拆开怠速空气控制阀IACV-AAC线头及节气门位置传感器线头
怠速空气控制阀
针阀的移开(离开底座)可以增加气流和转速；针阀的移入(靠近底座)可以减小气流和转速。发动机每次关闭时，PCM均向IAC阀发出指令，按校准步骤，让其阀移动到底座(伸出)，然后离开底座(缩回)(图11-3)。这为重新起动发动机时，建立了一个正确的工作参数。它也可以提供转动时所需要的准确空气量，因为发动机转动时节气门板还是处于关闭状态。11-1
IAC
怠速空气控制门体内。它带有一个可移动针阀(见图11-1)。由一被叫作步进电机的小型电机驱动。该电机能够准确移动，其经过测量的值被称做“步”。燃油喷射系统的节气门体，其节气门间隙是生产厂家预先设定的(这是“最小间隙”)。节气门关闭的情况下，IAC
PCM将实际怠速和设定期望怠速进行比较，为达到设定的怠速而调整IAC阀。有些发动机也采用对点火定时进行调整以得到更为精确的怠速。
利亚纳 发动机电控装置
发动机电控装置维修指南怠速控制阀（IAC）拆卸和安装拆卸1)参照第1D部分“气门体拆卸和安装”,从进气歧管拆卸节气门体，2)从节气门体上拆卸IAC阀。
安装1)将新的阀垫（2）安装到IAC阀（1）上。
2)将IAC阀（1）装到节气门体（3）上。
用规定的扭矩拧紧IAC阀螺钉。
拧紧扭矩IAC阀螺钉：3.5N.m（0.35kg-m）。
3)参照第1D部分“气门体拆卸和安装”，安装节气门体到进气歧管。
怠速控制阀（IAC）检查1)连接插接件至IAC阀，TP传感器和IAT传感器。
2)点火开关转至ON时，检查IAC阀，旋转阀门打开和关闭一次，并停止60秒。
注意：这种检查通过两个人来完成，一个转动点火开关，同时另一个人检查阀的动作。
由于阀的动作是瞬时的，可能看不清楚。
为了防止这种情况，执行这个操作可重复3次或更多。
如果IAC阀不能旋转工作，应检查线束是否断开或短路，如果无故障，则应更换IAC阀并重新检查。
发动机控制模块（ECM）拆卸和安装小心：因ECM由精密零件构成，注意不要使其受到较大的冲击。
拆卸1)断开蓄电池的负极电缆。
2)参照第8B部分“使安全气囊系统功能失效”，使安全气囊系统不工作。
3)参照第9C部分“仪表板拆卸和安装”中的拆卸步骤5），拆卸杂物箱。
4)从ECM上断开插接件，拆卸插接件锁（1）。
5)拆卸螺母（2）后，从车身上拆卸ECM。
注意：小心不要损坏通风管。
安装按拆卸相反步骤安装，注意下例：●将ECM插接件推入时要听到“卡嗒”声为止。
●安装每个部件时，小心不要卡住任何电缆或线束。
进气歧管压力（MAP）传感器检查1)从MAP传感器上断开插接件。
2)拆卸MAP传感器。
3)用3节新的1.5V电池（检查总电压是4.5 – 5.0V），并使正极接到传感器“Vin”接线端，负极接到“Ground”接线端。
然后检查“Vout”和“Ground”间的电压。
同时，用真空泵使真空度达到400 mmHg，检查电压是否下降。
如果检查结果不符合要求，更换MAP传感器。
Get清风DIY清洗POLO节气门手动匹配全过程
DIY清洗POLO节气门手动匹配全过程DIY清洗POLO节气门手动匹配全过程最近爱车经常需二次打火，估计是节气门脏了，因为新车买回来到现在47000公里。
由于长期在市内驾驶和频繁的起步停车这样会造成节气门积炭，积炭比较容易让车出现：启动困难，或不能正常启动；动力下降，油耗增高；严重时造成发动机抖动，无法正常行驶等问题。
因此定期清洗节气门就很有必要，一般是10000公里左右检查，必要时做清洗，我的POLO劲情行驶大约47000公里，着车时发动机抖动比较明显，油门反映也比较慢，我判断是需要清洗节气门，清洗完后果然效果明显。
今天下午我首次拆解POLO劲情发动机空气滤清器清洗节气门。
在仔细观察了空气滤清器总成安装固定的位置后开始下手了，说实在的，真怕不小心会有损坏。
我可是新车呀！废话少说，动手！全过程如下：1. 拆卸空气滤清器盖，这个相对简单，只有4个固定螺丝，松开即可。
注意：不要将螺丝掉入发动机后部，那里很难下手找，不过我一切顺利。
取下空滤盖拿出滤芯。
拔出废气收集管用鲤鱼钳将进气道卡子松开拿下来，拔下进气道管。
〔注意取下来之后那个箍紧卡子一定要放到进气道管的那个卡子的槽里，要是没放到那里面就会把管子捏扁了。
〕松开后面的暖风回水管拔下曲轴箱回风管、进气压力传感器管和感应插头，这一步比较复杂。
注意，这个感应插头是扣住上面突起的那个小东西往上扣，然后拔插头，这个要小心翼翼，整个过程需要拔两个这样的插头，还有一个位于节流阀体上松开空气滤清器底壳螺丝〔只有一颗〕拔下管子拿下空气滤清器的样子，有两个橡胶卡子，太脏了，用布盖一下，不然灰进去就不好了，顺便擦干净里面很脏啊！拿了胶套的看里面近一点，里面实在太脏了啊正面还好！在来一张拿下节气门的样子里面黑黑的，什么也看不清翻开用旷泉水瓶盖挡一下，好清洗近一点再来一张开始喷了，全部是黑的下来黑炭掉得的真快满地都是，环保人士，下面不要忘了垫报纸洗完了，放到上面还没有上完螺丝的样子，非常的干净再来一张，螺比要按插下的原样装回，不然不好扭装上胶套擦干净之后再装回去，操作就是返回来就行了，拧节流阀体螺丝〔节流阀体下面有定位孔，注意插进去，节流阀体下面的绿色橡胶圈你要先放进槽里在把节流阀体放上去〕—--插上电子节气门的插头—--套上节气门上的橡胶接口〔注意橡胶接口上有个定位槽〕---按上空气滤清器总成〔空滤总成也有定位空，那个空也起到卡紧作用，对准了使劲按就行，注意空滤总成左边下方要套进上一步的橡胶接口里面〕----拧上空滤总成的那仅有的一个螺丝----装上曲轴箱回风管、进气压力传感器管和感应插头----放好空滤，空滤边沿要全部进槽----装上进气道管----把暖风回水管按在空滤总成后面的卡子上-----装好空滤盖子----装上进风管。
本田雅阁怠速故障诊断与维修
本田雅阁怠速故障诊断与维修摘要论文以汽车理论知识为出发点,对本田雅阁发动机怠速类故障进行原因分析，阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法,并结合本田雅阁2.2ＥXＩ型怠速故障的实例,对其进行分析、诊断、维修及排除故障的论述。
关键词：雅阁；发动机；结构;怠速控制原理;怠速不稳;诊断；维修目录本田雅阁怠速故障诊断与维修ﻩ错误!未定义书签。
本田雅阁怠速故障诊断与维修 .................. 错误!未定义书签。
绪论ﻩ错误!未定义书签。
一、本田雅阁发动机结构与怠速控制原理ﻩ错误!未定义书签。
（一）本田雅阁发动机结构ﻩ1(二）本田雅阁发动机怠速控制原理ﻩ错误!未定义书签。
二、本田雅阁发动机怠速不稳原因分析 .......... 错误!未定义书签。
(一）燃油喷射系统ﻩ错误!未定义书签。
(二)点火系统ﻩ错误!未定义书签。
（三）怠速控制系统 ....................... 错误!未定义书签。
(四)废气再循环(ＥGR）系统 ................ 错误!未定义书签。
(五)燃油蒸气净化控制系统ﻩ错误!未定义书签。
(六)传感器部分 ........................... 错误!未定义书签。
(七）机械故障ﻩ错误!未定义书签。
三、本田雅阁发动机怠速不稳故障诊断与维修方法.错误!未定义书签。
（一)汽车故障的诊断基本原则: ............. 错误!未定义书签。
（二）怠速不稳故障诊断流程图ﻩ错误!未定义书签。
四、本田雅阁2．２EXI型怠速不稳检修实例ﻩ错误!未定义书签。
结论.................................. 错误!未定义书签。
参考文献ﻩ错误!未定义书签。
本田雅阁怠速故障诊断与维修绪论汽车的怠速不是一种速度,而是指一种工作状况，发动机空转时称为怠速。
在发动机运转时，如果完全放松油门踏板,这时发动机就处于怠速状态。
发动机怠速时的转速被称为怠速转速。
怠速控制阀的工作原理
怠速控制阀的工作原理怠速控制阀（Idle Air Control Valve，简称IAC）是发动机管理系统中的一个重要组成部分，主要用于控制发动机在怠速运行时的空气流量，从而实现发动机的稳定怠速工作。
这篇文章将详细介绍怠速控制阀的工作原理。
1. 怠速问题及其解决方案在传统的汽车发动机中，怠速是指在整个发动机系统不施加任何负载时，发动机保持运转，以供应必要的动力以保持车辆处于静止状态。
然而，由于各种因素（例如温度、空气压力、发动机磨损等）的影响，发动机在怠速工作时可能会遇到不稳定、高转速或低转速等问题。
怠速控制阀的出现就是为了解决这些问题。
2. 怠速控制阀的构造怠速控制阀是一个螺旋形的活塞阀，通常具有一个油门阀和一个继电器。
油门阀通过调节燃料供给量来控制发动机的转速，继电器则是通过信号输入来控制油门阀的工作状态。
3. 怠速控制阀的工作原理怠速控制阀依靠电磁力来调节活塞阀的开启程度，从而改变进入发动机的空气流量。
其工作流程如下：3.1 发动机启动当发动机启动时，控制单元将发送一个开启怠速控制阀的命令，并且怠速控制阀也会对系统进行自检。
在自检完成后，怠速控制阀会保持在一个初始的开度位置，这个位置通常是根据发动机的类型和工作情况提前设定好的。
3.2 发动机热车在发动机热车过程中，由于冷却水温度较低，发动机进气的温度也会相对较低，此时怠速控制阀会根据该信号控制阀门的开度大小，以供应适量的空气和燃料以保持发动机的稳定怠速。
3.3 发动机运行当发动机达到正常工作温度后，怠速控制阀会根据控制单元的信号进行调整。
控制单元会根据发动机的负荷情况、油门踏板的输入以及其他传感器的信号来计算出发动机需要的空气流量，并将相应的指令发送给怠速控制阀。
怠速控制阀根据这些指令来调整阀门的开度，以控制发动机的转速在设定的范围内保持稳定。
4. 怠速控制阀的故障排除虽然怠速控制阀在发动机正常工作过程中发挥着重要的作用，但由于长时间使用和各种原因，它也可能会遇到一些故障。
雅阁轿车A_F传感器故障导致怠速游车的修理
故障排除 更换 A/F 传感器，故障现象消失。 故障总结 由此故障可以看出 A/F 传感器 在燃油控制系统中起着至关重要的 作用，如果 A/F 传感 器 彻 底 坏 了 ， PCM 会判断 A/F 传感器故障，但如 果 A/F 传感器只是出现性能偏差，如 不能准确检测出废气中氧的含量，导 致 PCM 根据错误的信息发出错误的 指令，从而引发更多的问题出现。所 以了解 HDS 中的各项参数是很重要 的，要学会用数据流分析，才能更快 更准确地解决疑难故障问题。□
2．进气系统对怠速游车的影响 进气系统主要有空气滤清器、空 气流量计（或进气压力传感器）、进气 软管、节气门体、节气门、怠速空气旁 通道、稳压箱和进气歧管等组成。进气 系统技术状况的好坏直接影响着发动 机怠速的稳定性。空气滤清器、节气门 体、怠速空气旁通道脏污；节气门体、 进气歧管、进气软管漏气；节气门拉线
用已知良好的部件做了对比实验，游 车现象依然存在。
器（比如氧传感 器 A/F、SO2）性 能 出 现偏差、信号失准但不失效，发动机
5．电控系统对怠速游车的影响
故障灯不会亮起，它把失准的信号提
发动机怠速控制的电控部分包 供给发动机 PCM，发动机 PCM 就会
括传感器、发动机 PCM、执行器。传 做出不准确判断，造成怠速小幅度游
1.5 空燃比反馈（ST 燃油调整）
空燃比 LAMBDA（等值比率）
1
空燃比传感器
0.5
0
5
10
15
20
信号
空燃比传感器 空燃比 LAMBDA（等值比率） 空燃比反馈（ST 燃油调整） PSS（燃 油 系 统 状 态 ） 燃油喷油器
发动机怠速过低故障排查
发动机怠速过低故障排查一、问题描述在汽车行驶过程中，发动机的怠速偏低，导致车辆出现异响或者抖动现象。
本文将从以下几个方面进行排查并解决该问题。
二、检查点一：空气滤清器检查空气滤清器是否堵塞或污染。
如果空气滤清器堵塞，将会导致空气流量不足，进而影响发动机的正常工作，进而导致怠速过低。
解决方法是定期清洁或更换空气滤清器。
三、检查点二：燃油系统检查燃油系统是否存在问题。
一方面，可以检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞则需要进行清洁或更换；另一方面，可以检查燃油喷嘴是否正常工作，如存在故障应及时修复或更换。
四、检查点三：怠速控制系统检查怠速控制系统是否正常。
怠速控制系统包括空气流量传感器、节气门位置传感器、怠速控制电磁阀等。
可以通过仪表盘上的故障灯提供的故障码来判断其中哪一项存在故障，然后进行修复或更换。
五、检查点四：点火系统检查点火系统是否存在问题。
点火系统包括火花塞、点火线圈等。
如果火花塞磨损或者点火线圈出现故障，都会导致点火不充分，进而影响发动机的怠速。
解决方法是定期更换火花塞或修复点火线圈故障。
六、检查点五：进气系统检查进气系统是否存在问题。
进气系统包括进气管道、节气门等。
如果进气管道存在漏气或者节气门卡滞，都会导致发动机怠速过低。
解决方法是检查并修复进气管道密封，清洁或修复卡滞的节气门。
七、检查点六：传感器故障检查各种传感器是否故障。
除了前面提到的空气流量传感器和节气门位置传感器，还应该检查其他传感器，如氧传感器、水温传感器等。
如果任何一个传感器出现故障，都可能会导致发动机怠速异常。
解决方法是修复或更换故障传感器。
八、综合检查如果以上排查方法都没有解决问题，建议进行综合检查。
可以使用诊断设备对整个发动机控制系统进行检测，以获得更准确的故障信息。
同时，也可以检查其他可能的原因，如进气歧管漏气、排气管道阻塞等。
九、结论发动机怠速过低可能由多个因素导致，包括空气滤清器堵塞、燃油系统问题、怠速控制系统故障、点火系统问题、进气系统异常、传感器故障等。
任务三节气门位置传感器检修
节气门位置 开关触点 开关触点式节气门位置传感器
怠速（节气门关闭）
部分负荷（部分开启）
全负荷（节气门全开）
IDL
0V （0）
+B或5V （1）
+B或5V （1）
PSW
+B或5V （1）
+B或5V （1）
0V （0）
2.滑动电阻式节气门位置传感器
滑动电阻式节气门位置传感器的设计避免了开关式节气门传感器只能检测发动机怠速工况和全负荷工况的弊端，这种传感器采用滑动电阻，可以获得节气门开关从全闭到全开连续变化的信号，从而更精确地判断发动机的运行工况。
发电机负载信号（用于MAGOTAN，PASSAT） 发动机控制单元通过提高转速 来补偿电器上对功率的消耗。 通过发电机信号线输入到控制单元，用来了解发电机的目前状态和用电负荷.大众集团2000年后生产的车辆均配置有此负载信号线路。
开关型节气门位置传感器常见的故障是触点接触不良。若怠速触点接触不良，则无怠速信号，会引起怠速不稳或无怠速；若功率触点接触不良，则无全负荷信号，会引起加速困难。
离合器踏板F36用于手动变速箱的车辆。 正常位置上，该开关闭合。当离合器踏板踏下，该开关从15号线得到电源，传送信号到发动机控制单元。发动机控制单元关闭巡航控制系统和负载变化功能（减小点火提前角，进行扭矩储备）。
电子油门控制系统(EPC)-故障和紧急运行
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电子油门控制系统(EPC)和发电机的匹配 在MAGOTAN和PASSAT中，发电机的调压模块上新增加了发电机功率信号输出线，和发动机控制单元相连，称为“DF”线。当发电机工作时，通过输出电压占空比信号来对发动机控制单元反映当前发电机的输出功率。对发动机而言，发电机的输出功率也就对应发动机的负荷。当发电机的功率超过额定范围后，发动机通过电子油门系统来提高转速，以防止由于负荷过大而产生的发动机抖动的现象。发电机负荷>70％，则发动机转速提高到1040转以上。 在MAGOTAN中，发电机的调压器上除了有DF线以外，在其左侧增加了L线，和车载网络控制单元相连，用来向车载网络控制单元输出发电机的负荷信号，从而控制车上在线的用电器。当L线断路时，仪表报警灯在点火钥匙打开后，不工作，以提醒车主发电机信号线自检不通过。
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怠速学习记忆
1、KEY-ON 1秒以上； 2、KEY-OFF 10秒以上； 3、起动发动机，到达正常工作温度； 4、KEY-OFF，10秒以上； 5、起动发动机，怠速运转30秒以上； 6、断开节气门位置传感器插头，5秒内接回； 7、等待20秒以上，加速2-3次。
主题二 发动机故障自我诊断系统
一、日产车系诊断座 诊断座的型式，分别为12脚、14脚、16脚 （OBD-II）、4/6脚（QUEST） 几种型式 。 诊断座通常固定的位置在：仪表板左下方 或置物箱右下方或乘客座椅下方，而16脚— OBD-Ⅱ诊断座位于方向柱下方。4/6脚位 于雨刮马达附近。
主题二 发动机故障自我诊断系统
(三)利用专用仪器进行故障码读取与清除： 采用OBD-II系统即必须使用专用仪器进行诊断。 自1994年起INFINITI-ALL NEW SANTRA （新尖兵），ALTIMA，QUEST等车种逐步 采用了OBD-II系统。
主题二 发动机故障自我诊断系统
CEFIRO A33 1、点火开关ON，发动机不起动； 2、如果故障警告灯亮，进行下一步； 3 、利用跨线连接诊断座的 IGN （ 8# ）和 CHK （ 1# ）接 脚，故障灯应该熄灭； 4、等待至少2秒钟，取开跨线； 5、系统进入诊断模式，故障警告灯闪烁故障码，故障码 为4位数。 6 、故障码清除：利用跨线连接诊断座的 IGN （ 8# ）和 CHK（1#）接脚，2秒后取开跨线，故障码即清除；
主题一 发动机基本检查与调整
发动机起动困难的检测 在第一次发动之后，锁匙关掉1s再发动时， 若有这种症状发生，则有可能是发动机电脑来 不及计算第一缸上死点传感器信号，而使点火 正时过度提前，目前已有新型电脑取代（C/M 电脑）旧式发动机电脑，新型电脑修正了控制 逻辑以降低这种情形发生机率，在1995年1月 10日后生产的车型皆已配备新型电脑。
三、故障码的读取与清除
（一）故障码读取与清除(LED灯) （1）发动机主电脑上有一个红色LED灯 （2）发动机主电脑上有两个LED灯，分别为红色LED灯及绿色LED灯 红色LED灯闪烁次数代表十位。 绿色LED灯闪烁次数代表个位数。 读取方法： ①将点火开关KEY-ON。 ②顺时钟方向转动主电脑上的“旋钮”到底并等待2s后，再逆时针转到 底即进入诊断模式
主题二 发动机故障自我诊断系统
（二）由诊断座跨接方法读取与清除故障码模式 1.故障码读取程序 ①点火开关KEY-ON，但发动机不要发动。 ②跨接12或14脚诊断座的CHK与IGN，并等待2s后取开跨线。 ③此时仪表板上的[ CHECK ]灯会闪烁故障码，若只闪烁55号 码，表示系统正常。 ④若闪烁其它码时，即应查对故障码表，进行检修。 ⑤重覆步骤②、③，直到故障码显示55号码表示诊断结束。 2.故障码清除程序 ①将点火开关KEY-OFF，然后跨接诊断座CHK与IGN脚。 ②点火开关KEY-ON，并等待15s以上，再拆掉跨接线，即完成 故障码清除
主题一 发动机基本检查与调整
二、发动机怠速及CO值检查与调整
拆 开 节 气 门 位 置 传 感 器 线 头 ， 检 查 怠 速 750— 850R/MIN及CO值应在5%-10%规范值内， 如果基本怠速不在规格范围则调整怠速螺丝。 如果CO%值超过标准规范值时，读取发动机故障码是 否有设定，如有故障码出现则应进行查修。如果没有 故障码，则检查：◎燃料系统◎空气流量计◎喷油嘴 ◎水温传感器。 如果以上各系统，元件均正常，则表示发动机主电脑 故障，应更换。
主题一 发动机基本检查与调整
一、点火正时检查与调整
（一）四缸发动机 拆开节气门位置传感器接头 技术规格： 13°--17°/800—900R/MIN（开冷气） 13°--17°/750—850R/MIN（关冷气） 如果正时规格不正确则直接调整分电盘位置 （二）六、八缸发动机 1、拆开怠速空气控制阀（IACV-AAC）线头及节气门位置传感器线头 。 2、正时应在13°-17°。如果不正确则直接调整曲轴度位传感器。
主题二 发动机故障自我诊断系统
（ 3 ）主电脑没有 LED 灯的系统： —— 仅适 用于 QUEST车种。 ①将点火开关KEY-ON。 ②在雨刷电机侧有一个 4孔（94年）或6孔（96年） 的线头，将该线头拆开，并利用跨线分别将蓝 /白 线及灰/蓝或蓝线跨接，并等待2s后拆开跨线，并 将接头装回。 ③此时故障指示灯即会闪烁故障码。 清除方法： 重新读取故障码，或拆开蓄电池线 。
主题一 发动机基本检查与调整
NISSAN与INFINITI电脑学习设定
当蓄电池或电脑曾经拆下后，会使发动机电脑及变速器电脑记 忆的资料清除，因此电脑会依据原出厂预设条件来控制发动机及变 速器。由于发动机控制元件及变速器作用元件可能已有磨损，为修 正补偿这些状况，使发动机性能及变速器控制比较顺畅，因此必须 进行必要的电脑学习设定程序。当有下列现象时，即必须执行电脑 学习设定程序： 1、变速器换档动作不顺畅。 2、发动机怠速不稳或忽快忽慢。 3、混合比控制过浓或过稀。 4、发动机耗油量太大。
主题二 发动机故障自我诊断系统
二、发动机故障码的型式
NISSAN 与 INFINITI 车系发动机故障码的型式 可区分为三类： ①双码闪码：由主电脑LED灯或由12脚、14脚跨接 闪码。 ②四码闪码：配备OBD-Ⅱ系统的LED灯或CHECK 灯闪码。 ③OBD-Ⅱ码：利用专用仪器直接读取的码。
主题二 发动机故障自我诊断系统
主题一 发动机基本检查与调整
电脑学习设定程序：
1、起动发动机，档位置于P或N档，使发动机达工作温度，即当冷却 风扇运转后。 2、保持变速器档位在“N”档怠速运转1min后，踩住刹车，再将档位 排到“D”档，保持怠速运转再1min。 3、进行路试，慢慢加速使变速器换档到最高档位，路试中油门约是 踩在20%-50%的开度，不要做急加速或全开油门的动作。 4、保持轻负荷条件巡航路试，车速约在60-70kph行驶3min，然后再 将车辆停止，并重覆步骤“3”三次，直到发动机及变速器作用正 常即可。