本田发动机故障分析
本田雅阁汽车发动机电控系统故障的快速诊断与排除
本田雅阁汽车发动机电控系统故障的快速诊断与排除【摘要】本文介绍了本田雅阁汽车发动机电控系统故障的重要性，并提供快速诊断与排除方法。
首先通过故障代码读取与解析，可以定位问题所在；接着进行传感器检测与测试，检查传感器是否正常工作；同时还需进行线束接口检查，确保连接良好。
ECU检测与修复是关键步骤，需要确保电子控制单元正常运行。
检查电瓶及保险丝，以确保电力供应稳定。
通过以上步骤，可以快速定位本田雅阁汽车发动机电控系统故障，及时排除问题，保障行车安全。
这些方法实用性强，能够提高车辆维护效率，为车主提供更好的驾驶体验。
【关键词】本田雅阁汽车、发动机电控系统、故障、快速诊断、排除、故障代码、传感器、线束接口、ECU、电瓶、保险丝、定位、行车安全、维护效率。
1. 引言1.1 本田雅阁汽车发动机电控系统故障的重要性本田雅阁汽车发动机电控系统故障的重要性在汽车维护中占据着至关重要的地位。
发动机电控系统是现代汽车中的核心部件之一，它直接影响着汽车的性能、燃油经济性、排放控制等方面。
一旦发动机电控系统出现故障，将会导致车辆无法正常运行，甚至可能引发更严重的安全问题。
本文旨在提供快速诊断与排除方法，帮助车主和维修人员迅速定位本田雅阁汽车发动机电控系统故障，并采取有效的修复措施，以保障车辆的正常运行和驾驶安全。
通过本文的指导，读者可以有效提高汽车维护的效率，让车辆始终保持最佳状态。
1.2 本文旨在提供快速诊断与排除方法本文旨在提供快速诊断与排除方法，针对本田雅阁汽车发动机电控系统故障进行详细分析与解决方案的探讨。
在日常驾驶中，发动机电控系统故障可能会导致车辆性能下降、油耗增加、怠速不稳等问题，严重影响驾驶安全和行车舒适性。
为了帮助车主及时解决发动机电控系统故障，本文将集中讨论故障代码的读取与解析、传感器的检测与测试、线束接口的检查、ECU的检测与修复以及电瓶及保险丝的检查等内容。
通过逐一解析这些环节，我们可以更快速地定位故障原因，准确找出问题所在，并及时排除故障，从而保障车辆的行车安全和稳定性。
本田雅阁怠速故障诊断与维修
本田雅阁怠速故障诊断与维修摘要论文以汽车理论知识为出发点,对本田雅阁发动机怠速类故障进行原因分析，阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法,并结合本田雅阁2.2ＥXＩ型怠速故障的实例,对其进行分析、诊断、维修及排除故障的论述。
关键词：雅阁；发动机；结构;怠速控制原理;怠速不稳;诊断；维修目录本田雅阁怠速故障诊断与维修ﻩ错误!未定义书签。
本田雅阁怠速故障诊断与维修 .................. 错误!未定义书签。
绪论ﻩ错误!未定义书签。
一、本田雅阁发动机结构与怠速控制原理ﻩ错误!未定义书签。
（一）本田雅阁发动机结构ﻩ1(二）本田雅阁发动机怠速控制原理ﻩ错误!未定义书签。
二、本田雅阁发动机怠速不稳原因分析 .......... 错误!未定义书签。
(一）燃油喷射系统ﻩ错误!未定义书签。
(二)点火系统ﻩ错误!未定义书签。
（三）怠速控制系统 ....................... 错误!未定义书签。
(四)废气再循环(ＥGR）系统 ................ 错误!未定义书签。
(五)燃油蒸气净化控制系统ﻩ错误!未定义书签。
(六)传感器部分 ........................... 错误!未定义书签。
(七）机械故障ﻩ错误!未定义书签。
三、本田雅阁发动机怠速不稳故障诊断与维修方法.错误!未定义书签。
（一)汽车故障的诊断基本原则: ............. 错误!未定义书签。
（二）怠速不稳故障诊断流程图ﻩ错误!未定义书签。
四、本田雅阁2．２EXI型怠速不稳检修实例ﻩ错误!未定义书签。
结论.................................. 错误!未定义书签。
参考文献ﻩ错误!未定义书签。
本田雅阁怠速故障诊断与维修绪论汽车的怠速不是一种速度,而是指一种工作状况，发动机空转时称为怠速。
在发动机运转时，如果完全放松油门踏板,这时发动机就处于怠速状态。
发动机怠速时的转速被称为怠速转速。
利用综合诊断技术排查本田CRV无怠速故障
AUTOMOBILE MAINTENANCE
利 用 综
本 田
CRV
合
诊 断 技 术 排 查
无刘 怠涛 速 故 障
发动机无怠速是一种常见的怠 速不良故障，故障原因诸多。凡是涉 及油、电、机械故障都有可能引起无 怠速。造成发动机无怠速的具体原 因 主 要 有 ：进 气 系 统 中 有 漏 气 ，燃 油 油压过低，空气滤清器堵塞，喷油器 雾化不良、漏油或堵塞，电子节气门 工作不良，点火线圈漏电，火花塞工 作不良，空气流量计，气缸压缩压力 过低等等。本文介绍 1 辆东风本田 CRV 车 无 怠 速 的 故 障 诊 断 与 排 除 流程。
10 万 km。对车辆进行常规检查后上 车路试，发现发动机转速在 2000r/min 以上时，车速达不到规定的时速， “D” 挡升挡感觉没有升到最高挡，同时组 合仪表显示屏上故障指示灯常亮。 如图 1 所示。
二、故障诊断与分析 1. 读取故障码并分析 既然故障指示灯亮，说明故障与
电控系统元件或线束有关系。维修 技师首先对车辆进行了常规检查，确 保冷却液、制动液、变速器油液位，蓄 电池电压均正常的条件下，起动发动 机行驶预热，使发动机冷却液温度达 到 60℃以上，自动变速器油液温度达 50℃ 以 上 。 将 KT600 智 能 诊 断 仪 连 接至 ECM 诊断接口，起动发动机后， 进入变速器系统读取故障码，诊断仪
故障码 00242 00314 00558
表 1 故障码含义
含义 发动机节气门阀故障 废气内部循环双路阀故障及其电路不良 催化转换器温度过热 混和气控制界限为稀
40 汽车维修 2019.2
技师手记
AUTOMOBILE MAINTENANCE
自动挡卡罗拉轿车 禁止4挡升挡的检修
94款本田雅阁发动机故障灯经常亮
（4）对EGR控制系统电路进行了仔细地检查，并没有发现什么异常之处。考虑到进气压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器也会间接影响到EGR。于是对这些元件进行波形分析，波形正常，工作状态良好。过了几天，发动机故障灯又亮了，经诊断，故障码还是12号。对EGR控制的相关部分再一次进行检查，还是一无所获。经过前几天的思考，觉得EGR系统是控制排放系统的，有必要对尾气进行检测，测量结果发现尾气不合标准。找到位于ECM旁的一个CO电位计，通过对其的调整，使尾气符合标准，
故障现象：一辆94款本田雅阁轿车，车型为CD4，发动机型号F22Bl。该车前一段时间发动机故障灯经常点亮，在别的修理厂检修时判断为EGR系统出现故障，更换过EGR阀，故障还是没有排除。
故障检修：本田雅阁废气再循环系统包括EGR阀、EGR真空控制阀、EGR位置传感器、EGR电磁阀、发动机电脑（ECM）。EGR阀设置在燃油压力调节器附近，并用管路与发动机进、排气歧管相连通。工作时，进气压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器和EGR阀位置传感器不断地将检测信号送给ECM，ECM计算处理后，向EGR电磁阀发出控制指令，使EGR阀的阀门处于最佳位置，将发动机燃烧生成的NOx降低到最低限度，减少其对空气的污染。
通过自诊断，得知故障码为12，表示EGR系统有故障。为了使故障能尽快地再出现和缩小故障范围，必须进行以下几个步骤：
（1）点火开关放在"ON"位置，取下BACK-UP7.5保险丝10s以上，清除ECM存储器中的故障代码。
本田雅阁汽车发动机电控系统故障的快速诊断与排除
本田雅阁汽车发动机电控系统故障的快速诊断与排除本田雅阁汽车发动机电控系统是车辆的重要组成部分，它通过控制电子元件来管理发动机的工作，保证发动机的正常运行。
有时候发动机电控系统可能会出现故障，这就需要我们及时诊断并排除故障，以保证车辆的正常行驶安全。
本文将介绍本田雅阁汽车发动机电控系统故障的快速诊断与排除方法。
我们来了解一下本田雅阁汽车发动机电控系统常见的故障表现。
一般来说，发动机电控系统故障可能会引起发动机的运行不稳定、动力不足、怠速不稳、燃油消耗增加等问题。
车辆的故障指示灯可能会亮起，显示发动机电控系统故障码。
如果出现以上表现，就需要及时进行诊断和排除故障。
我们需要借助诊断仪器对发动机电控系统进行故障诊断。
通过连接诊断仪器，我们可以读取车辆的故障码，根据故障码来定位发动机电控系统的故障部位。
在读取故障码的过程中，我们需要注意一些细节，比如检查诊断仪器是否连接稳定、是否选择了正确的车型和发动机型号、是否按照指引操作等。
只有保证诊断仪器的准确连接和操作，才能得到可靠的故障码信息，为后续的故障排除提供帮助。
有了故障码的信息之后，接下来就是根据故障码来排查具体的故障原因。
一般来说，发动机电控系统故障可能涉及到传感器、执行器、线束、连接插头等部件。
我们可以通过测量传感器的电压、阻值，检查执行器和线束的连接是否良好，来判断故障部位。
我们还需要留意一些与故障相关的技术服务公告和维修案例，这些信息可以帮助我们更快速地解决故障。
在排查故障的过程中，我们还需要注意一些细节和注意事项。
在拆卸电控系统相关部件时，要注意操作规范，防止造成二次损伤；在测量传感器和执行器时，要根据技术手册上的数据来判断其工作是否正常；在更换部件后，要进行相关的学习和适应性程序，以保证新部件的正常工作。
除了以上的诊断和排除方法，我们还可以通过检查相关的技术服务公告和维修案例，来寻找可能的解决方案。
有时候，一些常见的故障可能会有通用的解决方法，通过参考这些信息，我们可以更快速地排除故障。
广汽本田车系故障诊断笔记2
广汽本田车系故障诊断笔记2在汽车使用过程中，难免会出现各种各样的故障问题。
对广汽本田车系的车辆，也是如此。
掌握一定的故障诊断知识对于车主来说非常重要。
以下是关于广汽本田车系故障诊断的一些笔记，希望能对车主解决一些常见故障问题有所帮助。
一、发动机漏油1.1 故障表现：发动机下部有油迹，可能会出现油污散落。
1.2 故障原因：可能是发动机正时装置的油封、机油底壳、进气歧管垫片等处发生漏油。
1.3 故障处理：首先需要检查油封、油底壳等密封件是否完好，如果发现密封件有破损或老化，则需要更换。
还需要检查进气歧管垫片是否受损，如果有问题也需要进行更换。
还需要检查发动机车体连接处的平面是否平整，以确保密封性。
二、发动机怠速不稳2.1 故障表现：发动机怠速不稳，可能出现抖动、熄火等情况。
2.2 故障原因：可能是空气流量计、节气门、怠速风门、三元催化器等部件出现故障。
2.3 故障处理：首先需要对空气流量计进行检查，看其是否清洁，是否存在损坏。
需要检查节气门和怠速风门是否正常工作，如果发现有异响或卡滞，需要进行清洁和润滑。
还需要检查三元催化器是否堵塞，如果有问题需要进行清理或更换。
三、刹车异响3.1 故障表现：刹车时出现尖锐的异响声。
3.2 故障原因：可能是制动系统的制动盘、制动片、制动油、制动器等部件出现故障。
四、变速箱顿挫五、空调制冷效果差5.1 故障表现：空调制冷效果不佳，甚至完全失效。
5.2 故障原因：可能是空调制冷剂泄漏、空调压缩机故障、空调换热器堵塞等问题。
总结：广汽本田车系故障诊断需要综合考虑车辆的使用情况、故障表现和可能的原因，通过逐步排查，找到并解决问题。
对于一些复杂的故障问题，建议及时联系专业的技师进行故障诊断和维修，以确保车辆的正常使用和行车安全。
希望以上内容能对广汽本田车系的车主有所帮助。
本田雅阁发动机i-VTEC系统故障检修
本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统故障检修中山市本腾汽车有限公司余肇彬本文阐述了一辆2004年生产的本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统发生了故障造成发动机工作不正常，根据其系统结构和工作原理，利用本田汽车专用电脑诊断仪和本田雅阁ACCORD维修手册，对该车出现的故障现像及产生的原因，进行分析检查，最后找到了故障原因，并排除了故障，使汽车性能恢复正常。
一、故障现象的分析和检修有一台2004年生产的雅阁小桥车，装配了K24A4发动机（顶置式双凸轮轴i-VTEC 2.4升发动机）。
行驶里程为80291公里，车主反映仪标有灯亮，车辆加速无力，当车速到80km/h时，很难再提速，发动机震，我接车后对该车进行初步检查并进行路试，发现当熄火再次起动后，让该车在怠速时运转，发动机故障灯没亮，发动机没有发震。
但加油到每分钟1300~1500转左右时故障灯就亮了，收油后发动机有喘气和发震现象。
然后驾车进行路试，发现当发动机故障灯点亮后，明显感觉到发动机动力不足，提速很慢。
试车回来后我向车主了解到，此车在故障发生前一直正常，并没有被修理过，故障出现时没有发生异常现象，故障灯是在正常行驶过程中突然出现亮灯的。
根据自己维修经验，发动机在怠速出现发抖喘气现象，主要有以下几个原因：1、进气管路出现漏气；2、节气门调整不当；3、怠速控制出现故障；4、燃油压力不足等。
而发动机加油无力动力下降也有以下几个可能原因：1、燃油系统故障；2、点火系统故障；3、气缸压力不足；4、变速箱出现故障等。
此车由于发动机故障指示灯长亮，发动机电脑已经自我诊断出故障，并记忆了故障码。
因此我用本田的专用电脑诊断仪对此车进行诊断，读出故障码P0344：凸轮轴转角（CMP）传感器间歇性中断。
根据我自己的维修经验和习惯，当故障车辆的发动机出现故障并有故障代码读出，就应该优先处理，了解故障代码所指示的故障内容是否对发生的故障有关联。
根据故障代码P0344显示是i-VTEC系统里面的VTC 系统出现故障。
浅谈本田K24W5发动机机油消耗异常故障的检修
2018.06
图1 发动机润滑系统回路图
图2 发动机润滑油异常消耗的可能性（FTA）分析
1.2 发动机润滑方式介绍
发动机的润滑方式主要有：压力润滑和飞溅润滑。
压力润滑是通过机油泵将机油从油底壳内吸出，经过机油滤清
器过滤杂质后输送入主油道，继而输送到零部件摩擦面进行润滑。
常用于摩擦面没有外露，载荷和运动速度大的零件或部位,如曲轴
3 案例分析
3.1 故障描述
我司近日接到特约店的技术支援申请称，一台行驶里程3万余
公里的2017款本田多功能车，日前因机油压力报警灯亮，无法行驶，拖车回店检修。
当时检查发现发动机缺少机油，但发动机外表并无漏油迹象，于是重新加注了4L 5W30粘度的机油后，机油压力
图3 第4缸火花塞(右1)电
图4 第4缸进、排气门均积碳严重且轻微湿润
极积碳严重且轻微湿润
4 故障排除方法
该车的发动机烧故障是进气门油封故障所致，未发现用户使用不当因素，属于零件质量问题。
按照《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中的有关条款规定，气门属于缸盖总成中的重要零部件，应对该车作保修更换缸盖总成处理。
更换缸盖总成后，将气门间隙调整至标准范围内试车，发动机运转平顺，急加速时没有冒蓝烟，故障成功排除。
直到行驶5000。
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本田雅阁2.4L发动机怠速游车故障一例解析一、故障现象一辆03款本田雅阁2.4L发动机，行驶58816公里，热车后怠速游车，游车转速范围为650～830rpm，MIL工作正常。
经过询问得知该车开到工地使用几天后出现故障症状的，已经经过某维修店维修，依次更换了喷油器、火花塞、点火线圈总成、MAP（进气压力传感器）、节气门体总成、PCM（动力控制模块），清洗了燃烧室，并做了怠速学习程序，故障依旧。
二、基本检测由于该车已经经过维修店维修无果，在进行故障查修时应将每个可能的故障因素都加以考虑。
首先应严格按照维修手册上故障索引的步骤要求进行检测，检测的步骤及结果如下：（1）执行PCM怠速学习程序：故障依旧。
（2）检查怠速：在检查怠速之前检查故障代码、点火正时、火花塞、空气滤清器和PCV（曲轴箱强制通风）系统，均正常。
热机后发动机怠速转速在650～830rpm间有规律地波动。
（3）检测/调节节气门拉线：按照规定步骤检测，结果为正常。
（4）检测测试节气门体：当节气门完全闭合时，节气门位置读数为0.49V；当节气门完全打开时，节气门位置读数为4.5V。
正常。
（5）检测进气真空是否泄露：热机后，使用HDS读到MAP数值为30kPa，（标准范围为28kPa～41kPa）使用真空压力表测试结果相同，进气系统无漏气。
（6）测试燃油压力：怠速时压力为350kPa，在标准值320～370 kPa之间。
（7）测试喷油器：使用HDS从检测菜单中选取1个喷油器，选取1个喷油器的编号，使各个喷油器依次失效，每次发动机的怠速都有明显下降。
说明喷油器工作正常。
（8）检测交流发电机FR信号电路：正常。
（9）询问检查汽油的品质：正常。
三、故障分析和排除按照故障索引的步骤检测不出故障，说明该车故障比较隐蔽且不常见，要充分利用相关的检测诊断仪对发动机各方面的性能做综合的分析诊断，然后再有目的地对相关系统或部件做进一步检测。
发动机在稳定怠速工况时，应该表现为进气量、喷油量、点火提前角、发动机的附加负载、发电机的电器负荷、空调系统频繁做动等的相对稳定，如果以上参数不稳定，就会引起怠速游车的症状。
同时如果发动机PCM不能确定发动机处于怠速工况，则PCM会取消怠速稳定性控制功能，会引起怠速游车的症状。
所以应先检测传递给PCM用来判别是否怠速工况的信号，再逐个分析进气量变化、喷油量变化、点火提前角变化、发动机负载、发电机电器负荷和空调系统等。
1．怠速工况的判别发动机是否为怠速工况可以通过“怠速”这个参数状态看出来，而PCM对怠速工况的识别只参照“TP（节气门位置）传感器”。
起动发动机，将发动机充分暖机至90℃左右，使用HDS进入发动机系统读取数据列表，如图1所示，“怠速”状态显示为ON，表示PCM已确认发动机处于怠速工况；此时“TP传感器”显示为0.49V，正常范围为-0.2～0.7 V。
2．进气量检查怠速工况进气量由PCM通过IAC（怠速进气控制）阀进行控制，所以怠速控制系统中最重要的是看“IAC指令”这个参数。
而影响“IAC指令”的因素很多，如起动、水温、开空调、打转向、电器负荷变化等，此外怠速调整螺钉位置、怠速阀及其通道积炭也会影响“IAC指令”。
检查怠速工况进气量是否正常通常可以综合观察“IAC指令”、“TP传感器”和“MAP”这三个参数进行判断。
使用HDS进入发动机系统读取进气系统相关数据流，“IAC指令”为4%（标准范围为0～10%），“发动机转速”为650～830rpm波动，“MAP”信号为30kPa，“ TP传感器”信号为0.49V，“怠速”状态为ON。
可见，进气量相对稳定，进气系统正常。
3．喷油量检查在分析燃油供给系统工作是否正常时，可以读取的相关数据流有“空燃比LAMBDA”、“ST燃油微调”、“LT燃油调整”、“空气/燃油反馈指令”、“FSS（燃油系统状态）”、“燃油喷油嘴”、“燃油切断”、“燃油切断减速”、“油泵继电器”等，其中最关键的是喷油脉宽的大小，而喷油脉宽是通过“燃油喷油嘴”来显示的。
在数据流分析时最有效的方式是综合分析“燃油喷油嘴”、“ FSS（燃油系统状态）”和“空燃比反馈（ST燃油微调）”这三个参数进行故障诊断。
读取喷油系统相关数据流，如图2所示：“燃油喷油嘴”为2.45～3.15ms（标准范围为1.5～3.2 ms），“FSS（燃油系统状态）”为关闭，“空燃比反馈（ST燃油微调）”为0.88。
“燃油喷油嘴”显示PCM控制的喷油脉宽，此信号最好结合ST燃油调整来分析才能看出目前燃油供给情况。
“FSS（燃油系统状态）”用于反映燃油供给控制是开环还是闭环。
显示“关闭”表明燃油供给是闭环控制，显示“OL状态”表明由状态引起的开环控制，显示“OL驱动”表明由驱动引起的开环控制，显示“OL DTC”表明由DTC引起的开环控制，显示“OL O2SX”表明由O2S引起的开环控制。
“空燃比反馈（ST燃油微调）”是对燃油供给量的短期校正。
如果空燃比传感器电压指示混合气过稀，ST燃油调整增加，并且PCM将控制喷油器脉宽增长。
当ST为1时，说明目前根据空燃比传感器闭环反馈得出的喷油脉宽数值与此工况的开环计算的喷油脉宽数值相同，此时ST基本为0.99、1和1.01之间变化。
而当闭环反馈得出的喷油脉宽数值与开环计算的喷油脉宽数值不同时，ST就会发生变化，变化范围为0.69～1.47之间。
当ST<1时，说明开环计算的喷油脉宽过长，系统正在尽量调稀混合气（通过减小喷油脉宽长度），而当ST=0.69时表明已经达到调稀混合气的极限；相反当ST>1时，说明开环计算的喷油脉宽过短，系统正在增大喷油脉宽，而当ST=1.47时表明已经达到调浓混合气的极限。
如图3所示。
根据图2可以看出，喷油脉宽在有规律性的波动，其数值在标准范围内。
再观察空燃比反馈（ST燃油调整）的变化，如图4所示，发现ST数值在0.88～1.13之间波动（怠速时标准范围为0.96～1.05），波形显示发生频繁大幅变化。
影响空燃比反馈（ST燃油微调）数值的输入信号主要是AFS（空燃比传感器）和HO2S S2（加热型氧传感器2）。
AFS实际上就是氧传感器，安装在TWC（三元催化转换器）前方，单位是mA，是一个电流变化的信号，用于检测废气中有多少氧气，从而判断混合气的空燃比，其信号特性如图5所示。
怠速时AFS的信号范围为±1mA，当AFS信号值＞1mA时表示混合气过浓，相反当AFS信号值＜-1mA 时表示混合气过稀，。
HO2S S2为加热型氧传感器2，也称为后氧传感器，安装在TWC后方，单位是V，PCM将HO2S S2的输出信号与AFS的输出对比，以确定TWC 的催化效率，同时也检查AFS的性能。
由于经过TWC催化之后，废气中O2含量大大减少，HO2S S2信号大部分时间应该＞0.5V，只能偶尔间断出现＜0.5V的情况。
使用HDS检查AFS信号。
如图6所示，AFS数值变化范围为-0.98 mA～0.97mA，在标准信号范围±1mA之内。
由于此时HDS上波形显示的坐标量程太大，导致波形变化不明显，拉动时间标尺，减小纵坐标量程，波形放大，如图7所示。
可以看出此时AFS信号波形波动频繁。
在稳定的怠速工况衡量AFS信号正常与否的标准除了AFS数值范围之外还要考虑AFS信号的波动频率和幅度，在发动机负荷和转速不变的情况下AFS信号应该比较稳定。
而此时AFS信号频繁波动会导致空燃比反馈数值频繁变化，从而导致发动机游车。
引起AFS信号频繁波动的可能原因有进气量波动、喷油量波动、点火性能不稳定或AFS性能故障，综合考虑之前检测结果，排除进气量波动和点火性能不稳定的可能。
而引起喷油量波动的因素较多，AFS信号的波动也是引起喷油量波动的一个重要原因，因此故障诊断的重点应该转为AFS性能的检测。
4．AFS性能检测参考维修手册内响应故障/电路响应缓慢和量程/性能故障的检测流程进行检测，检测步骤如下：（1）更换AFS。
（2）将点火开关置于ON（Ⅱ）。
（3）使用HDS执行CLEAR MENU中的ECM/PCM RESET（ECM/PCM复位）。
（4）执行ECM/PCM怠速学习程序，发动机怠速转速正常，稳定在800±50 rpm 之间。
（5）起动发动机，使发动机空载（P或空档）转速保持在3000rpm直至散热器风扇开始运转，然后让发动机怠速运转。
（6）使用HDS检查DATA LIST（数据列表）中AF FB AVE，数值为1±0.01。
（7）在下列条件下试车：发动机冷却液温度高于70℃，A/T位于D位置，车速≥48km/h，发动机转速在1000～3000rpm之间。
（8）使用HDS检查DTC菜单中的临时DTC和DTC，无DTC。
故障彻底排除。
四、维修总结通过上述的分析、检测和故障排除过程我们得知：本故障是由于AFS性能损坏导致“空燃比反馈”数值频繁变化，从而导致喷油器的喷油量波动引起发动机怠速游车。
在发动机冷车时，“FSS（燃油系统状态）”为开环，AFS性能损坏不影响喷油器的喷油量，发动机工作正常。
当发动机热机后，“FSS（燃油系统状态）”变为闭环，PCM根据AFS信号对喷油量进行“空燃比反馈”，如前所述，当ST＜1时，PCM将减小喷油量，从而调稀混合气；当ST＞1时，PCM将增大喷油量，从而调浓混合气。
而AFS性能损坏后就不能根据混合气的浓度反馈正确的空燃比信号给PCM，导致混合气时而过浓时而过稀，从而引起怠速游车。
由于本故障中MIL工作正常（无故障代码输出），通过基本检测又发现不了故障部位，给故障排除带来一定的困难。
这就要求技术人员能够充分运用检测诊断设备，正确理解标准数据，对发动机相关系统的数据流和波形进行准确分析，才能少走弯路，事半功倍。