交通量调查及路面计算表【路桥常用计算公式】
j城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式
计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。
∑=ni i C C 1＝单 （1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。
车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。
C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。
∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。
注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。
(完整word版)路面计算
影响路面结构设计厚度的因素进行分析1、实地测定弯沉时应严格控制试验车辆后轴重10吨，同一条路应用同一辆车进行测定;保证百分表的灵敏度；轮胎符合规定充气压力0.7Mpa;单轮传压面当量圆直径以及两轮中心距的规定；测定过程中后轴重不得变化。
2、影响弯沉大小的还有最重要的三个系数，分别是季节影响系数、温度修正系数、湿度影响系数。
温度修正系数可按照《公路路基路面现场测试规程》中的规定进行或根据条文说明或当地的实测资料进行修正;季节影响系数和湿度影响系数都是要根据当地经验确定，而且目前又没有做任何调查、试验性统计资料，所以取值比较困难。
路面结构或混合料的设计应考虑其最不利状态,在计算厚度时应考虑路面材料、路基回弹模量在一年的季节变化中处于强度最低的状态为最不利。
所以,在弯沉测定时也应考虑其最不利状态，对路基而言,冰冻地区系指春季冻融时期，非冰冻地区系指雨季.当我们设计时,是针对不利季节的，而实际施工中往往由于工期影响，有可能在非不利季节进行弯沉测定，应考虑季节修正.3、现在我们所设计的项目几乎都不是当年设计当年开工建设，而公路接近使用年限时，承载能力急剧下降,破坏速度极其迅速。
在施工时所测定的弯沉值无疑比设计时测定的弯沉值大。
这样就造成了项目设计和开工建设中间存在一个时间差，这说明时间因素对弯沉值的测定也有着较大影响。
4、目前，我们在四级路设计时，很难准确的调查到交通量，而是单单根据业主给定的路面结构厚度，来反算满足给定路面结构层厚度所需要的交通量，这样是完全不合理的,应根据实测弯沉及交通量来确定路面结构层厚度.5、我们在设计过程中，由于考虑业主的意见和项目资金情况，一味的从节约资金的角度来控制工程量，减薄路面结构层厚度.对于我们设计方来说，应该根据每个项目的实际情况来确定路面结构层，并向业主说明实际情况，而不是完全按照业主意见执行,从理论上讲也是不合理的。
沥青砼路面计算1。
弯沉计算：根据实测弯沉值计算实测路段的平均弯沉及代表弯沉值，得出路基回弹模量。
公路工程常用计算公式
计算公式一、 方位角的计算公式二、 平曲线转角点偏角计算公式三、 平曲线直缓、缓直点的坐标计算公式 四、 平曲线上任意点的坐标计算公式 五、 竖曲线上点的高程计算公式 六、 超高计算公式 七、 地基承载力计算公式 八、 标准差计算公式一、 方位角的计算公式1. 字母所代表的意义：x 1：QD 的X 坐标 y 1：QD 的Y 坐标 x 2：ZD 的X 坐标 y 2：ZD 的Y 坐标 S ：QD ～ZD 的距离 α：QD ～ZD 的方位角2. 计算公式：()()212212y y x x S -+-=1）当y 2- y 1>0，x 2- x 1>0时：1212x x y y arctg--=α 2）当y 2- y 1<0，x 2- x 1>0时：1212360x x y y arctg --+︒=α 3）当x 2- x 1<0时：1212180x x y y arctg--+︒=α 二、 平曲线转角点偏角计算公式1. 字母所代表的意义：α1：QD ～JD 的方位角 α2：JD ～ZD 的方位角 β：JD 处的偏角2. 计算公式：β＝α2-α1（负值为左偏、正值为右偏）三、 平曲线直缓、缓直点的坐标计算公式1. 字母所代表的意义：U ：JD 的X 坐标 V ：JD 的Y 坐标 A ：方位角（ZH ～JD ）T ：曲线的切线长，2322402224R L L D tg R L R T ss s -+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=D ：JD 偏角，左偏为-、右偏为+2. 计算公式：直缓（直圆）点的国家坐标：X ′=U+Tcos(A+180°)Y ′=V+Tsin(A+180°)缓直（圆直）点的国家坐标：X ″=U+Tcos(A+D)Y ″=V+Tsin(A+D)四、 平曲线上任意点的坐标计算公式1. 字母所代表的意义：P ：所求点的桩号B ：所求边桩～中桩距离，左-、右+ M ：左偏-1，右偏+1C ：JD 桩号 D ：JD 偏角 L s ：缓和曲线长 A ：方位角（ZH ～JD ） U ：JD 的X 坐标 V ：JD 的Y 坐标T ：曲线的切线长，2322402224R L L D tg R L R T ss s -+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=I=C -T ：直缓桩号 J=I+L ：缓圆桩号s L DRJ H -+=180π：圆缓桩号K=H+L ：缓直桩号2. 计算公式： 1）当P<I 时中桩坐标：X m =U+(C -P)cos(A+180°) Y m =V+(C -P)sin(A+180°) 边桩坐标：X b =X m +Bcos(A+90°) Y b =Y m +Bsin(A+90°)2）当I<P<J 时()s230RL I P MA O π-︒+= ()()2390R I P I P G ---=中桩坐标：X m =U+Tcos(A+180°)+GcosO Y m =V+Tsin(A+180°)+GsinO()s290RL I P W π-︒=边桩坐标：X b =X m +Bcos(A+MW+90°) Y b =Y m +Bsin(A+MW+90°)3）当J<P<H 时()()R J P L M A R J P R L M A O s s πππ-+︒+=⎪⎭⎫⎝⎛-︒+︒+=909090 ()RJ P R G π-︒=90sin2中桩坐标：()O G R L M A R L L A T U X s ss m cos 30cos 90180cos 23+⎪⎭⎫ ⎝⎛︒+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-+︒++=π ()O G R L M A R L L A T V Y s ss m sin 30sin 90180sin 23+⎪⎭⎫ ⎝⎛︒+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-+︒++=π ()RJ P W π-︒=90边桩坐标：X b =X m +Bcos(O+MW+90°) Y b =Y m +Bsin(O+MW+90°)4）当H<P<K 时()sRL K P MMD A O π230180-︒-︒++= ()2390R P K P K G ---=中桩坐标：X m =U+Tcos(A+MD)+GcosO Y m =V+Tsin(A+MD)+GsinO()s290RL K P W π-︒=边桩坐标：X b =X m +Bcos(A+MD -MW+90°) Y b =Y m +Bsin(A+MD -MW+90°)5）当P>K 时中桩坐标：X m =U+(T+P -K)cos(A+MD) Y m =V+(T+P-K)sin(A+MD) 边桩坐标：X b =X m +Bcos(A+MD+90°) Y b =Y m +Bsin(A+MD+90°)注：计算公式中距离、长度、桩号单位：“米”；角度测量单位：“度”；若要以“弧度”为角度测量单位，请将公式中带°的数字换算为弧度。
路面公式计算范文
路面公式计算范文路面公式是指用于计算路面结构设计中各项参数的公式。
在道路工程中，路面的设计是非常重要的一项工作，它直接影响到道路的使用寿命和运行安全。
因此，准确计算路面各项参数对于保障道路的性能非常关键。
下面将介绍路面设计中常用的一些计算公式。
1.路面厚度计算公式：路面厚度是指路面结构中各层厚度的总和，它用来承受车辆荷载并分散荷载到下层土壤中。
常用的路面厚度计算公式如下：H=H1+H2+H3+H4+H5其中，H为路面总厚度，H1为沥青砼层厚度，H2为沥青面层厚度，H3为砂浆层厚度，H4为碎石层厚度，H5为基层厚度。
这些层厚度的选择需根据所在地区的气候、车流量等因素来确定。
2.路面结构强度计算公式：路面结构强度主要指承受车辆荷载时各层材料的变形和应力情况。
常用的路面结构强度计算公式有：a)热胀冷缩应力计算公式：ΔS=α×ΔT×L其中，ΔS为热胀冷缩应力，α为热胀系数，ΔT为温度变化量，L 为路面长度。
b)动荷载应力计算公式：σ=P/A其中，σ为动荷载应力，P为车辆荷载，A为路面面积。
c)沥青砼层应力计算公式：σ=P/(2×H1)其中，σ为沥青砼层应力，P为车辆荷载，H1为沥青砼层厚度。
3.稳定性计算公式：路面的稳定性是指路面结构在车辆荷载下不发生破坏或严重变形的能力。
常用的路面稳定性计算公式有：a)荷载传递系数计算公式：K=(1-ε)/(1-ε^2)×(1-ε^3)其中，K为荷载传递系数，ε为基层弹性模量与沥青砼层弹性模量之比。
b)路面层间剪切应力计算公式：τ=q×K×H其中，τ为路面层间剪切应力，q为单位面积车辆荷载，K为荷载传递系数，H为路面厚度。
此外，根据不同道路类型和设计要求，还有其他各种路面公式可供选择和应用。
在实际工程中，需要根据具体情况来选择和使用适当的路面公式，并结合实际测量和试验数据进行校正和调整，以确保路面设计的安全和可靠性。
道路工程公式大全
混凝土抗压强度
组数≤10组
R R
n
1.15R 0.95R
合格判定系数 n 10～14 K1 1.70 K2 0.9
15～24 1.65 0.85
≥25 1.60 0.85
min
半刚性结构层材料 强度评定 弯沉值评定
R Rd 1 Z a C v
Za随保证率而变的系数；高速、一级公路保证率95%，Za=1.645 其他公路保证率90%，Za=1.282 层位 沥青面层 路基 高速、一级公路Za 1.645 2.0 二三级公路Za 1.5 1.645
cu,o cu, k
F极限荷载；L支座间距（450mm)；b、h试件的宽和高（标准尺寸为 150mm）
试验结果以三个试件抗折结果的平均值作为试验结 果。当三个试验结果中有一个测定值与中值的差超 过中值的±15%，取中值为测定结果，如两个测定值 与中值的差都超过15%时，该组试验结果作废
混凝土配制强度
sat
饱和密度
ρ sat
w
sat
V m
s
V
sat
Gs w
G s 1 w
w
孔隙比
e V V
V s
浮密度
ρ '
'
m V
S v
w
V
孔隙率
n V V 100% V
n
e 1 e
饱和度
Sr
V Sr w V
v
G 1 w G w S 1 w G
混凝土配比设计
f
cu, 28
aa
f
c ab ce w
交通量计算公式
交通量计算公式交通量，这可是个在交通工程领域中相当重要的概念呀！要说交通量计算公式，那咱们可得好好唠唠。
咱们先来说说啥是交通量。
简单来讲，交通量就是在特定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
这交通实体可以是车、人或者其他交通工具。
交通量的计算方法有好多种，常见的有年平均日交通量（AADT）、小时交通量、高峰小时交通量等等。
咱们就拿年平均日交通量来说吧。
年平均日交通量的计算公式是：AADT = 全年交通量总和 / 全年总天数。
比如说，有一条路，在一年里统计下来总共通过了 100 万辆车，一年按 365 天算，那这年平均日交通量就是1000000÷365 ≈ 2740 辆。
我记得有一次，我去一个小镇出差。
那个小镇平时挺安静的，车流量也不大。
但有一天，因为附近举办了一场大型的农产品展销会，一下子涌进来好多车。
我就站在路边观察，发现短短一个小时内，通过的车辆数比平时一天的都多。
这让我深刻感受到，不同的活动和事件对交通量的影响有多大。
再来说说高峰小时交通量。
高峰小时交通量就是在一天中交通量最大的那个小时内通过的车辆数。
计算这个的时候，一般还会用到高峰小时系数。
高峰小时系数 = 高峰小时交通量 / 全天交通量×24 。
这个系数能帮助我们更好地了解交通的高峰时段特点。
比如说，在一个城市的主干道上，全天的交通量是 10000 辆，高峰小时的交通量是 1500 辆，那高峰小时系数就是 1500÷（10000÷24）≈ 0.18 。
交通量的计算可不只是个数字游戏，它对咱们的交通规划、道路设计、交通管理那可都有着至关重要的作用。
如果交通量计算不准确，那规划出来的道路可能就会要么太窄，车堵得水泄不通；要么太宽，浪费资源。
就像我之前去的另一个城市，新修了一条路，据说规划的时候交通量没算好，结果路修得特别宽，车流量却不大，看起来空荡荡的，周边的居民还说这路修得有点浪费了。
城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式
计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。
∑=ni i C C 1＝单 （1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。
车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。
C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。
∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。
注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。
excel计算大全-道桥-交通量调查及路面计算表
ps
1.86E+07
30 0.143 0.01 0.1 1.64 0.75 1.25 4 荷载疲劳应力计算 1201 0.16 4.44 100.44 0.82 1.29 2.60
层回弹模量E1(Mpa) 混凝土路面下面层厚度h（m） 混凝土下面层弯拉弹性模量Ec(Mpa) 上层板接缝传荷能力应力折减系数kr 混凝土板弯拉强度标准值fr(Mpa)
0.37 0.81
29.41 1.08
0.058 40
0.57 0.13
有沥青上面层混凝土板应力计算
请输入基础资料 一、标准轴载累计作用次数 临界荷位标准轴载累计作用次数 二、土基回弹模量和路面结构参数 1、土基参数 土基回弹模量E0(Mpa) 2、底基层参数 底基层厚度h2(m) 3、基层参数 基层厚度h1(m) 4、初拟路面参数 沥青混凝土上面层厚度h a （m） 系数ξ 系数ξ ' 综合系数kc 混凝土板长度l (米) 1、计算基层顶面当量回弹模量 基层和底基层当量回弹模量E x (Mpa) 基层和底基层当量厚度hx (m) 回归系数a 基层顶面当量回弹模量Et (Mpa) 2、计算有沥青混凝土板荷载应力 混凝土板相对刚度半径rg
基层和底基层当量弯曲刚度Dx(Mn-m)
回归系数b
混凝土板截面总刚度D g(Mn-m)
有沥青混凝土板上面层时荷载应力σ
psa
疲劳应力折减系数kf 有沥青混凝土板荷载疲劳应力σ
3.04 温度应力计算
1、查找输入回归系数、温度梯度 回归系数a 回归系数c 2、温度应力计算 0.841 1.323 回归系数b 最大温度梯度T g
l/rg 温度翘曲应力σ
tm tr tra
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380
0.01 0.07 0.31 1.07 3.10 7.96 18.50 39.66 79.55
0 1.00 2.14 4.30 8.16 14.8 25.6 42.9 69.8 110 170 256
0.01 0.05 0.17 0.50 1.29 3.00 6.43 12.90 24 44
单轴双轮
0.03 0.19 1.00 4.59 18.49 66.54 217.8 656.8 1845 4866 12144 28844 65536
双轴双轮
0.01 0.02 0.04 0.10 0.22 0.98 3.88 13.7 44.2
三轴双轮
0.01 0.03 0.09 0.27 0.76 1.98 4.88 11.5
沥青混凝土路面轴载当量换算系数表
轴型
轴重（KN）
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 220 240 260 300 360
380
单轴单轮 0.03 0.12 0.31 0.69 1.36 2.42 4.05 6.40 9.69 14.1 20.0
0.058 87 5
0.486
综合作用应力计算
1.13
4.08
旧沥青路面加铺混凝土板应力计算
临界荷位标准轴载累计作用次数
基础资料 ####
77
129 209 331 510 768 1646 3302
0.1 0.3 0.8 2.2 5.0 10.7 21.5 40.8 74 128 215 349 551 849 1280 2744 5504 10441 32805 141055 217390
水泥混凝土路面设计车道标准轴载累计作用次数计算表
轴型
作用次数 轴重（KN）
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 220 240 260 300 360
380
单轴单轮
单轴双轮
20
40
双轴双轮
三轴双轮
双向日平均当量轴次
106
设计基准期（年）
20
交通量年平均增长率
0.05
车道系数
0.39
设计年限一个车道累计当量轴 497728
混凝土板应力计算
临界荷位标准轴载累计作用次数 土基回弹模量E0(Mpa) 基层回弹模量E1(Mpa) 初拟混凝土路面厚度h（m） 初拟底基层厚度h2（m）
基层和底基层当量回弹模量E x (Mpa) 基层和底基层当量厚度hx (m) 回归系数a 基层顶面当量回弹模量Et (Mpa) 四边自由板临界荷位荷载应力σps 疲劳应力折减系数kf 临界荷位荷载疲劳应力σpr
三轴双轮
0.3 0.6 1.1 2.0 3.4 5.4 8.2 11.9 16.9 23.3 31.5 41.7 54.3 69.6 88.1 110 167 243 345 642 1420 1797
轴型
单轴单轮 单轴双轮 双轴双轮 三轴双轮
半刚性基层层底拉应力验算轴载当量换算系数表
轴重（KN）
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 220 240 260 300 360
水泥混凝土路面轴载当量换算系数表
轴型
轴重（KN）
60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 220 240 260 280 300 320 340 360
380
单轴单轮 0.11 1.19 9.49 59.42 306 1352 5238 18216 57752
单轴双轮
0.05 0.11 0.21 0.38 0.63 1.00 1.51 2.21 3.13 4.32 5.83 7.73 10.1 12.9 16.3 20.4
双轴双轮
0.11 0.24 0.47 0.83 1.39 2.20 3.33 4.86 6.89 9.51 12.8 17.0 22.1 28.4 35.9 44.9 67.9 99.2
380
单轴单轮 30 40 50
单轴双轮
60
双轴双轮
三轴双轮 双向日平均当量轴次 交设通计量年年限平一均个增车长道率累计当量轴 次
24 0.05
48217
设计基准期（年） 车路道面系设数计弯沉值 ld(0.01mm)
12 0.34 69.42
半刚性基层层底拉应力验算设计车道标准轴载累计作用次数计算表
回归系数a 回归系数c 温度应力系数B x 温度翘曲应力σtm 临界荷位温度疲劳应力σtr
可靠度系数γr 综合作用应力
基础资料
####
30 1200 0.26
底基层回弹模量E2(Mpa) 水泥混凝土弯拉回弹模量 Ec(Mpa) 初拟基层厚度h1（m）
0.15
最大温度梯度T g
荷载疲劳应力计算
1180 31000 0.17
87
1191
基层和底基层当量弯曲刚度(Mn-m) 3.249
0.32 4.43
回归系数b
0.81
180 0.98 2.56 2.62
混凝土板相对刚度半径r 接缝传荷能力应力折减系数kr 综合系数kc
0.777 0.87 1.2
温度应力计算
0.84 1.32 0.58 2.03 0.99
回归系数b 最大温度梯度T g 混凝土弯拉强度标准值（Mpa） 温度疲劳应力系数kt
设计基准期（年）
12
交通量年平均增长率
0.05
车辆轮迹横向分布系数 0.34
临界荷位标准轴载累计作用次 3058616
沥青混凝土路面设计车道标准轴载累计作用次数计算表
轴型
作用次数 轴重（KN）
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 220 240 260 300 360
作用次数
轴型
轴重（KN）
60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 220 240 260 280 300 320 340 360
380
单轴单轮 30 40 50
单轴双轮
60
100 120 20
双轴双轮
20
三轴双轮
设计车道标准轴载日作用次数 1548