申苏浙皖高速公路新增湖州南太湖互通及连接线

工程项目情况说明

1、项目背景

申苏浙皖高速公路浙江段自建成通车后，交通量增长迅速，到2013年，全线日平均交通量已达24864 pcu/d，有力促进了沿线社会经济的发展，而随着社会经济的持续发展，城市建设步伐加快，促使交通需求不断增长，对交通运输的“便捷、方便、快速、安全”提出了更高的要求，对于高速公路，在临近经济热点、旅游热点的地方增设上下高速公路的互通立交，就是一个重要内容。

申苏浙皖高速公路在湖州市区东北塘甸附近设置了湖州互通，该互通与市中心距离约12km，如市区西南部车辆利用该互通上下高速公路，需要穿越市区，行驶里程在更12km以上，且需穿越城区，十分不便，同时加剧了市区交通的拥挤，互通整体利用率因此没有充分得到发挥，2013年日均总进出交通量仅为5294pcu/d。

目前，湖州市区至长兴城区主要陆上通道除杭宁高速公路外，普通道路只有104国道和环太湖公路（滨湖大道）。其中环太湖公路离城区较远，绕行距离长，因此，104国道成为湖州城区与长兴城区的主要通道。

104国道长兴至湖州段为四车道一级公路技术标准，根据104国道湖州杨家埠观测站资料，2013年年平均日交通量为39909pcu/d，其中，约28%为两城市之间的交通。根据分析，该路段拥挤度已达到1.79，已处于超饱和状态运营，交通拥堵、不畅，服务水平低，严重影响两地的沟通，新建两地第二通道已势在必行。

2、建设的必要性

本项目在申苏浙皖高速公路上增设湖州南太湖互通，并设置了互通连接线沟通湖州杨丘线、长兴长洪公路、图影大道，作为湖州市区与长兴城区的第二通道，既能满足湖州市区、长兴东北部区域车辆快捷上下高速公路的需求，充分发挥高速公

路功能，减缓湖州市区交通拥挤；同时加强湖州市区和长兴城区的联系，方便两地居民来往，有着十分重要的作用；此外，还沟通了湖州太湖旅游度假区和长兴太湖图影旅游度假区，使两者连成一体，对旅游经济的开发和发展，亦有着十分重要的促进作用。

①充分发挥高速公路功能和作用，使高速公路更好地为社会经济建设服务

申苏浙皖高速公路浙江段贯穿湖州市全境，自建成通车以来，极大地促进了湖州市社会经济的发展，使湖州市接受上海的经济辐射、接轨浦东开发开放，有了良好的交通条件，同时也成为湖州市未来社会经济持续发展的有力支撑。

拟增设的南太湖互通位于湖州市区北部、太湖旅游度假区太史湾附近，接在建的湖州杨家埠至丘城一级公路，并设置互通连接线沟通长兴长洪公路、图影大道以及其他城市干线道路。建设本项目，使湖州市区中西部、南部、长兴县城区及东部及太湖旅游度假区、长兴图影度假区等地车辆方便进出高速公路，既能满足现代社会对交通运输的“便捷、方便、快速、安全”的要求，又利于城市交通的改善，亦可以充分发挥高速公路功能和作用，创造更多的社会效益和经济效益，使高速公路更好地为社会经济的发展服务。

②完善区域基础设施、优化投资环境、促进经济发展的需要

申苏浙皖、申嘉湖两条高速公路的建成，湖州进入上海一日交流圈范围。利用这一优势，湖州将接轨上海作为经济发展的首要战略，确立“以接轨上海进而接轨国际”的大思路，与上海建立稳定的协作配套关系，以勇于创新的精神，拓展湖沪合作的广度和深度，形成独特的、具有强大市场竞争力的配角产业群，以产业接轨为主线，借助上海的经济结构调整优化湖州的产业结构。

随着产业结构调整以及城市劳务成本增加等因素，上海、苏州等城市的劳动密集型产业逐步转移，便捷的交通将使湖州招商引资走上新的高度。本项目的建设，

使湖州市出行条件进一步得以完善，对外联络更为方便，同时使城市品位提高，投资环境进一步优化，将进一步扩大湖州对外招商引资的力度，促进湖州区域经济快速、持续的发展。

③推进南太湖一体化开发建设，促进区域经济发展、加快城市化进程的需要

本项目处于湖州市区与太湖南岸之间的弁山区域，是南太湖一体化的中心地带，项目东起太湖旅游度假区，西至长兴县图影新区，并通过杨丘线与长洪公路等沟通湖州市区与长兴城区。项目的建设，将拉近作为浙北中心城区的湖州市区与长兴城区之间的时空距离，使两地经济联系进一步紧密，人们往来更便捷、方便，同时，完善的基础设施，将对“大好高”项目的引进、集聚创造良好的条件。本项目的建设对推进湖州南太湖一体化开发建设、优化区域产业布局将有重要作用。

④满足日益增长的交通需求，完善区域路网的需要

增设申苏浙皖高速公路湖州南太湖互通并设置连接线沟通湖州杨丘线和长兴长洪公路、图影大道，不仅使区域内车辆上下高速公路更为方便，更增加了湖州市区与长兴城区之间第二通道，使得区域内路网更趋完善，减少城市交通对干线公路的干扰，对于提高干线公路服务水平、充分发挥国道干线公路功能作用、确保浙北交通畅通，以及加强两地经济联系，方便人们出行等均有着十分重要的作用。鉴于现状104国道已处于超饱和状态运行，建设本项目已十分迫切。

⑤为开发旅游资源、发展旅游经济提供强大的交通保障

拟建项目位于湖州市太湖旅游度假区长田洋湿地公园太史湾附近。湖州太湖旅游度假区是湖州滨湖大城市建设重点打造的滨湖新区，集旅游、购物、休闲、度假、居住为一体的国家AAAA级旅游区、省级旅游度假区。

互通连接线为沟通湖州太湖旅游度假区与长兴县图影度假区之间的重要走廊，将为两区块共同缔造旅游产业带，推进区域内旅游经济的发展发挥重要作用。本项

目的建设，为区域内旅游资源的进一步开发和旅游经济的发展提供强大的交通保障，可大大缩短人们旅游在途时间，极大地方便游客在度假区、景区观光、游览、休闲、度假，并将有力促进区域内旅游风景名胜区的建设和旅游经济的快速发展。

3、建设依据

《湖州市发展和改革委员会关于报送申苏浙皖高速公路新增湖州南太湖互通及连接线项目建议书的请示》（湖发改投资【2016】7号）

《关于报送申苏浙皖高速公路新增湖州南太湖互通及连接线工程项目建议书的函》（浙交函【2016】1号）

《浙江省发展和改革委员会政府投资项目受理通知书》（浙发改办交通受理【2016】2号）

4、交通量预测

通过建立全省未来年路网模型，将未来年OD在全省路网模型中进行分配，得到本项目对应路段未来各特征年预测交通量，结果如下：

本项目交通量预测结果（pcu/d）

5、技术标准

本项目互通匝道设计速度为40km/h，单向单车道匝道路基宽度为9.0m，双向分隔式双车道匝道路基宽度为16.50m。连接线采用《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）中一级公路兼顾城市道路功能标准，设计速度为80km/h，双向四车道，路基宽度35.0m，分离式路基宽度2×17.50m。汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。

整体式路基标准断面

分离式路基标准断面

6、选址情况

①互通布置

增设互通拟定位置

申苏浙皖高速公路湖州南太湖互通推荐方案互通设置在申苏浙皖高速公路K146+860处，互通形式为B型单喇叭互通，互通进出口匝道与连接线推荐方案K 起点直接对接，并与在建杨丘线平交。

②连接线总体走向

连接线推荐方案K 路线起于湖州太湖旅游度假区太史湾村西侧，与度假区互通

推荐方案一匝道对接，起点桩号K0+000(相当于杨丘线设计桩号K5+180)，路线沿潘公墓国家级文物保护区东侧山坡布线，避开潘公墓和费公墓，穿过500kv及220kv 高压线(均需迁改)，之后设湖长隧道(L=1355m)穿过弁山至长兴县洪桥镇，沿杨（家山）至小（梅口）公路西侧布线，于涧湾东侧布线，经涧湾、前城坎、油车浜，至竹桥巷，路线利用杨小线布置，过陈家港后，终于在建碧岩路与杨小线交叉口，与

在建碧岩路顺接，终点桩号K4+538.961，全线长4.539km。

路线总体走向图

7、建设内容及规模

本项目推荐方案匝道长 1.2km，连接线总里程4.539km（其中度假区里程为1.228km，长兴段里程为3.311km）。

南太湖互通主线桥拼宽共有2座137.04米，匝道桥共有大桥2座589.9米，中小桥3座220.0米，涵洞4道，互通区路基土石方198.965km3，沥青砼路面工程29.750km2，路基防护8.645 km3，路基排水3.221km3，软土地基处理长度1.854km。

连接线全线共设涵洞5道，连接线路基土石方1717.975km3，沥青砼路面工程77.195km2，路基防护13.637km3，路基排水5.405km3，软土地基处理长度0.083km，隧道1座1355m。其中，度假区连接线路基土石方1231.053km3，沥青砼路面工程13.965km2，路基防护9.424km3，路基排水1.938km3，隧道0.5座676m；长兴段连接线路基土石方486.923km3，沥青砼路面工程63.230km2，路基防护4.213km3，路基排水5.405km3，软土地基处理长度0.083km，隧道0.5座679m。

8、征迁说明

本项目建设用地总规模74.044ha，其中新征用地67.376ha。

南太湖互通建设用地总规模20.927ha，其中新征用地14.259ha，新征用地中，耕地10.274ha，园地1.244ha，水塘1.739ha，安置用地1.002ha，利用原有公路6.487ha，河流水域0.181ha。

连接线建设用地总规模53.117ha，均为新增用地。其中度假区段26.000ha，耕地25.144ha，园地0.856ha。

长兴段连接线建设用地总规模27.117ha，其中耕地20.865ha，园地5.232ha，水塘0.221ha，安置用地0.799 ha。

本项目总拆迁建筑物折合一层面积为23105m2，其中互通区10853m2，连接线12252 m2。

9、是否涉及历史文化名镇、名村等特殊区域

无

湖州南太湖建设投资管理有限公司

二〇一六年一月

湖州现代农校服务南太湖龙之梦乐园指南

湖州现代农校服务太湖龙之梦乐园指南一、培训项目 1.应国宏花艺大师工作室由花艺大师应国宏和浙江省中职名师领衔的花艺大师工作室，本着以服务教学和科研生产为原则，以提升人才整体素质和技能为核心，通过工作室的组建，加快培养一批青年高技能人才骨干，培养学生插花技能并将插花技术技能革新。花艺大师工作室旨在大力推进插花花艺这一崭新技术领域人才的全方位培养，服务社会花艺行业。花艺大师工作室可以为太湖龙之梦乐园提供的具体培训和服务主要包括：酒店花艺师技能培训、乐园花艺展品制作与展览。 2.茶艺培训茶艺在中国优秀文化的基础上又广泛吸收和借鉴了其它艺术形式，并扩展到文学、艺术等领域，形成了具有浓厚民族特色的中国茶文化。茶艺包括：选茗、择水、烹茶技术、茶具艺术、环境的选择创造等一系列内容。湖州市现代农业技术学校茶艺工作室由陆冬梁、蒋俊君、庄泽颖三位老师负责，主要职能是对爱好茶艺的在校学生进行专业系统的培训，提升师生的综合素养和生活幸福感，同时也承担了对湖州地区茶艺师考证培训工作。茶艺工作室能为太湖龙之梦乐园提供的具体培训和服务包括：酒店和茶楼茶艺师培训、乐园茶艺表演。二、现代学徒制(实习)对接实施

1.迎宾、接待、向导湖州市现代农业技术学校开设了观光农业经营专业，与太湖龙之梦乐园酒店迎宾、接待以及园区向导有较大联系，可以安排该专业与太湖龙之梦乐园进行现代学徒制实施对接。 2.观赏动物养护湖州市现代农业技术学校开设了宠物养护与经营专业，学生在校期间系统学习了宠物养护的基本理论知识，同时也参加了宠物的饲养与美容实训工作，可以安排该专业学生参与太湖龙之梦乐园观赏动物养护工作。三、为太湖龙之梦乐园团体活动提供研学针对前来参观休闲的小型团队，太湖龙之梦乐园可以和湖州市现代农业技术学校强强联合，开展多姿多彩的研学活动，以增加活动的趣味性和意义。湖州现代农校可开展的主要研学项目包括：无人机操作培训；3D打印培训；盆景制作（灵芝小盆景）；手工制作（口红、手工皂）；艺术插花。

高速公路智慧服务区建设方案

智慧服务区建设方案 2017年10月

目录 1.背景 (3) 2.智慧服务区发展现状与存在的问题 (3) 2.1.发展现状 (3) 2.2.存在的问题 (4) 3.智慧服务区系统设计 (4) 3.1.系统总体设计 (4) 3.2.各子系统设计 (5) 3.2.1.智慧服务区云服务平台系统 (5) 3.2.2.免费WIFI系统 (7) 3.2.3.视频监控系统 (8) 3.2.4.车辆检测及引导系统 (9) 3.2.5.人流统计系统 (11) 3.2.6.信息发布系统 (12) 3.2.7.服务区广播系统 (14)

1.背景高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分，具有明显的行业特性，能够为出行人员提供加油、如厕、餐饮等刚需服务，一直以来被认为是高速公路重要的延伸产业。而服务区的信息化建设也在经营管理和公众服务等层面发挥着越来越重要的作用。经过多年建设，服务区已有传统的加油、如厕、餐饮等基本服务，逐步发展成为以互联网、物联网信息化为特色的经营管理、休闲娱乐、增值营销、电子商贸等业态丰富、功能齐全的新型商业区。 2015年，国家在智能交通与交通信息化领域提出了顶层设计要求，全国各高速公路服务区借此东风，正在尝试如何将云计算和大数据技术应用于服务区信息化建设过程中。因此，大数据时代的到来为智慧服务区的建设提供难得的机遇，也是未来服务区发展形态与转型升级的必然趋势。 2.智慧服务区发展现状与存在的问题2.1.发展现状近年来，国内大部分省、市、自治区的服务区都进行了信息化建设，其中在网络优化与监控系统基础上，北京、浙江、安徽等地部署了免费WIFI服务；浙江、江苏、安徽等服务区不仅构建了统一经营管理平台，还通过新媒体平台、智能信息查询机、网上订餐与支付手段向公众提供了更加便捷的服务；浙江、福建等省将高速公路信息化与服务区信息化相结合，将服务区业务伸向了“驾驶过程中”；而山东等地在试水太阳能、充电桩等新能源设施，为公众未来的出行方式提前部署。随着移动互联网的深入发展，也有较多省份开始服务区电商平台的设计与研发，争先抢占未来市场。

高速公路通行费抵扣规定2017-10-22

2017-10-21 一、收取的通行费应如何缴纳增值税？答：收费公路通行费包括：高速公路的车辆通行费、一级公路、二级公路、桥、闸通行费。按照“不动产经营租赁服务”，一般纳税人税率11%，但有一般纳税人可选择简易计税政策规定如下：一、高速公路通行费：根据《财政部国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》（财税〔2016〕36号）附件2《营业税改征增值税试点有关事项的规定》第一条第九款：“2.公路经营企业中的一般纳税人收取试点前开工的高速公路的车辆通行费，可以选择适用简易计税方法，减按3%的征收率计算应纳税额。试点前开工的高速公路，是指相关施工许可证明上注明的合同开工日期在2016年4月30日前的高速公路。” 二、一级公路、二级公路、桥、闸通行费根据《财政部国家税务总局关于进一步明确全面推开营改增试点有关劳务派遣服务、收费公路通行费抵扣

等政策的通知》（财税〔2016〕47号）：“二、收费公路通行费抵扣及征收政策 …… （二）一般纳税人收取试点前开工的一级公路、二级公路、桥、闸通行费，可以选择适用简易计税方法，按照5%的征收率计算缴纳增值税。试点前开工，是指相关施工许可证注明的合同开工日期在2016年4月30日前。” 二、增值税一般纳税人抵扣所支付的道路通行费具体规定是什么？答：根据《财政部国家税务总局关于收费公路通行费增值税抵扣有关问题的通知》（财税〔2016〕86 号）：“一、增值税一般纳税人支付的道路、桥、闸通行费，暂凭取得的通行费发票（不含财政票据，下同）上注明的收费金额按照下列公式计算可抵扣的进项税额：高速公路通行费可抵扣进项税额＝高速公路通行费发票上注明的金额÷(1+3 %)x3% 一级公路、二级公路、桥、闸通行费可抵扣进项税额＝一级公路、二级公路、桥、闸通行费发票上注明的金额÷(1+ 5%)x5%

写湖州太湖的作文4篇

写湖州太湖的作文4篇家乡湖州，是个美丽的地方，那里有许许多多的风景, 比如，有：九龙峡、南太湖……其中，我特别喜欢湖州的南太湖的风景。于是，在暑假的时候我和爸爸妈妈来到了湖州的南太湖。南太湖，风景很美，附近的建筑也很有风范。来到南太湖附近的房子，给人无法用语言来形容的感觉。房屋的门是用拱木和纸窗融合在一起的，既结实又美观。南太湖很大，却又很弱小，风一吹，他就露出了皱纹；风一停，太湖又变得强大起来了。这时，湖上出现了几只船，船上装满了石头。船夫的驾驶技术特别好，行船的速度虽然非常快，但是，却没让一块石头掉下去，大概为了保护这南太湖的美丽吧！细心观察，湖面上没有一点垃圾，也没有看见游客往湖里扔东西的迹象。这时，雨悄悄地来了，风也开始吼叫。我们赶紧避雨。忽然，雨拼命的冲向湖中，而太湖却像一个坚强的金刚巨人，大雨不知道怎么冲撞才能让太湖觉得疼痛，而太湖觉得，大雨像在给它挠痒痒。风不甘心了，它用力吹，用力吹，仍能没讲太湖吹到岸边。不知在什么时候，雨悄悄地走了，风也屏住了呼吸，湖中变得非常宁静。远处的蓝天上出现一道彩虹，近处的太湖高兴了。彩虹像一个发夹，挂在它的头上，使太湖变得更加美丽。

湖州的太湖不仅美丽，而且还这么坚强，真是令人羡慕啊！篇二：我爱家乡的太湖在我的家乡湖州有一个南太湖，南太湖的特色景观引来了无数游客，因此而成为闻名全国的旅游度假区。太湖山水美如画，真是一点也不假。太湖之滨的黄龙山北侧陡崖底部有一座黄龙宫，黄龙宫是黄龙山的又一大型天然溶洞，洞壁飞流直泻，洞底悬挂着众多奇形怪状的大钟乳石，有的像南极仙翁拄杖而立，有的如古代淑女抚琴低唱，有的似参天大树硕果满枝……在五颜六色的灯光照射下，景色奇幻无比宛如神话世界。为黄龙山增添了一道独一无二的风景。太湖是长江和钱塘江下游泥沙淤塞了古海湾而成的湖泊。周围则群星捧月一般地分布着湖群，由纵横交错的江、河、溪，把太湖与周围的大小湖荡串连起来，形成了极富特色的江南水乡。太湖也是调节湖州洪涝和干旱的天然大水库。来到太湖边，只见那浩瀚的清水泛着波浪，一眼望不到边，向远处看，有一种水天相接的感觉，这里的空气特别清新，真让人流连忘返。太湖山庄附近矗立着一座座宾馆，其中以哥伦布城堡建筑最有特色，引来了四面八方的游客，以西欧客人最多。听到他们啧啧赞叹的“ok”声，让你感到家乡的了不起而自豪。

精选5篇浙江湖州太湖导游词.doc

精选5篇浙江湖州太湖导游词湖州太湖旅游度假区位于湖州市区北部、太湖南岸，弁山东麓，大钱港以西，下辖仁皇山、滨湖两个街道，下面是我收集整理的精选5篇浙江湖州太湖导游词范文，欢迎借鉴参考。精选5篇浙江湖州太湖导游词(一) 各位游客：你们好，欢迎你们来到湖州旅游，我是你们的导游**。湖州位于浙江省的北部，湖州的地名取意于"太湖南岸之州府"，是中国环太湖地区唯一因太湖而得名的城市，市区面积1500多平方公里，人口100多万。 "太湖、竹乡、古镇、名山"是湖州旅游和四大特色品牌。湖州有中国十分之一丝绸而被称为"丝绸之府";有中国十分之一的淡水鱼而被称为"鱼米之乡"，湖州是全国淡水养鱼的发源地，早在春秋战国时期，越国大夫范蠡在南浔范庄掘池养鱼，写成了世界上最早的一部淡水鱼专著《养鱼经》;有中国十分之一的竹子而被誉为"竹子王国"。它的主要景点有：南浔古镇、莫干山风景区(它与北戴河、庐山、鸡公山一起被誉为四大避暑胜地)、飞英塔、安吉竹博园、中南百草园。湖州被称为"三朵金花"的工艺品是指一品湖笔、双林绫绢、湖州羽毛扇。湖州是中国环太湖地区唯一因湖而得名的城市。湖州地处

浙江省北部、太湖南岸。东邻上海150公里、南距杭州90公里，是苏浙皖的交汇之地，因濒临太湖而得名。现辖城区、南浔区、菱湖区、德清区、长兴县、和安吉县，总面积5817平方公里，人口257.21万。在长江三角洲地区，湖州是一座重要的对外开放城市，是国务院确定的以上海浦东开发开放为龙头"先行规划、先行发展"的l5个城市中的一个。湖州素有"丝绸之府、鱼米之乡、文物之邦"之称。自战国时期(公元前333年)楚春申君筑菰城至今，湖州已有2300多年的历史。市内名胜众多，古迹遍布。湖州是世界丝绸文化发祥地之一。在市郊钱山漾遣址出土的蚕丝织物，是迄今为止发现的世界上最悠久的蚕丝织物之一，有4700多年历史。湖州丝绸不仅早已"冠绝海内"，而且经丝绸之路获"湖丝衣天下"的美誉。历代被列为"文房四宝"之首的湖笔也产于湖州。湖州东部属长江三角洲冲积平原，土壤肥沃，河港密布;西部属山地丘陵，山林密布，风景优美，矿藏、山泉、旅游资源丰富。气候属北亚热带季风区，温和湿润，四季分明，日照充足。区内灾害性气候较少,全年平均气温为15.5℃--16℃，年平均降雨日142—155天，年平均降雨量在0mm左右，无霜期224—246天。三国时候东吴在进浙江湖州一带设立吴兴郡，唐朝时期改

高速公路通行费税务处理

2018-02-25建筑业财税快递根据《租入固定资产进项税额抵扣等增值税政策的通知》（财税〔2017〕90号）和《关于收费公路通行费增值税电子普通发票开具等有关事项的公告》（公告2017年第66号）规定，收费公路通行费抵扣及开票问题已于2018年1月1日正式施行新政策，抵扣进项税额需注意哪些方面？ 01、通行费发票与通行费增值税电子普通发票 2018年企业可以通过ETC开具通行费增值税电子普通发票作进项税额抵扣，而高速公路通行费发票将不能作进项抵扣。那么以上两种票据如何处理？（一）通行费增值税电子普通发票处理：2017年12月25日起，纳税人可以登录发票服务平台客户登录发票服务平台网站等网络平台，进行车辆ETC卡绑定，2018年使用ETC 卡或用户卡交纳的通行费，可以在该平台上开具收费公路通行费增值税电子普通发票，并可以按照收费公路通行费增值税电子普通发票上注明的增值税额抵扣进项税额。（二）通行费发票处理：通行费发票指纳税人车辆通过有关单位依法或依规设立的过路、过桥和过闸时索取的纸质票据。 1.2018年1月1日至6月30日，纳税人支付的高速公路通行费，如果暂时未能取得收费公路通行费增值税电子普通发

票，可凭取得的通行费发票（不含财政票据）注明的收费金额计算抵扣进项税额。 2.2018年1月1日至12月31日，纳税人支付的一级、二级公路通行费，如果暂时未能取得收费公路通行费增值税电子普通发票，可凭取得发票上注明的收费金额按照相应的公式计算抵扣进项税额。 3.纳税人支付的桥、闸通行费，暂凭取得的通行费发票上注明的收费金额计算抵扣进项税额。 02、充值发票与消费发票在开具通行费增值税电子普通发票时，充值发票和消费发票两种形式有哪些区别，是否都可以抵扣？根据交通运输部、国家税务总局2017年第66号公告第二条、第三条规定，充值发票指充值后实时开具，由ETC客户服务机构全额开具的不征税发票，税率栏为“不征税”，不能进行抵扣。消费发票指充值后未索取充值发票，在实际发生通行费用后索取的发票。根据车辆实际通过收费公路性质属性不同，分别开具可以抵扣的征税发票和不能抵扣的不征税发票。另外需要注意的是消费发票在充值后，索取由ETC客户服务机构全额开具的不征税发票后，实际发生通行费用时不再向其开具发票。 03、政府还贷性与经营性收费公路

广佛肇高速公路德庆连接线工程(K1+680.000~K9+993.153段)路线方案探索

广佛肇高速公路德庆连接线工程（K1+680.000~K9+993.153段）路线方案探索发表时间：2018-11-02T12:32:04.803Z 来源：《防护工程》2018年第15期作者：毛娜 [导读] 本文介绍了广佛肇高速公路德庆连接线工程（K1+680.000~K9+993.153段）的项目概况、路线走向及技术标准毛娜广东省长大公路工程有限公司 510000 摘要：本文介绍了广佛肇高速公路德庆连接线工程（K1+680.000~K9+993.153段）的项目概况、路线走向及技术标准，并对总体设计理念以及路线方案进行探索，从总体设计的原则、起终点论证等角度对路线方案进行确定，从多角度对路线方案进行了优化。这些理念可为设计人员提供一种新的思路与参考价值。关键词：广佛肇高速公路；总体设计；路线方案；探索 1 项目概况随着社会经济的发展和广佛肇高速公路的兴建，德庆县城区内两条主要道路省道S352 及国道G321 的交通量迅速增加，且沿线交通功能混杂，直接影响到国省道以及各条接入城镇道路的通行能力，给德庆县城带来较为不利的交通压力，阻碍德庆县的进一步发展。同时广佛肇高速公路的兴建诱增部分西江南岸云浮市过境交通流，现有通行线路省道S352 及国道G321 线的交通压力不言而喻。广佛肇高速公路德庆连接线工程起于德庆县新圩镇垌表村附近，与省道S352 以平交口方式连接，路线往东南方向下穿广佛肇高速公路，之后于白沙村附近与广佛肇高速公路德庆互通立交A 匝道连接，路线在茅根垌村附近向东南方向穿越山地后进入德庆县规划城东产业聚集园区，沿园区规划道路走向向南延伸，终于德庆西江大桥，与德庆西江桥引桥及G321匝道以平交口方式对接。其中(K0+000.000～ K1+680.000段)施工图变更设计已于2016年7月12日通过了省交通集团组织召开的施工图评审会议，（K1+680.000~ K9+993.153段）为本次设计路段，设计路段长8.305Km。 2 路线走向及技术标准 2.1 路线走向及主要控制点广佛肇高速公路德庆连接线工程（K1+680.000~ K9+993.153段）起于广佛肇高速公路隧道管理所，桩号为K1+680，然后向东南方向穿越山地后进入德庆县规划城东产业聚集园区，沿园区规划道路走向向南延伸，终点与德庆西江大桥引桥和连接G321的匝道以环形平交口方式对接，终点桩号为K9+993.153。路段设计长度为8.313 km。路线方案的主要控制点：广佛肇高速隧道管理所、德庆县新圩镇白沙村、新村、德城街道东部产业聚集园区（规划）、德庆西江大桥（终点）等。主要经过的城镇：德庆县新圩镇、德城街道。 2.2 路段起终点 1、设计路段起点本路段设计起点位于德庆县新圩镇白沙村附近，顺接本项目(K0+000.000～K1+680.000段)施工图变更设计终点。 2、设计路段终点本路段设计终点与德庆西江桥引桥以平交口方式对接，并接顺连接G321的匝道。考虑到西江大桥和工业园区标高相差较大，该段存在较大纵坡，单纯的交安设施并不能很好的限制行车速度，存在安全隐患；故施工图阶段提出采用环形平交口方案，强制进入西江大桥的车辆减速，保障行车安全；该处设置环形平交也为西江大桥远期扩宽预留了条件。 2.3 主要技术标准本项目的技术标准根据初步设计评审意见，以现行《公路工程技术标准》及有关路线、路基、路面、桥涵、隧道、地质、交通工程勘察设计规范为依据，按交通部2007发《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）及有关图表示例编制。根据本项目工可报告以及初步设计评审会议纪要的结论，本项目按双向四车道一级公路标准建设，采用设计速度80km/h，路基宽度为24.5m。桥涵设计荷载采用公路-I级，其余技术指标按照部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定执行。 3. 局部路线方案 3.1 重点地段地形、地物等控制点的测量及踏勘为了使线位经济合理，避免与高压铁塔、地方道路、规划区、村庄农田密集区、重要管线等相干扰，同时避免测量返工，首先安排对重点地物及地形（如高压铁塔、地方公路、重要建筑物、重要桥梁等）进行实测坐标或进行详细踏勘，然后在计算机上反复斟酌调整平面线位，使其与地形、地物相协调，最大限度地降低深挖路堑的边坡高度，节省工程造价，使房屋拆迁达到最小程度。 3.2 局部路线方案情况 1、广佛肇高速隧道管理所路段(K1+700~K2+100) 广佛肇高速隧道管理所路段走廊带资源有限，一边是隧道管理所的建筑物，另一边是白沙村密集的居民楼房，中间还有一条4m宽的水

湖州南太湖高新技术产业园区基本情况简介

湖州南太湖高新技术产业园区基本情况及重点工作简介湖州南太湖高新技术产业园区于2012年9月8日由湖州市政府批准成立。今年2月26日，浙江省政府下文批复正式定名为湖州现代物流装备高新技术产业园区。高新区区域范围西起申苏浙皖高速环渚连接线（含延伸），东至申苏浙皖高速织里连接线，南起湖城纬五路（含东部光电园），北至滨湖大道，总面积约75平方公里，涉及环渚、八里店、织里3个乡镇，辖26个行政村，234个自然村，总人口57250人。目前有基层党组织59个，党员2367人。规模以上企业45家，工业总产值127亿元，利税8亿元，利润5.3亿元。高新区是区域经济发展的大平台，是吴兴乃至湖州未来十年发展的主战场。高新区将实施“1358”计划打造成为“四化”同步、产城融合的典范。“1”指2013年要打开新局面、展示新形象；“3”指到2015年实现基础设施完善、承载能力增强、特色产业链形成的目标，建设成为省级高新区；“5”指到2017年各项指标全市第一、创新团队全省前茅，力争成为国家级高新区；“8”指到2020年高新区将打造成千亿级高新区。目前规划形成“一区、两片”的空间布局，“一区”即打造75平方公里高新技术产业区，“两片”即以G50高速为界分南北两片，南片打造以光电新能、物流装备、电子信息等为主导产业的高新技术产业核心区块；北片重点发展都市型现代农业和现代服务业，打造国家级现代农业综合开发区。高新区成立至今，已取得诸多振奋人心的成绩：一是委托中国城市规划设计研究院开展全域规划，牢牢锁定物流装备产业，与德国弗劳恩霍夫物流研究院合作拓宽世界眼界，提升产业层次。二是6月4日获得省农业综合开发办的批复，成为浙江省唯一的国家级现代农业园试点。三是招商引智如火如荼。中城建集团、深圳科技工业园、广州风神物流、上海宝钢集团和高鸿不锈钢公司、宝富龙国际、浙江华芯科技（国千人才李伟博士）等项目签约，签约金额达40.5亿元。四是滨湖大道、外环北路、湖织大道组成的“三纵三横”骨干道路框架启动建设。常溪一期开工，二期完成回填，戴山二期、三期专家评审中。五是与中国城建集团、建设银行、国开行等签订合作协议，走上多渠道、多元化融资之路。六是南北片征迁改造大发展。截止8月底，高新区已签约1098户，拆除603户、拆除面积23.1万平方米，拓展空间1020亩。七是“三改一拆”、“四边三化”声势浩大。“三改一拆”即旧住宅区、旧厂区、城中村改造和拆除违法建筑。“四边三化”指在公路边、铁路边、河边、山边等区域开展洁化、绿化、美化行动。目前，旧厂区改造130494平方米，城中村拆迁593户，222046平方米，拆除违章建筑152973平

视频分析在高速公路上的应用

视频分析在高速公路上的应用传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道、大桥等。完成车辆收费、车牌记录、重点地段监控等基本功能。目前国内国外的轨道、隧道、高速交通中都实施了很严密的视频监控系统，通过架设大量各种各样的摄像机来监控各个场合，配合其他的安全措施，以避免意外事件的发生。但是现有的、传统的CCTV监控系统也面临着很大的挑战。大量的视频源通过大屏轮循的方式显示在大屏幕上，通过人工监管的方式，进行监督。在如此多的视频流当中，人的监管工作就显得繁重而低效，监控的更大作用，依然只能用于事后的取证和检索。因此，如何能再事件发生的第一时间，通过视频监控发现异常事故行为，通知管理人员，避免事件的发生，就显得尤为突出。通过多年的行业经验积累，并与澳大利亚IQ公司进行战略合作，成功引进先进技术，为高速公路带来遗留物检测，非法停车检测，行人检测，车辆拥挤，车辆逆行，车流量检测，周界入侵检测，等多种应用，为高速公路的安全保驾护航。周界入侵检测可帮助高速公路的业主针对一些重点监控区域（例如，铺设光纤，电缆的重要区域）进行分析和管理。当有人员长期在这附近徘徊时进行报警，弹出视频画面，由监控人员进行及时的处理。将犯罪遏制在萌芽当中。行人检测通过对高速路段或者重点事故路段进行行人检测，当有行人出现在高速路上，或者禁止进入区域时，进行报警提示。以避免造成事故的发生。司机身份识别（人脸识别+车牌识别）通过人脸识别+车牌识别，同数据库中的布控车辆和人员信息进行比对，如出现被盗车辆、犯罪车辆，或者是犯罪人员，系统会及时的报警，以避免犯罪的继续发生。提高高速公路的安全防范。超速/低速检测通过视频分析方式，进行车辆超速/低速检测，可以在省去铺设地感线圈的工作量的同时，保证准确率达到90以上。同时实时的对违章车辆的车牌进行识别。减少高速公路事故发生率。非法停车检测通过对检测区域的分析，当有车辆在该区域内停留超过一定时间后，及时报警给指挥中心。对该车辆及时进行处理，和通知其他车辆注意安全。逆行检测

高速服务区线上线下一体化系统

风华正茂科技（北京）有限公司 https://www.360docs.net/doc/585740400.html, 高速服务区线上线下一体化系统 1、项目背景近年来，互联网公司与传统企业纷纷在O2O领域布局,O2O产业如雨后春笋般在全国各地兴起。今年的政府工作报告还专门提到“把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞得红红火火”，无疑将O2O模式推到了一个新的高度，同时O2O模式也是“互联网+”具体落地生根的重要模式。在此背景下，为了能够为广大用户提供更便捷的高速公路相关服务，使得用户可以享受更多优惠、更好的服务，同时使得服务区增加更多的客户，开展精准营销，实现商业模式创新，拓展多元化盈利模式。我司计划开展服务区移动商城项目，致力于打造高速公路服务区O2O平台，为用户提供餐饮、便利店购物和加油等服务。 2、需求分析及评审 2.1移动端一、地图页 1.扫码 2.搜索 3.地图 4.我的行程 5.附近的服务区

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风华正茂科技（北京）有限公司 https://www.360docs.net/doc/585740400.html, 二、服务区 1.导航 2.搜索 3.便利店 4.餐饮 5.加油 6.公益 7.相关活动模块（即时秒杀、今日推荐、团购商品、特色服务等）

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风华正茂科技（北京）有限公司 https://www.360docs.net/doc/585740400.html, 三、优惠模块四、购物车模块五、个人中心 1.我的钱包 2.我的订单 3.我的收藏 4.我的评价 5.我的收货地址 2.2系统后台一、用户管理二、运营管理三、统计分析四、审核管理五、店铺管理 2.3需求评审

开车须知高速公路通行规定

开车须知高速公路通行规定作者：[驾校一点通/首席编辑] 一、进人规定 1、行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70k./h的机动车，不得进人高速公路 2、进人高速公路的车辆应当配备故障车警告标志牌。二、行驶规定 1、驶入与驶离规定。机动车从匝道驶入高速公路加速车道，应当开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶人行车道。机动车驶离高速公路时，应当距出口500m处，开启右转向灯，向右变更车道，逐渐平顺地从减速车道始端驶人减速车道，降低车速后驶离。 2、速度规定 ①小型载客汽车最高车速不得超过120km/h，其他机动车不得超过100km/h,摩托车不得超过80km/h,最低车速不得低于60km/h ②同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为l00km/h;同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为110km/h。中间车道的最低车速为90km/h，行驶速度为 60km/h以上但达不到90km/h的，应在最右侧的车道内行驶。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致时，应按照道路限速标志标明的车速行驶。 3、车距规定。机动车在高速公路上行驶，车速超过100k./h时，应当与同车道前车保持100m以上的距离;车速低于100km/h时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得低于50m。 4、行驶规定 ①机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为： a、倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车。 b、在匝道、加速车道或者减速车道上超车。 c、骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶。

湖州市现代蔬菜产业现状与发展建议-湖州农民学院

湖州市现代蔬菜产业现状与发展建议浙江大学湖州市南太湖现代农业科技推广中心首席专家浙江大学农业与生物技术学院卢钢教授蔬菜是湖州市发展潜力较大的一个产业，是湖州市八大主导产业之一。近年来根据《湖州市农业产业化经营发展规则》，湖州市充分利用靠近上海和其它大中城市的优势，走城郊型发展的路子，大力开发蔬菜生产。建成一批高质量、高标准的商品性蔬菜生产基地，发展了一批规模化、设施化的现代蔬菜生产基地，培育了一批以蔬菜配售、产后加工以及休闲农业等为主的农业龙头企业，形成了一批区域性特色蔬菜中心，基本形成现代蔬菜产业化经营体系。为了进一步了解湖州市蔬菜生产现状，存在的问题以及发展动态，为制订今后一个时期，尤其是“十二五”期间，湖州市现代蔬菜产业发展的目标和任务，我们在“三县两区”进行了实地调研，现将调研情况与发展建议总结如下。一、湖州蔬菜产业发展现状与发展水平 (一)蔬菜生产快速发展，已经成为农业经济新的增长点 2007年全市蔬菜生产复种面积达到56.85万亩，占全省总面积的5.54%，总产量88.74万吨，占全省总产量的4.84%。总产值12.49亿元，占湖州市农业产值的25.3%，蔬菜业已成为继粮油之后，湖州种

植业第二大产业。尤其是吴兴区蔬菜产值4.27亿元，占农业产值的48.86%。蔬菜产业已经提前3年完成了《湖州市农业产业化经营发展规则》提出的发展目标：即到2010年，形成商品蔬菜基地20万亩，全市蔬菜总产量达到80万吨，产值12.5亿元。 (二)蔬菜品种产品结构优化，规模化生产水平提高蔬菜种类多样化发展。2000年初在湖州主栽的16个蔬菜品种中，大白菜、青菜、茄子、甘蓝等4个品种面积占了一大半，其他商品性蔬菜比例很少。而据2007年的统计，在58.85万亩蔬菜面积中，叶菜类17.54万亩，其中吴兴、南浔、长兴均在3万亩以上。主要有青菜(7.74万亩)、大白菜(3.72万亩)、芹菜(2.15万亩)、菠菜、甘蓝和花椰菜等。瓜菜类有8.25万亩。长兴面积最大2.85万亩，其次为吴兴与南浔。主要为黄瓜(2.41万亩)、冬瓜(2.23万亩)、南瓜(2.21万亩)和葫芦(1.4万亩)；茄果类8.13万亩，以长兴与安吉栽培为主。茄子3.6万亩，其中长兴就有2.28万亩；番茄1.33万亩，主要分布在安吉及长兴。青辣椒3.2万亩，长兴就有1.39万亩。块根类8.39万亩，长兴有2.27万亩，安吉1.94万亩，吴兴2.25万亩。主要是马铃薯、萝卜、芋艿及胡萝卜等。马铃薯长兴、安吉较多，萝卜主要分布在吴兴与安吉。豆类蔬菜7.32万亩，另外还有鲜食蚕豆2.5万亩，鲜食豌豆1.56万亩。水生蔬菜3.92万亩，长兴、吴兴以莲藕居多，而德清主要为茭白。目前全市生产和销售的蔬菜种类达到36种之多，常年均衡供应能力增强，基本上做到了“淡季不淡，旺季不烂”。蔬菜品种日益丰富，蔬菜内部结构日益优化。

广东省高速公路服务区规划建设经营管理一体化实施方案

广东省高速公路服务区规划建设经营管理一体化实施方案一、概述：随着我省高速公路网络的快速发展，高速公路路产资源的开发利用越来越受到人们的重视。新粤公司根据高速公路网络发展的要求，在一九九九年三月向省厅提出了《关于高速公路服务区、规划、建设、经营管理一体化的总体设想》（新粤[1999]6号）。省交通厅对此十分重视先后两次主持召开了由厅有关处室及各大业主参加的服务区一体化工作专题会议，肯定一体化工作的重要性和必要性，成立了由厅计划处及各大业主组成的高速公路服务区规划建设经营管理一体化工作小组（《关于成立高速公路服务区规划建设经营管理一体化工作小组的通知》粤交计函[1999]1665号），下设办公室负责日常具体工作。在此期间，工作办公室广泛收集资料，征求各方意见，并对目前我省服务区的情况进行了实地调查；通过进行资料研究分析和方案比选，编写了《广东省高速公路服务区调查情况分析》、《服务区规划建设经营管理一体化实施方案财务评价》和《沪宁高宁高速公路江苏段服务区的经营情况分析》三个实施方案论证材料。二、目前我国、我省高速公路服务区的现状和存在问题：目前我省已建成的高速公路项目有：广佛、佛开、广三、广花、深汕、广深、机荷、惠盐、花清、广珠东等项目，累计通车里程近1000公里，计划到2002年高速公路的通车里程达到2300公里，2010年达到3300公里；经工作小组初步调查，已建和在建的高速公路服务区有5对，停车区2对；在建的高速公路项目规划建设的服务区共有25对，停车区3对（见下页附表），服务区的设计间距30－60公里一对，一对服务区征地面积从60亩－100多亩。根据目前高速公路服务区的现状，我们认为存在以下几个方面的问题：（一）规划欠整体性，布点不尽合理。不同业主建设的路段交接处服务区靠得太近，容易造成重复投资、资源浪费。如：西部沿海雅韶服务区和开阳的阳江服务区距离太近（见附图），就是由于不同的设计单位按各自路段进行设计所造成的。（二）服务区在规划建设过程中，未能根据车流量的情况保持合理的间距或实施分期建设。我们认为目前服务区的设计间距，是按评价期20年高速公路服务需求进行规划设服务区规划情况表

高速公路通行特别规定

高速公路通行特别规定1. 车辆行驶速度:

3. 安全行驶、驶入与驶出高速公路 1) 千万不要在高速公路上紧急制动、在车道内停车、倒车、掉头、逆行、穿越供紧急使用的中心隔离带缺口，以免发生危险。 2) 骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶。 3) 除因停车驶入或驶出紧急停车带或路肩外，不准在紧急停车带和路肩上行车或非紧急情况下停车。 4) 严禁在加速车道、减速车道、匝道上超车、停车、掉头、倒车。 5) 驶入高速公路应根据指路标志确定目的地的行驶方向，一旦驶错方向，只能继续向前行驶至立交桥掉头，或下一出口驶离高速公路。 6) 驶离高速公路前一定要注意出口标志：如果因疏忽已驶过出口，此时只能继续向前行驶至立交桥掉头，或下一出口驶离高速公路。 7) 试车或者学习驾驶机动车。 8) 高速公路上发现前方突然有人或动物横穿时，应果断采取损失小的避让措施。 9) 在高速公路上发生紧急情况，不要轻易急转方向避让，应制动减速。 10) 车辆在高速公路发生故障需停车检查时，应在紧急停车带停车。 11) 车辆在高速公路上紧急停车时，驾乘人员应迅速转移至车辆右后侧护栏以外路边。驶入高速公路： 1) 匝道行驶： 2) 加速车道行驶： 3) 驶入行车道：流程： 1) 入匝道后，根据匝道的弯度掌握好转向盘，并将车速控制在限速标志限定的时速以下一般是：30km/h。

2) 在进入合流三角地带之前打开左转向灯。 3) 通过内外后视镜或直接目视观察主车道上的车流动态 4) 车辆充分加速达到主车道规定车速，尽快将车速提高到60km/h以上 5) 再次观察主车道上车流动态，在确保安全的条件下果断平稳地转入主车道行驶，汇入行车道时，转向盘的操作不要过急、过猛。 6) 关掉转向灯（因转向盘转角不大，前轮自动回正能力较小，应养成手动回正的习惯）驶离高速公路： 1) 驶离高速公路行车道： 2) 减速车道的行驶： 3) 经匝道过渡驶离高速公路流程： 1) 见到2km预告标志牌后，不要再超车。 2) 见到1km预告标志牌后，严禁超车。 3) 驶过500预告标志牌后，打开右转向灯，做好进入减速车道的准备 4) 见到出口标志牌后，平稳地转动转向盘进入减速车道 5) 进入减速车道后，关掉转向灯，在到达分流点三角地带之前，将车速降到40km/h。 6) 注意其他车辆突然驶向出口匝道。 7) 入匝道后，根据匝道的弯度掌握好转向盘，并将车速控制在限速标志限定的时速以下。 8) 不得未经减速车道减速，直接进入匝道。 4. 高速公路上遇大风、雾、雨、雪、、沙尘、冰雹或路面结冰时等低能见度情况下行车

关于高速公路连接线养护管理主体的实施意见

关于高速公路连接线养护管理主体的实施意见（征求意见稿）为进一步理顺和规范高速公路连接线的养护管理工作，落实养护管理责任主体，提高高速公路连接线的服务水平，更好地为我区社会经济发展服务，制定本实施意见。一、高速公路连接线定义高速公路连接线是指高速公路(收费广场)与国省道、县乡道公路及专用公路、城市(区)主干道及重要交通吸引源(如规模以上工业园区、自治区级及以上大型工矿所在地、国家级风景名胜区等)之间的连接公路。二、养护管理单位确定原则（一）以下连接线由高速公路经营管理者负责养护管理： .已折算为高速公路收费里程或已纳入收费标准测算的高速公路连接线； .未确定公路行政等级的高速公路连接线； .高速公路连接线中，从高速公路收费广场至国省道、县乡道公路及专用公路、城市(区)主干道相交点的路段。（二）列入国道、省道公路的高速公路连接线，由自治区公路管理局接收养护管理。（三）列入县道、乡道、村道公路的高速公路连接线，由公路所在地的县级人民政府或其指定部门接收养护管理。（四）列入专用道路、城市道路、工业园区道路的高速公路连接线，由公路所在地的县级人民政府或其指定部门接收养护管理。

上跨高速公路的公路桥梁，应按上述原则确定养护管理单位。三、养护管理移交条件（一）在建、新建高速公路，建设项目通过竣工验收，工程质量等级合格以上，高速公路连接线可按养护管理单位确定原则移交相关部门接管养护。建设单位应及时与接管养护单位办理养护管理移交手续。（二）已建成运营高速公路，建设项目通过工程竣工验收，工程质量等级合格以上，公路及沿线设施齐全、完好，技术资料齐全，路面使用性能指数（）、路面损坏状况指数（）和路面行驶质量指数（）在（）及以上，无四、五类桥梁、隧道，无危涵，可按按养护管理单位确定原则移交相关部门接收养护管理。符合移交条件的，应尽快办理移交手续，由高速公路经营管理者与相关接收养护管理单位签订养护管理协议。四、养护管理移交内容高速公路连接线的养护管理移交，只移交高速公路连接线公路线路和原管养该线路的养护站及附属设施（含用地资料与路政管理资料），其他建设债权债务、养护人员、机械设备等不作移交。五、高速公路连接线养护费用高速公路连接线养护管理移交后，其养护管理费用由接收养护管理单位负责筹措，纳入相关单位部门预算。六、养护管理要求

南太湖地区风要素特征分析

南太湖地区风要素特征分析陈峰云黄玲琳陈世春徐新法卢剑（湖州市气象局，浙江湖州 313000）摘要：选取南太湖地区水域、沿岸与内陆代表性站点，利用2007年12月至2008年11月自动气象站逐时风向风速记录，分析了该地区风要素的时空分布特征。对于进一步了解该地区的风要素变化特征、风力资源，提高南太湖水域的风力预报能力具有一定的参考价值。关键词：南太湖风特征分析 1 引言太湖位于安徽、江苏、上海和浙江的交界处，湖面面积达2300多平方公里，是我国第三大淡水湖。太湖湖岸形态，北岸曲折多湾，南岸为典型的圆弧形岸线。湖州位于太湖的南岸，境内太湖沿岸总长近60公里。由于地形特征的影响，太湖湖面、沿岸及内陆地区的风要素也有着不同的特点。笔者采用太湖小雷山、濮溇及湖州三个自动气象站的逐时风观测资料，分析了南太湖地区的风要素变化特征，为南太湖地区的风力预报及风力资源的评估提供了依据。 2 地理位置及资料说明 2.1站点的选取小雷山站位于太湖西山岛和太湖南岸之间的一个小岛上，位于太湖主航道附近，与太湖南岸相距8公里，作为南太湖水域代表站；濮溇站位于太湖沿岸，紧靠太湖，作为南太湖沿岸代表站；湖州站为国家基本气象站，距离太湖约11公里，作为内陆代表站。各站地理位置分布见图1。 2.2 资料的选取小雷山、濮溇自动站采用ZQZ-TF 强风测风传感器，湖州站采用EC9-1测风传感器，两种型号传感器风向风速的分辨率、准确度和采样速率相同。除小雷山站采样6米高度的风向风速外，其余自动站均采样10米左右高度的风向风速（各站参数见表1）。由于小雷山建站历史较短，资料分析选取2007年12月至2008年11月，风要素类型包括小时极大风向风速、最大风向风速及十分钟平均风向风速。表1自动气象站详表站名经度纬度海拔高度风杯高度建站时间地域分类小雷山 120°10′ 31°01′ 20m 6.0m 2007.4.1 水域濮溇 120°17′ 30°56′ 7 m 10.0m 2007.1.1 沿岸湖州 120°01′ 30°52′ 7 m 11.0m 1956.1.1 内陆 3 南太湖风场的时空分布 3.1风速月变化分析各站风速的逐月变化（图2）显示：（1）风速的区域分布总体呈“水域＞沿岸＞内陆”特征；（2）风速的地域差异存在较明显的季节性，春夏较大，秋冬较小；（3）内陆最大风的图1 自动站站点分布图

现代信息技术在高速公路中的应用

现代信息技术在高速公路中的应用一我国高速公路起步较晚.但发展速度较快.到2008年底我国商速公路通车里程己达到5.3万公里.位居世界前列.信息化建设则是实现高速公路现代化管理最重要的墓础。一、前言近年来，随着高速公路的建设及运营里程的不断延伸，和发展重心逐步由建设向管理的转移，显得高速公路的管理显得愈加重要，为使高速公路管理工作适应新形势的要求，必须加大科技含t，提高科技水平。以交通机电工程三大支摊系统收费系统、监控系统和通讯系统为基础的高速公路信息化系统为今后高速公路科学和规范管理提供了很好的保证，也为将来高速公路监控能力的提高、事故灾难预防等提供了良好的措施。信息技术的进步和互联网技术的发展，加速了高速公路信息化进程，同时也为高速公路管理发挥着巨大的社会效益和经济效益。二、高速公路息化的求分析传统的高速公路管理一般都墓于高速公路机电系统，即收费、监控、通信三大系统。我国主要高速公路墓本上都进行了通信和监控系统的设计，部分高速公路通信和监控系统与高速公路同步建成，部分在高速公路通车后分期建设。各高速公路都建有收费系统，有些省市已开展自动收费系统的试脸工作。但是，相对于高速公路的建设速度，高速公路的运营管理显然不能适应其建设发展的要求，突出反映在其管理模式不够完善，管理手段落后，尤其是在管理的信息化和智能化方面。由于重视

程度不够，加上缺乏科学的整体规划，制约和影响了高速公路运营管理水平的提高。事实上，传统的离速公路机电工程项目己不足以承载高速公路的现代化管理系统的要求。高速公路作为先进的交通设施，必须和现代化的交通管理、现代化的信息服务手段结合，根据高速公路运营管理的特点，建立高速公路广城网络，实现省（市）级高速公路运营管理机构，在资源共享的墓础上，通过系统的整合集成，进而实现全国或地区性路网的集中统一管理。高速公路运营管理信息系统应该是以高速公路日常的运营管理工作为主要的服务对象，在现代化的收费系统、监视系统和通信系统的墓础上，通过系统的集成，实现各路段及收费站信息资源共享与管理。高速公路运营管理信息系统建成后，应该能在省（市）级实现交通管理、收费管理、监控设施管理、通信设施管理、事故处理、救援管理、环境监测管理等方面的管理信息化，并实现办公自动化。三、现代信息技在化中的应用（一）定位技术。卫星定位技术在公路交通行业中具有广泛的应用。如在公路建设中、野外劫察中对路线与重要构造物控制点的定位，在大型桥梁施工、运营监控中对结构变形观侧点的定位以及在公路运翰中对车辆的实时定位等。（二）致地圈与coo技术。数字地图在发达国家己成为商品，在我国，由于体制与经费问月，至今尚未提供能够满足勘察设计精度要求的全国性数字地图。软件已开发出成套和单项的软件，在生产中得到应用。但多为自行开发、自行利用。（三）公路数据库与技术。公路数据库的发展远远滞后于公路交通

浅谈高速公路服务区一体化经营管理

高速公路服务区一体化经营管理【摘要】高速公路服务区作为高速公路上安全、畅通、方便、快捷通行的重要配套设施，为经济生活的高效快速运转，提供了有力的保障。因此，我们需要在实践中不断探索适合省情、具有本省特色的高速公路服务区管理模式。【关键词】高速公路；服务区；一体化管理一、国内服务区目前的发展现状。从20世纪90年代开始，随着我国高速公路的快速发展，我国高速公路服务区经历了从无到有，从借鉴国外经验到结合本国实际发展的历程。第一批服务区随着1990年沈大高速公路的建成通车而投入使用后，我国高速公路服务区建设得以不断发展，尤其是1998年以来，我国加快高速公路建设以后，服务区建设也相应步入加快发展的轨道。目前，据不完全统计，全国正在运营的服务区已超过1700家，分布在除西藏以外的30个省市区，从业人员超过30万人，服务区年销售收入突破1000亿元。随着我国经济的全面发展，车流、人流、物流的迅速增长，高速公路服务区已形成了庞大的消费市场。各地因地制宜，采取很多方法。山东德州高速公路服务区每年加油、餐饮、购物等销售收入上亿元，其中与德州扒鸡集团合作，年扒鸡销售收入1500万元。江苏除了在沪宁高速公路阳澄湖服务区办以“阳澄湖螃蟹”为龙头的水产品市场之外，还在沪宁高速公路梅村服务区办“太湖湖鲜馆”、窦庄服务区办

皮鞋市场、仙人山服务区办恒顺醋专柜、宁通（南京至南通）高速仪征服务区办“淮扬菜馆”，都在省内外享有盛名，成为苏、沪、鲁、豫、皖、浙一带群众节假日外出观光旅游的好去处，为服务区带来了可观的经济效益。据浙江高速投资发展有限公司6对服务区统计，2006年实现总收入10亿元，仅嘉兴粽子、绍兴黄酒就分别实现销售收入6000万元和800万元。 1