无砟轨道铺设测量实施细则
客运专线无砟轨道铁路工程测量规定
CPⅡ
1/80 000
相邻点间坐标差之差计算公式：
• 式中：
△Xij=（Xj –Xi）复 –（Xj –Xi）原
•
△Yij=（Yj –Yi）复 –（Yj –Yi）原
•
△Zij=（Zj –Zi）复 –（Zj –Zi）原
•
s---相邻点间的二维平面距离或三维空间距离；
• 导线复测较差的限差
控制网
等级
水平角较差限 边长较差限差 坐标较差限差
程的施工现状采用相对定位进行铺设，由于测量误差累积，轨道的几何参 数于设计参数相差甚远。
• 客运专线铁路精密工程测量的特点 1.确定了客运专线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系
“三网合一”的内容和要求 2.三网合一的重要性 3. 平面控制测量分三级布网的布设原则 4. 采用边长投影变形值≤10mm/km（无碴）的工程独立坐标
• 编制目的
本规范为客运专线无砟轨道铁路勘测设计、施工和运营维护 而制定的无砟轨道铁路工程测量的技术要求，其目的是为了统一 客运专线无砟轨道铁路工程测量的技术要求，保证测量成果质量 满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应客运专线 无砟轨道铁路工程建设和运营管理的需要。
• 范围
本规范适用于新建250～350km /h高速铁路工程测量。
• （二） 框架控制网采用 GPS B级网
国家平面基础控制点稀少，其精度和密度都远远不能满足铁路 工程平面基础控制的需求。
• （三） 二等水准测量
首级采用二等水准测量，为全线统一的高程控制网；次级水准网 为精密水准网，水准点距离为1km。
• （四）平面和高程控制网的精度
无碴轨道施工精度高，工程可调量小，基础控制网的测量误差或 系统误差越大，更改设计的工作量也越大。
无砟轨道测量技术方案
武广客运专线（铁二院设计范围）无砟轨道铺设试验段CPⅢ控制网测量方案技术设计书中铁二院工程集团有限责任公司二OO八年一月成都1 / 16目录1 任务依据 (1)2 任务范围及主要工作内容： (1)2.1任务范围 (1)2.2工作内容 (1)3 执行的标准及规范 (1)4 CPIII控制网测量实施方案 (1)4.1试验段概况 (1)4.2实施方案 (1)4.3CPⅡ控制网测量 (1)4.4CPⅢ控制网平面测量 (2)4.5CPⅢ控制点高程测量 (113)1 / 16武广客运专线（铁二院设计范围）无砟轨道铺设试验段CPⅢ控制网测量方案技术设计书2.2 工作内容（1）试验段CPⅡ测量；（2）试验段CPⅢ平面控制网测量；（3）试验段CPⅢ高程控制测量。
3 执行的标准及规范（1）《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；（2）《工程测量规范》（GB50026-93）；（3）《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）4 CPIII控制网测量实施方案4.2 实施方案由于试验段大部分处于隧道中，隧道地段没有布设CPⅡ控制网，在隧道贯通后，无砟轨道铺轨前应对其施工精度进行评估。
因此，在CPⅢ控制网测量前，应先施测CPⅡ控制网，然后在开展CPⅢ控制网测量。
4.3 CPⅡ控制网测量4.3.1 在隧道贯通后进行CPII控制桩测量时，CPⅡ控制网测量采用导线测量，导线附合于隧道两端的CPⅠ控制点上，边长以600～800m 为宜，导线测量的主要技术要求见表1：表1 CPⅡ导线测量主要技术要求4.3.2 CPⅡ导线控制点的定位精度要求见表2表2 CPⅡ导线控制点的定位精度要求（mm）4.3.3 CPⅡ采用导线测量时应满足下列要求：（1）导线测量应起闭于隧道洞口两端的CPⅠ控制点上，采用标称精度不低于2″、2mm+2ppm的全站仪施测。
（2）导线测量水平角观测应符合表3的规定。
表3 导线测量水平角观测技术要求（3）导线边长测量，读数至毫米。
无砟轨道施工测量技术
2) 隧道内CPII加密点平面坐标的引入：从隧道外的CPII已知点向 设置在隧道内的CPII加密点引测坐标应采用旁向导线法进行观测， 隧道内的CPII加密点既能架设仪器，也需放置球型棱镜。作业时， 依此在导线点上架设全站仪，观测前首先采集当时的气象参数输 入到全站仪里，可使用全站仪机载软件Inspector按全圆观测方法 观测相邻CPII点和旁向导线点，机载软件中测站的限差按国家四 等导线（隧道长度≤4000m）或三等导线（隧道长度≥6000m）规 定的相应限差进行设置。观测结束后用严密平差的方法对所有的 合格的观测值进行平差而得到各CPII加密点平面坐标值。并检查 相应验后精度评定是否达到相应等级导线要求。（注意：为提高 精度而设置的旁向观测点最终经平差获得的坐标不使用，在CPIII 建网时再重新测设其坐标。） 3) 隧道内CPII加密点高程系统的传递：在每个CPII加密点的强制 对中基座螺孔中央直接放置球型棱镜，水准标尺可立于球型棱镜 上来测量和传递高程。隧道内CPII水准网布设成符合水准路线， 从隧道一端的一个CPII出发按“隧道内CPII点的布设和观测图” 上所示的测量主线方向，符合到隧道另一段的CPII点上。观测时 测站限差按国家二等水准相应的限差设置，经最后水准导线网平 差后，获得隧道内各CPII加密点的准确高程。
球棱镜
立式基座
横插基座
每个CPIII点埋设一立式基座或横插基座轴套，球棱镜仅测量时 安放使用，两种基座接触面均嵌有磁性材料，有一定吸附力， 在进行高程水准测量时，只需在球棱镜球壳表面立尺即可进行 测量，测量后的高程减去球棱镜的半径长度就是CPIII目标点测 量中心的高程。 2 球棱镜的质量要求： 每个球棱镜都必须提供各向异性和棱镜常数的检测报告。检测 距离在10—15米范围内，应使用 1″及以上精度，测距精度应 不低于1mm+2ppm，且距离最小显示单位为0.1mm的全站仪来进行 检测。检测时仪器应设置为自动寻找目标的测量模式，而不是 人工对准目标。检测场地应选择无大气热闪烁，无直接日照场 地，检测时段气象条件应基本无变化。检测场地应该远离建筑 工地、打井、钻探场所和交通频繁地段。检测各向异性时，以 棱镜的光轴为轴，每转动60°，分正对全站仪、上仰10°、下 俯10°三个位置，共检测18个位置，测量球棱镜的斜距、X、Y、 H坐标值（共测得72个数据）。每个球棱镜在不同位置所有测量 获得的同类数据的互差不超过±0.3mm为合格
高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法
道路交通I ROAD TRAFFIC摘要：高速铁路是现代陆域交通领域的重头戏•，列车运行速度较快，对通行的平顺性提出更高的要求。
在我国的高速铁路建设 中，无砟轨道为重要基础设施，需合理施工无砟轨道，加强测量控制，提高其精细化水平。
文章以南玉铁路工程及元砟轨道工程为背景，重点围绕高铁桥梁及无砟轨道工程的測量方法展开探讨，阐述测量工作中的应用要点，以供相关人员参考。
关键词：高铁桥梁：无砟轨道；铺设：施工測量；误差控制高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法■文/1. 工程概况南玉铁路项目处于广西壮族自治区南宁市横县境内，项目承担新建南玉铁路No4标段站前工程及部分车站工程，起讫里程DK70+722〜DK100+566,长29.336km,桥隧比较高。
其中，路基总长2.663km,占比9.1%:桥梁22.978km/19座，占比78.3%;涵洞共计263.79横延米/12座：无砟道床铺设 58.67km。
2. 高速铁路的施工测量特点平顺性的控制是高速铁路建设中的重点工作内容，在高速铁路的设计中，应根据工程要求建立CPO和CP II控制网，将其作为基准，按规范完成测量工作。
在建成控制网的基础 上，施工单位结合实际条件以及工程要求，完成加密工作，提高控制网的精度。
鉴于高速铁路规模大、建设质量要求高的特点，需要持续提高测量的标准，以保证后续各项建设工作可以高效开展。
3. 无砟轨道的测量项目时速350km/h,全线均铺设CRTS I型双块式无砟轨道，对其稳定性、平顺性、耐久性、稳定性等方面均提出较高的要求，应以施工方案为引导，保质保量完成各项建设工作。
4. 无砟轨道施工方案无砟轨道的施工具有高度专业性的特征，测量精度要求 高，需提前做出规划，经过技术可行性论证后，制定可行的施工方案，作为后续施工的作业基准。
在本项目中，在交通 便捷的区域规划预制梁场，于该处生产C R T S丨型双块式无砟轨枕，用于现场施工。
5. 高铁桥梁的测量方法分析5.1布设平面控制点和高程控制点根据高速铁路桥的测量要求，布设适量的平面控制点和 高程控制点，用于施工期间的测量工作。
客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范
客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范》第一部分2021-07-0611:1311总则1.0.1为统一客运专线无碴轨道铁路工程测量技术建议，并使测量成果质量满足用户勘测、施工、运营维护各个阶段的要求，适应客运专线无碴轨道铁路工程建设和运营维护的需要，制定本暂行规定。
1.0.2本暂行规定适用于于设计行车速度200～350km/h客运专线无碴轨道铁路工程测量。
对于其它铺设无碴轨道的铁路，无碴轨道地段的工程测量可参照本暂行规定执行。
1.0.3客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系。
边长投影在对应的线路设计平均值高程面上，投影长度的变形值不应大于10mm/km。
1.0.4客运专线无碴轨道铁路工程测量的高程系统应当使用1985国家高程基准。
当个别地段并无1985国家高程基准的水准点时，可引用其它高程系统或以独立高程起算，但在全线高程测量全线贯通后，应当消解断高，折算成1985国家高程基准；困难时亦应当折算成全线统一的高程系统。
1.0.5客运专线无碴轨道铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能可以分成勘测掌控网、施工掌控网、运营保护掌控网。
为了确保勘测、施工、运营保护各阶段平面测量成果的一致性，各阶段的平面控制测量应共同使用同一个gps基础平面控制网。
1.0.6客运专线无碴轨道铁路工程测量平面掌控网宜按分级布网的原则分后三级架设，第一级为基础平面控制网（cpⅰ），第二级为线路控制网（cpⅱ），第三级为基桩控制网（cpⅲ）。
各级平面掌控网的促进作用为：1cpⅰ主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；2cpⅱ主要为勘测和施工提供控制基准；3cpⅲ主要为无碴轨道铺设和运营保护提供更多掌控基准。
1.0.7客运专线无碴轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。
在勘测阶段，不具对备二等水准测量条件时，优弧两阶段实行，勘测阶段按四等水准测量建议施测，线下工程施工完成后，全线再按二等水准测量要求建立水准基点控制网。
《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范》 第四部分
《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》条文说明客运专线无碴轨道铁路工程技术测量暂行规定的条文说明，主要是对重要的条文和客运专线无碴轨道的测量精度、测量方法不同于铁道部现行《新建铁路工程测量规范》（TB10101）的有关条文加以说明。
为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
1.0.1 本条阐明了制定本暂行规定的目的。
客运专线无碴轨道铁路工程测量是客运专线无碴轨道工程建设的一项先行的基础工作，为无碴轨道工程建设各阶段提供可靠的测量保障。
客运专线无碴轨道铁路工程测量分为勘测、施工、运营维护三个阶段，其基本工作流程见说明图1.0.1。
说明图1.0.1 客运专线无碴轨道铁路工程测量基本工作流程图1.0.2 本暂行规定内容涵盖了客运专线无碴轨道铁路工程建设各阶段所应进行的主要测量工作。
对于局部地段铺设无碴轨道的线路，只需要无碴轨道地段的工程测量可参照本暂行规定执行，其余地段仍按现行的相关测量规范执行，但须充分注意不同地段测量工作的衔接与配合。
1.0.3无碴轨道工程测量精度要求高，施工中要求由坐标反算的边长值与现场实测值应尽量一致，而国家的3º带投影坐标，在投影带边缘的边长投影变形值达到22.5cm/km。
因此本条规48定采用工程独立坐标系，把边长投影变形值控制在一定范围内以满足无碴轨道施工测量的要求。
德国高速铁路采用MKS 定义的特殊技术平面坐标系统。
MKS 可根据需要把地球表面正形投影到设计和计算平面上，发生的（不可避免的）长度变形限定在10mm/km 的数量级上。
在京津城际客运专线无碴轨道工程测量中，博格公司要求基础控制网平面相对精度为1/100000。
参考国外先进的控制测量技术，本条规定投影长度的变形值一般不大于10 mm/km。
关于投影长度的变形值一般不大于10 mm/km 的坐标系统,可选择以下三种数学模型：1 可以根据高速铁路通过地区的具体情况和要求，选择抵偿坐标系统、任意中央子午线坐标系统、任意中央子午线的任意较窄宽度带坐标系统。
无砟轨道施工测量作业指导书
无砟轨道施工测量作业指导书无砟轨道施工测量作业指导书编制：审核：二○○八年三月八日无砟轨道施工测量作业指导书无砟轨道铁路精密工程测量主要依据《无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号），确定了“三网合一”的测量体系。
各级平面控制网的布网要求为：各级平面控制网布网要求控制网级别测量方法测量等级点间距备注CPⅠGPS B级≥1000m ≤4km一对点CPⅡGPS C级800～1000m 导线四等CPⅢ导线五等150～200m边角交会50～60m 10～20m一对点根据上表，用于无碴轨道定轨测量的CPⅢ控制有两种：一种是CPⅢ导线；另一种则是CPⅢ“边角交会”网。
CPⅢ“边角交会”网是我国从德国引进的，宜万铁路无砟轨道将采用该种测量控制网形指导施工精调测量。
CPIII控制点的定位精度表（mm）控制点可重复性测量精度相对点位精度CPIII 边角交会测量 5 1无砟轨道精调测量本标段将利用轨道精确测量系统进行调整。
轨道精确测量系统由包括轨道检查仪（纵梁、横梁的机架、控制单元、传感器装置）、全站仪、无线通讯以及测量数据处理和分析软件等组成。
轨道精确测量系统是沿已铺轨道线路推行，配合全站仪和数据处理系统，利用沿线布置的CPIII控制基网，连续检测出轨检小车所在的绝对位置（X、Y和H）、轨道里程和断面几何尺寸，并将计算出的实测轨道中心线的位置、轨距、水平、高程等参数的偏差通过界面显示，以便高效调整该里程点的轨道断面几何尺寸，达到轨道精调所需要的精度。
CPⅢ“边角交会”法工作原理是：全站仪采用边角后方交会对8——12个CPⅢ测量控制点进行自由设站，观测数据经无线传输，由精测系统的笔记本电脑中软件严密平差解算全站仪设站点的测量坐标和仪器横轴中心的高程，并显示设站精度、以及各个CPIII控制点的方向偏差、距离偏差和高程偏差。
全站仪在对两个CPIII控制点方向完成手动观测后，其余CPIII控制点方向按全圆观测法自动完成。
CRTSII型板式无砟轨道施工测量
6 CRTSII型板式无砟轨道施工测量6.1混凝土底座及支承层施工测量6.1.1混凝土底座施工测量应利用CPⅢ控制点进行模板安装或基准线桩定位。
模板安装或基准线桩平面定位应采用全站仪自由设站，极坐标法放样；高程定位宜采用精密水准测量方法测设。
6.1.2模板安装或基准线桩定位测量应满足以下要求：1全站仪后视CPIII控制点应满足本规范第5.2.2的要求。
2采用极坐标法放样的最大距离宜小于90m；3模板安装或基准线桩定位允许偏差应满足下列要求：1）混凝土底座：中线±５mm，高程±3mm；2）混凝土支承层：中线±5mm，高程±3mm；3全站仪换站后，应对前一测站放样点进行检核。
6．1．3混凝土底座、支承层施工完成后，应对底座混凝土顶面进行平面及高程位置检测。
检测精度：平面±5mm，高程±3mm。
6.2轨道板安置点与基准点测量6.2.1轨道板安置点与基准点的布设应沿线路中线按板间距设置于混凝土底座或支承层上。
轨道安置点与基准点测设应符合下列规定：1轨道板安置点和基准点的连线应垂直于轨道轴线，并分别向左和向右偏离轨道轴线0.10m。
在曲线超高地段，轨道基准点应设在轨道轴线内侧，轨道板安置点设在轨道轴线外侧。
直线地段两点可互换。
2安置点的位置应以线路中线为基准计算，然后垂直于轨道顶面连线，投影到混凝土底座或支承层表面上。
3安置点放样应以轨道控制网CPⅢ为依据，全站仪自由设站时，测站点应尽量靠近线路中线，后方交会后视的CPⅢ控制点应不少于3对；4放设安置点的最大放样距离应不大于100米；放样精度：平面位置±5mm。
5 放设安置点后，依据轨道安置点确定轨道基准点。
轨道基准点的埋设应使用具有对中功能的标志钉。
6.2.2依据轨道安置点完成轨道基准点初定位后，平面测量应采用自由设站方式联测CPⅢ控制点和轨道基准点，外业观测应满足下列要求。
1自由设站点应尽量靠近轨道基准点连线；2同一测站观测的CP Ⅲ控制点应不少于3对，观测的基准点宜为6～12个；3 同一自由设站观测CPIII 控制点和基准点应采用全站仪正镜位按方向观测法间隔进行。
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新建杭州至长沙铁路客运专线（浙江段L标无砟轨道铺设测量监理实施细则编制 _______________________审核 _______________________审批 _______________________华铁徳铁国际联合休杭长铁路客专（浙江）监理总站二0一二年二月目录无砟轨道铺设测量监理实施细则 (4)第一章编制依据 (4)第二章专业工程特点 (4)一•工程概况： (4)二•必须具备的测量条件 (5)三•无砟轨道铺设特点 (5)第三章测量监理工作范围及重点 (6)一•工作范围 (6)二•工作重点 (6)第四章测量监理工作流程 (6)第五章测量监理工作控制要点、目标 (6)1. 审核测量方案及测量报告 (8)2. CPI、CPII控制网和高程控制网复测及CPII加密报告的审核 (8)3. 接口工程测量验收 (8)4. 底座板放样 (8)5. 底座板的测量验收 (8)6. 轨道板粗铺、GRP点测量及轨道板精调检测 (8)7. 钢轨铺设及轨道精调 (9)第二节工作目标 (9)1. ............................................................................................................ 测量方案及测量成果报告 (9)2. CPI、CPII控制网和高程控制网复测及CPII加密报告的审核 (12)3. 接口工程测量验收 (15)4. 底座板放样 (15)5. 底座板的测量验收 (16)6. 轨道板粗铺、GRP点测量及轨道板精调检测 (16)7. 钢轨铺设及轨道精调 (16)第六章监理工作方法及措施 (17)第一节测量监理工作方法 (17)1. 旁站监督 (17)2. 见证 (17)3. 平行测量 (17)4. 巡检 (17)5. 指令文件 (17)6. 监理工程师通知单 (17)7. 监理工作联系单 (18)8. 观测暂停令： (18)第二节测量监理工作措施 (18)1. 事前控制措施 (18)2. 过程控制措施 (18)3. 成果资料提交........................... 错误!未定义书签。
无砟轨道铺设测量监理实施细则(试行)根据沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司2011年9月下发的《沪昆铁路客运专线浙江公司工程测量管理办法》的通知要求，为做好HCZJJL-4标无砟轨道铺设工作，现制定测量监理实施细则。
第一章编制依据1. 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建[2006]158 号)；2. 《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》(铁建设[2006]189 号)；3. 《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897 —2006)；4. 《建筑沉降变形测量规程》(JGJ/T8 —2007)；5•《铁路客运专线竣工验收暂行办法》(铁建设[2007]183号);6. 《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》(TZ216-2007);7. 《工程测量规范》(GB50026 —93 )；8. 《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054—97)；9. 沪昆公司《浙江段》铁路工程设计文件；10. 铁道部有关规定。
第二章专业工程特点一.工程概况:杭长铁路客运专线监理四标华铁-德铁联合体监理站本标段起讫里程为工程里程DK212+155.08〜Dk293+500全长81.345KM标段内路基地段长14.551km，占正线线路长度的5.59%;正线桥梁共计66.794km，桥梁长度占正线长度94.41% ;含隧道4座。
二.必须具备的测量条件1. 经批准的设计文件、施工图或施工资料能满足施工需要；2. CPI、CPII复测完成且进行了CPII加密测量，可以满足CPIII测量需要，经过审核符合规范要求；3. 桥上防护墙施工完成且完成CPIII观测标布设；4. 电缆槽、遮板安装及竖墙施工完成，确保轨道板精调后不再有二期恒载；5. 经审核批准的CPIII测量技术设计方案；6. 已完成CPIII观测、平差工作，经过评估符合规范要求；7. 接口工程通过验收；8. 对梁长、梁缝经过调查且已完成逐孔布板方案并经批准；9. 沉降观测评估完成并通过。
三.无砟轨道铺设特点1. 测量均采用高精度仪器，平面测量要求具有马达驱动、视觉系统并带有软件辅助的测量机器人（如Leica TAC2003、LeicaTCRA1201+等）；高程测量一律采用电子水准仪（如Trimble DiNi12、Leica DNA03 等）。
2. 测站、测点均采用强制对中，测点要求具有互换性和重复安装性；3. 根据梁长、梁缝调查情况逐孔、逐块测设底座板工作缝并标记GRP点位。
直线段底座板边线可成多孔一次完成放样并进行GRP点位标记；曲线段底座板折线布置，以底座板工作缝为单元分段测设边线及工作缝线并标记GRP点位。
4•底座板施工模版安装测量精度要求高;5•轨道板分粗铺和精调两个阶段。
第三章测量监理工作范围及重点一.工作范围1. CPI、CPII测量控制网复测及CPII控制点加密和高程控制网复测；2. CPIII控制网测设；3•接口工程验收；4. 底座板放样和轨道板精调；5•钢轨铺设及轨道精调。
二.工作重点1. CPI、CPII控制网复测和高程控制网复测及CPII加密报告的审核；2•审核CPIII测量技术设计方案；3•对完成的CPIII观测、平差工作进行审核。
合格后，报建设单位进行评估；4.接口工程测量验收；5•底座板放样检测；6.底座板的测量检查验收；7•轨道板粗铺、GRP点测量及轨道板精调检测；8•钢轨铺设及轨道精调。
第四章测量监理工作流程无砟轨道铺设测量监理工作流程图第五章测量监理工作控制要点、目标第一节控制要点1. 审核测量方案及测量报告重点审核CPIII测量技术设计方案。
审核内容包括：测量人员的配置及人员资格、测量仪器的标称精度、CPIII观测标的布设、测量方法和测量精度必须满足规范要求。
2. CPI、CPII控制网和高程控制网复测及CPII加密报告的审核审核内容包括：施工单位的测绘资质、测量人员的配置及人员资格、测量仪器的标称精度、测量方法和测量精度必须满足测量规范要求。
3. 接口工程测量验收3.1桥面工程接口测量验收测量验收内容：桥面高程、桥面中线、相邻梁端高差、防护墙与线路中线对应的几何状态、套筒预埋。
3.2路基工程接口测量验收测量验收内容：表面横向坡度、表面高程、路基中线。
4. 底座板放样检测内容：底座板施工前，用专门的布板软件计算出底座板放样坐标及顶面设计高程后用于施工测量放样，保证模版安装精度。
5. 底座板的测量验收验收内容：中线位置、顶面标高、宽度。
6. 轨道板粗铺、GRP点测量及轨道板精调检测检测内容：轨道板粗铺测量无检测。
GRP点测量、轨道板精调检测板内4承轨点间平面及高程差、板与板间相邻承轨点平面及高程差。
7. 钢轨铺设及轨道精调检测内容：钢轨铺设无测量检测。
轨道精调主要检测轨距、钢轨水平，轨向、高低（既30m弦长，5m间距点）及150m间距点（300m 弦长）。
第二节工作目标无砟轨道铺设质量必须达到合同文件和施工设计文件的要求，测量精度必须满足测量规范和沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司2011年9月下发的《沪昆铁路客运专线浙江公司工程测量管理办法》的通知要求。
1.测量方案及测量成果报告1.1 CPIII测量技术设计方案必须经过评估单位的评审后方可实施。
CPIII控制网测量成果需应经过评估单位的评审合格后方可交付使用。
1.2测量人员的配置必须满足施工，人员资格必须具有测绘专业中专及以上学历的技术人员。
1.3测量仪器必须具有经过检定，且检定合格证在有效期内，否则禁止使用。
平面测量要求具有马达驱动、视觉系统并带有软件辅助的测量机器人（如Leica TAC2003、Leica TCRA1201+等），其标称精度必须满足水平方向测量精度w士T ;距离测量精度w士1mm+2ppm ; 棱镜采用Leica的精密棱镜或Sinning公司棱镜。
高程测量一律采用电子水准仪（如Trimble DiNi12、LeicaDNA03等），其标称精度0.3mm/Km自动观测软件应该通过铁道部有关部门的评审1.4 CPIII平面控制网路基段网点布设在路基上设置的专用控制点桩上，专用控制点桩必须具有稳定的基础。
专用控制点桩可利用接触网杆的扩大基础，埋深不小于50cm专用控制点桩采用独立基础时，应选择在路肩下便于观测的位置埋深至筏板基础上。
桥梁段CPIII点成对布设在墩台顶部固定支座端上方的防护墙顶中部。
对于大跨或多跨连续梁部分点可布设在活动端防护墙顶中部，应加盖防水皮套。
:距离观测必须满足下表技术要求:CPIII平面控制网平差计算技术指标:CPIII平面控制网平差计算取位:1.5 CPIII高程控制网CPIII控制点高程限差执行下表规定:CPIII水准测量执行的精度指标应符合下表规定:注：表中L为往返测程，附合或环线的水准路线长度，单位为kmCPIII水准测量执行的技术标准应符合下表规定:CPIII水准观测测站主要技术要求应符合下表规定CPIII水准测量计算取位规定应符合下表:1.6 C PIII高程上桥应选择桥面与地面高差较小的地方进行高程传递测量。
高程传递测量时，采用不量仪器高和棱镜高的中间法三角高程施测。
不量仪器高和棱镜高的中间法三角高程测量技术应满足下表规定:2. CPI、CPII控制网和高程控制网复测及CPII加密报告的审核2.1施工单位必须具有甲级测绘资质，否则不得从事精测网测量复测工作。
建议委外。
2.2施工单位必须配备具有测绘专业中专及以上学历的技术人员。
否则，不得从事控制网测量复测工作。
2.3对施工单位所使用的测量仪器和器具进行检查。
测量仪器必须具有经过检定，且检定合格证在有效期内，否则禁止使用。
CPI （GPS）、CPII （GPS）测量，仪器选用双频接收机，仪器的标称精度不低于5mm+1ppm 。
2.4 CPI、CPII平面控制网复测平面定位精度应满足下表：各级GPS静态测量作业的技术要求应满足下表:GPS测量的精度指标应满足下表:基线质量检验限差应满足下表:注：各级GPS网相邻点间弦长精度可按下式表示、... a2(b d )2(本项目CPII加密控制点a=5mm,b=1ppm )2.5 CPII控制点加密测量CPII加密点的平面定位精度必须满足下表:2.6高程控制网复测二等水准复测精度应符合下表规定:注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km二等水准测量复测主要技术标准应符合下表规定：二等水准观测测站主要技术要求应符合下表规定:注：数字水准仪，同一标尺两次读数差0.4mm ,两次读数所测高差之差0.6mm 3•接口工程测量验收3.1桥面工程测量验收3.1.1桥面高程：桥面高程偏差应满足0，-20mm。