北京吉普P45用4G64-Z-J2发动机维修手册资料

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一汽小解放维修手册1

某一情况下，执行器能被强制驱动。
其它控制操作
1 燃油泵控制当发动机起动和运转时，燃油泵继电器开启，将电流供应给燃油泵。
2 A/C 继电器控制将空调压缩机开启或关闭。
3 净化电磁阀控制 4 EGR 电磁阀控制
EFI－4
电子控制汽油喷射系统故障诊断
二. 多点燃油喷射系统图
＊1 空气流量传感器＊2 进气温度传感器＊3 节气门位置传感器＊4 怠速位置开关＊5 凸轮轴位置传感器＊6 曲轴角度传感器＊7 大气压力传感器＊8 水温传感器＊9 氧传感器
(2) 将水温传感器的温度传感部分浸在热水中，检查电阻。标准值：2.1～2.7 KΩ(20℃时) 0.26～0.36KΩ(80℃时)
(3) 如果电阻偏离标准值较大，则应更换传感器。 (4) 在螺纹部分涂密封胶。
规定的密封胶： 3M NUT LOCKING PART NO.4171 或等同品。 (5) 安装水温传感器并拧紧到规定力矩。拧紧力矩：29N.m。
TPS 接头
节气门位置传感器
⑥顺时针方向缓慢旋转节气门位置传感器，直到怠速位置开关信号由 ON 变成 OFF 时停止(1 号端子与 2 号端子不导通的那一点位置为止)，在此位置下锁紧节气门位置传感器的固定螺栓。
⑦连接节气门位置传感器的接头。 ⑧检查节气门位置传感器的输出电压。
标准值：400～1000mV。 ⑨如果偏离标准值，则应检查节气门位置传感器和
EFI－6 节气门杆
固定 SAS
厚薄规
固定 SAS
电子控制汽油喷射系统故障诊断
②在“固定 SAS ”与节气门杆之间插入厚度为 0.45mm 的厚薄规。
③将点火开关转到 ON(但不要起动发动机)

bj40维修手册

北京BJ40维修手册一、简介北京BJ40是一款具有越野性能的SUV，它的外观设计独特，动力性能出色。

为了确保您的BJ40始终保持最佳状态，本维修手册提供了从发动机到轮胎和车轮等各个方面的维修和保养指南。

二、发动机维修发动机是BJ40的核心部件，需要定期进行维护和保养。

请参照以下步骤进行操作：1.定期更换机油和机滤，确保发动机得到充分的润滑。

2.定期检查火花塞和点火线圈，确保发动机点火系统正常工作。

3.定期检查冷却液和冷却系统，确保发动机冷却充分。

4.定期检查进气系统和排气系统，确保发动机呼吸顺畅。

三、传动系统检查传动系统对于BJ40的性能至关重要。

请参照以下步骤进行操作：1.检查传动轴和半轴，确保它们没有松动或损坏。

2.检查变速箱油位和油质，确保变速箱正常工作。

3.定期更换变速箱油，延长变速箱使用寿命。

四、悬挂和转向系统维修悬挂和转向系统对于BJ40的操控性能至关重要。

请参照以下步骤进行操作：1.检查悬挂部件，如减震器、悬挂臂和衬套，确保它们没有损坏或松动。

2.检查转向系统和转向机，确保它们工作正常。

3.定期检查轮胎气压和磨损情况，确保轮胎与悬挂系统匹配。

五、制动系统维护制动系统对于BJ40的安全性能至关重要。

请参照以下步骤进行操作：1.检查制动盘和制动片磨损情况，及时更换磨损的部件。

2.检查制动液的液位和品质，确保制动系统工作正常。

3.定期检查制动管路，确保制动液流动畅通无阻。

六、冷却和暖风系统维修冷却和暖风系统对于BJ40的舒适性至关重要。

请参照以下步骤进行操作：1.检查冷却液的液位和品质，及时更换变质或污染的冷却液。

2.检查散热器和冷却风扇，确保冷却系统散热良好。

七、燃油和空气滤清器保养燃油和空气滤清器对于BJ40的性能和发动机寿命至关重要。

请参照以下步骤进行操作：1.定期更换燃油滤清器，确保燃油清洁。

2.定期清洁或更换空气滤清器，防止灰尘和杂质进入发动机。

3.定期检查油箱和燃油管路，确保燃油供应畅通。

发动机维修资料经典

第一章一般维修资料第一节车辆识别号车型标牌和车辆识别号（底盘号）分别在后围板上和打印在发动机舱后围板上。

如图1-1所示。

图1-1 车型标牌和车辆识别号A-车型标牌B-车辆识别号（底盘号）整车数据不干胶标签在《保养手册》中及行李箱备胎坑或行李箱地板上，标签的各部1——2——3——4——5——6——7——8——图1-2 整车数据不干胶标签1-车辆识别号2-车型代码/生产控制号3-车型说明4-发动机功率/排放标准/变速器5-发动机和变速器代码6-油漆号/内部装备识别号7-选装件代码8-空载重量/油耗/CO2排放发动机代码和发动机号对于不同车型，其位置也不同，4 缸汽油发动机号（指发动机代码和流水号）在缸体左侧，6缸汽油发动机号（指发动机代码和流水号）在缸盖和液压泵之间的缸体右内侧。

如图1-3所示。

整车数据标签上也有发动机代码。

（a）（b）（c）（d）图1-3 发动机代码和发动机号（a）ANQ发动机（b）AWL发动机（c）AEB发动机（d）A TX、APS发动机第二节交车检查交车检查的项目及内容见表1-1。

第三节维护与润滑一、定期维护定期维护的周期及内容见表1-2。

二、主要维护作业项目1、检查照明、用电器、开关、显示屏及其它控制元件功能（1）照明，大灯，前雾灯，转向灯，警报灯，尾灯，后雾灯，倒车灯，制动灯，停车灯。

（2）车内灯和阅读灯（前部车内灯自动切断装置），杂物箱照明，烟灰缸照明，点火钥匙照明。

（3）蜂鸣器（用于灯/收音机未关闭时）。

（4）副仪表板上的所有开关。

（5）驾驶员信息系统（FIS）。

（6）仪表板，包括所有的显示屏，计数器，灯及照明。

（7）双音喇叭。

（8）风窗刮水/清洗系统，大灯清洗系统。

（9）前、后点烟器。

（10）电动车外后视镜（可加热，可调整，可折起）。

（11）电动玻璃升降器。

（12）中央门锁，遥控装置，自动锁装置。

（13）电动座椅，安全带高度调节。

（14）加热式座椅。

（15）收音机。

2、检查电动玻璃升降器定位当断开蓄电池时，电动玻璃升降器的实际位置及单触功能失效。

发动机的结构与检修

长丰猎豹汽车4G64发动机电控系统的结构与检修第一节发动机结构特点与技术参数一、结构特点4G64发动机为日本三菱汽车公司开发，由沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司生产。

该发动机为直列四缸、水冷、单顶置凸轮轴（SOHC），每缸4气门，排量为2.350L，压缩比为9.5。

6G72闭环控制多点电喷发动机应用于CFA2030系列轻型越野车，由日本三菱汽车公司开发生产。

该发动机为V型六缸、水冷、顶置凸轮轴，每缸四气门，排量为2.972L。

二、技术参数发动机技术参数见表2-1，发动机皮带调整参数见表2-2，主要部件拧紧力矩见表2-3，发动机一般机械参数见表2-4。

表2-1发动机技术参数表2-2发动机皮带调整参数(驱动皮带挠度(98 N力的作用下))表2-4发动机一般机械参数第二节发动机机械部分检修一、发动机的拆装1．发动机的拆卸(图2-1至图2-4)图2-1 4G64发动机(一)1-护套；2-发动机罩锁支撑；3-前端中央杆；4-加速踏板拉索接头；5-节气门拉索接头(A ／T)；6-机油压力开关连接器；7-交流发电机连接器；8-分电器连接器；9-动力转向油压力开关连接器；10-点火线圈连接器；11-功率晶体管连接器；12-噪声滤波器连接器；13-发动机配线连接器；14-发动机冷却液温度传感器连接器；15-发动机冷却液温度开关连接器(A ／c)；16-节气门位置传感器连接器；17-怠速控制伺服电机，18-发动机冷却液温度表连接器；19-发动机冷却液开关连接器(A／T)；20-真空软管接头；21-冷却水软管接头；22-燃油软管接头图2-2 4G64发动机(二)23-传动皮带；24-动力转向油泵总成；25-动力转向油泵储液罐总成；26-排气管接头；27-发动机支架前绝缘体螺栓；28-发动机总成图2-3 6G72发动机(一)1-点火线圈No．1连接器；2-点火线圈No．2连接器；3-点火线圈No．3连接器；4-凸轮轴位置传感器连接器；5-曲轴位置传感器连接器；6-点火功率晶体管连接器；7-电容器连接器；8-发动机冷却液温度传感器连接器；9-发动机冷却液温度表单元连接器；10-前部线束及喷射线束组合连接器；11-歧管压力传感器连接器；12-EGR电磁阀连接器；13-EVAP净化电磁阀连接器；14-左排气管氧传感器连接器(前)；16-节气门位置传感器连接器；17-怠速空气控制电机连接器；18-发电机连接器；19-动力转向压力开关连接器；20-电磁离合器及制冷剂温度开关连接器；21-机油压力开关连接器图2—4 6G72发动机(二)22-油门拉索连接；23-节气门(A／T)；24-回油软管连接；25-高压燃油软管连接；26-加热器软管连接；27-真空软管连接；28-动力转向传动带罩盖；29-动力转向泵皮带；30-动力转向泵总成；31-空调压缩机皮带；32-空调压缩机总成；33-热防护罩；34-发动机前绝缘支架连接螺栓；35-发动机前绝缘支架限位块；36-发动机总成；37-发动机前绝缘支架(1)拆卸发动机罩、发动机罩锁闩。

4G64维修说明书33-59

(9)利用压力将活塞销压入。压入力小于标准值时更换活塞销和活塞组件，或/和更换连杆。
标准值：750～1750kg
(10)检查活塞能否自由转动。
油环的安装
(1)将油环的主环放入油环槽内。
备注：
1.刮片及主环没有上下面之分。
2.新的主环及刮片为彩色的，以识别其尺寸。
尺寸
识别颜色
标准
无
加大0.50mm
红
加大1.00mm
排气…………113.61mm
气门弹簧
(1)测量弹簧自由高度，如小于极限值时，应进行更换。
标准值：51.0mm
极限值：50.0mm
(2)测量弹簧中心线与底面的垂直度，倾斜超过极限时应进行更换。
标准值：≤2°
极限值：4°
气门导管
(1)测量气门导管与气门杆之间的间隙，间隙超过极限值时更换气门导管或气门或两者均更换。
气缸盖螺栓的安装
(1)在装配气缸盖螺栓时，应确认螺栓长度适合限定值，若大于限定值，应更换螺栓。
极限值(A)：最大99.4mm
(2)对螺栓的螺纹部分和垫圈涂机油。
(3)用专用工具（MB991654），并按照拧紧顺序，将螺栓拧到规定的扭矩。
拧紧力矩：78N.m
(4)完全拧松所有螺栓。
(5)再度按照拧紧顺序，用20N.m的扭矩拧紧螺栓。
32.235-32.255
(3)装配气门座圈之前，将气缸盖加热至250℃左右，或者在液态氮内冷却气门座圈，以防在气缸盖内咬住。
(4)使用气门座铣刀，将气门座修整到规定的宽度和角度(参见气门座的修整要领).
气门导管的更换要领
(1)使用压机，将气门导管向气缸体方向压出。
(2)加工气缸盖的气门导管孔，使孔径达到要安装的加大尺寸的气门导管的尺寸。

北京吉普 P45离合器维修手册

21－1离合器目录目录 (1)规格 (2)维修规格 (2)力矩规格 (2)润滑剂 (2)专用工具 (2)离合器 (3)离合器－规格21－2规格离合器解体与组装解体步骤：1. 离合器壳2. 离合器摩擦片3. 回位夹4. 离合器分离轴承5. 分泵6. 分离拨叉罩7. 分离拨叉8. 分离叉支杆1433567819N.mTRM1255维修离合器组件时，不允许用砂磨或用干刷子及压缩空气清洗，以免产生粉屑(应用蘸水布)。

离合器摩擦片含有“石棉纤维”，如果维修时产生粉屑，粉屑中的石棉纤维将悬浮于空气中，人吸入含有石棉纤维的空气时会对身体造成严重伤害。

检查离合器壳组件(1) 检查膜片弹簧的磨损及高度不均情况。

若有明显的磨损或高度差超过极限值，则需更换。

极限值：≤0.5mm(2) 检查离合器压盘表面有无磨损、裂纹及卡滞。

(3) 检查搭接板铆钉有无松动，若有则需更换离合器壳组件。

离合器摩擦片(1) 检查摩擦面铆钉是否松动、不均匀接触及因卡滞而引起的变质、润滑油或润滑脂附着等缺陷。

若有需更换离合器摩擦片。

(2) 测量铆钉下沉量。

若大于极限值，需更换离合器摩擦片。

极限值：≥0.3mm(3) 检查扭转弹簧有无游隙或损伤。

若有需更换离合器摩擦片。

(4) 将离合器摩擦片与输入轴组装在一起，在转动的情况下检查滑动情况和间隙。

如果不能平稳滑动或间隙过大，应在清洗和组装后再检查。

若间隙过大，则需更换离合器摩擦片和/或输入轴。

铆钉下沉量6CL003·组装离合器时，应在每个需润滑的部件上涂适量的润滑脂，但不要过量，否则将引起离合器打滑或抖动。

安装要领(1) 离合器花键部位应用刷子涂抹润滑脂规定的润滑脂三菱纯正润滑脂：代号0101011或相当品 (2) 使用专用工具安装离合器片。

离合器片离合器盖MD998127 飞轮6CL033。

款北京吉普三菱帕杰罗速跑(SPORT)原厂维修手册(四)

燃油系统 13C-5专用工具工具工具号名称用途MB991223A ： MB991219B ： MB991220C ： MB991221D ： MB991222 线束组 A ：测试线束 B ：发光二极管线束 C ：发光二极管线束适配器 D ：探针在故障排除期间，进行电压和电阻测量Ａ：连接插头触点压力检测Ｂ：电源电路检测Ｃ：电源电路检测 D ：商业测试仪连接MB991502MUT-II 分总成l 读取故障码 l检查多点燃油喷射系统MB991348测试线束组l故障排除时测量电压l使用示波器检查MB991709测试线束l故障排除时测量电压l使用示波器检查 l 怠速控制阀检查MD998478测试线束（3针，三角形）l故障排除时测量电压l使用示波器检查13C-6燃油系统MB991536用于检查节气门位置传感器调整线束l故障排除时测量电压l节气门位置传感器调整MB991658测试线束l故障排除时测量电压 l检查氧传感器MD998709 接头软管 MD998742 软管接头MB991637 燃油压力表组油压测量MD998299混合气调整螺钉旋具检查混合气调整螺钉（可变电阻器）MD998706喷油器测试组MB991607喷油器测试线束MD998741喷油器测试MB991608卡子检查喷油器喷射状况燃油系统13C-7 多点燃油喷射系统图13C-8 燃油系统检修调整要点1．节气门（1）节气门体的清洁①起动发动机并预热直至冷却液温度升高到80°以上，然后停止发动机运转。

②自节气门体上拆下进气软管。

③用塞子堵住节气门体的旁通气道进口。

注意：不可让清洁剂进入旁通气道。

④通过节气门体进气口把清洁剂喷入阀内并保持5分钟。

⑤起动发动机，加速运转几次后再怠速运转约1分钟，如果由于旁通气道堵塞而怠速不稳定（或发动机熄火），可稍微开启节气门以保持发动机运转。

⑥如果节气门内的沉积物未被清除，则重复步骤④和⑤。

4G64发动机维修注意事项

４Ｇ６４发动机维修注意事项　郑州日产吴文金摘要：本文针对４Ｇ６４发动机的特点，结合在培训期间学员反映的实际维修中遇到的故障现象及处理过程中容易出现的问题之处，而这些内容可能是维修手册中没有提到的或没有重点强调的地方，列出来供大家在实际维修中少走弯路。

　１．关于三种螺栓，在维修中我们常用到普通螺栓、高强度螺栓、塑性螺栓，由于这三种螺栓制造工艺的差别，使用特性也不一样，因此其拧紧方式也不一样。

　现在塑性螺栓在很多重要的零部件上都有应用，如：　▲气缸盖螺栓　▲主轴承盖螺栓　▲连杆螺栓　所普遍采用，塑性螺栓特性是利用螺栓在变形离散量很大时，而力矩离散量却很小来保证螺栓拧紧力矩的一致性。

力矩作用区域是材料的塑性区，最大的特点是产生塑性变形，因此塑性螺栓每次拧紧之后到力矩卸载，都会有伸长量，而塑性变形量是有一定范围的，超过塑性变形区会使螺栓发生断裂。

因此，在使用塑性螺栓之前都要测量其长度，如果超过使用极限长度，螺栓不能重复作用。

　装配时的要点：　螺纹面及支承面均涂少许机油。

　…拧紧后不得逆向调整，否则重新开始拧紧；　…螺杆伸长超过一定长度后不得重新使用。

　以下是缸盖螺栓的拧紧方法：　A…在装配气缸盖螺栓时，应确认螺栓长度适合限定值，若大于限定值，应更换螺栓。

　…极限值（Ａ）：９９．４ｍｍ　…对螺栓的螺纹部分和垫圈涂机油。

　…按照拧紧顺序，将螺栓拧到规定的扭矩：７８Ｎ．ｍ　…完全拧松所有螺栓。

　… 再按照拧紧顺序，用２０Ｎ．ｍ的扭矩拧紧螺栓。

　… 在气缸盖螺栓头部和气缸盖上，用油漆作直线标记。

　… 按照拧紧顺序将气缸盖螺栓拧紧９０°。

　… 然后进一步将螺栓拧紧９０°，确认气缸盖螺栓头部的油漆标记与气缸盖上的油漆标志成一直线。

　… 注意：螺栓拧紧角度若小于９０°，则不能期待正确的拧紧力矩。

所以进行拧紧时，应充分注意拧紧角度是否正确。

　… 若过度拧紧螺栓时，应完全拧松螺栓，然后从步骤（１）重新开始拧紧。

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北京吉普P45用4G64-Z-J2发动机电喷管理系统原理及故障诊断手册目录一. 系统原理 (3)二. 多点燃油喷射系统图 (4)三.检修调整要领 (5)四.故障诊断与排除 (16)一.系统原理电子控制多点喷射系统(MPI)，是以一个电子控制装置(又称电脑或ECU)为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。

此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。

另外ECU也有几种故障诊断模式，可以简化寻找故障的工作。

•燃油喷射控制ECU控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。

每个缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将燃油泵出，送到燃油分配管内，燃油压力调节器使喷油压力保持稳定，喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。

在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈)，各缸喷油一次(喷油顺序为1－3－4－2)，这种喷射方式称为顺序喷射。

当发动机在冷车或高负荷状态下运转时，为保持良好的性能，ECU进行开环控制，提供较浓的混合气；当发动机在正常工作状态下(中小负荷)，ECU通过氧传感器反馈的信号，进行闭环控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化转换器达到最佳的净化效率。

•怠速速度控制根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量，使怠速速度保持在最佳的转速上。

根据发动机冷却液温度和空调负荷，ECU驱动怠速速度控制马达(ISC)，使发动机在预设的目标怠速转速下运转。

另外，当发动机在怠速运转时，将空调开关打开或关闭，ISC马达将根据发动机的负荷状况调整旁通空气量，避免怠速不稳。

•点火正时控制功率晶体管的开和关控制点火线圈内初级电流的导通。

点火正时的控制是为了获得最佳的点火时期以满足发动机变化工况的需求。

ECU根据发动机转速、进气量、进气温度、发动机冷却水温、（爆震传感器、）大气压力信号来确定点火时期。

•自我诊断操作•当某一传感器和执行器被探测到不正常时，发动机故障检查灯亮，用以提醒驾驶员。

•当某一传感器和执行器被探测到不正常时，与故障情况对应的故障代码即被输出。

•发动机ECU内同传感器和执行器有关的RAM数据，通过MUT－Ⅱ可以读到。

另外，在某一情况下，执行器能被强制驱动。

•其它控制操作•燃油泵控制•A/C继电器控制•净化电磁阀控制•EGR电磁阀控制二. 多点燃油喷射系统图进气温度传感器空气流量传感器(内置大气压力传感器)＊1＊2 空气滤清器＊7 ＊3 节气门位置传感器(内置怠速位置开关) ＊4 ＊6曲轴角度传感器＊5凸轮轴位置传感器传＊8水温传感器 ☆1喷射器到燃油箱燃油压力调节器自燃油泵 ☆4EGR 电磁阀净化电磁阀 ☆2☆3 怠速控制伺服电机三元催化转化器碳罐＊9三. 检修调整要领1. 节气门(1) 节气门本体的清洁① 发动发动机并预热直至冷却液温度升高到80℃以上，然后停止发动机运转。

② 自节气门体上拆下进气软管。

③ 用塞子堵住节气门体的旁通气道进口。

注意：不可让清洁剂进入旁通气道。

④ 通过节气门体进气口把清洁剂喷入阀内并保持5分钟。

⑤ 发动发动机，加速运转几次后再怠速运转约1分钟，如果由于旁通气道堵塞而怠速不稳定(或发动机熄火)，可稍微开启节气门以保持发动机运转。

⑥ 如果节气门内的沉积物未被清除，则重复步骤④和⑤。

⑦ 拔去旁通气道进口的塞子。

⑧ 接上进气软管。

⑨ 用MUT －II 清除故障诊断代码。

⑩ 调整基本怠速备注：如果在调整基本怠速之后，发动机怠速运转时有不规则的振动，则脱开蓄电池负极(－)电缆约10秒钟以上，然后重新接上并怠速运转发动机约10分钟。

2. 节气门位置传感器(TPS) (1) 检查①从TPS 接头上摘下其线束接头②测量TPS 接头侧1号端子与4号端子之间的电阻值。

标准值：3.5～6.5K Ω③测量TPS 接头侧1号端子与3号端子之间的电阻④如果电阻在标准范围以外或电阻不平稳地变化，则应更换节气门位置传感器。

(2) 调整①将MUT －II 连接到故障诊断连接器上。

如果没有MUT －II ，则依照下列步骤进行调整。

(a). 拆下TPS 线束接头(b). 使用跨接线，在2号端子(怠速位置开关)与1号端子(TPS 搭铁)之间连接欧姆表。

TPS 接头节气门位置传感器TPS 接头②在“固定SAS ”与节气门杆之间插入厚度为0.45mm 的厚薄规。

③将点火开关转到ON(但不要起动发动机)④拧松节气门位置传感器安装螺栓，然后将节气门位置传感器逆时针方向转到底。

⑤在此状态下，通过MUT －II “DATA LIST ”或欧姆表检查怠速位置开关是否在ON 位置。

(1号端子与2号端子之间导通)⑥顺时针方向缓慢旋转节气门位置传感器，直到怠速位置开关信号由ON 变成OFF 时停止(1号端子与2号端子不导通的那一点位置为止)，在此位置下锁紧节气门位置传感器的固定螺栓。

⑦连接节气门位置传感器的接头。

⑧检查节气门位置传感器的输出电压。

标准值：400～1000mV 。

⑨如果偏离标准值，则应检查节气门位置传感器和相关线束。

⑩取下厚薄规。

⑪ 将点火开关转到OFF 位置，然后拆下MUT －II 。

3. 怠速位置开关的检查(1) 从TPS 接头上摘下其线束接头(2) 检查节气门位置传感器接头的1号和2号端子间的导通状况。

(3)备注：更换后，必须调整节气门位置传感器和怠速位置开关。

固定SAS固定SAS节气门杆厚薄规11 节气门位置传感器TPS 接头4. 固定SAS 的调整备注： (a). 除非必要，请勿调整“固定SAS ”，因为固定SAS 在出厂前已做精密的调整。

(b). 如果固定SAS 已被任意转动过，请按下述步骤重新调整。

(1) 充分放松油门拉线。

(2) 松开“固定SAS ”的防松螺母。

(3) 逆时针方向退出“固定SAS ”，使节气门完全开关。

(4) 顺时针方向转动“固定SAS ”，直至达到接触节气门杆的那个点(即节气门开始开启的那点位置)。

(5) 保持“固定SAS ”不动的情况下，锁紧防松螺母。

(6) 调整油门拉线的张力。

(7) 调整基本怠速。

(8) 调整怠速位置开关以及节气门位置传感器。

5. 基本怠速的调整备注：(a). 标准怠速已由制造厂在出厂前用怠速调整螺钉(SAS)调整好，因而通常就不必重新调整。

(b). 如果SAS 被误调整，导致发动机负载变化时，怠速过高或过低。

出现这种情况时，请按下述方法进行调整。

(c). 如果需要调整基本怠速，在调整前必须首先确认火花塞、喷油器、怠速控制伺服机构、压缩压力在正常状态。

(1) 在检查和调整之前，将汽车置于交货前的检查状态。

(2) 将MUT －II 连接到故障诊断连接器上。

备注：当连接MUT －II 时，诊断控制端子应该并已经搭铁了。

(3) 拆下点火正时调整接头的防水母接头。

(4) 使用跨接线，将点火正时调整端子搭铁。

(5) 发动发动机并保持在怠速运转。

(6) 检查怠速。

标准值：750±50rpm 备注 (a). 新车行驶500Km 以内时，发动机转速可能会低于标准值20～100rpm,但是这不需要调整。

(b). 如果发动机熄火或者车辆已行驶500 Km 以上而发动机转速仍低于标准值，可能是节气门有污垢，所以必须清洁节气门。

固定SAS跨接线(7) 如果怠速不在标准值内，调整怠速调整螺钉(SAS)。

备注：如果SAS 已完全转到底而怠速仍高于标准值时，检查“固定SAS ”是否被转动过。

如果“固定SAS ”已被转动，则重新调整“固定SAS ”。

(8) 将点火开关转至OFF 位置。

(9) 拆下跨接线并将接头装回原来的状态。

(10) 拆下MUT －II 。

(11) 再次起动发动机并怠速运转10分钟，确认怠速工况是否正常。

6. 进气温度传感器的检查(1) 拆下空气流量传感器线束接头。

(2) 测量空气流量传感器5号端子与6号端子之间的电阻值。

标准值：2.3～3.0K Ω(20℃时) 0.30～0.42K Ω(80℃时)(3) 用电吹风机加热进气温度传感器，再重新测量电阻值。

正常状态：温度升高，电阻减小。

(4) 如果电阻值偏离标准值或电阻值保持不变，则应更换空气流量传感器。

7. 水温传感器的检查注意：在拆下和安装时，小心不要让工具触碰连接器(树脂部分)。

(1) 拆下发动机水温传感器。

(2) 将水温传感器的温度传感部分浸在热水中，检查电阻。

标准值：2.1～2.7 K Ω(20℃时) 0.26～0.36K Ω(80℃时)(3) 如果电阻偏离标准值较大，则应更换传感器。

(4) 在螺纹部分涂密封胶。

规定的密封胶：3M NUT LOCKING PART NO.4171或等同品。

(5) 安装水温传感器并拧紧到规定力矩。

拧紧力矩：29N.m 。

水温传感器水温传感器接头8. 喷油器的检查端子之间电阻的测量： (1) 拆下喷油器线束接头。

(2) 测量喷油器端子之间的电阻。

标准值：13～16Ω(20℃) (3) 安装喷油器线束接头。

9. 怠速控制(ISC)伺服机构(步进电机)的检查 (1) 作动声音的检查①确认发动机水温低于20℃。

如果发动机水温高于20℃，则可拆下发动机水温传感器的线束接头，将另一低于20℃的水温传感器与其连接。

②当点火开关转到ON 时(不要起动发动机)，检查可否听到步进电机的动作声。

③如果不能听到步进电机的动作声，则应检查步进电机的驱动电路。

如果驱动电路正常，则可能是步进电机或发动机ECU 不良。

(2) 线圈电阻的检查①脱开怠速控制伺服机构连接器，连接专用工具(测试用配线)。

②测量怠速控制伺服机构侧连接器的端子2(专用工具的白色夹子)与端子1(专用工具的红色夹子)之间的电阻值，或2号端子与3号端子(专用工具的蓝色夹子)之间的电阻值。

标准值：28～33Ω(20℃时)。

③测量怠速控制伺服机构侧连接器的端子5(专用工具的绿色夹子)与端子6(专用工具的黄色夹子)之间的电阻值，或5号端子与4号端子(专用工具的黑色夹子)之间的电阻值。