沥青混合料矿料级配设计计算图表_
AC-13沥青配合比设计(完整版)
检测报告工程名称： /检测项目： AC-13C目标配合比设计委托单位： /发送日期： /检测报告项目负责：报告审批：批准：检测报告附：配合比设计及检测1.送样集料筛分和密度试验结果2.AC-13C沥青混和料目标配合比设计2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构，具体见附表2，示意图见附图1。
附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计料堆比例,% 通过下列筛孔尺寸（mm）的百分通过率（%）料仓C级配M级配F级配筛孔C级配M级配F级配4＃（10～15）30 22 330. 7.3 7.7 6.6 0.15 8.3 8.8 7.43＃（5～10）25 28 25 0.3 10.0 10.8 8.9 0.6 13.5 14.9 11.92＃（3～5）8 7.5 10 1.18 18.6 20.9 16.32.36 30.5 34.8 26.51＃（0～3）35 41 30 4.75 45.3 50.3 42.3 9.5 71.2 78.8 68.4矿粉 2 1.5 2 13.2 97.9 98.5 97.7 合成毛体积γsb2.690 2.668 2.697 16 100 100 100 合成表观γsa2.705 2.702 2.707 19 100 100 100附图1 AC-13C沥青混合料级配结构示意图2.2 矿料级配的确定结合以往工程经验，确定本配比设计中的初始沥青用量采用4.6（％）（油石比）。
用油量为4.6%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。
附表3中，三个级配的体积指标均满足设计要求，根据设计文件的要求沥青混合料类型为AC-13C，因此，选C级配作为目标级配。
2.3 最佳沥青用量的确定附表5 马歇尔混合料设计试验结果与混合料特性试验项目油石比（%）要求/ 4.0 4.3 4.6 4.9 5.2 / 毛体积相对密度 2.344 2.351 2.360 2.368 2.381 /理论最大相对密度 2.477 2.474 2.471 2.467 2.461 / 空隙率(%) 5.4 5.0 4.5 4.0 3.2 4～6 矿料间隙率 (%) 16.2 16.2 16.1 16.1 15.8 / 饱和度 (%) 66.7 69.2 72.1 74.9 79.6 65～75 稳定度( kN) 11.01 11.10 11.81 10.66 10.96 ≥8.0流值(mm) 1.5 2.3 3.0 2.8 1.9 1.5～4根据马歇尔的试验结果，所选的沥青用量围，密度没有出现最大值,取目标空隙率4.0%对应的油石比4.88%为OAC1，即OAC1=4.88%，再从图上查得计算得之，即OACmin=4.02%，OACmax=4.88%，即OAC2=(OACmin+OACmax)/2=（4.02+4.88）/2=4.45%。
论文 沥青混凝土AC-16
定魏工程AC-16I型沥青混合料目标配合比设计一、引言（一）问题的提出及研究意义随着我国的国民经济的高速发展，不管是高速还是普通公路对沥青混合料的要求都有很大的提高，所以对沥青混合料性能如何满足路面使用性能等都有很大的研究价值。
沥青混合料路面作为一种路面结构形式，以其行车舒适、噪声低、易于维护等优点，被广泛应用于公路建设中。
但是国内的沥青路面普遍存在工程的耐久性和早期损坏两大突出问题。
造成这种情况有各个方面的原因，其中很重要的一个原因就是沥青混合料的配合比设计不合理。
而作为面层，它是为行车提供安全、经济、舒适的服务，并直接承受汽车荷载作用和自然因素的影响，因此在沥青面层施工中非常重要的一个环节是搞好混合料的组成设计，要综合考虑其高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗疲劳性、及施工的难易程度等问题。
具体表现如下：（1）强度高，沥青混合料在路面中，直接承受车辆荷载的作用，因此应具有一定力学强度；（2）高温稳定性好，沥青混合料是种典型的流变材料，它的强度和劲度模量随温度的升高的降低，所以在夏季高温时，在重交通重复作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所谓“车辙”，这是现代高等级沥青路面最常见的病害；（3）低温抗裂性好，沥青混合料不仅应具备高温稳定性，同时还要具有低温抗裂性，以保证路面在冬季低温时不产生裂缝；（4）耐久性好，沥青混合料在路面中，长期承受自然因素的作用，为保证路面具有较长的使用年限，必须具有较好的耐久性；（5）抗滑性好，即应具有良好的微观粗糙度和宏观粗糙度，以保证在路面潮湿时，车辆能高速安全行驶，并且在外界因素的作用下其抗滑能力不致很快降低；（6）施工和易性好，要保证室内配料在现场施工条件下顺利的实现，沥青混合料除了应具备前述的技术要求外，还应具备施工和易性。
[1]沥青混合料是由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的符合规定级配矿料与石油沥青加温拌和而成的,其具有良好密实结构,强度稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力,沥青混凝土路面的沥青混合料按标准压实后的剩余空隙可分为两种,一种为剩余空隙率为3%~6%,为I型密实式沥青混凝土混合料,另一种剩余空隙率为4%~10%,为Ⅱ型半密实式沥青混凝土混合料。
沥青SMA混合料配合比设计(SMA-16)(h).
沥青SMA混合料配合比设计（SMA-16）一、基本情况该高速公路工程地处华北地区交通干线，拟采用改性沥青SMA作为抗滑表层，按规范规定，首先铺筑长500m的SMA路面试验段，由于有关各方的重视和努力，试验路铺筑非常成功，为高速公路正式铺筑SMA路面创造了条件。
试验路铺筑在邻近的二级公路上，路面宽14m，在旧路面上先铺筑了AC-25(F)型沥青混凝土整平层，然后铺筑SMA-16抗滑表层，设计厚度4cm。
二、材料参数与试验1.沥青结合料考虑到高速公路所在地夏天炎热，基质沥青的标号采用与沥青面层原设计相同的进口壳牌沥青AH-70，沥青质量符合“道路石油沥青技术要求”中的A级标准。
改性剂采用性能较好的SBS，SBS 为北京燕化公司国创一号，星型，经过不同剂量改性效果的比较，选择剂量5％，由北京市国创改性沥青有限公司的LG-8型炼磨式改性沥青制作设备在拌和厂现场加工制作，改性沥青经显微镜观察分散非常均匀，一般小于5μm，试验结果如表1。
2.矿料试验路全部采用高速公路表面层实际使用的材料铺筑。
粗集料采用玄武岩，质地坚硬，表面粗糙，质量指标如表2。
细集料采用人工砂及天然砂，人工砂是玄武岩碎石厂加工的，规格3-5mm，3mn以下的粉尘已经被抽风机吸走，很干净。
由于加工困难，成品率低，所以价格较贵，为碎石价格的两倍，所以使用量不宜太多。
天然砂为河砂，含泥量几乎为零。
矿粉为磨细石灰石粉，细度见配合比设计表，不过由于时处雨季，矿粉不够干燥，使矿粉添加有些困难，需经常由人工帮助敲打。
各种材料的筛分结果见表3，从表中筛分结果可见，材料比较规格，规格筛孔以外的比例极小。
改性沥青材料主要指标表13.纤维使用从美国进口的松散木质素纤维，质量符合有关规定基本要求。
为了提高纤维投放效率及分散效果，纤维由专用的纤维投放设备直接投入拌和机。
掺量比例为沥青混合料总质量的0.3%，密度为0.6g/cm3。
粗集料的主要指标表2矿料密度及筛分结果表35～l0m 3.019 2.959 100 100 100 100 11.6 0.4 0.3 0.3 0.2 0 0 3～5mm人工砂 3.062 3.002 100 100 100 100 98.2 5.0 0.2 0.1 0.1 0 0 天然砂 2.659 2.612 100 100 100 99 95.5 83.7 56.6 42.6 8.8 3.2 1.9 矿粉― 2.676 100 100 100 100 100 100 100 100 99.8 99.6 75.2三、目标配合比设计1.确定矿料级配按照SMA-16的标准级配建议，经过配合比设计计算确定3组冷料仓投料比例，使4.75mm的通过率大体上为22％、25％、28％，0.075mm的通过率为10％左右(相当于固定矿粉用量的13％)，3组配合比的合成级配曲线如图1，级配计算如表4，材料的配比如下：甲：10～20∶5～10∶人工砂∶天然砂∶矿粉=52∶28∶4∶3∶13乙：10～20：5～10：人工砂：天然砂：矿粉=49∶29∶5∶4∶13丙：10～20：5～10：人工砂：天然砂：矿粉=45∶3l∶6∶5分别按这3组级配测定4.75mm以上粗集料的毛体积相对密度及全部矿料的毛体积相对密度，如表4所列。
ATB-25生产配合比
ATB-25沥青混合料生产配合比及配合比验证报告1 概述1.1 概述生产配合比设计过程：先将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，设定3.1%、3.4%、3.7%、4.0%、4.3%五个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。
同时按生产配合比拌制的混合料是否满足设计要求和ATB-25的体积性质及空隙率的要求，如果不符合，应调整级配和油石比使其符合设计要求和ATB-25标准。
最后按生产配合比拌和混合料，采用马歇尔试验方法进行试验验证，来验证生产配和比的各项性能指标。
1.2 设计依据本合同段沥青混合料配合比设计采用现行规范规定的马歇尔法进行设计，设计采用的有关技术规程和依据有：（1）《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)（2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（3）《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)（4）《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（6）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）1.3 原材料来源本项目ATB-25沥青混合料目标配合比设计试验所采用的集料为凉水石场生产的玄武岩，集料粒径规格分别为 19.0-26.5mm、9.5-19.0mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm和S16(0-2.36mm)；矿粉为磐石石粉厂生产；消石灰产地图们；沥青采用延边路兴沥青储运站提供的盘锦产70号道路石油沥青。
2 原材料试验2.1 沥青沥青试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000的要求和方法进行，沥青性能指标试验结果和设计要求见表2-1所列。
70号沥青试验结果表2-1试验结果表明：盘锦产70号道路石油沥青各项检测指标均符合本项目技术要求。
应用excel自动计算沥青混合料矿料级配
北
方
交
通
2012
应用 excel 自动计算沥青混合料矿料级配
陈
摘
1 2 瑶， 谢春来
（ 1． 葫芦岛市公路管理处， 葫芦岛 125000 ； 2． 铁岭市交通规划设计院， 铁岭 112000 ） 要： 应用 excel 功能， 建立自动计算沥青混合料矿料级配公式， 快速进行沥青混合料矿料级配设计。 文献标识码： B 文章编号： 1673 － 6052 （ 2012 ） 11 － 002007 的 vba 语 言 编 写 程 序 解 决。 当 然， 脱离 excel2007 ， 还可以采取编写专门程序或与 excel2007 的接口工具来得出合理矿料级配群 。但本文讨论只 使用 excel2007 的情况下能得出合理矿料级配组的 方法。程序流程图如图 5 ：
图3
图4
可以计算出级料的最经济配比方案， 用更少的料种 配备出标准混合料配比， 可根据存料情况选用不同 的矿料级配组合等方面的应用。 自动计算沥青混合料的矿料级配组合在四、 五 种矿料时， 计算较快， 当采用超过六种矿料时， 程序 设计和运行速度会大大降低， 还应考虑在优化程序 设计方面再下功夫。
因此 19mm 以上筛孔为 100% 通过。 配曲线为 AC16 ， 2 手工试算， 得出合理矿料级配 试算法结合方程法， 利用 excel2007 的强大计算 和图表功能， 通过调整 O4 ： O7 单元格的各矿料比 例， 可以看到合计通过率曲线在上、 下限曲线的位 置。此法即能通过试算得到各矿料比例， 使得各筛 孔通过率在上、 下限之间， 即合理的矿料级配。 此种方法虽然能得出合理矿料级配， 但需要人 工大量试算， 而且需要熟练掌握各矿料的通过率特 点， 结合实际经验才能得出合理矿料级配 ， 且每次只
沥青混合料配合比设计
b. 对高速公路、一级公路、城市快速路和主干 路等交通量大、车辆载重大的道路，宜偏向 级配范围的下（粗）限；对一般道路、中小 交通量和人行道路等宜偏向级配范围的上 （细）限。
c. 合成级配曲线应接近连续或有合理的间断级 配，不得有过多的犬牙交错。当经过再三调 整，仍有两个以上的筛孔超过级配范围时， 必须对原材料进行调整或更换原材料重新设 计。
②确定沥青混合料的最佳沥青用量 由于实际材料性质的差异,沥青混合料的最佳沥青用 量( optimum asphalt content,简称OAC),目前主要通过 马歇尔试验的方法确定. 马歇尔试验方法确定最佳沥青用量步骤如下: 1) 制备试件: A. 接确定的矿质混合料配合比,计算各种矿质材料的用 量. B. 根据表(沥青混合料级配范围及参考沥青用量表), 选择适宜的沥青掺量. C. 以0.5%的沥青用量间隔制备一组马歇尔试件(不少 于5组)
(1)目标配合比设计阶段
①矿质混合料的配合组成设计 矿质混合料配合给成设计的目的上选配一个具有 足够密实度, 并且有较高内摩擦阴力的矿质混合料, 具 体步骤如下: A.确定沥青混合料类型 沥青混合料的类型，根据道路等级、路面类型、 所处的结构层位，按下表选定。
结 构 层 次 三层式 沥
AC—13 AC—16 AC—20
中面层
AC—20 AC—25
AC—20 AC—25 AC—30 AC—20 AC—25 AC—30 AM—25 AM—30 AC—20 AC—25 AM—25 AM—30 AM—25 AM—30 AM—40
下面层
AC—25 AC—30
AM—25 AM—30
B.确定矿质混合料的级配范围 根据已确定的沥青混合料类型，查阅规范推 荐的沥青混合料级配及沥青用量范围表 (沥青混 合料级配范围及参考沥青用量表) 即可确定所需的级配范围。 C.矿质混合料配合比例计算 1) 组成材料地原始数据测定 根据现场取样，对粗集料、细集料和矿粉进 行筛析试验，按筛析结构分别绘出各组成材料的 筛分曲线。同时并测出各组成材料的相对密度， 以供计算沥青混合料物理常数备用。
用电子表格计算沥青混合料矿料级配
(#!#&#&#)(
利用各级筛孔的通过率和设计目标值构建方程 组 # 见式 !! "$ % % % &(3)4 !)* &!3)5 !!* & * &(3(5 !(’ &3(5 % % % &(3!5 !(6 &!7!5 !!6 & 6 &(3!5 !(2 &3!5 &&&&&&&&&&&&& % &)3)% 5 !)6 &!3)% 5 !!6 & 6 8(3) 5 !(2 83)5 表!
合成级配目标值 % 可以是级配范围中值 % 也可以是根 据需要设定的数值 ( 第 !" 列和第 !! 列是级配范围的 上限和下限 ( 第 !( 列从 2! 到 2!I 是同行的目标值 和合成值的绝对值差 %2 单元格是 2! 到 2!I 各单元 格数值之 和 %3 单 元 格 是 3! 到 3& 各 单 元 格 数 值 之 和 ) 至此表格建立完成 %接下来创建与表格对应的级 配曲线 % 点按菜单栏中 + 插入 ,B -. 的子菜单 + 图表 JK* . 项插入图表 % 图表类型为折线图或散点图 % 数据源选 择级配上限 &级配下限 & 合成级配以及级配目标值等 % 绘制曲线见图 !) 表格和曲线图设计好以后 %随着 3! 到 3& 数值的变 动 % 合 成 级 配 列 也 随 之 变 动 % 相 应 的 级配曲线图也随之调整 )
!""!"! $
摘
要 ! 介绍了 + 种用 ,-./0 电子表格计算矿料级配和自动绘制级配曲线的方法 % 其中正规方程法和规划求解法可自动
AC-13沥青配合比设计(完整版)
检测报告工程名称：/检测项目：AC-13C目标配合比设计委托单位：/发送日期：/页脚内容1检测报告项目负责：报告审批：批准：页脚内容2页脚内容3检测报告共1页，第1页审核：主检：共4 页，第1页附：配合比设计及检测1.送样集料筛分和密度试验结果附表1 送样集料和矿粉、沥青检测结果共4 页，第2页页脚内容72.AC-13C沥青混和料目标配合比设计2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构，具体见附表2，示意图见附图1。
附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计页脚内容8矿粉2 1.5213.297.998.597.7合成毛体积γsb2.690 2.668 2.69716100100100合成表观γsa2.705 2.702 2.70719100100100附图1 AC-13C沥青混合料级配结构示意图共4页，第3页页脚内容92.2 矿料级配的确定结合以往工程经验，确定本配比设计中的初始沥青用量采用4.6（％）（油石比）。
用油量为4.6%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。
附表3 初试级配结构的空隙率和矿料间隙率附表4 设计文件对VMA的要求页脚内容10附表3中，三个级配的体积指标均满足设计要求，根据设计文件的要求沥青混合料类型为AC-13C，因此，选C级配作为目标级配。
共4 页，第4页2.3 最佳沥青用量的确定附表5 马歇尔混合料设计试验结果与混合料特性页脚内容11矿料间隙率(%)16.216.216.116.115.8/饱和度(%)66.769.272.174.979.665～75稳定度( kN)11.0111.1011.8110.6610.96≥8.0流值(mm) 1.5 2.3 3.0 2.8 1.9 1.5～4根据马歇尔的试验结果，所选的沥青用量范围内，密度没有出现最大值,取目标空隙率4.0%对应的油石比4.88%为OAC1，即OAC1=4.88%，再从图上查得计算得之，即OACmin=4.02%，OACmax=4.88%，即OAC2=(OACmin+OACmax)/2=（4.02+4.88）页脚内容12页脚内容13页脚内容14。