长春市道路交通规划文档 2
大成北路道路新建工程组织方案
第一章 工程简况大成北路位于长春市绿园区，北起大成北路南至青林路，道路全长344M,路宽9M.其主要 内容包括：道路工程、雨污排水管线、人行步道及边界石道路工程面积：3852m2;雨水管线总长：735m ；污水管线总长：427.7m.计划开工日期为 2010年5月1日,计划完工日期2010年6月30日，总工期60日历天.第一节道路工程大成北路道路新建依据规划平面位置 采用1.5 %直线两面坡.1、道路结构:第二节 雨污水工程1、雨水工程设计管径D = 600- 1000mm 坡度0.5 %AC-25 6cm15 cm15 cm 20cm粗粒式沥青混凝土反击石材 二灰碎石（6： 14： 80） 二灰碎石（6： 14： 80） 石灰土（ 12： 88）,设计横断形式为一块板，路宽9M,道路横向路拱 中粒式沥青混凝土反击石材 AC-16 cm2、污水工程：设计管径D= 500mm坡度0.5 %污水管线主要工程量表:第三章施工部署根据本工程总工期要求和现场情况及工程特点，充分利用现场有利条件，合理按排作业面和进度，做好施工部署，并在人力、机械设备、材料、技术上提供有力保障，以做到集中优势、合理布置、重点突破，达到保质、按期完成施工任务地目地.第一节工程部地组建我公司对本工程高度重视，为保证本工程达到优质工程并按期顺利完工，以树立公司良好形象，公司将对工程经理部地人员进行精心挑选，组织精干、具有理论和施工经验地工程技术人员及参与全面地工程及施工管理工作.工程部组建：工程经理由具有建造师资质地工程师担任，总工程师由公司科技部高级工程师担任.组建地工程部下设技术质控部、工程部、材料设备部、经营部、安保部、财务部、综合办公室，做到各部室及专业管理人员都具有相应地资质证书，持证上岗，在工程经理统一指挥下负责工程地全面管理工作.施工队伍：组建专业性强且技术突出地排水、道路各专业施工队, 以“分工明确、责任到人”为原则, 由工程经理部按进度计划统一指挥安排、密切协作, 保证优质、安全、快速、高效地完成所赋予地施工任务第二节施工临时设施1、生产生活区：工程部办公及生活区以在工地附近租用场地及办公用房为主, 并在施工红线内, 尽可能避开管线位置搭设便于拆装地钢制活动房屋为辅.2、砂浆拌合机：因本工程混凝土浇注和砌筑量较小, 所以施工用混凝土采用商品混凝土,而在施工现场只需设砂浆拌和设备既可, 以便于施工时使用, 拌和设备外应搭建封闭设施以做好减尘、降噪地预防和防护工作.3、施工用水：施工现场采用汽车运水.4、施工用电：使用附近居民用电供施工和生活用电. 为防止因临时停电而影响施工, 本工程配置1台（200kw）柴油发电机，做为在停电时，供办公室、安全、保卫照明及临时排水、防汛和混凝土浇筑时地应急用电.5、临时路：为保证施工现场运送材料及施工机械车辆出入方便，工程前期利用现况道路做为施工通道.6、现场排水：根据总体工期安排和现场情况，本工程地部分施工内容需在雨季进行，为解决施工排水及雨季防汛，在雨季到来前应根据现场实际情况并以现况己建雨水管线为总体排水出路，制定相应地雨季施工技术措施和做好防汛设备、物资地储备工作.第三节总体施工安排及施工进度计划1、工期总目标：开工日期2010 年5月1 日，计划完工日期2010年6月30 日，总工期60 日历天.2、施工段落划分：根据工期要求及施工现场情况和特点，不具有多个工作面同时施工地条件，故将本工程以中线划分为一部分施工，提高总体质量并保质、按期完成施工任务.3、施工阶段划分及工期目标本工程总工期为60日历天,为合理安排、有效控制,确保按期、保质完成任务.将总工期划分为五个阶段性工期目标来控制.第一施工阶段：施工准备阶段,时间为2010年5月1日~5月5日. 本阶段主要完成现场地清理、平整和施工临时围档地搭建、料场搭设、临时水、电、路地建设及机械设备进场, 现场调查及进行测量放线地准备工作, 为后期施工创造良好条件.第二施工阶段：完成全线雨、污水及其它管线施工,时间为2010年5月5日~2010年6月10 日.本阶段施工控制要点：前期全力进行污水管线结构施工, 中期进行污水回填及雨水管线结构施工、后期以回填雨水沟槽为主、配合其它管线开槽施工为辅, 本阶段施工地工期控制要点为污水管线施工.本阶段质量控制要点：与污水闭水相关地各工序和回填土地质量.第三施工阶段：道路施工阶段,时间为2010年6月10日~2010年6月25日.该阶段前期以主路路基及各基层施工为主, 后期以主路沥清混凝土铺筑为主. 该阶段地质量控制要点：（1）道牙、雨水口、步道地砌筑外观、直顺度.（2）道路各结构层地压实密度及平整度特别是面层沥青混土凝地铺筑质量.工期控制要点：主路路基及各基层地按期完成.第四施工阶段：为竣工清理交验阶段,时间为2010年6月25日~2010年6月30日. 该阶段主要进行主路和人非混合道遗留工程地修补和施工临时设施地拆除及全线竣工清理工作.第四节施工准备1、技术准备工作:组织所有管理及施工技术人员,认真熟悉图纸, 学习有关规范、标准及工艺操作规程, 了解本工程设计意图、施工特点和特殊工序要求.与业主联系召开施工配合会及设计交底会. 测量人员做接桩工作, 技术、实验及其他管理人员及时到位完成各项准备工作,根据计划安排提出工程用料计划, 施工机具计划,明确各类物资进场时间, 做好材料实验、报验及厂家资质审查, 通过后及时进行加工订货工作.2、工程测量:(1)测量组人员必须持证上岗, 采取组长负责制,组长选用有经验并从事本专业8 年以上人员担任, 下设3~4名测量员.测量组应在组长地领导下, 团结一致、认真完成本工程地测量工作.(2)测量组仪器和工具配备：全站仪一台；经纬仪二台；水准仪四台；50m钢尺二个；步话机一对；5m合尺5个；工具袋3个.(必须选用检测合格地仪器)( 3)开工前测量准备工作：1)对所交地中心桩和水准点进行复核,认真填写测量复核记录, 上报驻地监理工程师进行验收.2)验收合格后进行中心桩地拴点和临时水准点引测工作. 中心桩地拴点应设置保护措施临时水准点应设置在固定可靠地柱桩上, 桩点设明显标志并妥善保护.3)测量人员应认真学习复核图纸, 掌握有关数据并做好内业工作.4)对已建地下游管线地中线和高程进行复核并填写测量复核记录.5)建立临时水准、测设和恢复系统, 放置管线及构筑物中线.6)施工完成后应配合有关部门进行竣工测量和验收工作.3、现场调查：施工前进行现场调查及物探工作, 调查地主要内容为地下物探测、池坑土质、淤泥及地下水位实际情况等, 并根据调查材料、物探资料、图纸会审情况对施工方案进行修定.4、雨季施工预防：按计划本工程在雨季之前完成, 但也应做好春雨和雨季提前到来地预防工作；根据天气地变化做好材料、机具地苫盖,修建、疏通好现场排水渠道, 准备好防雨和排水地材料、机具.5、工程拆迁：根据现场调查情况在施工区域内存在需要拆除或处理地树木、房基、电杆、院墙等, 施工时需做好与业主拆迁地配合工作.6、生产准备：( 1)办理开工手续, 配合拆迁工作和建设单位协调有关事宜.( 2)组织现场调查, 并摸清影响本工程地地上、地下障碍地数量、位置及地下水情况, 组织施工人员进场.3）三通一平及临设地搭建工作（4）做好土方地挖、运、填、弃及平衡使用地准备工作.7、劳动力组织准备：根据本工程地特点, 为保证工程地顺利进行, 我公司抽调有经验、会管理地精干力量组成本工程工程经理部, 并在全公司范围内挑选优秀地专业队伍进场.根据工期要求,按照劳动力计划及劳动力进场时间, 如期完成准备工作.第四章主要工程施工方法第一节道路工程一、路床施工：1、测量放线及前期土工实验：工程施工时全段每隔20~25m 设置一组中心桩, 曲线段需做好起、中、终点地桩点控制, 曲线中间点按5~10m间隔做好加密桩；每100m设置一临时水准点，按顺序编号；各流水作业段每20m 设一组边桩, 并按设计道路断面放出围边坡角线. 施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩.在取土源进行土工实验，为土方及路床施工提供各项实验数据.2、实验路段：路基开工前，在监理工程师旁站下结合路段选择有代表性、长度不小于100m地路段作为实验路段，进行压实实验；并将实验结果报告监理工程师批准.实验时，记录设备地类型、最佳人机组合方式、碾压遍数、碾压速度及每层材料地松铺厚度和含水量等. 并根据实验数据制定施工措施以指导路基施工. 施工中如发现土质与设计文件不符而路床不能施工时，施工单位应及时与甲方及设计单位联系，以制定相应地处理措施.3、路床修筑及平整：路床下各管道沟槽回填至路床高程下15 cm位置后，统一进行路床施工，以便路床具有较好地整体性. 路床施工以机械为主，人工为辅（施工前应先清除路床范围内农田腐植土、杂草、垃圾、树根、建筑物基础等），对原建筑物旧基坑、树坑、沟道等采用回填砂石或9%灰土处理，并按市政工程施工技术规程地要求，分层回填至路床以下. 路床整形施工采用平地机刮平经8 ~10 吨光轮压路机初压后，挂线或用水准仪逐个断面进行核测路床中线高程及路拱成型情况，并及时检查处理层厚度、路床平整度，直至每个断面地纵、横坡符合设计要求.4、压实：整平地填土层，使用自行振动压路机进行碾压.碾压速度在3~4km/小时.含水量保持在最佳含水量. 路床以12 吨压路机碾压无明显轮迹经测试密实度达到95%重型击实标准时, 经监理工程师验收方可进行下道工序.二、石灰粉煤灰碎石混合料基层：取本段整幅100m长做为实验路段，确定在不同压实条件下达到压实密度时地压实系数、压实人机组合、最少压实遍数和整个施工流程.1、混合料采用厂拌法施工，现场用推土机配合人工进行摊铺.2、加强来料含水量与施工过程中地含水量地检测工作，及时洒水或晒干来调节含水量使其达到或接近最佳含水量.3、机动车道基层厚度为30 cm,应分层摊铺15、15 cm,根据实验段地实际摊铺情况,掌握好摊铺虚厚，将拌和料按设计断面和松铺厚度均匀摊铺. 混合料压实分段施工，衔接处须预留出一段不碾压（约5m）, 以便于接茬. 初压时要及时找平, 切忌贴薄层找平.4、石灰粉煤灰碎石混合料按要求地松铺厚度均匀地摊铺在要求地宽度上. 摊铺时混合料地含水量宜高于最佳含水量0.5~1.0%, 以补偿摊铺及碾压过程中地水分损失. 混合料从开始摊铺到压实成型地总时间不宜超过8小时.5、混合料经摊铺和整形后, 立即在全幅范围内进行碾压. 直线段由两侧向中心碾压, 超高段由内侧向外侧碾压, 轮迹要重叠, 使每层均匀地压实到规定地密实度为止.6、碾压成形并验收合格后, 应在潮湿状态下养生7 天, 使强度达到要求. 养生期间应封闭、■、工交通.三、沥青透层：沥青透层在已完成地基层上洒布，主要材料为阳离子乳化沥青及粒径为5~10 mm地石屑，沥青透层地乳化沥青采用沥青洒布车喷洒，用量为1.1L/ m2,要求洒布均匀，不产生滑移和流淌, 当有遗漏时用人工补洒. 洒布乳化沥青之后, 保证24 小时不得扰动, 待乳化沥青充分渗到基层后再洒布石屑，石屑洒布量为3~5m3/1000 m .四、沥青混合料施工1、沥青混合料路面施工前，在监理工程师地监督下，在单幅长100m以内地路段进行实验段地铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械地设备性能，以获取各类沥青混合料施工地技术指标.2、在监理工程师批准地路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线，直线段每10m钉一桩撅，曲线段每5m钉一桩撅，并用水准仪测出高程•正常路段，沿路中线每15~25m设一路面高程控制点，路口加宽段除纵向外，横向也须每5~10m设一点.3、路面边缘有道牙或平石时应在摊铺前安砌完毕, 雨水口检查井事先升降到位, 周围仔细夯实. 摊铺前雨水口及井子周围补刷粘层油. 铺油机械采用ABC-423 摊铺机摊铺, 摊铺机地基准线按照双机全幅一次摊铺•两台摊铺机前后相距10~15m,左右重叠0.2m.4、质检员应随时检验到达工地地沥青混合料, 测量混合料温度, 检查颜色是否均匀、有无离析、渗油现象等.5、摊铺：检验合格后地沥青混合料倒入摊铺机料斗，并启动摊铺机，按2~3m/分钟地速度进行摊铺, 当摊铺5~10m 后, 检查摊铺厚度及横坡是否有误, 确定无误后继续摊铺. 摊铺前拟定摊铺机行程示意图，摊铺机应距道牙20 cm以外操作，边缘由人工铺油、刮平.大面积摊铺时一次摊铺长度不少于50~120m,以尽可能减少由于摊铺机和压路机地起、停给路面造成不平整.摊铺下一幅纵缝要重叠10 m .6、两侧交错每隔20m设测试点，摊铺后用水准仪测出高程.7、摊铺至50~100m时由质检员检测铺料地温度，当温度达到初压温度方可上压路机碾压.8、碾压：首先采用轻型钢筒压路机进行初压，由外侧向内侧、由低向高顺序静压一遍，碾压速度为1.5~2km/小时，碾压温度不得低于110 C，初压后检验平整度和路拱，必要时应予修正.复压紧接在初压后进行，复压采用钢轮振动压路机碾压两遍，碾压速度3~4 km/小时，碾压时温度不得底于90 C.最后采用双轮筒式压路机进行终压，碾压速度为5~6km /小时，终压完成时地温度不得低于70 C .9、接缝：横缝与纵缝都应采取直茬热接地方法. 路面碾压成活后应立即划线切直茬，茬缝与路面保持垂直. 下次摊铺前均匀涂一层与路面沥青混凝土同一标号沥青，用热混合料铺盖预热，要求盖料高度为20 cm、宽30 cm，预热10分钟后将其清除，并更换新料.摊铺后用夯沿缝夯实，要求夯实宽度不小于30cm，夯实3次，然后用压路机碾压.由于摊铺沥青混合料时采用整幅施工，因此不存在施工纵缝问题，如遇到意外情况，纵缝留在车道分标线处，施工方法同横缝作法.10、取样：油面温度降到大气温度后提取沥青混凝土样芯，送实验室进行马歇尔实验和沥青抽提实验，检查路面地内在质量.11、汇总各项技术资料，写出实验路段总结，包括施工作业注意事项，报监理工程师审批后进行大面积施工.12、根据实验段地摊铺经验，进行全路段地铺筑施工.13、通车：路面碾压完毕，油温降至大气温度即可开放交通.五、附属工程施工1、混凝土彩色方砖步道：(1 )步道水泥稳定石屑混合料底层施工方法同道路工程，结构厚10 cm .(2)彩砖铺砌地垫层采用M7.5水泥砂浆,厚度为6 cm ,铺砌时轻轻平放,用橡胶锤敲打稳定找平，但不得损伤边角.( 3)彩色方砖铺砌前先将基层整平, 以两侧路缘石顶为准挂纵向与横向高程线, 先分段冲筋,后填空铺装, 随时检查位置与高程.( 4)铺好彩砖应检查稳固程度及面层平整度, 发现方砖有活动现象时, 应立即整修.( 5)彩砖地养生期一般不少于7 天, 在此期间应严禁行人、车辆等地走动和碰撞.2、路缘石：(1)立缘石每5m设1控制点挂线安装砌筑，缘石下用设计要求地碎石回填密实，采用C15水泥混凝土厚15 cm铺砌.( 2)铺砌好地路缘石应缝宽均匀、线条顺直、顶面平整、砌筑牢固.( 3)养护不少于7 天, 此期间严禁碰撞.3、雨水口：( 1 )雨水口应与道路工程配合施工. 按道路设计边线及支管定出雨水口中心线桩, 雨水口长边必须重合道路边线.( 2)按雨水口中心线桩挖槽, 挖至设计槽底. 槽底要夯实, 并浇筑混凝土基础.( 3)雨水口砌筑1)砌筑井墙, 随砌筑随勾平缝, 用混凝土将墙外肥槽回填捣实.2)井口与路面施工相互配合、同时升高, 井圈安装好后, 盖木板或用铁板覆盖, 以备在道路面层施工时, 压路机通过不致被压坏.第二节管道工程、管道线路测量定位：1、测量前先复核水准点, 符合规范要求.2、在测量过程中，沿管道线路应设临时水准点，水准点间距不大于100m并与原水准点相闭合.施工水准点应按顺序编号,并测定相应高程.3、若管道线路与地下原有构筑物交叉，必须在地面上用标志标明位置.4、定线测量过程应作好准确记录，并标明全部水准点和连接线.5、根据图纸和现场交底地控制点，进行管道和井位地复测，做好中心桩、方向桩固定井位桩地验桩、拴点工作，测量高程闭合差要满足规范要求.6、施工过程中发现桩钉错位或丢失及时校正或补桩.二、沟槽开挖：1 、根据现场实际情况，开槽以机械开挖人工配合地方式进行.管道槽底部地开挖宽度为：B=D1+2b1式中B—管道槽底部地开槽宽度（mm）;D1—管道结构地外缘宽度（伽）b1—管道一侧地工作面宽度（m）.槽下有地下水时管道一侧应加宽400 m .各种管径地开挖宽度根据上式计算得出.2、按设计图纸要求和测量定位地中心线，依据沟槽开挖尺寸，撒好灰线.3、采用机械挖槽时，应向机械司机详细交底，交底内容一般包括挖槽断面、堆土位置现有地下构筑物情况及施工技术、安全要求等，并应指定专人与司机配合，其配合人员应熟悉机械挖土有关安全操作规程，并与测量人员配合，及时量测槽底高程和宽度及放坡，防止超挖及放陡坡.4、机械挖槽，应确保槽底土壤结构不被扰动和破坏，开挖时应在设计槽底高程以上保留20 cm左右一层不挖，用人工清底（机挖人清）.5、人工清挖槽时，应认真控制高程和宽度，并保护槽底土壤结构不受破坏.堆土边缘至槽边地距离应根据运输工具而定.三、雨、污水管道工程：（一）钢筋混凝土承插口管道安装：砂石基础：沟槽开挖边坡, 施工可根据管道安装条件及土质情况自行调整.回填砂石基础时,应根据砂石基础地厚度分层回填、夯实, 整平砂石后用平板振捣夯夯实夯实地密实应达到95%以上, 应保持砂石地基础地含水量.承插口管道地基地原状土层不得扰动, 其地基承载力不应低于0.06Mpa, 否则应进行地基处理.管道铺设：（1）管道铺设前地准备工作1）准备好施工机具、工具、吊运设备、承插管、橡胶圈、润滑剂等材料.2）复核沟槽中心线和基础标高.3）清除承口内表面和插口外表面地油污、杂物.4）按管径选用相应地橡胶圈, 并检查橡胶圈外观应无气泡、裂缝及碰伤等缺陷.5）准备好润滑剂,用刷子、布头沿插口涂刷一遍,然后将橡胶圈平滑套入, 橡胶密封圈放1=7=1 i=7=L置位置.（2）安管顺序：1）从下游排向上游, 插口向下游,承口向上游. 以吊车系下第一节管, 将管头放在已弹好线地检查井井墙内壁处（承口放在来水方向,若是插口则放在出水方向）, 按照井中测桩（既是中心桩又是高程桩）找好中心线及两端高程后, 才能松吊回臂.2）继续系稳第二、第三节管并随稳随测后端中线和高程直到另一检查井. 带承口地半节管排在检查井地进水方向, 带插口地半节管排在检查井地出水方向.3）为准确控制管位, 须在第一节管地两端用支撑控制并固定.4）并以此做为调节下一节管端头中线位置及调整后地管头固定方法.（3）管节合拢采用两只3t 手扳葫芦方法：手扳葫芦一端用钢丝绳与承口拉钩连接, 另一端作为固定反力端, 管节合拢时两只手扳葫芦应放置在管节水平直径处, 拉钩勾在被合拢管节地承口壁, 手扳葫芦反力端可用钢丝绳, 卡扣等固定于临时方木, 合拢时两只手扳葫芦应同步拉动, 使管节合拢.4）管子承插就位, 放松钢丝绳时应进行下列检查：复核管节地高程（标高）和中心线. 高程有误差时利用吊车系管点动找准；高时用特别小铲除去砂层,低时塞入砂料并用△小锺击实•检查承插口之间地间隙为9mm~15mm.就位稳好后,可用2组4个楔形混凝土块以90°支承角,置于管道两侧底角处楔紧,其纵向位置每组距离管端1／5 处.（二）、井底底板混凝土：井底底板混凝土浇筑前要对底板中线桩、高程线进行复核. 采用平板振捣器振捣. 用溜槽下混凝土时要避免骨料分离, 要控制好混凝土塌落度. 浇筑完成后, 及时采取保温、养护措施.（三）、井室砌筑工程：砌砖前必须对砌筑所用材料进行检验和实验, 合格后方可使用. 砌砖前必须检查基底地尺寸,高程及底板混凝土强度是否符合要求.砌圆井时应随时掌握直径尺寸,井室（筒）内地踏步在安装前刷防锈漆, 砌筑时应注意踏步相互间尺寸, 并用砂浆埋固.1）与混凝土基础相接地砌筑面应先清扫, 并用水冲刷干净.2）砌砖前应根据所放井位线, 撂底摆缝确定法砌筑.3）砌井时, 砂浆应满铺满挤, 灰缝不得有竖向通缝, 水平灰缝厚度和竖向灰缝宽度一般以1 cm为标准.4）砌墙如有抹面，应随砌随将挤出砂浆刮平，如为清水墙，应随砌随刮缝，其缝深1 cm为宜, 以便勾缝.（四）、闭水实验：管道安装完毕，还土之前应进行闭水实验.四、各种管线地土方回填：由于管线工程完成后即进行道路工程施工，所以回填质量是把握整体工程质量地关键，是施工地重点. 管线结构验收合格后方可进行回填施工，且回填尽可能与沟槽开挖施工形成流水作业.1 、为了保证回填土地质量，在现场办公区设土工实验室，以便随时掌握回填土地含水量及压实密实度.2、回填土地含水量必须符合要求，当回填土地含水量过大时，根据天气、现场情况，采用晾晒或掺拌石灰粉地措施，以达到回填土地最佳含水量.3、为了避免井室周围下沉地质量通病,在回填施工中应采用双填法进行施工, 即井室周围必须与管道回填同时进行. 待回填施工完成后对井室周围进行2 次台阶形开挖, 然后用9% 灰土重新进行回填.4、管顶以上0.5m范围内用人工夯填，每层压实厚度不大于15cm.管顶1.5m以上用推土机配合压路机进行回填. 具体施工操作应严格按操作规程进行.5、回填土高度至路床以下15cm为止,待该施工段全部管线工程完成后,集中对该部分进行回填压实处理，以保证路基地整体性和稳定性.6、回填前清除槽内杂物、排除积水.7、沟槽两侧须同时回填,且两侧高差不得超过30 cm ,管顶以上50 cm范围内应特别注意夯实设备地选用, 以防止对管道结构造成损坏.8、回填土每层虚铺厚度为20〜25 cm .9、回填土中不得有碎砖、石块.10、分段回填时, 相邻段地接茬应呈阶梯状, 且不得漏夯.11、胸腔土密实度为95%以上,管顶以上50 cm范围内填土密实度为87%以上.12、每层回填完成后必须经质检员检查、实验员检验认可后方准进行下层回填工作.第五章雨季施工措施。
长春市城市快速轨道交通建设规划
长春市城市快速轨道交通建设规划长春市轨道交通建设规划调整（ - ）及线网规划调整环境影响报告书(简本)北京欣国环环境技术发展有限公司国环评证：甲字第1043号目录1规划名称及规划编制单位 ......................................... 错误!未定义书签。
1.1规划名称............................................................... 错误!未定义书签。
1.2规划编制单位....................................................... 错误!未定义书签。
1.3任务来源............................................................... 错误!未定义书签。
2规划修编建设内容..................................................... 错误!未定义书签。
2.1 线网规划............................................................... 错误!未定义书签。
2.2 建设规划............................................................... 错误!未定义书签。
2.3建设时序............................................................... 错误!未定义书签。
2.4运营组织方案....................................................... 错误!未定义书签。
2.5 投资规模............................................................... 错误!未定义书签。
长春市城市交通现状与未来发展的建议
年第１期（总第期)长春市城市交通现状与未来发展的建议课题组（中共长春市委党校县局级后备培训班，吉林长春130022）［摘要］长春市交通路网经过200多年的历史演变，规模不断壮大，但是由于各个时代规划思想和建设模式互不衔接，形成了今天环状放射形加棋盘式的路网布局。
随着城市的快速发展，城区交通状况变得越来越不乐观，向心交通的弊病日益显现。
长春未来城市交通发展应做以下几个方面工作调整：打造多个中心，分解交通流量；建好社区，减少不必要出行；大力发展合理、有效的公交系统；建设东西－南北平衡的道路网络；控制非公交机动车数量；让静态交通有法可依；大力提倡绿色交通的意识。
［关键词］长春市；城市交通；城市空间；交通导向开发区；绿色交通［中图分类号］F292［文献标识码］Ａ［文章编号］1008-8466（2009）01-00088-03长春市交通路网经过200多年的历史演变，规模不断壮大，但是由于各个时代规划思想和建设模式互不衔接，形成了今天环状放射形加棋盘式的路网布局。
随着城市的快速发展，城区交通状况变得越来越不乐观，向心交通的弊病日益显现。
高峰时段城区主要街路拥堵时间越来越长，市民的出行时间普遍拉长，汽车噪声、尾气污染以及城市热岛效应等现象显现。
据统计，2008年前8个月长春市共发生交通事故2400多起，事故受伤2800多人，直接经济损失903.8万元。
一、长春市城市交通基本概况（一）道路状况长春市的发展有208年历史，经历清、民国（伪满）、新中国几个阶段。
其中伪满和改革开放以后两个时期，长春的建设速度最快，也是城市交通形成和发展的重要时期。
从1800年清政府设置长春厅到1948年解放，长春除经历清政府、民国政府统治以外，期间还存在过俄、日政治势力的盘踞经营，长春城区也依此先后形成了相对独立的几片区域：宽城子老城区，中东铁路附属地，南满铁路附属地，商埠地。
由此构成了长春城市发展的初始格局。
但是，由于各自的政治背景不同，四片区域都是独立发展起来的，其建设理念和空间布局互不吻合。
东北地区长春道路设计书
道路工程设计说明书一、公路所在地区基本资料1.工程概况我国东北地区长春某地（Ⅱ2）现拟建一段公路，主线路线全长200.17km，采用沥青混凝土路面。
全线采用高速公路标准，路基宽度24m。
路基土质为粘性土，道路冻深为160cm。
公路技术等级为高速公路，采用双向四车道，设计年限为15年。
2. 地理条件及地形地貌气候资料长春位于北纬43°05’～45°15’；东经124°18’～127°05’，居北半球中纬度北温带。
长春地处中国东北平原腹地，市区海拔在250--350米之间，地势平坦开阔。
属北温带大陆性季风气候区，在全国干湿气候分区中，地处湿润区向亚干旱区的过渡地带。
气温自东向西递增，降水自东向西递减。
春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷漫长，具有四季分明，雨热同季，干湿适中的气候特征。
年平均气温4.8°C，最高温度39.5°C，最低温度-39.8°C，日照时间2，688小时。
夏季，东南风盛行，也有渤海补充的湿气过境。
年平均降水量522至615毫米，夏季降水量占全年降水量的60%以上；最热月（7月）平均气温23℃。
秋季，可形成持续数日的晴朗而温暖的天气，温差较大，风速也较春季小。
东北地区的土质主要为黑土，黑土属于粘性土。
根据中国公路自然区划图确定长春位于Ⅱ2地区。
气候区为北温带大陆性季风气候，冬季寒冷而干燥；夏季温暖而多雨。
特点是冬长夏短,低温冷湿。
该公路建设里程长，沿线地质条件复杂，不良地质路段多，气候条件差，有效施工天数短，全年桥涵混凝土的常温施工天数113天，路基正常施工天数为148天。
中国公路自然区划图如下图所示：二、沥青路面结构设计1.设计弯沉值和容许拉应力计算（1）计算交通量由于东北地区的煤炭，石油等资源已经开发殆尽，加之高速公路交通已经十分发达，故预测交通量增长率逐步降低，但随着经济的增长、人口的逐渐增多，东北地区旅游业的发展也比较迅速。
丙四路、丙五路、乙二路可研
1概述1.1项目背景1.1.1项目名称长春二道区丙四路、丙五路、乙二路道路工程1.1.2承办单位概况长春市二道城乡建设发展有限公司，是长春市二道区国有资产管理局出资设立的国有独资公司。
注册资金为1000万元，公司位于长春市二道区远达大街1691号，现有固定资产350万元（其中楼房一栋，建筑面积1177.57平方米，轿车4部），职工35人，主要经营城乡基础设施建设、土地整理储备、市场开发经营等。
孙永联为公司董事长兼总经理。
公司组织机构有董事会、监理会。
设有业务部、工程部、财务部、综合部、保卫部等。
并聘请了高级工程师2人、经济师1人、注册会及师1人、会计师1人、设计师2人。
根据城乡统筹发展，实施城市化战略，公司将为推进城市化进程，实施五个统筹策略，即统筹城乡规划、统筹城乡富民、统筹城乡就业、统筹城乡保障、统筹城乡环境。
2005年实现营业收入1000万元、利润200万元、税收50万元。
1.1.3项目背景长春市经济的快速发展和城市人口的不断增加，城市中心区日益拥挤，城市现有的建设用地空间已不能满足发展的需要。
因此长春市在向外部谋求城市发展的空间的同时，出台了“退二进三”政策，将城市中心区的第二产业向那个外围搬迁，臵换出来的建设用地重点发展第三产业。
另外，随着城市生活水平的提高和交通条件不断改善，城市居民对环境质量的要求也逐步提升，城市外围良好的生态环境和优美的田园风光对城市居民充满吸引力，城市的居住功能也呈现向外扩张的势头。
进入20世纪90年代后，长春市以乡镇工业为主体的农村工业化进程发展迅速。
二道区以长江村为代表，有力的推进长春市东部农村地域城镇化进程，同时拉动周边的经济发展。
但是由于长期的计划经济体制和条块分割，使用地之间组织松散，生产要素仅积聚在各自狭小的空间内，产业同构现象严重，区域整体经济效益不高，基础设施缺少统一规划和区域协调。
居住环境很差。
因此二道区应将东部区域进行重新整合，提高二道东部区域的整体竞争力。
长春光谷路规划方案
长春光谷路规划方案背景长春光谷是长春市的一个重要的高新技术产业园区。
该区域内企业数量众多，而交通基础设施却相对薄弱，导致交通拥堵严重，不利于企业的发展和居民的出行。
因此，制定一份长春光谷路规划方案，是提升该区域交通状况，推进产业发展的必要步骤。
目标本规划方案的目标是：1.缓解光谷地区交通拥堵状况，提升交通效率。
2.为企业和居民提供便捷、快速、安全的出行服务。
3.对光谷地区未来的发展做出科学、合理的交通布局规划。
路网规划本规划方案包含的主要道路及交通枢纽如下：1. 长春光谷环线长春光谷环线是规划中的快速通道，该环线的起点和终点分别为长春市中心和光谷区域，全长约30公里。
环线上的道路均为快速路，设置专用交通快道和公交专用道，提高道路通行速度，缩短通行时间。
通过该环线，居民和企业可以便捷地抵达光谷区，同时也方便了市区与光谷区之间的交通。
2. 全向式立体交通枢纽全向式立体交通枢纽是为了应对光谷区域未来交通流量的增加而设计的，该枢纽采用立体交叉设计，将不同方向的车流以及行人流分离开来，有效缓解拥堵。
同时，该立体交通枢纽也为交通流量平衡提供了良好的交通分配方案。
3. 张家洼路升级改造张家洼路是连接光谷区和长春市区的主要道路之一，但是由于道路狭窄、车流量大，交通拥堵问题十分突出。
因此，本规划方案计划对张家洼路进行升级改造，拓宽道路，增加车道数目，缓解交通拥堵。
4. 其他支路此外，本规划方案还包括了多条支路的建设，如红旗街、太阳岛路和富锦街等等。
这些支路既可以作为主干道的补充，又可以为居民提供更为便捷的出行路线选择，提高道路的使用效率。
公共交通规划本规划方案中除了道路改造外，还包括了公共交通规划的改善方案。
主要包括以下措施：1.拓宽公交线路，并加强公交线路的联运。
2.适时增加公交运营车辆，提升公交运营效率。
3.加强公交站点设施建设，以提高公交乘客的出行舒适度。
公共交通规划的改善，将为居民提供更为便捷的出行选择，同时也可以缓解交通拥堵问题。
国家发改委批复长春市第三期城市轨道交通建设规划
动态消息国内资讯● 国家发改委批复长春市第三期城市轨道交通建设规划近日，国家发改委召开办公会，审议通过吉林省长春市第三期城市轨道交通建设规划。
长春市第三期城市轨道交通建设规划包括：5号线一期工（19.5 k m）、6 号线工程（29.7 k m）、7 号线一期工程（22.5 k m）、空港线一期工程（33.3 km）、双阳线一期工程（11.3 km）、2 号线东延工程（9.1 k m）、4 号线南延工程（7 k m）、3号线南延工程（3k m）。
总长135.4 km，总投资 787.32 亿元，规划年限为 2018～2023 年。
其中， 2 号线东延工程（东枢纽—莲花山车场）长度 9.1 km，设站5 座。
2 号线东延段主要作用为加强中心城与莲花山片区的联系并连接机场空港线。
6 号线全长 29.7 km，共设车站22 座，为南部辅助线，线路串联了西部新城、南部新城和净月团。
线路西起长春西部新城小开源堡，终点设在长影世纪城。
空港线全长 75.9 k m，共设车站 23 座，为连接空港新区与中心城的市域快线。
线路呈西南至东北走向，起于富峰组团盛家停车场，终点设在中川北街。
双阳线全长 79.7 km，共设车站24 座，为南北走向市域快线。
线路起于兰家镇，终点位于双阳区。
值得注意的是，2017 年 8 月，由于包头地铁停工事件和中央金融会议、经济会议的防范地方系统性债务风险要求，国家发改委暂停了城市轨道交通建设规划审批工作。
（国家发改委 2018-08-13）● 国家发改委批复苏州市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年） 2018 年 8 月14日，国家发改委正式对《苏州市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）》作出批复，同意建设 6 号线、7 号线、8 号线及 S1 线等 4 个项目，规划期为 2018～2023 年。
苏州市轨道交通第三期建设规划包含 6 号线、7 号线、8 号线及 S1线，是苏州市“四横三纵两联”城市轨道交通线网的重要组成部分。
长春市城市总体规划之欧阳道创编
欧阳道创编 2021.03.06目录欧阳道创编 2021.03.06第一章总则第一条为贯彻《东北地区振兴规划》《中国图们江区域合作开发规划纲要—以长吉图为开发开放先导区》，落实《吉林省城镇体系规划（2010-2020）》“强化中部、构筑支点、区域联动”的战略部署，推进长吉一体化进程；促进长春市经济社会的持续健康发展，构建绿色宜居城市，实现2020年长春市经济、社会、环境发展目标；为集约有效使用土地，配套各项基础设施，引导城市建设协调有序发展，特制定本规划。
第二条规划原则一、可持续发展原则。
坚持科学发展观，积极应对气候变化，加快转变经济发展方式，积极发展循环经济和节能环保产业，努力培育战略性新兴产业；大力开发低碳技术，推广使用高效节能技术；加快区域绿化进程，保护区域生态环境，增加森林碳汇；构建起低碳型城乡空间发展格局，实现以低碳排放为特征的产业体系和生活模式。
二、区域协调与城乡统筹原则。
明确与不同区域层次各城市的竞争与合作关系，建立和谐统一的区域城镇分工体系，积极推动区域整体协调发展；统筹城乡资源要素和各类基础设施、服务设施建设，促进城乡区域的一体化发展。
三、整体性与系统性原则。
从全局出发，合理布局城市各类功能区和安排各种物质要素，使城市各个组成部分在空间布局上做到职能明确、主次分明、互相衔接，形成统一协调的有机整体。
四、与土地利用规划相协调原则。
结合城市土地利用规划，充分考虑城市功能布局需求，科学合理地确定城市各项建设用地和定额指标，实现城市的健康发展和土地资源的合理利用。
五、远期与近期相结合原则。
正确处理好城乡规划的近期建设与远期发展的关系，既要保持近期建设的相对完整，又要科学预测城市远景发展的需要，为远景发展留有余地。
第三条规划修编重点规划在对宏观区域协调发展和城市发展研究的基础上，重点研究区域协调发展、市域城乡统筹、城市空间形态与结构、城市经济产业布局等，同时优化综合交通网络系统，完善区域基础设施，预留大型市政设施廊道，构建城市生态安全框架。
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长春市道路交通规划
摘要：
控制性详细规划是以城市总体规划或分区规划为依据，确定建设地区的土地使用性质、使用强度等控制指标、道路和工程管线控制性位置以及空间环境控制的规划。
随着改革开放的不断深入，经济建设的快速发展，特别是城市经济的发展，机动车的数量快速增长，大中城市交通堵塞、交通秩序混乱的状况日趋严重。
新建道路造价高、拆迁量大，而目前财力又有限，完全依赖修建新路是行不通的。
因此，如何提高现有道路通行能力，缓解交通堵塞，是摆在我们面前的一个重要课题。
关键词：控制性详细规划道路交通
春市作为吉林省的省会是全省的政治、经济、文化中心。
近年来，随着改革开放的深人，城市基础设施及道路建设发展较快。
然而，随着经济的发展和汽车数量的增多，道路拥挤、交通阻塞等道路交通问题影响了整个城市交通的良性循环。
改善道路交通，加强科学管理已显得十分迫切和重要。
根据国内外多年实践经验，解决交通拥堵最有效和可行的措施之一就是变部分双行线为单行线，将一些宽度不足而无法双向通行汽车的道路和次要街路开辟为单向交通通道，这对解决城市交通拥堵、乘车难、交通流量多集中在少数几条干线上且分布不均等交通难题具有很大作用。
一、长春市道路交通的现状及分析
1、市区内主要交通路口堵塞现象严重。
例如人民大街与南湖大路交汇处路口，尤其是南湖大路堵塞严重，在每天上下班时间经常堵车几十分钟。
2、各个广场也是经常堵车的高发地带。
例如新民广场、人民广场等地也是车满为患。
3、长春市公共交通网络建设水平差。
长春市公交布局不是很合理，公交车线路少，车辆档次差，运行速度慢，等车时间长，高峰时期非常拥挤，市中心外围区域公交车线路更是少的可怜。
首先是公交车网络布局不合理。
公交车线路少，特别是城市中心区以外地区，公交发展水平十分不均衡，导致居民中远途出行不便，出行所耗费的时间增加。
其次公交车档次太差。
冬天寒气逼人，夏天汽油味熏天；再次服务质量亟待加强。
车到站既无提示，也无售票人报站。
4、长春市大部分公交车停车没有停站区，公交车停靠影响其它车辆通行。
5、轨道交通水平低下，轻轨设计不合理。
长春市唯一的一条轨道交通是轻轨，目前线路短，并且很少通过繁华的市区，因此可利用程度低。
轻轨在通过高新技术开发区时，该高架的地方不高架，并且行车速度很慢。
长春市的轻轨给人
一种四不象的感觉。
6、长春市第一条单行线始于1979年，目前全市单行线共有53条，累计里程为41.6公里，其中中心区36条。
单向交通不同程度上缓解了局部区域交通，但长春市现行单向交通系统主要存在以下一些问题，有待进一步完善和改进。
一部分单行道出现断头路或多路。
如延安大路、临河街、湖西路等断头路需打通。
一部分单行道间距太大或没有配对道路，使车辆绕行距离增加。
根据长春市道路条件和交通特征及单向交通的特点，针对现行单向交通系统存在的问题，我们从系统和规划的角度，提出如下进一步改进和完善长春市现行单向交通系统的建议。
1、明确单向交通系统建设的原则
实施单向交通应主要应用于供需矛盾突出，交通拥挤，高的地区。
单行道之间力求连通，车辆转向最好右进右出。
单行道路的等级一般为次干道以下，道路长度应尽量长些，否则由于单行道两端千扰，实施效果将受到影响。
配对单行道一般是两条平行的、通行能力相等的次要道路。
单行道末端应尽量放在交通组织容易的主要道路上。
2、在长春市区内广泛修建公交车停靠站。
这样既方便市民乘车，又解决了公交车停靠时影响道路交通的问题。
3、加快长春市公共交通网络建设。
长春市公交布局要建立在一个高起点上，要考虑到长春市正处在经济快速发展阶段，长春市区在迅速扩大这一实际情况，采取一定的超前意识，合理规划长春市的公共交通网络。
短期内可能个别线路的没有经济效益可言，但能够解决人民群众出行方便等切身利益的线路也要考虑增设。
长春市要想成为一个旅游城市，我个人认为首先必须解决的就是公交车质量与档次的问题及其服务态度。
一些小的旅游城市公交车的档次和服务态度在我乘坐之后给我的感觉，乘车是一种享受。
4、大力发展长春市轨道交通建设。
一个现代化城市最好的交通方式就是轨道交通。
可能有一些人认为长春市地方小，不适合搞轨道交通。
但我们必须清醒地认识到，随着经济的持续发展，机动车的不断增加，长春市民的出行会出现越来越不方便的状况。
因此我们从现在起必须为我们的城市明天勾画出轨道交通的建设蓝图。
5、大的交通路口要适当加大右转弯弧度，这样能更好理顺交通秩序，避免右转弯车辆影响其它车辆通行。
6、公交车营运时间适当延长，确保市民下班乘车方便。
组织单向交通系统是一项复杂的系统工程，它必须从城市道路交通特点和交通服务于大众的原则出发，进行科学规划和有效实施。
根据长春市道路网特征和交通特点，单向交通实施重点应是交通拥挤、路网密度高和路网连通性好的地区。
方案产生和实施应由公安交警、交通规划、公交、城建等部门共同研究论证，而且，单向交通的实施必然对居民公交出行带来影响，应周密规划，以解决长春市交通堵塞问题。