁路局必须严格按铁道部发布的“常用行车调度命令用语”发布调度命令。
2．铁道部发布的“常用行车调度命令用语”未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。
3．使用“常用行车调度命令用语”，命令中未用到的字句删除(圈掉)。
4．发布行车调度命令须一事一令。
一事一令是指对一个独立事件发布一个命令，该独立事件包括单因素事件和多因素事件两类。
单因素事件是指不与其他工作发生关联的简单事件；多因素事件是指涉及两项及其以上工作内容，且因此及彼、因果相关、时间相连的复杂事件，可用一个调度命令下达。
5．双线反方向行车时，须确认两端站区间空闲后，方可发布调度命令；需要连续反方向行车时，首列开行前确认区间空闲后，可一次发布调度命令。
6．发布列车反方向运行的调度命令时，线路有限速条件，可在调度命令中一并下达。
7．对于超限货物车辆的挂运，列车调度员必须按照超限货物挂运通知单的限制条件发布调度命令。
8．发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程(包括站内线别、道岔号码)及时间。
发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。
9．指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。
如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。
10．“V型天窗”维修作业(包括接触网停电)命令用语，只适用于连续多个区间和车站，技术站及多方向的车站须单独发布调度命令。
11．列车在运行途中，遇有机车无线调度电话、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车调度员向该列车和运行前方沿途各站发布调度命令。
机车运行监控装置、机车信号发生故障(天气恶劣信号显示距离不足200米时，自动闭塞区段运行中机车信号发生故障的列车除外)，列车调度员不发调度命令。
三、利用列车无线调度电话发布、转达的调度命令在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下调度命令可使用列车无线调度电话向司机发布或通过车站值班员转达。
1．恢复原行车闭塞法。
2．具有双向闭塞设备的区间且作用良好时，双线反方向行车。
3．按调度命令规定时间延迟施工或提前结束施工。
4．有计划封锁施工开通后，指定限速要求的列车。
5．有临时限速要求的列车。
6．临时停运列车、加开单机。
7．旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车。
8．半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车。
9.机车信号、列车运行监控记录装置故障。
10.进站(接车进路)信号机故障、停用时的引导接车。
四、遇下列情况列车调度员不发调度命令1．进站(接车进路)信号机故障、停用时的引导接车。
2．自动闭塞区间，出站(发车进路)信号机故障、停用时发出列车。
3．自动闭塞区间未设出站信号机的线路上发车。
4．自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外）。
5．旅客列车在技术停车站(不办理客运业务和技术作业)临时变更通过。
五、本规定未涉及的铁道部颁布的规章和发布的文件中有明确作业方式和要求的，行车人员必须严格按规章和文件要求执行。
六、本规定自2006年3月10日实行，原《铁路运输调度规则》中附件二废止。
各铁路局要认真组织学习，严格按照执行。
附件：常用行车调度命令用语二○○六年二月十四日附件二常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1．封锁区间站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。
2．开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕( 次列车已到达站)，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车3．救援列车(救援队)出动因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。
4．救援列车开行站至站间加开次, 站时分开，区间限速km/h，按现时分办理。
5．向封锁区间开行救援列车准许站开次，进入站至站间行线封锁区间km m处进行事故救援，区间（km m至kmm）限速km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6．救援单机开行自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次进入km m处救援，将次推进(返回开次)至站。
(区间限速km/h。
)7．列车分部运行根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次进入封锁区间km m处挂取遗留车辆，将次推进(返回开次)至站(区间限速km/h)。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8．停用基本闭塞法，改用电话闭塞法因，自接令时( 次列车到站)起站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
9．恢复原行车闭塞法自接令时（次到站）起站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
10．双线反方向行车（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障）自接令时起站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
准许次、次……在站至站间利用行线反方向运行,(在km m至km m处限速km/h，) 次到站后,恢复行线基本闭塞法行车。
11．双线改单线行车（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障）因,自接令时( 次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法，按单线行车。
12．列车反方向进入区间并运行至前方站（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障）或发出由区间返回的列车自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
准许站开次(反方向)(限速km/h)进入封锁区间km m至km m处，（返回次）限时分到站，本列到达后恢复基本闭塞法。
四、有双向闭塞设备双线反方向行车或双线改单线和恢复双线正方向行车13．双线反方向行车自接令时起，准许次、次……利用站至站间行线反方向运行, (在km m至km m处限速km/h，) 次到站后，恢复行线正方向行车。
14．双线改单线行车因,自接令时( 次到站)起，站至站间行线改按单线行车。
15．恢复双线行车自接令时（次到站后）起，恢复站至站行线正方向行车。
五、变更列车径路16．准许次由原径路，改经运行，各站按现时分办理。
六、列车在区间内停车并运行至前方站（使用基本闭塞法）17．列车正方向进入区间内停车并运行至前方站准许站开次进入站至站间行线km m至km m处，限时分到站（本列到达站后，站方准放行续行列车）。
18．列车反方向进入区间并运行至前方站（有双向闭塞设备）自接令时（次到站）起，准许站开次反方向进入站至站间行线km m至km m 处，限时分到站，本列到达站后，恢复正方向行车。
七、发生行车设备故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行19．线路发生故障灾害需使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行因站至站间行线km m至km m处，次运行至该处（一停再开），限速km/h。
20．列车中挂有限速的机车、车辆等，需使列车临时减速运行或特别注意运行次列车在站挂有辆（台），站至站间限速km/h运行。
八、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮21．半自动闭塞区段使用故障按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。
22．自动闭塞区间使用总辅助按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
九、列车挂有装载超限货物的车辆23．次挂有超限货物辆，站至站间运行条件如下：（1）限速km/h；（2）行经300m及其以下半径曲线，限速km/h；（3）进出站经侧向道岔限速km/h，禁止通过号道岔；（4）站至站间区间会车限速km/h；（5）站至站间禁止在区间会车；（6）站至站间禁止在区间会特快旅客列车和行邮专列；（7）禁止接（进）入有高站台的线路；（8）各站按《站细》规定的线路接发；（9）其他要求。
十、单机附挂车辆24．准许次在站挂车辆到站，尾部车辆车号。
十一、半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车25．准许次在站出站信号机开放情况下越过出站信号机发车。
十二、在非到发线上接发列车26．在非到发线上接车准许次接入站非到发线道。
27．半自动闭塞区间在非到发线上发车自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，准许次在站非到发线道发车，本列到站后恢复基本闭塞法行车。
28．自动闭塞区间在非到发线上发车准许次在站非到发线道发车。
十三、临时加开或停运列车29．临时停运列车并加开单机准许次在站停运，站至站间加开单机次，按现时分办理。