(deutz)道依茨发动机结构介绍
道依茨发动机
爆发力
１５５ｂａｒ
• 汽缸排列 V型排列90°夹角
面对飞轮端左侧第一缸为A1缸，右侧第一缸为B1缸。
• 工作顺序 A1-B3-A3-B2-A2-B1
• 额定转速 2100 r/min 最低稳定转速 550r/min
• 功率
287kw（390hp）（在2100r/min时）
• 最大扭矩 2040Nm（在1200~1300r/min时）
P——加强机型
MV——电控单体泵
道依茨（DEUTZ）发动机的主要参数性能
BF6M1013EC BF6M1013ECP
• 汽缸缸径（mm）
108
108
• 工作行程（mm）
130
130
• 排量 （L）
7.14
7.14
• 功率 （HP）
237
265
• 额定转速（r/min） 2300
2300
• 最大扭矩（N·m/r/min）854 /2300/min 954/2300/min
• 压缩比
17.5：1
17.5：1
• 燃油消耗率（g/kw·h） ≤220
≤225
• 机油容量（L）
21
21
• 气门间隙
进气 0.30mm 排气 0.50mm
ＢＦ６Ｍ１０１５ＣＰＭＶ主要性能参数
• 缸径
１３２ｍｍ 活塞行程 １４５ｍｍ
• 单缸排量 １.９８４Ｌ 总排量
１１.９０６Ｌ
• 压缩比 １７：１
喷油正时调整垫计算公式：TS=EK－（L0+A÷100）
道依茨deutz发动机?道依茨发动机简介?装配我公司客车的德国道依茨公司发动机主要有三种型号?1bf6m1013ec?2bf6m1013ecp?3bf6m1015cpmv各字母数字代表的含义以bf6m1013ec为例bf6m1013ec增压机型带中冷器外接水箱活塞行程代码130mm发动机系列代码水冷6缸高速四冲程增压机型?p加强机型mv电控单体泵?另外bf6m1013ecp和bf6m1015cpmv发动机道依茨deutz发动机的主要参数性能bf6m1013ecbf6m1013ecp?汽缸缸径mm108108?工作行程mm130130?排量l714714?功率hp237265?额定转速rmin23002300?最大扭矩nmrmin8542300min9542300min?压缩比17511751?燃油消耗率gkwh220225?机油容量l2121?气门间隙进气030mm排气050mm主要性能参数????面对飞轮端左侧第一缸为a1缸右侧第一缸为b1缸
道依茨发动机
• 道依茨发动机简介 • 装配我公司客车的德国道依茨公司发动机主要有三种型号： • 1、BF6M1013EC • 2、BF6M1013ECP • 3、BF6M1015CPMV
各字母数字代表的含义（以BF6M1013EC为例）
• B F 6 M 10 13 E C
增压机型带中冷器 外接水箱 活塞行程代码（130mm） 发动机系列代码 水冷 6缸 高速四冲程 增压机型 • 另外：BF6M1013ECP和BF6M1015CPMV发动机
爆发力
１５５ｂａｒ
• 汽缸排列 V型排列90°夹角
面对飞轮端左侧第一缸为A1缸，右侧第一缸为B1缸。
• 工作顺序 A1-B3-A3-B2-A2-B1
• 额定转速 2100 r/min 最低稳定转速 550r/min
• 功率
287kw（390hp）（在2100r/min时）
• 最大扭矩 2040Nm（在1200~1300r/min时）
• 最低燃油消耗195g/kwh
DEUTZ1013水冷发动机技术数据
缸盖螺栓
50Nm 130Nm+90°转角
主轴瓦盖栓
50Nm + 60°+60°转角
连杆瓦盖栓
30Nm +60°+60°转角
飞轮螺栓
①30Nm+30°（M10×1×30）+60°（M10×1×30—50）
②30Nm+60°（M10×1×55—70）+90°（M10×1×55—70）
喷油正时调整垫计算公式：TS=EK－（L0+A÷100）
P——加强机型
MV——电控单体泵
道依茨（DEUTZ）发动机的主要参数性能
道依茨发动机DEUTZ电控单体泵系统技术资料维修资料
道依茨柴油发动DEUTZ电控单体泵系统1.系统总览EDC16电控系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统,它不再采用机械调速器（没有齿杆装置）。
与传统的机械喷射系统不同的是:EDC16系统采用扭矩控制策略,可以自由地控制发动机输出扭矩（喷油量)和喷油开始时间(喷油定时）两个参数。
因此，该系统能够满足国家第三阶段（国Ⅲ）及后续的排放法规的要求，电控系统全套零部件由博世公司提供.EDC16可大体地划分为四个部分:1）燃油系统：输油泵、电控单体泵、高压油管、喷油器；2)电子控制单元(ECU）；3）传感器；4)线束.2.电子控制单元（ECU）针号定义备注针号定义备注发动机端AA01 4缸单体泵电磁阀“高”A31 5缸单体泵电磁阀“低"A02 5缸单体泵电磁阀“高”A32 6缸单体泵电磁阀“低”A03 6缸单体泵电磁阀“高”A33 2缸单体泵电磁阀“低”A04 —未使用A34 预热继电器"负"A05 - 未使用A35 发动机停机开关A06 地未使用A36 - 未使用A07 曲轴速度传感器，屏蔽A37 - 未使用A08 轨压传感器"地"未使用A38 —未使用K21 - 未使用K68 - 未使用K22 油门踏板位置传感器1"正”未使用K69 - 未使用K23 风扇速度传感器”正"未使用K70 温度报警灯未使用K24 预留模拟信号传感器"正"（G2)未使用K71机油报警灯未使用K25 通讯接口1(K—Line)K72 主继电器K26 预留PWM输出未使用K73 主继电器2"高"未使用K27 扭矩PWM输出未使用K74 发电机D未使用K28 T15（开关到BAT+) K75 车速传感器输入信号K29 - 未使用K76 机油温度传感器”地"未使用K30 油门踏板位置传感器1"负"K77 巡航控制器，"ON/OFF"K31 油门踏板位置传感器2"信号”K78 巡航控制器,”设置/减速”K32 用户自定义温度传感器”信号”未使用K79空调开关K33 用户自定义温度传感器"地"未使用K80 辅助刹车开关信号K34 排气温度传感器”信号”未使用K81 低怠速开关2未使用K35 排气温度传感器”地”未使用K82 CAN 1高K36 预留模拟信号传感器"信号”未使用K83 PWM调节阀传感器”信号" 未使用K37 预留模拟信号传感器”信号"未使用K84 风扇速度传感器"信号”未使用K38 巡航控制器，"恢复"K85 PWM调节阀传感器"地”未使用K39 预留PWM输出”地"K86 地(多状态开关)未使用K40 离合开关信号K87 控制器模式选择开关未使用K41 地未使用K88 —未使用K42 —未使用K89 信号(多状态开关)未使用K43 发动机起动开关未使用K90 风扇控制器（LS）未使用K44 - 未使用K91 - 未使用K45 油位传感器”正”未使用K92 预热指示灯K46 油门踏板位置传感器2"正"K93 - 未使用K47 —未使用K94 发动机运行指示灯未使用2.传感器及针脚定义2。
DEUTZ柴油机知识
DEUTZ柴油机装配工艺培训2004年2月2日FAWFAW DL DIESELProject DEUTZ03-06-06产品培训总结报告-装配重点问题中国一汽道依茨项目装配定位工序间运输采用装配小车，缸体上线后，首先以顶面和两个缸盖定位孔定位，装完曲轴后以油底壳面极其两个工艺孔定位顶面定位顶面定位缸体以结合件状态上线，包括缸套、主轴承盖、凸轮轴衬套、闷头、堵等零件号：04282827凸轮轴装配凸轮轴的最大直径为支撑轴颈65，其余为64装配时使用塑料棒导向装配时使用塑料棒导向曲轴齿轮与凸轮轴齿轮定位采用专门工具将凸轮轴和曲轴定位采用专门工具将凸轮轴和曲轴定位曲轴定位曲轴定位检查距离，判定是否正确安装检查距离，判定是否正确安装凸轮轴定位凸轮轴定位调气门间隙时上止点的确定DEUTZ 发动机没有上止点标记，装配时通过专门的机器驱动曲轴，自动确定上止点位置保养时，一缸压缩上止点按如下方法确定：一缸进排气门处于关闭位置；六缸处于换气上止点，排气们即将关闭，进气们刚刚打开。
保养时，一缸压缩上止点按如下方法确定：一缸进排气门处于关闭位置；六缸处于换气上止点，排气们即将关闭，进气们刚刚打开。
供油提前角的调整机械喷油泵：测量一缸上止点曲轴转角，同时测出曲轴到缸体顶面距离测量一缸喷油泵挺柱，在给定预行程时的曲轴转角及缸体喷油泵面到挺柱的距离机械喷油泵：测量一缸上止点曲轴转角，同时测出曲轴到缸体顶面距离测量一缸喷油泵挺柱，在给定预行程时的曲轴转角及缸体喷油泵面到挺柱的距离根据油泵尺寸，和缸体距离、供油角度选取调整垫片，调整公差正负0.5度根据油泵尺寸，和缸体距离、供油角度选取调整垫片，调整公差正负0.5度电控喷油泵：测量六个缸的上止点曲轴转角，同时测出曲轴到缸体顶面距离测量六个缸的喷油泵挺柱，在给定预行程时的曲轴转角及缸体喷油泵面到挺柱的距离作为ECU 预标定数据电控喷油泵：测量六个缸的上止点曲轴转角，同时测出曲轴到缸体顶面距离测量六个缸的喷油泵挺柱，在给定预行程时的曲轴转角及缸体喷油泵面到挺柱的距离作为ECU 预标定数据1. 供油提前角测量1.1曲轴的测量确定活塞—连杆定级时通过角度参数求出曲轴的行程曲线并在各个缸的上止点处计算出缸体上平面到曲轴间的距离，在测量时通过转角编码器以0.01°的距离读入行程测量值并与起始值HO比较，现在把形成曲线的值储存下来直到超过极限值HO/获取的曲线范围是上止点左右约±30°。
欧3道依茨(DEUTZ)电控单体泵电控发动机培训教材
道依茨（DEUTZ）电控单体泵电控发动机一、基本原理（包括系统，ECU，传感器，机械部分）1．1、电控单体泵系统简介道依茨电控单体泵系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用机械调速器（没有齿杆装置），而是通过控制电控单体泵上的电磁阀实现喷油量和喷油定时的控制。
该电控系统采用的是第二代时间控制方式，与采用位置控制的第一代电子喷射控制相比，具有响应速度快、控制精度高等优点。
并且电子控制单元(ECU)EDC16采用扭矩控制策略，可以灵活地控制发动机输出扭矩，更好地满足整车动力的需求。
因此，该系统能够满足国家第三阶段（欧3）及后续的排放法规的要求。
1．2、电控单体泵系统组成电控单体泵系统组成如下图所示：电控单体泵系统可大体地划分为两个部分：●燃油系统：低压油路、喷射模块；●电控系统：电控单元（ECU）、传感器，以及线束。
1．2．1燃油系统1．2．1．1 低压油路如下图所示，包括油箱、两级燃油滤清器（其中初燃油滤清器需带手油泵）、输油泵、溢流阀（在发动机缸体上），以及低压管路。
其作用是以一定的压力输送燃油。
1．2．1．2 喷射模块如下图所示，包括电控单体泵、机械喷油器，以及短的高压油管。
其作用是将一定量的燃油在非常精确的时刻以极高的压力喷射到燃烧室中。
道依茨电控单体泵是直接安装在发动机的缸体上，由发动机凸轮轴驱动，因此，整个系统刚度高、单体泵很容易拆装，便于维修更换。
1．2．2 电控系统如下图所示，包括电控系统的核心部件：电控单元（ECU），各种传感器:曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、燃油温度传感器、机油压力传感器（可选）、油门踏板位置传感器、大气压力传感器（安装在ECU内部），以及将它们连接起来的线束。
其作用是ECU根据各传感器提供的信息，如油门踏板位置、发动机转速等，计算发动机输出的扭矩、喷油量、供油开始时刻、供油持续期等，进而通过控制电控单体泵的电磁阀的通断电，实现最终喷射。
潍柴道依茨 B系列发动机结构
12. 喷油泵和调速器
• 3. 二级平衡机构
13. 高压油管
• 4. 机体
14. 推杆
• 5. 曲轴
15. 排气管
• 6. 停车手柄（多种方式） 16. 进气管
• 7. 凸轮轴
17. 摇臂
• 8. 输油泵（改成活塞泵） 18. 气缸盖罩
• 9. 到喷油泵的润滑油管 19. 出水管
• 10.机油加油口
2 ． 226B系列柴油机简介（续）
• 226B系列柴油机代号含义：
• 柴油机型号以 TBD226B-6 G 为例： • T ——代表增压 • B ——代表增压中冷 • D ——代表柴油机 • 2 ——代表水冷 • 26 ——代表柴油机序列号 • B ——代表湿缸套 • 6 ——代表柴油机缸数为 6 缸，还有 3 缸和 4 缸 • G ——代表工程机械用柴油机，还有 D,C 等
曲轴曲轴的作用是把活塞的往复运动变为旋转运动，并把连 杆传来的切向力转变为扭矩，以对外输出功率和驱动各辅助系统。
曲轴在工作中受到周期性变化的气体压力，往复运动惯性力, 旋转运动惯性力及力矩作用。这些周期性交变载荷会引起曲轴的 振动和疲劳，在曲轴轴径和轴承之间造成磨损，因此，要求曲轴 具有足够的强度和刚度，特别是曲柄部分的强度。还要求轴颈表 面有良好的润滑条件和耐磨。 226B曲轴采用优质合金钢整体锻造 成型，曲柄臂带有平衡块，经过动平衡。前端安装正时齿轮，过 盈配合，安装正时齿轮时需将其加热到 250 ℃，并注意对准曲轴 上的定位销。
• 5. 油尺
13. 气缸盖
21. 连杆
• 6. 前墙盖
14. 摇臂
22. 后油封盖
• 7. 机油泵
15. 气缸盖罩
23. 飞轮
德国道依茨发动机(一)
226B系列柴油机的主要特点 系列柴油机的主要特点（ 1 ． 226B系列柴油机的主要特点（续）
1.5 低排放、低污染、低噪声 低排放、低污染、 采用浅ω燃烧室和高置活塞环，低涡流气道， 采用浅ω 燃烧室和高置活塞环 ， 低涡流气道 ， 高喷射压力的燃 油系统,多孔微径喷油器，大大改善了燃烧过程, 油系统, 多孔微径喷油器， 大大改善了燃烧过程, 排放达到欧 2 排 放标准。 放标准。 1.6 低温起动性好 不借助低温起动装置可在顺利起动， 不借助低温起动装置可在 -10 ℃ 顺利起动 ， 采用低温起动装置 可在下顺利起动。 可在-35 ℃下顺利起动。 结构合理、 1.7 结构合理、操作维修方便 单体式气缸盖，体积小，工艺性好，互换性强。 单体式气缸盖，体积小，工艺性好，互换性强。 主要密封部位采用无衬垫技术使柴油机彻底解决了“三漏” 主要密封部位采用无衬垫技术使柴油机彻底解决了“三漏”问 题。 进排气管置于同侧， 进排气管置于同侧，车用机及部分工程机械机高压油泵和进油 管在另侧，使燃油系统和进气系统免受排气高温影响。 管在另侧，使燃油系统和进气系统免受排气高温影响。 零部件的通用化、标准化、系列化程度高，易于大批量组织生产， 零部件的通用化、标准化、系列化程度高，易于大批量组织生产， 降低了制造、维修成本。 降低了制造、维修成本。
226B系列柴油机代号含义： 226B系列柴油机代号含义： 系列柴油机代号含义
柴油机型号以 TBD226B-6 G 为例： TBD226BT ——代表增压 ——代表增压 B ——代表增压中冷 ——代表增压中冷 D ——代表柴油机 ——代表柴油机 2 ——代表水冷 ——代表水冷 26 ——代表柴油机序列号 ——代表柴油机序列号 B ——代表湿缸套 ——代表湿缸套 6 ——代表柴油机缸数为 6 缸，还有 3 缸和 4 缸 ——代表柴油机缸数为 G ——代表工程机械用柴油机，还有 D,C 等 ——代表工程机械用柴油机，还有
德国道依茨发动机(二)
5.活塞组（ 5.活塞组（续） 活塞组
• 连杆：包括连杆体、连杆盖、连杆小头衬套、连杆螺 钉。 • 连杆采用模锻制造。连杆大头斜切口为35º，采用60º的 锯齿定位，两个M14*1.5-12.9的连杆螺栓连接，连杆 螺栓的扭紧力矩，先用30Nm预紧，再旋转60º或使扭矩 达到 100 ＋ 10 N.M 。 • 连杆螺栓只允许使用一次，不允许重复使用，再用应 更新。否则可能产生螺栓断裂，毁环机器事故。 • 连杆体和连杆盖组合加工，不能互换，连杆上有配对 记号（见下图）。
7.气缸盖与配气机 7.气缸盖与配气机 构
7.气缸盖与配气机构 7.气缸盖与配气机构
226B气缸盖： 226B气缸盖： 1、气缸盖用合金铸铁铸造 2、一缸一盖结构型式，工艺性好，便于搬运、拆装， 防止变形。 3、每个气缸盖上均布置有一个进气门和一个排气门， 进、排气道在同一侧.进气道在结构上保证产生一定的 旋流，以有利于混合气的形成，满足直喷式燃烧系统 对进气的要求。 喷油器在进排气道的另一侧，与气缸盖底面成65º夹角。 气缸盖上有两个出水孔可以选用，一个在缸盖顶面， 另一个在进排气口法兰面。
• 检查齿轮齿面的侧面间隙 • 机油泵齿轮和曲轴齿轮 0.2（发动机倒 立时为0.3） • 凸轮轴齿轮和曲轴齿轮 0.11-0.27（不 能调整） • 凸轮轴齿轮和喷油泵齿轮 0.12-0.28 （不能调整） • 凸轮轴齿轮和液压泵齿轮 • 二级平衡机构齿轮和液压泵齿轮 0.2 （发动机倒立时为0.3）
德国道依茨发动机
二
5.活塞组 5.活塞组
• 活塞组：包括活塞、活塞环、活塞销和挡圈。 • 增压柴油机和非增压柴油机、活塞、活塞环、活塞销 均不相同，使用时请注意区别。 • 活塞上的燃烧室和活塞销孔偏离活塞中心，安装时应 注意方向。（见下图） • 活塞上安装三道活塞环，第一道为梯形环，第二道为 锥形环，这两道气环安装时有方向性，活塞环上有 “TOP”记号（或工厂标记）的一面向上（朝向活塞顶） （见下图），第三道为带螺旋撑簧的油环。安装时三 道环120º错开，并且第一道环的开口应离活塞销孔边 缘不小于30º。 • 活塞根据裙部尺寸分A组（绿色标记或标记“A” ）或B 组（红色标记或标记“B” ）。一般要求活塞和缸套采 用同一组。
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第一汽车 核心动力
柴油发动机
2、缸垫；DEUTZ柴油机采用对人体没有危害的无石棉缸垫， 厚度分三种（保证压缩比）；以孔的个数来识别；（见图示）
孔数
1 2 3
缸体平面与活塞顶部高度差 1012
0.43-0.64mm 0.641-0.74mm 0.741-0.85mm
缸体平面与活塞顶部高度差 1013
2.惰轮
3.凸轮轴齿轮
4.液压泵齿轮
5.压缩机齿轮
6.平衡轴齿轮
7.惰轮
8.曲轴齿轮
9.惰轮
10.平衡轴齿轮
10 9 8 7 6 5
★平衡轴：为了满足对震动的特殊要求，四缸发动机配有平衡轴选件。分布在曲轴两侧的
一对平衡轴以两倍于曲轴转速的速度旋转，消除了垂直方向上的二次惯性力引起的震动，
并且部分消除了轴向的二次震动。
柴油发动机
活塞按压缩高度 分组。识别标记打在 活塞的顶部以及铭牌 上，当更换活塞时， 一定要使用相同压缩 高度的活塞。
hKH活塞(mm) hHK活塞(mm) hHK活塞(mm) hHk活塞(mm)
BFM1012
B=61.10 C=61.20 D=61.27 E=61.34
？
BFM1013
A=71.10 B=71.18 C=71.26
0.20 0.25
0.25
第一汽车 核心动力
柴油发动机 2、飞轮：
飞轮的齿圈内孔与飞轮的外圆是过盈配合。安装时是将飞 轮齿圈加热后(210℃），再套装在飞轮上。
第一汽车 核心动力
柴油发动机 3、凸轮轴：
凸轮轴上既有配气机构的凸轮，同时兼有高压泵驱动凸轮。
高压泵驱动凸轮
配气机构的凸轮
从1996年起，凸轮轴被分为A、B、C三种类型，代表不同的 喷油角度。因此，当确定喷油泵的标准尺寸时，要特别注意。
5.密封垫 6.螺塞
7.螺塞 8.螺塞
9.衬套 10.衬套
11.水套塞 13.螺塞
14.导向衬 23.导向衬
24.螺塞
低压燃油室
第一汽车 核心动力
二、缸套：
柴油发动机
部分机型没有缸套，活塞直接在缸体中运动。如果缸体的磨损量超过 了极限，则须膛缸。然后镶入一个标准缸径的缸套。缸体顶部有凸缘，可 帮助其定位。（1）
缸垫平面与活塞顶部高度差=②-① （顶隙①的范围是0.9-1.1mm）
活塞上的测量点:
BFM1012:90mm BFM1013:95mm
90mm 95mm
柴油发动机 ①
第一汽车 核心动力
柴油发动机
3、新机的气门导管没有定位肩。但修理时为了准确定位， 气门导管是带定位肩的。气门导管密封圈镶嵌在导管内。
DEUTZ
柴油发动机
道依茨发动机结构
介绍
“一汽解放”大柴分公司 质量保证部 白克非
第一汽车 核心动力
柴油发动机
第一章：发动机基本结构
一、缸体：
是根据有限元法经过最优化设计而制造的。低压燃油室是
铸在缸体上或由安装在缸体上的供油管提供的。
优点：是可以预先为燃油加热。
1.缸体 2.主轴承螺栓
3.定位销 4.螺塞
※ 安装时配重必须面向油底壳的密封面，销孔必须与曲轴箱上的销孔对齐。
第一汽车 核心动力
柴油发动机
第二章 润滑系统
一.润滑系统的作用：
任何运动零件的工作表面，即使经过极为精密的加工，
仍不可避免地存在或多或少的粗糙度，有相对运动中就必然
要产生磨擦而消耗一定功率，同时引起发热和磨损。为了减
少上述磨损和功率消耗，在两个零件的工作表面之间加入一
0.28-0.54mm 0.541-0.64mm 0.641-0.75mm
缸垫厚度 S
1.49-1.59mm 1.59-1.69mm 1.69-1.79mm
第一汽车 核心动力
缸体平面与活塞顶部的高 度差是用以决定缸垫厚度的依 据。当更换活塞时，需依次测 量每个活塞的值。取最大值， 根据上图表中查出所需缸垫厚 ② 度S。
层润滑油使其完全隔开，即处于完全的液体摩擦状态时，功
率消耗和磨损就大为减少。
零件
由于发动机的工作特点， 事实上润滑系除上述润滑作 用外，还起到清洗、冷却和 密封等作用
柴油发动机
1.润滑作用：
不断地将清洁的润滑油送到发动机运动零件的工作表面上，以便形成一 层薄的润滑油膜，用液体摩擦代替零件间的干摩擦，减少零件磨损和功率消 耗。
第一汽车 核心动力
柴油发动机 四、缸盖和缸垫：
1、缸盖；由灰铸铁铸成，是整体式结构。四缸由18个螺栓， 六缸由26个螺栓将缸盖固定在缸体上。
缸盖螺栓必须按规定的顺序拧紧，以使缸盖的受力均匀。
拧紧力矩： 第一步 30Nm 第二步 80Nm 第三步 90度
1.缸盖 2.水套堵 3.螺塞 4.密封垫 5摇臂堵头 6.气门弹 簧锁片 7.弹簧座 8.气门弹簧 9.o型圈 10.气门导管 11.进 气门座 12.进气门 13.排气门 14.排气门座
（2）
注；1.修理用缸套要高出缸体
108
2.生产用缸套与缸体平齐
（3）
第一汽车 核心动力
柴油发动机 三、曲轴、飞轮及凸轮轴： 1、曲轴；
采用锻钢曲轴；轴颈可以磨减两级，每级0.25mm，以便 修理，同时安装加大主轴承。（并需对曲轴做动平衡检测）
止推轴颈可以加大1级，0.20mm。配有加大止推瓦。 曲轴轴瓦的定位是用凸肩来实现的。 曲轴与风扇皮带轮之间，是用弹性联轴减震器连接的， 目的是减小震动的输出。
气门导管 密封圈
生产用气门导管
修理用气门导管 第一汽车 核心动力
柴油发动机
五、活塞和活塞环： 活塞采用铝合金材料。 共有三道活塞环； 第一道：为梯形环， 顶面朝向燃烧室。 第二道：为锥面环压缩环， 顶面朝向燃烧室。 第三道：为油环，（内加膨胀弹簧） 弹簧开口与油环开口偏置180°
第一汽车 核心动力
第一汽车 核心动力
柴油发动机 六、活塞冷却喷嘴：
向活塞体内部喷射润滑油实现活塞冷却。
塑料制成的活塞冷却喷嘴装在主轴承座内。安装时不 需要对准。
1012： 单孔活塞冷却喷嘴：
1013，2012： 双孔活塞冷却喷嘴：
第一汽车 核心动力
柴油发动机
七、正时齿轮：
正时齿轮做好标识，安装时对准。
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1.调速器驱动齿轮
干式缸套的发动机，如需要更换缸套时，可以将旧缸套打出，换一修 理用缸套。但因原厂备品缸套的外径比生产用缸套大0.5mm,因此安装前需 先进行膛缸。（2）
1013系列采用的是湿式缸套，目的是提高散热效果，便于维修更换。 安装时应确保凸缘座及密封面保持绝对清洁。（3）
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